Historia del ferrocarril en Dedham, Massachusetts - History of rail in Dedham, Massachusetts
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La historia del ferrocarril en Dedham, Massachusetts comienza con la introducción de la primera línea ferroviaria en 1836 y se extiende hasta la actualidad. Desde entonces, varios ferrocarriles han prestado servicio al Dedham , y el MBTA proporciona el servicio actual. La estación en Dedham Square construida en 1881 con Dedham Granite fue demolida en 1951 y las piedras se usaron para agregar una adición a la biblioteca de la ciudad. Hoy en día hay dos estaciones activas y muchas más en las proximidades.
Servicio de Dedham Branch a Dedham Square
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Historia
Cuando se formó el condado de Norfolk en 1793, se nombró a Dedham como la ciudad del condado y "una afluencia de abogados, políticos y personas en los negocios del condado obligó a la ciudad a abandonar su tradicional aislamiento y su habitual desconfianza hacia los recién llegados". Las autopistas de peaje, incluidas las que unen Boston y Providence y Dedham y Hartford , atravesaron la ciudad durante los primeros años del siglo XIX. Las posadas y tabernas surgieron a lo largo de las nuevas carreteras a medida que más de 600 autocares pasaban por Dedham cada día en su camino a Boston o Providence.
Unas pocas décadas después de la llegada de las autopistas, se colocaron lechos de ferrocarril a través de Dedham. Al principio, el ferrocarril "se consideró peligroso. Era nuevo. La gente no confiaba en él, por lo que no lo montaba. Sólo unas pocas almas valientes en esos años iniciales" subieron a uno. Este miedo duró poco, sin embargo, ya que la primera línea de ferrocarril llegó en 1836 y en 1842 las locomotoras habían dejado las líneas de diligencias fuera del negocio. La primera línea era una rama que conectaba la estación Dedham con la línea principal Boston-Providence en Readville , haciendo paradas en las estaciones Stone Haven y East Dedham , todas las cuales cerraron al mismo tiempo el 21 de abril de 1967.
Ferrocarril de Boston y Providence
El ferrocarril de Boston y Providence fue fletado en 1831 después de varios años de investigaciones y estudios de rutas. La ruta original lo tenía pasando por Dedham, pero cuando comenzó la construcción, los residentes se sintieron consternados al ver que atravesaba el cercano Canton . Pronto se descubrió que los únicos dos miembros de la junta directiva que vivían en Nueva Inglaterra eran de Canton.
Los dos ingenieros principales del proyecto, George Washington Whistler y William Gibbs McNeil , vivían en la antigua casa de Fisher Ames en ese momento. Los residentes se acercaron a ellos y les pidieron que actuaran como intermediarios con el ferrocarril. Aunque los directores no estaban contentos, llegaron a un compromiso en el sentido de que si Dedham podía suministrar el terreno para las vías, el ferrocarril las colocaría. Se tomó una colección y en tres días los proponentes tenían suficiente dinero para comprar la tierra que no fue donada directamente.
La construcción comenzó poco después. El ferrocarril experimentó solo pequeñas dificultades para trazar la vía. Había alrededor de 250 'de cornisa detrás de lo que hoy es Dedham High School , y un pantano cerca de la actual Cecil Place. Cuando los trabajadores llegaron al pantano una mañana, descubrieron que todo el trabajo de nivelación que habían realizado anteriormente se arruinó cuando la pared que contenía el pantano de Pliny Bingham cedió durante la noche y sumergió la plataforma. Se rellenó el terreno, se colocó la pista y el proyecto se completó la primera semana de diciembre de 1834.
La apertura de la línea estuvo marcada por la locomotora inglesa Whistler que trajo un vagón lleno de VIP a Dedham. Sin embargo, cuando llegó a una colina en Dedham's Low Plain , el motor no pudo subir la pendiente. Como resultado, todo el coche de personas se vio obligado a desembarcar y caminar el resto del camino hasta Bride's Tavern .
