Historia de Rijeka - History of Rijeka
Rijeka , antes conocida como Fiume, es una ciudad ubicada en el extremo norte del golfo de Kvarner en el norte del Adriático . Actualmente es la tercera ciudad más grande de Croacia . Formó parte de la provincia romana de Dalmacia y más tarde del Reino de Croacia . Creció durante los siglos XII al XIV como puerto marítimo dentro del Sacro Imperio Romano Germánico , comerciando con ciudades italianas. Bajo el gobierno de la Casa de Habsburgo desde 1466, se convirtió en una ciudad libre ; y, aunque formaba parte del Ducado de Carniola , desarrolló el autogobierno local.
Durante los siglos XVI y XVII, Rijeka fue atacada tanto por las fuerzas turcas como por las venecianas , y se convirtió en una base para las tropas irregulares de los Habsburgo conocidas como Uskoks . Su comercio marítimo fue suprimido por Venecia hasta finales del siglo XVII, cuando se concluyó la paz, y los Habsburgo se dispusieron a desarrollar la ciudad como un puerto importante, con la introducción de refinerías de azúcar y otras industrias. Rijeka se adjuntó al Reino de Hungría en 1779, conservando su estatus autónomo, aunque el Reino de Croacia también mantuvo un reclamo.
Entre 1809 y 1813, Rijeka fue ocupada por la Francia napoleónica como parte de las provincias ilirias . Después de la reconquista por Austria, se colocó dentro del Reino de Iliria hasta 1822 y luego se devolvió a Hungría. Se reanudó el desarrollo industrial, se modernizó el puerto, se estableció una base naval y se construyeron vías férreas que conectan la ciudad con Hungría y Serbia. Bajo el Compromiso Austro-Húngaro de 1867 , Hungría obtuvo el mismo estatus que Austria; y Rijeka, como puerto principal de Hungría, se convirtió en rival del puerto austriaco de Trieste . Bajo el liderazgo de Giovanni de Ciotta, la ciudad fue reconstruida extensamente a finales del siglo XIX. Como resultado de una mayor expansión industrial e inmigración, los italianos se convirtieron en el grupo más grande de la ciudad.
Tras la derrota y disolución de la monarquía austrohúngara en 1918, Italia y el nuevo Reino de los serbios, croatas y eslovenos (más tarde el Reino de Yugoslavia) reclamaron Rijeka. Las negociaciones en 1919 en la Conferencia de Paz de París fueron adelantadas por un golpe, encabezado por Gabriele D'Annunzio , que estableció la Regencia italiana de Carnaro , que tenía su sede en la ciudad. El golpe fue reprimido por las tropas italianas al año siguiente y, en virtud del Tratado de Rapallo, se estableció el Estado libre independiente de Fiume . Sin embargo, en 1924, después de que Benito Mussolini se convirtiera en gobernante de Italia, Rijeka (como Fiume) fue anexada a Italia.
Rijeka fue ocupada por tropas alemanas en 1943, después de que Italia llegara a un acuerdo con los aliados de la Segunda Guerra Mundial ; y experimentó grandes daños por los bombardeos aliados. Después de feroces combates, fue capturado el 3 de mayo de 1945 por las fuerzas yugoslavas y más tarde fue anexado a la República Socialista de Croacia en virtud del tratado de paz de París de 1947 . La mayor parte de la población italiana huyó o fue expulsada, y posteriormente fue reemplazada por inmigrantes de otras partes de Yugoslavia. Rijeka se convirtió en el puerto más grande de Yugoslavia y los sectores de crecimiento económico incluyeron el tráfico portuario, el petróleo y el carbón. Tras la desintegración de Yugoslavia en 1991, Rijeka pasó a formar parte de la Croacia independiente , pero ha experimentado dificultades económicas, con el cierre de muchas de sus industrias más antiguas.
Orígenes
La región de Quarnero (Fiume aún no se mencionaba) era parte del Sacro Imperio Romano . Con la adquisición de los títulos de Margraves de Istria y Duques de Merania por parte de la familia Andechs , la posesión se llamó Merania (en alemán : meer - "mar"), que significa "litoral" (en alemán : Küstenland ).
Los condes de Duino (Tibein) fueron señores feudales de Fiume desde principios del siglo XII hasta 1337. Como ministeriales del Patriarcado de Aquileia , la familia resultó crucial para extender el control alemán a la costa norte del Adriático y evitar una mayor expansión de la República de Venecia . Los condes de Duino construyeron una buena red de carreteras sobre el terreno alrededor de la ciudad. La tierra de Fiuman , su feudo más importante , dominaba las rutas naturales que van desde el río Timavo hacia el golfo Quarnero. Varios castillos y puestos de avanzada , Senožeče , Gotnik (Guettenegg) y Prem, custodiaban estas rutas terrestres, desde el Quarnero hasta Carniola , una parte de la Eslovenia moderna. Los comerciantes procedían de Carintian Villach , Carniolan Ljubljana (Laibach), Styrian Ptuj (Pettau) y de las tierras alemanas del Sacro Imperio Romano Germánico.
En Fiume, la toponimia local deriva predominantemente del croata eslavo . Los italianos llegaron por mar desde los puertos del Adriático del centro de Italia, como Fermo , Ancona , Senigallia y Venecia, generalmente como artesanos y comerciantes. El comercio de Fiume unió las tierras alemanas con los puertos italianos centrales. En particular, hubo poco contacto con Croacia , lo que se debió a la ausencia de conexiones terrestres desde Fiume hacia su interior del este.
En 1399, el territorio quedó bajo la familia alemana de Walsee , la última de los cuales vendió el territorio a los Habsburgo en 1465. Los Habsburgo lo poseyeron desde 1466 hasta 1776, tiempo durante el cual Fiume obtuvo el estatus de ciudad libre como parte de el Ducado de Carniola . Como ciudad o territorio reichsfrei (Fiume era una terra ), la ciudad estaba bajo la autoridad directa del Emperador del Sacro Imperio Romano Germánico y la Dieta Imperial , sin ningún señor feudal intermediario . Las ventajas eran que las regiones del Reichsfrei tenían derecho a recaudar impuestos y peajes por sí mismas, y a tener sus propios tribunales jurídicos. La inmediatez imperial correspondía a una semiindependencia de facto con una autonomía de gran alcance. En 1599, Fiume se convirtió en una ciudad comuna independiente de facto, emancipada del Ducado de Carniola, aunque las haciendas de Carniola continuaron reclamando sin éxito sus derechos sobre la ciudad, hasta su cese en 1809.
