Ruta 80 de los Estados Unidos en Arizona - U.S. Route 80 in Arizona
.svg) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Carretera de océano a océano Broadway of America Jefferson Davis Memorial Highway | ||||
 1951 alineación de US 80 resaltada en rojo
US 80 Alt. resaltado en azul | ||||
| Información de ruta | ||||
| Mantenido por ASHD | ||||
| Largo | 801,13 km El kilometraje refleja los 80 Estados Unidos como lo era en 1951.
|
|||
| Existió | 11 de noviembre de 1926 - 6 de octubre de 1989 | |||
| Historia | Término occidental en la I-10 en Benson después de 1977 | |||
Rutas turisticas |
 Ruta histórica 80 de los EE. UU. |
|||
| Principales intersecciones (en 1951) | ||||
| West End |
 Estados Unidos 80 en Yuma
|
|||
| Extremo este |
 US 80 en la frontera del estado de Nuevo México |
|||
| Localización | ||||
| Condados | Yuma , Maricopa , Pinal , Pima , Cochise | |||
| Sistema de carreteras | ||||
| ||||
La US Route 80 ( US 80 ), también conocida como Ocean-to-Ocean Highway , Broadway of America y Jefferson Davis Memorial Highway, fue una importante carretera transcontinental que existió en el estado estadounidense de Arizona desde el 11 de noviembre de 1926 hasta el 6 de octubre. , 1989. En su apogeo, los 80 viajaron desde la frontera de California en Yuma hasta la frontera del estado de Nuevo México cerca de Lordsburg . La US 80 fue una carretera importante en el desarrollo de la cultura automovilística de Arizona. Al igual que su contraparte norteña, la US 66 , la popularidad de los viajes a lo largo de la US 80 ayudó a que se establecieran muchos negocios y atracciones exclusivos al costado de la carretera, incluidos muchos hoteles y restaurantes emblemáticos. La US 80 era una carretera particularmente larga, que alcanzaba una longitud de casi 500 millas (800 km) solo dentro del estado de Arizona durante la mayor parte de la existencia de la ruta.
Junto con la US 66, la US 80 fue una de las primeras carreteras estadounidenses en abarcar Arizona. Mientras que la US 66 sirvió al norte de Arizona, la US 80 actuó como la principal carretera interestatal para la mitad sur del estado, sirviendo a las principales ciudades de Phoenix y Tucson , junto con otros pueblos y ciudades pequeñas. La condición de la carretera se modernizó y mejoró durante la Gran Depresión , en gran parte a través del trabajo manual y la financiación proporcionada por la Works Progress Administration , que incluyó la separación a nivel de los cruces de ferrocarril y la pavimentación de la carretera. El turismo y el tráfico a lo largo de la US 80 aumentaron considerablemente después del final de la Segunda Guerra Mundial , lo que generó un auge económico temporal para las empresas a lo largo de la carretera. Varias áreas de la carretera también se desviaron o enderezaron durante este tiempo para ayudar a aliviar el creciente tráfico.
Debido a la creación del Sistema de Carreteras Interestatales en 1956, tanto la Interestatal 10 como la Interestatal 8 reemplazaron gradualmente a la US 80 como una carretera principal. Muchos pueblos y comunidades a lo largo de la carretera cayeron en un declive económico después de que los desvíos interestatales causaron una disminución en el turismo y el patrocinio. Dado que la US 80 fue en gran parte concurrente o evitada por las carreteras interestatales a través de Arizona, la carretera estadounidense más antigua se consideró una designación redundante. La designación US 80 se eliminó de Arizona entre 1977 y 1989. Las secciones independientes restantes de la US 80 en Arizona, no concurrentes con otras carreteras, fueron re-designadas como State Route 80 , una extensión norte de SR 85 y varios negocios interestatales. bucles. En septiembre de 2018, el Departamento de Transporte de Arizona designó muchos segmentos supervivientes de la antigua carretera como la Ruta histórica 80 de los EE. UU. , Lo que la convierte en la cuarta ruta histórica reconocida por el estado en la historia de Arizona.
Descripción de la ruta
Dentro del estado de Arizona, US 80 realizó dos bucles indirectos tanto a Phoenix como a Douglas . Los viajeros a menudo evitaban ambos circuitos, utilizando las rutas más directas de SR 84 y SR 86 respectivamente para reducir el tiempo de viaje entre California y Nuevo México. La extraña forma creada por los dos "bucles" le dio a US 80 una gran longitud a través del estado de Arizona, que tenía alrededor de 500 millas (800 km) en total. En 1935, la US 80 tenía 500,5 millas (805,5 km) de largo. Para 1951, la longitud total se había reducido a aproximadamente 498 millas (801 km), y se redujo aún más a 488 millas (785 km) en 1956 con el desvío de Arlington y la presa Gillespie. La siguiente descripción de la ruta describe aproximadamente la ruta de los 80 de los EE. UU. Como habría sido en 1951.