Durante el primer año de funcionamiento, los caballos arrastraron los vagones por las vías hasta Readville , momento en el que los vagones se engancharon a los trenes que se dirigían a Boston desde Providence. Las locomotoras tiradas por caballos, que se adjuntaron a las licitaciones, se llamaron Dedham y Roxbury. En 1837, las locomotoras de vapor sustituyeron a los vagones. Un incendio quemó la estación de Dedham en 1837, destruyendo una gran cantidad de material rodante con él, lo que requirió un regreso temporal a los caballos. Un segundo incendio ocurrió en 1849, dejando solo las paredes en pie, y se remendaron con tablas para uso temporal hasta que se pudiera construir una nueva estación hacia el sur.
Había dos trenes en uso regular en la rama, el Norfolk y el Suffolk . Ocasionalmente, la sucursal sería atendida por el Tiot o el Rey Felipe . Las locomotoras que sirven a la sucursal de Dedham fueron fabricadas por GS Griggs y las locomotoras del condado de Norfolk por Taunton Locomotive Works. Los trenes funcionaban con leña aserrada con caballos de fuerza en un edificio contiguo a la estación de Dedham. El humo era tan denso y profuso que se extendió por los alrededores. Los trenes anunciaban su inminente llegada haciendo sonar una larga bocina mientras cruzaban Mother Brook .
En 1881, Boston and Providence Railroad construyó una estación en Dedham Square con Dedham Granite. Había más de 60 trenes al día corriendo hacia él en su apogeo, pero fue demolido en 1951 y las piedras se utilizaron para construir la rama principal de la Biblioteca Pública de Dedham. En 1886, el ferrocarril construyó un nuevo puente sobre High Street y colocó una placa de granito allí para conmemorar tanto el puente nuevo como el 250 aniversario de la incorporación de la ciudad. La placa fue removida en algún momento posterior y terminó en el bosque cerca de las vías del tren en Sharon . Desde entonces ha sido devuelto a Dedham.
Las sucursales de Dedham y West Roxbury
El Ferrocarril de Boston y Providence (B&P) se había abierto desde el centro de Boston hasta el sur de Readville el 4 de junio de 1834 y hacia Canton el 12 de septiembre de ese año, pero inicialmente no tenía ramales. Sin embargo, proporcionó conexiones de diligencias para Dedham Center, a partir del 28 de julio de 1834. El servicio de tren directo entre Boston y Dedham Center comenzó el 5 de febrero de 1835, con la apertura del primer servicio de ramal de ferrocarril de Readville a Dedham Center.
Durante los primeros años de existencia de Dedham Branch, el servicio a Dedham cambiaba a menudo entre "Dedham Specials" (a través de trenes de Boston a Dedham y viceversa, usando la línea principal de Boston y Providence y Dedham Branch entre Readville y Dedham) y caballos. -Vagones dibujados recortados de los trenes de la línea principal en Readville. Dedham Specials se convirtió en permanente en junio de 1842, brindando al Dedham Center un servicio de tren directo confiable a Boston y haciendo posible por primera vez el viaje diario en tren para quienes viven en las áreas atendidas por la parte norte del ferrocarril de Boston y Providence.
Este patrón de servicio persistió durante los siguientes ocho años, hasta que la sucursal de West Roxbury de Tollgate a Dedham a través de West Roxbury se abrió en junio de 1850. Después de este punto, el servicio de cercanías a Dedham pasó por West Roxbury en lugar de Readville, aunque los trenes continuaron funcionando en la antigua sucursal de Dedham en horarios no diarios. El servicio de cercanías a Dedham vía Readville se reanudó en 1858, pero siempre fue más ligero que el servicio de cercanías a través de West Roxbury. Algunos de estos trenes eran vagones lanzadera tirados por caballos a East Dedham , en lugar de a través de los trenes de Boston y no fueron reemplazados por completo por los trenes de Boston hasta 1875.