A partir de 1530, la comuna medieval tardía fue gobernada según el Estatuto de Fiume, esta carta que duró formalmente hasta 1850. El primer estatuto codificado conserva algunas características de los estatutos medievales croatas, aún con preponderancia de instituciones italianas y venecianas. Según el estatuto, el poder ejecutivo estaba en manos de un gran consejo ( Gran Consiglio ) de 50 miembros y un consejo menor ( Piccolo Consiglio ) de 25 patricios . El Capitán era el representante del señor feudal (desde 1466 el archiduque Habsburgo). Los ejecutivos locales, rectores de justicia ( giudici rettori ), tienen que obedecer solo al señor, desde 1466 el duque (más tarde emperador) de la Casa de Habsburgo. Así, en su representación corporativa local, Fiume era una mezcla de una tradición de autogobierno local y el Reichsfreiheit o Reichsunmittelbarkeit de las ciudades libres del Sacro Imperio Romano Germánico.
Guerras turcas
En el siglo XIX, Fiume se había convertido en el puerto más importante de la mitad oriental del imperio de los Habsburgo, pero sus inicios fueron modestos: en los albores de la edad moderna, todavía era pequeño, con menos de 5.000 habitantes.
Después del desastre de la batalla de Mohács en 1526, el Reino de Croacia , que limitaba al oeste con la ciudad, se fusionó con el Reino de Hungría . Ambos reinos aceptaron la soberanía de los Habsburgo para defenderse de las invasiones turcas. Después de 1526, el tramo de territorio (el litoral) al sur de Fiume y al norte del río Zrmanja quedó en manos de la Casa de Austria, cuando heredó las coronas de Croacia y Hungría. La Dalmacia veneciana incluía las tierras al sur de Cattaro . Como tal, estas tierras estaban permanentemente en primera línea, con la intención de detener el avance otomano que se detuvo antes del Golfo de Quarnero .
Hasta finales del siglo XVII, la monarquía de los Habsburgo poseía esencialmente un territorio sin salida al mar, cuyo comercio y tráfico seguían las rutas comerciales hacia el norte y el noroeste, con Hamburgo como el principal puerto de productos austriacos. Cuando estas rutas se volvieron vulnerables al creciente estado prusiano, la monarquía comenzó a girar hacia sus posesiones del sur. El comercio de Fiume aún languidecía, ya que los Habsburgo favorecían a Trieste para todas las exportaciones austriacas, también porque las comunicaciones terrestres a través de Fiume eran inseguras.
De 1469 a 1502, los ataques turcos en Croacia y los alrededores de Fiume fueron particularmente frecuentes, con la casi ausencia de una defensa organizada. La amenaza del Imperio Otomano mantuvo a la monarquía comprometida en acciones militares permanentes y en la conclusión de alianzas con estados cristianos, siendo Venecia uno de ellos. El norte del Adriático funcionó así como una zona fronteriza otomana, veneciana y de los Habsburgo.
Durante siglos, la frontera regional fue indistinta y móvil: el litoral croata y su interior eran una parte integrada de la frontera militar de los Habsburgo, que era más que defensiva; y cuyo carácter militar marcó las etapas de desarrollo social de la zona. Su característica principal era que las diversas fortalezas estaban tripuladas por tropas regulares e irregulares para la guerra permanente y de baja intensidad, que incluía las incursiones como su principal fuente de ingresos. Diariamente se producían incursiones de bandas armadas del lado otomano, los irregulares Hajduks y Uskok , así como las tropas fronterizas locales ( Grenzer ).
Probablemente ningún fenómeno describe mejor los turbulentos acontecimientos de la zona que la piratería y el bandidaje de los Uskok en el norte del Adriático. Durante un siglo, Uskoks sirvieron como irregulares en la guarnición fronteriza Habsburgo de Senj . Los Habsburgo y el Papa celebraron el papel de los irregulares como baluarte de la cristiandad, mientras que para los venecianos (laicos y sacerdotes) eran "bandidos y piratas peores que los turcos y responsables de innumerables atrocidades". Durante gran parte del siglo XVI, la historia de Fiume es en gran medida la de los Uskok. De hecho, la ciudad sobrevivió como puerto de comercio principalmente gracias a la afluencia de mercancías que saquearon. Era un mundo donde la vida era precaria y el comercio degeneró en una economía de incursiones. En 1530, Venecia, sabiendo que los Uskok tenían a Fiume como su principal "emporio", saqueó e incendió la ciudad durante una expedición punitiva. La piratería de Uskok se convirtió en un grave problema diplomático entre Austria y Venecia, que se resolvió en 1617 con el Tratado de Madrid , por el cual el emperador suspendió su apoyo a los Uskok.
Los repetidos intentos de los emperadores de los Habsburgo de expandir y agrandar los pequeños pueblos pesqueros del norte del Adriático en puertos operativos habían fracasado anteriormente debido a la dominación de Venecia, que controlaba todo el Adriático y se oponía ferozmente al desarrollo de los puertos de los Habsburgo, lo que condujo a una serie de de las destructivas ocupaciones venecianas de Fiume, de 1508 a 1512, 1530, 1599 y, finalmente, en 1612. El tráfico marítimo de Fiume se redujo al cabotaje , ya que Venecia controlaba las rutas a través del mar. Los emperadores de los Habsburgo intentaron sin éxito romper este dominio del mar, reclamando el envío gratuito para todos y formulándolo en tratados y acuerdos diplomáticos.
Sólo con la derrota de los turcos, a finales del siglo XVII, se pudieron emprender nuevos intentos. Con el Tratado de Karlovitz (1699), el imperio recuperó el control sobre las vastas llanuras de Vojvodina y Banat , que fueron puestas rápidamente bajo el control directo de la Cámara Imperial ( Kaiserliche Hofkammer ) de Austria Interior , como una Regencia Imperial cuya sede estaba en Graz , para financiar los nuevos requisitos militares contra los otomanos.
El emporio
Los orígenes del emporio se remontan a finales del siglo XVII, cuando el mercantilismo llegó a las tierras de los Habsburgo. En 1666, bajo el emperador Leopoldo I, se fundó un colegio comercial en Viena, una oficina cuya función principal era iniciar reformas económicas y controlar su implementación. Sobre la base de principios mercantilistas, se iba a crear un "distrito litoral" homogéneo a lo largo de la costa del Adriático.