Ferrocarril del condado de Norfolk / Nueva York y Nueva Inglaterra
El ferrocarril de Walpole fue fletado el 16 de abril de 1846 para construir un ferrocarril de Dedham a Walpole , pero la construcción aún no había comenzado cuando fue absorbido por el ferrocarril del condado de Norfolk en julio de 1847. El condado de Norfolk, que se había fletado solo tres meses antes de la construcción de la estación de Walpole a Blackstone , comenzó el servicio de pasajeros entre Dedham y Walpole en abril de 1849. A través de Boston-Blackstone, el servicio a través de Dedham se instituyó el mes siguiente.
En diciembre de 1853, el condado de Norfolk se fusionó con otros dos ferrocarriles para formar el Ferrocarril Central de Boston y Nueva York (B & NYC). Uno de los otros dos ferrocarriles había sido el Midland Railroad , fletado en mayo de 1850 para construir una nueva entrada de Boston para el condado de Norfolk, que se bifurcaba en la ruta original en West Dedham . Esta nueva ruta se abrió a principios de 1855, reemplazando a la original, pero duró solo seis meses y medio antes de que fuera cerrada por orden judicial luego de una demanda contra el B & NYC en relación con los pasos a nivel de la nueva ruta en Dorchester .
El servicio a lo largo de la ruta original de Dedham a Blackstone se reanudó el 6 de agosto de 1855 y se prolongó hasta marzo de 1857, cuando la ruta B & NYC completa desde Boston a Mechanicsville, Connecticut reabrió por un año bajo arrendamiento al East Thompson Railroad . Después de que East Thompson cerró en marzo de 1858, se reanudó el servicio de Dedham a Blackstone (así como a Medway a través de Medway Branch ), siendo operado por fideicomisarios del antiguo condado de Norfolk. Fue el único servicio a lo largo de cualquiera de las antiguas líneas B & NYC hasta febrero de 1867, cuando la ruta completa B & NYC fue reabierta por Boston, Hartford and Erie Railroad (BH&E; el sucesor del B & NYC).
Desde 1867 en adelante, la vía de Dedham a Islington fue poco utilizada por el BH&E o su sucesor, el Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (NY&NE), y fue destruida en 1883. En 1881, el NY&NE abrió una nueva ruta Dedham, ramificando saliendo de la línea principal NY&NE en Dedham Junction en el sur de Dedham y corriendo hacia el norte hasta la estación Dedham. Esta ruta no pudo competir con las sucursales de Dedham y West Roxbury de B&B, y el servicio terminó en 1884. Reabrió en 1888 debido a tecnicismos en la carta de NY & NE, pero se cerró nuevamente en 1899. La ruta original de Dedham del condado de Norfolk fue reconstruida por NY&NE en 1890 para proporcionar una entrada de Boston para el antiguo ferrocarril de la colonia 's Wrentham Branch (Nueva York y el NE reconstruyó la línea para evitar que la vieja colonia de apoderarse de su derecho de vía). Los trenes de Wrentham Branch se desviaron a lo largo de la línea principal NY&NE desde Islington a Readville en 1899; un transbordador de funcionamiento intermitente entre Dedham e Islington funcionó hasta 1904, utilizando un vagón de vapor autopropulsado. Después de este punto, las dos líneas ex-NY y NE Dedham vieron solo servicio de carga.
Finales del siglo XIX y principios del XX
El Old Colony Railroad arrendó el B&P en abril de 1888, y él mismo fue arrendado al New York, New Haven y Hartford Railroad (NYNH & H o New Haven) en marzo de 1893, mientras que el NY&NE (que se convirtió en el New England Railroad en septiembre de 1895) fue arrendado a NYNH & H en julio de 1898 y se fusionó con NYNH & H en 1908. El servicio de Dedham alcanzó un pico sin precedentes a principios del siglo XX, al igual que con todo el sistema de trenes de cercanías del área de Boston. En julio de 1898, Dedham contaba con 36 trenes de pasajeros entrantes cada día de la semana (dos tercios de los cuales pasaban por West Roxbury), incluidos seis trenes Wrentham Branch, y el servicio de Dedham a través de Readville aumentó en 1901 a un máximo histórico de 17 trenes entrantes. por día de la semana.
La apertura en 1906 del límite de Needham , que conecta la sucursal de West Roxbury con la ex-NY y NE Needham Branch , iba a tener un efecto perjudicial en el servicio de Dedham. Aunque los trenes de Needham que usaban la sucursal de West Roxbury inicialmente no hicieron ninguna parada en la sucursal (a veces con la excepción de West Roxbury en sí), comenzaron a realizar paradas locales entre West Roxbury y Forest Hills en 1912, lo que obligó a reducciones en West Roxbury-Dedham. Servicio. Durante la Primera Guerra Mundial, el servicio de pasajeros en todos los ferrocarriles de EE. UU. Se redujo drásticamente para liberar material rodante y programar tiempo para uso militar, y el NYNH & H no fue una excepción. La sucursal Dedham original fue una de las líneas más afectadas, ya que se redujo a solo diez trenes entrantes entre semana.
La estación de Ashcroft fue destruida por un incendio provocado el 29 de junio de 1937. En 1905, los pirómanos la prendieron fuego dos veces en dos semanas.
De 1926 a 1938, el servicio Dedham fue proporcionado por trenes que circulaban a través de West Roxbury Branch de salida y Dedham Branch de entrada, o viceversa. En algún momento entre la interrupción del servicio de bucle en 1938 y el abandono parcial en 1940 de West Roxbury Branch, el servicio de Dedham a través de Readville se interrumpió por completo. El servicio Readville-Dedham se restableció en 1940, después de que se abandonara la sección West Roxbury-Dedham de West Roxbury Branch (el segmento Forest Hills-West Roxbury continuó recibiendo servicio de los trenes Needham y West Medway Branch ), pero se redujo enormemente desde el pico niveles, que comprenden solo un viaje de ida y vuelta Boston-Dedham y un Readville-Dedham más un segundo tren de salida Boston-Dedham. El servicio de Dedham se redujo aún más en julio de 1959, esta vez a un solo viaje de ida y vuelta Boston-Dedham.
La era MBTA
Dedham Branch
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se formó en 1964 al expandir la Autoridad de Transporte Metropolitano de Boston (que era responsable de las operaciones de transporte rápido, tranvía y autobús del área de Boston), en gran parte para salvar el colapso del sistema de trenes de cercanías de Boston. En abril de 1966, la MBTA comenzó a pagar subsidios a NYNH & H para operaciones continuas en cuatro líneas, incluida la sucursal de Dedham (el servicio en las otras dos líneas de trenes de cercanías de NYNH & H continuó sin subsidio, ya que NYNH & H no tenía permiso de la Comisión de Comercio Interestatal para descontinuar esos trenes). A pesar de esto, el servicio de Dedham Branch se interrumpió en abril de 1967, víctima de una escasa cantidad de pasajeros.
El NYNH & H fue absorbido por Penn Central a finales de 1968. Penn Central se declaró en quiebra menos de dos años después, en junio de 1970. Para evitar la posible pérdida de control sobre los derechos de paso utilizados por (o posiblemente viendo el uso futuro de) sus servicios de trenes de cercanías en caso de que Penn Central sufriera la liquidación , la MBTA compró una gran cantidad de derechos de paso de Penn Central en enero de 1973, incluidas las dos rutas originales de B&P Dedham; la sucursal de Dedham todavía estaba intacta en este punto, mientras que el segmento de Dedham de la sucursal de West Roxbury había sido completamente abandonado, habiendo sido reducido a un derecho de paso vacío.