Además de los puertos locales y, hasta ese momento, poco importantes de Trieste y Fiume, el plan también incluía la integración de los territorios croatas arrebatados al Imperio Otomano durante la segunda mitad del siglo XVII: la bahía de Bakar , Senj y Karlobag . donde los Habsburgo competían con poderosos terratenientes locales que habían comenzado a desarrollar como puertos algunas de las ciudades costeras que poseían. Los Zrinski (Zriny) eran los terratenientes más poderosos de Croacia; y la mayor parte de la tierra que rodeaba Fiume, así como la ciudad de Bakar (Buccari), estaba en sus manos. Desarrollaron el puerto de Buccari, el mejor puerto natural de la zona y relativamente bien conectado con el interior. Una alianza con Venecia y unos impuestos más bajos explican el éxito de Buccari, donde pronto el aumento del tráfico superó ampliamente al del puerto de Fiume de los Habsburgo. Buccari tenía un lazareto fundado por una empresa veneciana. La otra familia era Frankopan (Frangipane), que poseía y desarrollaba el puerto de Kraljevica (Portorè). Estos desarrollos llegaron a un abrupto final con la conspiración Zrinski-Frankopan . Después de la derrota de la rebelión en 1673, todas estas posesiones fueron confiscadas y puestas bajo el control del Consejo Áúlico Húngaro y pronto fueron transferidas a la Cámara Imperial de Austria Interior .
La destrucción de las familias feudales más poderosas y su poderío económico significó que entre Viena y los puertos del Adriático no había señores feudales capaces de competir o perturbar los planes de desarrollo económico de los Habsburgo. Uno de los obstáculos en el camino de la implementación de estos planes fue el monopolio veneciano en el Adriático, que impedía efectivamente que barcos de otros países navegaran libremente por este mar cerrado, en la época también conocido como el "Golfo de Venecia". El éxito de los Habsburgo se logró bajo Carlos VI . En 1717, después de otra campaña victoriosa contra los otomanos (pero esta vez con Venecia como su aliado), el mar Adriático se declaró rápidamente libre para el comercio, y Venecia ya no se le opuso. En 1718, se concluyó la paz con el Imperio Otomano y un tratado comercial trajo importantes libertades comerciales a los súbditos otomanos y Habsburgo. En 1719, Trieste y Fiume fueron declarados puertos libres del imperio.
En 1723, el Gran Consiglio de la comuna de Fiuman quedó bajo el Círculo de la Austria Interior con sede en Graz . El capitán, como representante del emperador, tenía el poder ejecutivo sobre la política económica gubernamental. Progresivamente, Fiume fue incluido en un marco institucional más amplio destinado al desarrollo económico de todo el imperio, y fue incluido cada vez más como parte de Hungría. El hecho de que la influencia húngara iba en aumento se refleja en el hecho de que Fiume, como ciudad libre, aceptó la Pragmática Sanción en 1723, el mismo año que la Dieta húngara y las demás tierras de los Habsburgo, mientras que la "ciudad hermana" de Trieste había lo hizo diez años antes, en 1713. Carlos VI tenía la intención de que Trieste vincule las tierras austríacas con las posesiones españolas que le quedaban: Nápoles. Fiume debía proporcionar un enlace a Hungría y el Banat de Temesvar , donde se iba a fundar la colonia de exiliados españoles de Nova Barcelona .
El establecimiento de Fiume como el enlace a Hungría fue confiada a Ramón de Vilana Perlas (1663-1741), Marqués de Rialp, que era, hasta su renuncia en 1737, el Secretario de Estado a Carlos VI, así como el ejecutivo de los consejos español y belga, y coordinador de las relaciones diplomáticas que involucran a los puestos avanzados italianos y belgas del emperador. El proyecto fracasó, pero los vínculos entre Fiume y el Banat de Temesvar se mantuvieron fuertes. En 1741, bajo el reinado de María Teresa (1740-1780), se formó el Comercien Ober Directorium (Directorio Superior Comercial) en Viena, para supervisar todos los asuntos comerciales del imperio. En 1745, María Teresa unió las administraciones de todos los puertos dentro de una Oberste Commerz-Intendenza (Alta Intendencia Comercial), que originalmente había sido establecida por su padre en 1731.
Fiume, en lugar de ser un kreisamt (asiento de distrito), estaba subordinado a un gubernium (gobernación) y tenía una Direzione Superiore Commerciale ( Kommerzassesorium ) subordinada a la Cesarea Regia Intendenza Commerciale per il Litorale en Trieste. De 1748 a 1776, la Intendencia fue la primera institución imperial provincial en gobernar la ciudad. En 1749, Maria Theresa emitió la Resolución Haupt por la cual el Capitán civil y militar de Trieste fue puesto bajo el control del Comercien Ober Directorium en Viena. Toda la región litoral, de hecho, pasó a ser una dependencia territorial de esta nueva institución, que se preocupaba específicamente por el desarrollo del comercio; y así el litoral era muy diferente de las otras provincias feudales. A partir de 1753, la Intendenza Capitanale di Fiume Tersatto e Buccari ejecutó las órdenes de su oficina central en Trieste. El Fiuman luogotenente de la Cesarea Regia Luogotenenza Governale del Capitanato di Fiume, Tersatto e Buccari , desempeñó el papel de capitán, y su jurisdicción se extendió desde Moschienizze hasta Carlopago . La Intendenza transmitió órdenes a los rectores de justicia de Fiume. De ese modo, la autonomía de las instituciones locales (los rectores de justicia que antes dirigían la administración comunal) se erosionó gradualmente.
Carlos VI también fundó la institución de una "empresa privilegiada" en Fiume. El propósito de esta medida era atraer inversiones extranjeras, pero las primeras empresas fueron controladas desde la cámara de Viena y se declararon en quiebra. Un giro de las cosas llegó en 1750, con la fundación de Urban Arnold & Co., con sede en Amberes . Inicialmente, se ocupó del refinamiento del azúcar y la producción de potasa, velas de sebo y carne salada. Poseía su propia cuenca portuaria y el número de sus plantas de refinación de azúcar creció de uno a cinco. En 1754, la empresa abastecía de azúcar a la monarquía, que se convirtió en su principal artículo comercial. La empresa era más grande de lo que Fiume había visto anteriormente. Empleaba a más de 1000 en un momento en que la ciudad tenía poco más de 5000 habitantes. La empresa dio nueva vida a la economía de Fiuman y puso en marcha muchas empresas derivadas (fábricas de velas y cuerdas, etc.). La producción industrial de la ciudad creció rápidamente: en 1771 estaba valorada en 802.582 florines , en 1780 en 2.278.000 florines. El valor de las importaciones en 1771 fue de 1,187,000 guldens, en 1780 2,781,000 guldens. Las exportaciones en 1771 se valoraron en 496.000 florines, en 1780 1.340.000 florines; pero esa valoración fue probablemente incluso mayor, según el diplomático ragusano Luka Sorkočević , que en 1782 se quedó en Fiume. En su diario privado, estimó el valor agregado de la economía de Fiuman (basado en el valor de sus bienes exportados) en 2,5 millones de guldens.