Línea Franklin
La línea Franklin (la línea principal de NY y NE durante gran parte de su existencia) pasa por el sureste de Dedham y, aunque pasa mucho más lejos del centro de la ciudad que Dedham Branch, todavía sirve a una parte considerable de Dedham. En el segmento de la línea Franklin ubicada dentro de Dedham, las estaciones han existido en cuatro ubicaciones: Dedham Corporate Center (firmado como Dedham Corporate Center / 128; anteriormente Rustcraft), Dedham Junction justo al este, Endicott y Ashcroft. De estos cuatro, solo Dedham Corporate Center y Endicott están activos actualmente. Justo al sur en Westwood está Islington (también actualmente activo), mientras que la estación de Ellis anteriormente se encontraba más al sur, en el extremo norte de Norwood .
Dedham Junction y Dedham Corporate
Dedham Junction
El Ferrocarril del Condado de Norfolk completó su División Midland de Islington a Boston en enero de 1855. Originalmente, ninguna estación estaba ubicada en la ubicación moderna, que estaba en medio de un pantano hasta mediados del siglo XX. La línea pasó por varios operadores y finalmente al Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra en 1875.
En 1881, NY&NE construyó una rama de Dedham Junction (cerca del sitio de la estación moderna) a Dedham para reemplazar la ruta original del condado de Norfolk a Dedham. Esto permitió que el ferrocarril para competir (sin éxito) con el Boston y Providence ferrocarril 's Dedham Loop para el tráfico de cercanías de Boston-Dedham. La sucursal se cerró en 1884, pero volvió a abrir en 1888 por orden de la comisión estatal. En 1890, una pierna más corta que permite viajar Dedham-Islington para el antiguo ferrocarril de la colonia 's Wrentham rama fue abierto; los trenes que utilizan esta ruta se saltaron la estación Dedham Junction. En 1898, el ferrocarril de New Haven había adquirido Old Colony, NY&NE y Boston & Providence. Dado que New Haven no necesitaba cuatro rutas hacia la pequeña ciudad de Dedham, la rama sur pronto fue abandonada. El servicio a través de Dedham Junction terminó en 1899 y a través de Islington en 1904.
Artesanía de óxido
El 2 de mayo de 1955, el ferrocarril de New Haven abrió la estación Rust Craft en Rustcraft Road, justo al este de la ubicación de la estación moderna. La estación, que servía a la planta de tarjetas de felicitación de Rust Craft , fue la primera estación centrada en el desplazamiento inverso en el sistema MBTA y fue "aclamada como el comienzo de una nueva era". La estación Rust Craft se cerró en 1977 debido a la poca cantidad de pasajeros.
Dedham Corporate
Durante la década de 1980, el parque de oficinas Dedham Corporate Center se construyó cerca debido al conveniente acceso a la Ruta 128 y la Ruta 1. El 15 de enero de 1990, se abrió la estación Dedham Corporate Center junto a la salida 14 de la Interestatal 95 / Ruta 128 , cerca de la antigua Estaciones de Dedham Junction y Rustcraft. Además de proporcionar acceso al parque de oficinas, la estación ofrece cerca de 500 plazas de aparcamiento para quienes viajan diariamente a Boston, así como acceso al parque de oficinas para los trabajadores que vienen de ambas direcciones de la línea. La estación consta de dos plataformas (cada una de ellas una plataforma de asfalto baja y larga con una plataforma corta de alto nivel para accesibilidad para discapacitados ) que sirven a las dos vías de la Línea Franklin. Los planes originales pedían un "centro de transporte" mucho más grande en el sitio, incluido un garaje para 1,000 autos en Rustcraft Road, pero los funcionarios de la ciudad se opusieron.
A finales de 2014, se construyó un carril de desembarque de besos y paseos en el lado norte de la estación junto a Rustcraft Road. Dedham Corporate Center es la única parada entre Back Bay y Foxboro en un servicio especial de día de juego para los partidos en casa de los New England Patriots en el Gillette Stadium .
Endicott
La estación Endicott de la línea Franklin se encuentra en Grant Avenue, cerca de East Street.
El Ferrocarril del Condado de Norfolk abrió su Extensión de Boston (la Sucursal Midland) de Islington a Boston el 1 de enero de 1855 para poner fin a su dependencia del Ferrocarril de Boston y Providence para acceder al centro de Boston. East Street (más tarde conocida como Endicott) estaba entre las paradas originales de la extensión. La línea estuvo cerrada desde el 14 de julio de 1855 hasta finales de 1856 debido a una demanda, pero ha estado abierta continuamente desde 1867, con servicio a través de Midland Branch hasta 1898 y, a partir de entonces, principalmente a través de la línea principal de B&P.
Estaciones cercanas
Readville , ubicada en la intersección de la línea principal NY&NE con la línea principal B&P (ahora la rama Providence de la línea Providence / Stoughton y la rama Dedham), está ubicada en el extremo sur de Hyde Park , justo al este de la línea de la ciudad de Dedham . Sirve a la línea Franklin y la línea Fairmount (la parte próxima de la antigua línea principal NY&NE), pero no a la línea Providence / Stoughton (los trenes Providence y Stoughton pasan por la estación, pero no se detienen allí, excepto durante interrupciones del servicio). También en Hyde Park se encuentra la estación de Hyde Park , algo al norte, que sirve principalmente a los trenes de la línea Providence / Stoughton, así como, anteriormente, a la estación Glenwood Avenue en lo que ahora es la línea Fairmount. Al sur de Readville, la línea Providence / Stoughton pasa por el extremo sureste de Dedham en ruta a la estación de la Ruta 128 . Aunque la Ruta 128 se extiende a ambos lados de la frontera entre Dedham y Westwood, está ubicada en un área despoblada y, en su mayoría, atiende a los que viajan en el parque y los pasajeros ; sin embargo, también es la única estación de Amtrak ubicada incluso parcialmente en Dedham.
Aunque tanto la línea principal original del condado de Norfolk como, más tarde, la sucursal de West Roxbury pasaron por Dedham, ninguna de las dos tenía paradas en Dedham, aparte de Dedham Square. La antigua línea principal del condado de Norfolk (más tarde NY&NE) no tenía paradas entre Islington y Dedham Center, una situación también válida para la sucursal de Dedham de NY&NE abierta en 1881, mientras que la sucursal de West Roxbury tenía una parada entre Dedham y su estación homónima de West Roxbury , esta era Spring Street, también ubicada en West Roxbury, un poco al sur de la estación West Roxbury.
La única otra línea ferroviaria que pasaba por cualquier parte de Dedham era Needham Cutoff (que va desde West Roxbury hasta un cruce con Charles River Branch ), inaugurado en 1906 y ahora parte de Needham Line (así como, antes de 1967, la rama Millis ), que cruza brevemente el extremo norte de Dedham en el camino a Needham . Solo ha habido dos estaciones en el Cutoff (ambas todavía están activas): Hersey (anteriormente Bird's Hill) y Needham Junction . Aunque ninguno está ubicado en el segmento de Needham Cutoff que pasa por Dedham, ambos están bastante cerca del noroeste de Dedham; más al norte, aunque todavía cerca, está Needham Center , ubicado en el segmento de Needham Line que originalmente era parte de Charles River Branch.
Accidentes
En 1906, un hombre que viajaba entre dos vagones se cayó de un tren y fue decapitado cerca de la estación de Ashcroft. Un hombre de 86 años murió cuando lo atropelló un tren en 1908. Una mujer de 30 años sufrió graves laceraciones en la pierna izquierda cuando se bajó del lado equivocado del tren y fue atropellada por un tren en 1994. En 1993, un niño de 17 años fue atropellado por un tren, pero es posible que ya estuviera muerto antes de que el tren lo golpeara. Un niño de 13 años murió en las vías en 2013, y un hombre murió en las vías cerca de la estación de Endicott en 2017.