Corpus separatum
Durante la década de 1740, la mayor parte del comercio de la llanura de Panonia comenzaba a pasar por Fiume y no por Dubrovnik (Ragusa), que después de la retirada del Imperio Otomano nunca recuperó el terreno perdido. Después de una serie de actos formales de protesta por parte de los terratenientes húngaros y croatas, José II , durante su viaje de 1775-1776 a través de Croacia, el litoral y Venecia, decidió la abolición de la Litorale Austriaco . En el mismo año se suspendió la Provincia Mercantil .
Por el mandato de María Teresa del 2 de octubre de 1776, la ciudad de Fiume y la costa croata, que anteriormente había estado bajo la misma administración que el resto del litoral austríaco, fueron anexadas a los reinos de Croacia y Hungría. La emperatriz donó estas tierras como compensación por aquellas tierras que fueron sometidas a la administración imperial directa como la osterreichische Militargrenze (frontera militar) contra los turcos. Originalmente, Fiume estaba destinado a ser entregado al reino de Hungría, con miras a fomentar su comercio; pero como Hungría propiamente dicha estaba a unos 500 kilómetros (310 millas) de distancia, en virtud de la ley, la ciudad fue anexada a Croacia, cuyo territorio comenzaba justo más allá de las murallas de la ciudad.
El conde József Majláth , actuando como comisionado real húngaro, tomó el control de la ciudad de manos del barón Pasquale Ricci , el representante de la Intendencia de Trieste.
Aunque el reino de Croacia se unió al de Hungría, y juntos formaron las "Tierras de la Santa Corona de San Esteban", los Fiumani protestaron; y con el apoyo del Consejo Virreinal de Hungría, dos años y medio después, María Teresa (como Reina de Hungría) emitió un rescripto real del 23 de abril de 1779 por el cual Fiume fue directamente anexado a Hungría como corpus separatum adnexum sacra hungaricae coronae (tierra separada adjunta a la corona húngara; es decir, no como parte de Croacia, que estaba en una unión personal con Hungría). Dado que Fiume tenía que cumplir una función "emporial" similar para Hungría como lo hizo Trieste para las tierras de los Habsburgo, las propiedades húngaras (y muy probablemente la reina) querían otorgar a la ciudad un grado de autonomía institucional similar al que disfrutaba Trieste.
Según el rescripto de 1779, Fiume, como corpus separatum, tenía mayor autonomía que una ciudad real libre o comitatus. Era un territorio comparable a las otras partes adnexae (partes anexas) que constituyen la Corona de San Esteban. Por lo tanto, su posición era comparable a la de la regna : como Trieste se consideraba una tierra de la corona de las tierras hereditarias de los Habsburgo ( Erblande ), Fiume se consideraba una parte adnexa de la corona húngara.
Después del rescripto de 1779, se preparó el escenario para todos los enfrentamientos políticos posteriores que ocurrirían en Fiume durante más de un siglo y medio, la historia que siguió como resultado de las diferentes interpretaciones de los actos de 1776 y 1779. Los actos presentaron un precedente para la praxis constitucional húngara, ya que fue la primera vez que una parte del Sacro Imperio Romano Germánico (y un feudo hereditario de los Habsburgo) se entregó al reino húngaro-croata. Por lo tanto, dado que los estados croatas y húngaros tenían intereses muy divergentes con respecto a Fiume, interpretaron el rescripto de manera diferente.
A partir de ese momento, los dos reinos nunca dejaron de discutir sobre quién debería poseer a Fiume. El Fiumani, como tercero, dio su lectura de que Fiume, como corpus separatum , era autónomo. Dada la inestabilidad institucional que caracterizó el período de 1779 a 1848, esto fue más o menos cierto.
El gubernio de Fiume
El territorio de Fiuman iba a formar el nuevo comitatus de Severin, que también incluía todas las posesiones confiscadas de las familias Frangipane y Zrinski que rodeaban Fiume. Como iba a ser el principal puerto húngaro, se separó del Sacro Imperio Romano Germánico, y se estableció un gubernio , o gobernación, cuyo gobernador fue seleccionado entre las filas de la aristocracia húngara, lo que permitió a Fiume conservar el estatus autónomo que tenía. disfrutado bajo los Habsburgo. Fiume era la única ciudad de Hungría (incluida Croacia) que tenía una institución de este tipo. El desarrollo del puerto requería grandes inversiones que solo Hungría podía suministrar.
Los croatas se negaron a aceptar la lectura húngara del rescripto de 1779; negaron que la ciudad pudiera ser excluida del territorio circundante, que ya estaba enmarcado en un comitatus . Dado que los estados croatas nunca aceptaron la interpretación húngara, la posición constitucional de la ciudad siempre fue incierta. Esto cambió cuando la Dieta croata votó a favor de la suspensión del efímero Consejo de la Viceregencia croata en Viena, cuyas prerrogativas ahora se delegaron por completo en el Consejo de la Viceregencia húngara , ahora la autoridad administrativa suprema de Croacia también.
Fiume se convirtió en el centro administrativo de dos unidades administrativas muy diferentes y superpuestas: el gubernio de Fiume y el comitatus de Severin ( Severinska Županija ), que era una parte integral de Croacia. Podría decirse que la existencia simultánea de las dos oficinas en competencia refleja la disputa aún sin resolver entre las propiedades húngara y croata. El resultado predecible de este choque se produjo en 1787, cuando José II disolvió el condado de Severin, confirmando su carácter transitorio, e introdujo una nueva provincia (en lugar de un comitatus constituido de nobles): el "litoral húngaro", que se extendía desde Fiume hasta Senj. En Fiume, el Cesareo Regio Governatorato per il Litorale en Fiume gobernó la nueva provincia, eliminando así la gobernanza croata sobre este tramo de tierra.
En 1790, por primera vez, los representantes de Fiume participaron extraoficialmente en la reunión del parlamento húngaro. Afirmaron que Fiume fue anexado a Hungría, pero la anexión fue pospuesta tres veces por los monarcas de Habsburgo: en 1790, 1802 y 1805. Finalmente, en 1807, Fiume se convirtió formalmente en parte de Hungría. El gobernador de Fiuman tenía derecho a votar en la Cámara de Magnates de la Dieta Real Húngara ( Orszaggyules ), mientras que "los diputados de Fiume" (probablemente dos, aunque su número todavía no estaba especificado por ley) tenían derecho a votar como miembros. del Stände und Orden . Fiume se convirtió formalmente en parte del Orszag húngaro , pero de hecho ese estatus estaba muy en duda.
Sistema judicial (década de 1790)
En la década de 1790, el gubernio de Fiume quedó bajo la administración húngara en términos de políticas comerciales y económicas, pero el comitatus de Zagreb aún conservaba su competencia en asuntos del poder judicial y la educación pública. Pero estas capacidades fueron insignificantes, ya que en Fiume la educación superior, inicialmente establecida por los jesuitas en el siglo XVII, fue reemplazada por húngaros después de la supresión de esa orden. Además, en Fiume las competencias judiciales fueron retenidas por los patricios locales; y, de facto, el comitatus de Zagreb y las fincas croatas en Fiume eran impotentes, ya que el gubernio actuaba como tribunal de apelación ( Capitanale Consiglio e Sede Criminale ) tanto para los tribunales comerciales como civiles en Fiume.
| Sistema judicial - Fiume (década de 1790) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Notas: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provincias de Iliria (1809-1813)
La estabilidad que debería haber seguido al arreglo legal de 1807 no duró mucho. La década posterior a la revolución francesa fue testigo de una serie de guerras en las que participaron los Habsburgo. Después de dos breves ocupaciones, en 1797 y 1805, se introdujo un gobierno francés en 1809, con Fiume incluido en las "provincias ilirias", cuya capital estaba en Ljubljana. La ciudad constituía un "Distrito de Fiume" especial dentro de la Croacia civil, con 3 distritos - Karlovac, Fiume, Senj - con la sede del distrito en Karlovac.
Los franceses iban a hacer de las provincias ilirias un puente al comercio oriental, por lo que hubo un aumento considerable del tráfico terrestre con el Levante. Después del Tratado de Tilsit (julio de 1807), la Armada británica impuso un bloqueo del mar Adriático, que paralizó la navegación mercante. Esto afectó gravemente a las economías de las ciudades portuarias de Dalmacia. Los ingleses, con su base en la isla de Lissa , pronto se convirtieron en dueños del Adriático. El 22 de octubre de 1810, fracasó un intento de las fuerzas conjuntas francesas e italianas de apoderarse de la isla bajo control británico.
Los agentes de aduanas exclusivamente terrestres de Napoleón no pudieron detener a los contrabandistas británicos, especialmente porque estos operaban con la connivencia de los gobernantes elegidos por Napoleón de España, Westfalia y otros estados alemanes, que enfrentaban una grave escasez de bienes de las colonias francesas. El embargo alentó a los comerciantes británicos a buscar agresivamente nuevos mercados y participar en el contrabando con Europa continental. En Fiume, Andrea Lodovico de Adamich emergió para convertirse en el comerciante más rico y poderoso.
En agosto de 1813, Austria declaró la guerra a Francia. Las tropas austriacas dirigidas por el general Franjo Tomašić invadieron las provincias de Iliria. Las tropas croatas inscritas en el ejército francés cambiaron de bando. El 26 de agosto de 1813, el irlandés Laval Nugent von Westmeath , al servicio del Imperio austríaco, liberó a la ciudad del reinado de la "gloria pasajera de Iliria".
Restauración (1814-1848)
Viena se mostró reacia a reincorporar la "Croacia de Transsavan" (o "Croacia de Iliria"), probablemente debido a la política de Metternich hacia la región. Bajo la Restauración, de 1814 a 1822, Fiume fue parte del efímero " Reino de Iliria ". Al final del dominio austríaco (1823), incluido el primer período húngaro (1776-1809), Fiume apenas se desarrolló, solo se llevaron a cabo construcciones menores. El número de habitantes muestra un ligero aumento: en 1777 la población era de 5.312, en 1819 era de 8.345.
Francisco I , por orden del 1 de junio de 1822, devolvió Fiume a Hungría, para formar el centro del litoral húngaro ( Littorale Hungaricum ), con los puertos de Buccari, Portoré y Novi. El nuevo gobernador húngaro, Antal Majláth (hijo de József Majláth, el primer gobernador húngaro en Fiume) asumió el cargo el 15 de octubre de 1822. El emperador Francisco, mediante un rescripto de 1822, hizo autónomos los Kreise de Carlstadt y Fiume y, en noviembre de 1822, restauró el comitatus de Severin.
Fiume fue invitado a participar en la dieta croata en Zagreb, donde fue enviado Antun Mihanović (1796-1861), entonces empleado como secretario del gobernador. En 1825–26, Mihanović y Andrea Lodovico Adamich (1766–1828) participaron en la dieta húngara en Presburg, donde Adamich intentó promover un proyecto para una empresa comercial húngara con sede en Fiume haciendo circular un memo ( eszrevetelek ) con escaso éxito. Posteriormente, Adamich se desempeñó como diputado mercantil de Fiume desde 1827 hasta su muerte en 1828.
Los diputados de Fiuman participaron como observadores de las dietas croatas de 1830 y 1832. Mucho más importantes fueron las dietas húngaras de 1832 a 1836, que marcaron el comienzo de un período de reformas liberales en Hungría. En virtud del artículo XIX de la ley húngara de 1836, el poder judicial de Fiuman se convirtió firmemente en parte del sistema judicial húngaro, y el magistrado cívico local perdió sus capacidades judiciales, que fueron transferidas a un tribunal local, el Giudizio Civico Distrettuale della fedelissima Città, Porto franco e Distretto di Fiume ("Tribunal civil de distrito de la ciudad fiel, puerto libre y distrito de Rijeka").
Después de la gobernación de Ferencz Ürményi (1780-1858, gobernador de 1823 a 1837), Pál Kiss de Nemskér se convirtió en gobernador, mientras que el conde Ferenc Zichy (1811-1900), que se convertiría en secretario de estado húngaro para el comercio en el Ministerio Széchenyi de 1848, actuó como vicegobernador. Después de la muerte de Adamich, Giuseppe Cimiotti se convirtió en diputado de Fiume en la dieta húngara, sirviendo en 1836 primero como observador y luego tomando parte activa en 1843-1843. Una de sus primeras tareas como diputado, junto con Mihály Horhy, fue redactar un plan para modernizar políticamente Fiume, preservando al mismo tiempo su autonomía dentro del sistema político húngaro. Tras la inclusión de la ciudad en el sistema húngaro, Cimiotti aprovechó la petición ( Torvenyjavaslat a Hajdúkerületrol 1843/4 ) adelantada por el condado de Hajdú ( Hajdúság ), que constituía una "finca guerrera" dentro de la sociedad feudal húngara que fueron emancipadas en 1604-1606 por István Bocskay , señor de Bihar , de la jurisdicción de sus señores. Así como los distritos de Hajdú, Jász y Cuman se liberaron de sus obligaciones feudales de prestar servicio militar, Fiume quedaría exento de prestar servicio marítimo a Hungría. Cimiotti también tomó los privilegios otorgados a los mineros de Gölnicbánya (alemán: Göllnitz), quienes, como colonos bávaros invitados por el rey de Hungría, recibieron privilegios especiales.