Eventos especiales
La piedra angular de la Iglesia de Santa María fue colocada a las 3:00 el 17 de octubre de 1880 por el arzobispo John Williams . Asistió una multitud de entre 4.000 y 5.000 personas, y se ejecutaron trenes especiales desde Boston y Norwood para acomodar a todos los que desearan asistir. Fue una de las reuniones más grandes en la historia de Dedham.
En 1999, un "Saludo a los veteranos de la Segunda Guerra Mundial" especial vio a 2.500 veteranos abordar trenes en Dedham y luego viajar a la Estación Sur, donde se recreó la escena de su llegada a casa después de la guerra. En 2015, los manifestantes Black Lives Matter se pararon frente al tren que se dirigía a Foxboro para un juego de los New England Patriots para denunciar el racismo.
Ampliación propuesta de la Línea Naranja
Dedham está ubicado en un suburbio interior densamente poblado de Boston, a solo nueve millas y media del centro de la ciudad, lo que hace que Dedham Square sea un fuerte candidato para el servicio de tránsito rápido en lugar del servicio de trenes de cercanías de baja frecuencia (como fue el caso hasta 1967) o no. servicio en absoluto (como ha sido el caso desde entonces). La primera propuesta de este tipo apareció mucho antes de que cesara el servicio de trenes de cercanías, con la Comisión de Receso de Tránsito Metropolitano de 1945 recomendando una extensión de la Línea Principal Elevada (ahora la Línea Naranja ) desde Forest Hills a Dedham vía West Roxbury, con cinco estaciones ( Roslindale , Bellevue , Highland y West Roxbury ).
Dos años más tarde, el informe de la Comisión Coolidge de 1947 recomendó dos extensiones de la línea principal elevada: una desde Forest Hills a East Dedham a través de West Roxbury y Dedham, más otra desde Forest Hills a Readville , así como una posible reubicación hacia el oeste de la línea principal. Elevado entre Essex Street y Forest Hills (solo el último de estos llegó a pasar, como parte del proyecto Southwest Corridor ).
Otro
El servicio a Canton y Milton se proporcionó a través del Midland Railroad en 1850. Dedham se conectó con South Boston en 1854 por el New York Central Railroad y con Forrest Hills en 1848.
En 1864, Moses Boyd era el conductor "bien conocido y caballeroso" de la rama Dedham del Ferrocarril Providence. En una fiesta por su 25 aniversario de bodas, sus pasajeros le obsequiaron en efectivo entre $ 600 y $ 700. Además de los pasajeros de Dedham, West Roxbury y Jamaica Plain , el presidente y el superintendente del ferrocarril asistieron a la fiesta en su casa y le obsequiaron una placa de plata. Era el director de orquesta más antiguo del país y vivía en una casa que construyó en Spruce Street en 1856. Otro director, AM Smith, vivía en Wilson's Lane. Charles Hawkins también trabajó como director en la línea y el Sr. Sandish y James H. Price fueron ingenieros. William Dana era el portero del jardín y Ed Fuller atendía la puerta de la Eastern Avenue.
El oficial Drugan, miembro del Departamento de Policía de Dedham, se encontraba con el último tren de Boston cada noche en la estación. Observaba a los que se posaban en busca de "extraños sospechosos" y luego apagaba las luces de la calle.
Ver también
Notas
Referencias
Trabajos citados
- Hanson, Robert Brand (1976). Dedham, Massachusetts, 1635-1890 . Sociedad histórica de Dedham.
- Clarke, Wm. Horacio (1903). Memorias de Dedham de mediados de siglo . Sociedad histórica de Dedham .