La Revolución Industrial estaba muy avanzada: ya en 1827 se fundó la fábrica de papel Smith & Meynier. En 1842, con el fin de conseguir apoyo para la modernización del puerto, la "diputación mercantil" de Fiume envió a Ferenc Császár a cabildear en el juzgado de cambios de Pest. En 1843, Josef Bainville, un ingeniero francés de Fiume, volvió a proponer un plan francés más antiguo, que había sido encargado por Adamich durante la era de las provincias ilirias. Bainville se instaló en Hungría y creó un plan para la ciudad de Szeged .
En 1842, se adelantaron planes ambiciosos para promover el comercio con Hungría, Valaquia y el Banat; y Cimiotti involucró al ingeniero Mario A. Sanfermo, quien elaboró un plan para conectar Fiume con el ferrocarril Sissek-Carlstadt y su extensión a Vukovar, llegando así a Serbia y Valaquia. El Ferrocarril Fiume-Vukovar, destinado a contener a Rusia en el contexto de la Cuestión Oriental , fue apoyado con entusiasmo por Lajos Kossuth ; y la fundación de una empresa, Vukovar – Fiumana Unitae Societatis Pestano Fluminensis ad construendam semitam ferratam , fue votada por la dieta húngara en 1848. Los famosos debates entre Kossuth e István Széchenyi (que visitó Fiume en 1844 y decidió asignar 260.000 guldens para la modernización del puerto) sobre cómo construir el ferrocarril que va desde el centro de Hungría a Fiume, tuvo lugar en Fiume en 1846. En el mismo año, un artículo de Kossuth, titulado "¡Al mar, húngaros! ¡Vayan al mar!" fue publicado en un periódico de la Trade Association.
En 1846, Vincenzo de Domini (1816-1903) se convirtió en profesor de la escuela náutica local. Patriota veneciano, cercano a los círculos de Kossuth, se le encomendó, junto con Gaspare Matcovich y Spiridione Gopcevich (1815 - 1861), un proyecto para convertir la fragata Implacabile en un buque de guerra húngaro. El armado del barco, que estaba comandado por De Domini, llevó a Jelačić a enviar una expedición de tropas croatas para ocupar Fiume el 31 de agosto de 1848.
1848-1870
Puerto húngaro 1870-1918
Tras la creación de Austria-Hungría por el Compromiso de 1867 , Fiume se unió a Hungría por tercera y última vez en 1870. Croacia tenía autonomía constitucional dentro de Hungría, pero como único puerto internacional de Hungría, la ciudad se convirtió en un corpus separatum independiente , gobernado directamente desde Budapest por un gobernador designado. La austriaca Trieste y la húngara Fiume compitieron por el comercio marítimo.
Fiume también tenía una base naval importante; ya mediados del siglo XIX se convirtió en el sitio de la Academia Naval Austro-Húngara ( KuK Marine-Akademie), donde la Armada Austro-Húngara entrenaba a sus oficiales.
Giovanni de Ciotta (alcalde de 1872 a 1896, con una breve interrupción en 1884) resultó ser el líder político local preeminente. Bajo su liderazgo, comenzó una impresionante fase de expansión de la ciudad, marcada por un importante desarrollo portuario, impulsado por la expansión general del comercio internacional y la conexión de la ciudad (1873) a las redes ferroviarias de Hungría y Austria. El apoyo húngaro demostró ser crucial para el desarrollo del puerto de Fiume, y Ciotta fue la persona clave para asegurarlo. Tras la crisis financiera de 1873, que culminó en 1875, el conservador Partido Deák liberal enfrentó una crisis de la que sobrevivió sólo mediante una fusión con el conservador Centro de Izquierda de Kálmán Tisza, más numeroso . El "nuevo" Partido Liberal de Hungría gobernaría Hungría (y Fiume) desde 1875 hasta 1890, marcando los años dorados de Ciotta, que más tarde se conocería como el Idilio .
Ciotta lideró el inicio de una fase impresionante de expansión de la ciudad, marcada por la finalización del ferrocarril Fiume-Budapest, la construcción del puerto moderno y el establecimiento de empresas industriales y comerciales modernas, como la Royal Hungarian Sea Navigation Company " Adria " y Whitehead Torpedo Works. En 1866, Robert Whitehead , gerente de Stabilimento Tecnico Fiumano (una empresa de ingeniería austriaca dedicada a proporcionar motores para la Armada Austro-Húngara), experimentó con el primer torpedo . La contribución de Ciotta fue crucial ya que financió los esfuerzos de Whitehead para producir un torpedo viable. Las empresas industriales y comerciales modernas, como la fábrica de papel situada en el cañón de Rječina, que producía papel de fumar de renombre mundial, se convirtieron en marcas registradas de la ciudad.
La población creció de 21.000 en 1880 a 50.000 en 1910. Durante ese tiempo se levantaron varios edificios cívicos importantes, incluido el palacio del gobernador diseñado por el arquitecto húngaro Alajos Hauszmann . En 1885, se terminó el suntuoso nuevo teatro, siguiendo el modelo de los de Budapest y Viena, creando una crisis política para Ciotta en 1884, debido a los costos de construcción. Mientras estaba en el servicio militar, Ciotta conoció a John Leard , un Fiuman de origen inglés. En 1889, Ciotta y Leard iniciaron el regolatore de piano , un plan integral de urbanización de la ciudad. El nuevo plan trazó una ciudad comercial moderna, que requeriría destruir la mayoría de los edificios y carreteras más antiguos e introducir la planificación regular, como se hizo en Budapest y otras ciudades de la época. En 1891, se terminó el Acquedotto Ciotta , proporcionando a la ciudad un moderno sistema de suministro de agua y alcantarillado. Ciotta también fue fundador de varias instituciones filantrópicas.
En 1896, el "sistema Ciotta" atravesó una crisis, cuando el primer ministro húngaro Dezső Bánffy inició una política de centralización. Ciotta, incapaz de asegurar el equilibrio entre Fiume y Hungría, dimitió y se retiró a la vida privada, siguiendo el ejemplo del gobernador Lajos gróf Batthyány de Nemetujvár . En respuesta, Michele Maylender , respaldada por Luigi Ossoinack (iniciador de la Real Compañía Húngara de Navegación Marítima "Adria"), fundó un nuevo partido, la Asociación Autonomista , que puso fin al gobierno del Partido Liberal de Hungría en Fiume.
A principios del siglo XX, el futuro alcalde de la ciudad de Nueva York, Fiorello La Guardia, vivía en la ciudad y, según los informes, incluso jugaba fútbol para el club deportivo local.
La disputa italo-yugoslava y el Estado libre
La desintegración de Austria-Hungría gobernada por Habsburgo en las últimas semanas de la Primera Guerra Mundial , en el otoño de 1918, llevó al establecimiento de administraciones croatas e italianas rivales en la ciudad; tanto Italia como los fundadores del nuevo Reino de los serbios, croatas y eslovenos (más tarde el Reino de Yugoslavia) reclamaron la soberanía basada en sus poblaciones étnicas " irredentistas " ("no redimidas").
En noviembre de 1918, una fuerza internacional de tropas italianas, francesas, serbias, británicas y estadounidenses ocupó la ciudad, y el futuro de la ciudad se discutió en la Conferencia de Paz de París durante el curso de 1919.
Italia basó su afirmación en el hecho de que los italianos eran la nacionalidad más grande dentro de la ciudad, el 88% de la población. Los croatas constituían la mayor parte del resto y también eran mayoría en los alrededores, incluida la ciudad vecina de Sušak . Andrea Ossoinack , que había sido el último delegado de Fiume al Parlamento húngaro, fue admitido en la conferencia como representante de Fiume y esencialmente apoyó las afirmaciones italianas.
El 10 de septiembre de 1919 se firmó el Tratado de Saint-Germain , que declaró disuelta la monarquía austrohúngara. Las negociaciones sobre el futuro de la ciudad se interrumpieron dos días después cuando una fuerza de irregulares nacionalistas italianos liderada por el poeta Gabriele d'Annunzio tomó el control de la ciudad por la fuerza; d'Annunzio finalmente estableció un estado, la Regencia italiana de Carnaro .
La reanudación del cargo de primer ministro italiano por el liberal Giovanni Giolitti en junio de 1920 marcó un endurecimiento de las actitudes oficiales hacia el golpe de Estado de d'Annunzio . El 12 de noviembre, Italia y Yugoslavia concluyeron el Tratado de Rapallo , en virtud del cual Rijeka sería un estado independiente, el Estado Libre de Fiume , bajo un régimen aceptable para ambos. La respuesta de D'Annunzio fue característicamente extravagante y de juicio dudoso: su declaración de guerra contra Italia invitó al bombardeo de las fuerzas reales italianas que condujeron a su rendición de la ciudad a finales de año, después de cinco días de resistencia. Las tropas italianas tomaron el poder en enero de 1921. La elección de una asamblea constituyente liderada por autonomistas para el territorio no puso fin a la lucha: una breve toma del poder nacionalista italiana terminó con la intervención de un comisario real italiano, y una breve La conquista fascista local vivida en marzo de 1922 terminó en una tercera ocupación militar italiana. Siete meses después, la propia Italia cayó bajo el dominio fascista.
Fiume bajo el dominio fascista
Un período de acritud diplomática se cerró con el Tratado de Roma (27 de enero de 1924), que asignó Fiume a Italia y Sušak a Yugoslavia, con administración portuaria conjunta. Formal anexión italiana (16 de marzo 1924) inaugura veinte años de gobierno italiano, seguido de veinte meses de Alemán ocupación militar en la Segunda Guerra Mundial. En 1938, Temistocle Testa , prefecto de Udine , se convirtió en prefecto de la provincia de Carnaro.
Rijeka en la Segunda Guerra Mundial
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Después de la rendición de Italia a los Aliados en septiembre de 1943, Rijeka y los territorios circundantes fueron ocupados por Alemania , pasando a formar parte de la zona litoral del Adriático . Debido a sus industrias (refinería de petróleo, fábrica de torpedos, astilleros) y sus instalaciones portuarias, la ciudad fue blanco de frecuentes ataques aéreos angloamericanos. Algunos de los peores ataques ocurrieron el 12 de enero de 1944 (ataque a la refinería, parte de la Campaña Petrolera ), del 3 al 6 de noviembre de 1944, cuando una serie de ataques causaron al menos 125 muertes, y entre el 15 y el 25 de febrero de 1945 ( 200 muertos, 300 heridos). La zona del puerto fue destruida por la retirada de las tropas alemanas al final de la guerra. Las tropas yugoslavas entraron en la ciudad el 3 de mayo de 1945, después de intensos combates.
Expulsión de italianos después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la guerra, el destino de la ciudad se resolvió una vez más mediante una combinación de fuerza y diplomacia. Esta vez (principios de mayo de 1945), las tropas yugoslavas avanzaron hacia el oeste hasta Trieste en su campaña contra los ocupantes alemanes. Rijeka se convirtió así en croata (es decir, yugoslava), una situación formalizada por el tratado de paz de París del 10 de febrero de 1947 entre Italia y los aliados en tiempo de guerra. Una vez formalizado el cambio de soberanía, 58.000 de los 66.000 italohablantes (conocidos en italiano como esuli o los exiliados) fueron empujados más o menos apresuradamente, por diversos medios, fuera de la ciudad. La discriminación y la persecución que muchos de ellos experimentaron a manos de los funcionarios yugoslavos en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial y los primeros nueve años de paz permanecieron como recuerdos dolorosos. Ejecuciones sumarias de presuntos fascistas (que en ocasiones se demostró que eran antifascistas), funcionarios públicos italianos, oficiales militares e incluso civiles normales; actos limitados de terrorismo; prisión; y la pérdida de trabajo y cargos públicos obligó a la mayoría de los italianos étnicos a abandonar Rijeka para evitar más violencia. La crisis de Trieste en 1954 dio el pretexto final a las autoridades yugoslavas para despojar a la población local de habla italiana de la mayoría de sus derechos restantes y promulgar una asimilación más radical y exitosa de los italianos restantes en la nueva mayoría yugoslava.
Dentro de Yugoslavia
Por su importancia para el país, la industria de la construcción naval estuvo desde 1947 hasta 1954 bajo la responsabilidad del Ministerio de Defensa Nacional. En 1948, el astillero principal, rebautizado como Maj 3 (3 de mayo), serviría como base para la restaurada industria de la construcción naval. En 1949, lanzó el primer barco yugoslavo de la posguerra, el MB Zagreb de 4000 DWT . Junto con la industria de la construcción naval se desarrollaría uno para equipos marinos. Después de ser reconstruida, la fábrica de torpedos comenzó a producir motores diesel. La antigua Skull Foundry, ahora Svjetlost, se dedicó a la producción de equipos de navegación eléctricos, mientras que la fábrica de Rikard Benčić fabricaba embarcaciones y otros equipos auxiliares. En 1948, la refinería de petróleo volvió a la producción de antes de la guerra, procesando 110.000 toneladas; a principios de los años cincuenta podía procesar 200.000 toneladas de petróleo. En ese momento, abastecía el 37,6% de las necesidades del país.
De 1960 a 1990, Rijeka fue una ciudad que aspiraba a los mayores logros y equipó una industria pesada mientras soñaba con un mañana utópico. Después de Edo Jardas, los alcaldes fueron Franjo Širola (1959-1964), Nikola Pavletić (1964-1968), Dragutin Haramija (1968-1969), Neda Andrić (1969-1974), Nikola Pavletić por segunda vez (1974-1979) , Vilim Mulc (1979-1982), Josip Štefan (1982-1984), Zdravko Saršon (1985-1987) y Željko Lužavec (1988-1993). La mayoría de los alcaldes procedían de pequeños pueblos de las inmediaciones.
El tráfico del complejo portuario había aumentado de 420.000 toneladas en 1946 a más de 20.000.000 de toneladas en 1980. El puerto estaba involucrado en más del 50% del tráfico en todo el país y alrededor del 80% en términos de su tránsito marítimo. En 1980, Rijeka manejaba el 20% de las exportaciones de Croacia y el 10% de las de Yugoslavia . En 1980, cuando la marina mercante estaba en su apogeo, el transporte marítimo de Rijeka tenía una capacidad de carga de 500.000 toneladas. Jugolinija era la compañía naviera más grande del país, mientras que Jadrolinija tenía 49 barcos y proporcionaba servicio de transporte de pasajeros en transbordadores. Aproximadamente 23.000 personas estaban empleadas en la industria ese año. Más del 80% de la producción industrial total correspondió al sector energético (industria eléctrica, procesamiento de petróleo y carbón), así como a la construcción naval. Esto, junto con el bajo número de productos terminados, explica por qué la industria de Rijeka colapsó a principios de la década de 1990. En 1982 había 92.489 empleados de una población de 193.000. La refinería de petróleo trató 8.000.000 de toneladas, el 28% de la facturación total del país. La planta tenía su sede en Urinj desde 1966. En los años ochenta se inició la construcción de un complejo petroquímico en Omišalj , que posteriormente registró una de las mayores pérdidas del país. El astillero Maj 3 manejó aproximadamente un tercio de la industria de la construcción naval. El pico de producción se alcanzó entre 1971 y 1975, cuando se construyeron 32 barcos, por un total de más de 1.200.000 toneladas brutas. Estos buques estaban destinados principalmente a la exportación. En los años ochenta se construyeron barcos más pequeños y la producción aumentó para emplear a 7.000 trabajadores de los astilleros, y Maj 3 se convirtió en la empresa más grande de Rijeka. Al mismo tiempo, el astillero Viktor Lenac en Martinščica se convirtió en el astillero de reparaciones más grande del Mediterráneo.
El desarrollo de la industria metalúrgica estuvo vinculado a las necesidades de la construcción naval. Así, Vulkan fabricó grúas para las bombas de barco Rikard Benčić, Torpedo fabricó motores diesel y tractores, Rade Končar construyó generadores eléctricos, mientras que Metalografički Kombinat se dirigió a la producción de envases metálicos para fines de refinería. La ingeniería civil se estaba expandiendo hasta el punto de que cooperativas como Primorje, Jadran, Kvarner y Konstruktor empleaban a unos 10.000 trabajadores en total en 1981. Más de 6.000 de ellos estaban dedicados al comercio con Brodokomerc. Esto se reflejó en la construcción de muchos edificios residenciales nuevos en la ciudad, como los cinco edificios en Škurinje, los 26 pisos de altura.
El edificio Ghetaldus en Korzo, diseñado por Zdenko Kolacio (1949), abre el período de la arquitectura moderna. Josip Uhlik diseñó el edificio de la Seguridad Social. Igor Emili creó diseños para las calles Užarška (1959) y Šporerova (1968), los grandes almacenes Varteks (1975), el banco Ri-Adria (1986, más tarde Jugobanka) en el casco antiguo de la ciudad, y también para Kraš (1964). ) y Brodomaterijal II (1970) en Korzo. Ada Felice-Rošić diseñó la tienda Korzo (1972) con un frente que flanqueaba un acceso al casco antiguo, mientras que Ninoslav y Vjera Kučan diseñaron los grandes almacenes RI (1974). Una serie de edificios de oficinas son obra de Vladimir Grubešić: Jadroagent (1977-1984), Delta (1983-1984), Privredna banka Zagreb (1986) y Jadrosped, todos ubicados en el casco antiguo de la ciudad, así como Croacia. Lines (1982-1992). Uno de los logros más notables fue la construcción del Riječka banka, según un proyecto de Kazimir Oštrogović (1966). El Museo de la Revolución (ahora Museo Municipal) fue diseñado por Neven Šegvić (1976), y la torre de oficinas en HPT-Centar Kozala fue diseñada por N. Kučan y V. Antolović (1975). El arquitecto Boris Magaš es el diseñador de dos edificios importantes: la Facultad de Derecho (1980, con Olga Magaš) y la Iglesia de San Nicolás (1981-1988).
Dentro de la Croacia independiente
Ver también
- Corpus separatum (Fiume)
- Sellos postales e historia postal de Fiume
- Lista de gobernadores y jefes de estado de Fiume
- Otros nombres de Rijeka
- Cronología de la historia de Rijeka
- Estado Imperial
- Ciudad Imperial Libre
- Lista de estados del Sacro Imperio Romano Germánico
- Historia de Croacia
- Historia de Eslovenia
- Historia de Austria
- Historia de Hungría
Referencias
Bibliografía
enlaces externos
- Europeana. Artículos relacionados con Rijeka , varias fechas.
- Giovanni Maria Cassini (1791). "Lo Stato Veneto da terra diviso nelle sue provincie, seconda parte che comprede porzioni del Dogado del Trevisano del Friuli e dell 'Istria" . Roma: Calcografia camerale. (Mapa de la región de Fiume).