Yuma a Phoenix
Al norte del puente océano a océano de 1914 , la frontera estatal entre California y Arizona sale brevemente del río Colorado y atraviesa la reserva india de Fort Yuma , colocando varios acres de tierra en el lado de California del río en el condado de Yuma. Arizona . Es en esta frontera terrestre donde la US 80 ingresó a Arizona en la actual Quechan Road frente a una Estación de Inspección Agrícola ahora abandonada . La carretera giró para dirigirse hacia el sur a través del Puente Océano a Océano, ingresando a Yuma en Penitentiary Avenue. La penitenciaría gira hacia el oeste en los restos de la prisión territorial de Yuma , convirtiéndose en 1st Street, pasando por el distrito del centro de Yuma. El histórico Hotel San Carlos, ahora un edificio de departamentos, está ubicado en la curva donde Penitenciaría se convierte en 1ra.
Unas pocas cuadras al oeste en 4th Avenue, la US 80 tuvo su primer cruce de carreteras importantes en Arizona con la ruta estatal 95 , que venía del oeste por 1st Street. Tanto la US 80 como la SR 95 giraron hacia el sur uniéndose a la ruta de la actual I-8 Business , compartiendo una concurrencia en sentido contrario . En 16th Street, SR 95 se separó y se dirigió al este hacia Quartzsite . Hoy, la calle 16 lleva a la US 95 , la sucesora de la SR 95. En la calle 32, la US 80 gira hacia el este, bordeando el extremo norte del Aeropuerto Internacional de Yuma . Pasada la Avenida 8½ Este, la I-8 toma el control de la ruta de la US 80, excepto por un área pequeña cerca de la Salida 14, donde la US 80 siguió a la South Frontage Road por menos de una milla. La US 80 siguió principalmente la ruta tomada por los carriles en dirección oeste de la I-8 sobre Telegraph Pass, antes de dividirse en East Highway 80 a través de Ligurta . La carretera luego usó un paso subterráneo para despejar la línea principal del Ferrocarril del Pacífico Sur (ahora parte del Ferrocarril Union Pacific ), paralela a las vías hacia el este en Wellton y convirtiéndose en Los Ángeles Avenue a través de la ciudad.
Entre Yuma y Phoenix, la US 80 corría paralela al río Gila . Al este de Wellton, la US 80 continuó paralela al Pacífico Sur hacia Mohawk Pass, donde una vez más tomó la ruta de la I-8, luego continuó recto hacia Old Highway 80 hacia la ciudad de Dateland , icónica por su gran huerto de palmeras datileras. . La carretera continuó hacia el este desde Dateland en lo que ahora es la carretera de la fachada sur de la I-8. Alrededor de Tenmile Wash fue donde una vez estuvo la pequeña ciudad de carreteras y ferrocarriles de Aztec . Hoy, todo lo que queda de Aztec es una torre de agua aislada entre la vieja US 80 y las vías. Pasando Aztec, la US 80 usó los carriles hacia el este de la I-8 cruzando la línea del condado de Maricopa antes de pasar por Sentinel . Sentinel era una parada común para los viajeros de la autopista que usaban la US 80, ya que albergaba una estación de servicio. Hoy, una gasolinera diferente en Sentinel sirve a los viajeros de la I-8.
Luego, la US 80 continuó por la carretera de fachada sur desde Piedra a través de Theba y Smurr antes de llegar finalmente a Gila Bend , convirtiéndose en Pima Street. Hoy, Pima Street actúa como I-8 Business y SR 85 . La intersección de Martin Avenue y Pima Street sirvió como el término norte de la SR 85, que desde entonces ha reemplazado a la US 80 hasta Phoenix . Gila Bend es el hogar del icónico Space Age Lodge de 1961, un motel con un tema del espacio exterior que luce una nave espacial extraterrestre falsa en su techo. El edificio más antiguo que queda en Gila Bend, el antiguo Stout Hotel, también se encuentra en la antigua US 80 de la ciudad. US 80 giró hacia el norte hacia Phoenix, dejando Pima Street en Old Highway 80. El resto del bucle comercial I-8 al este de este punto era anteriormente SR 84 hacia Casa Grande . La antigua carretera corre paralela al canal Gila Bend a través del Cotton Center y cruzó un viejo puente de hormigón (ahora destruido con solo un tramo en pie) y luego se curvó hacia el noroeste, llegando a la orilla oriental del río Gila cerca de las ruinas de la presa Gillespie .
US 80 cruzó el puente Gillespie Dam de 1927 sobre el río Gila, donde inmediatamente giró hacia el norte al otro lado del río. Después de dirigirse hacia el norte una corta distancia, la carretera giró hacia el noreste cerca de la estación de generación nuclear Palo Verde y pasó por Arlington . Al este de Arlington, la US 80 luego giró hacia el este, cruzando el río Hassayampa hacia la ciudad de Hassayampa. En Wilson Road, la US 80 gire hacia el norte, luego hacia el este por Hazen Road. En SR 85, la carretera viajó hacia el norte hasta la próxima intersección principal con MC 85, luego se curvó hacia el este en la ciudad de Buckeye como Monroe Avenue. Buckeye marca el extremo occidental del área metropolitana de Phoenix . Hacia el este desde Buckeye, US 80 usó MC 85 y Buckeye Road, a través de los suburbios de Phoenix de Goodyear y Avondale . Al este de Avondale y la actual Loop 202 , la US 80 entró en Phoenix propiamente dicha. En 17th Avenue, la US 80 salió de Buckeye Road, en dirección norte pasando el Capitolio del Estado de Arizona hasta Van Buren Street . En Van Buren St., la carretera se dirigió hacia el este nuevamente hasta una intersección con 7th Avenue y Grand Avenue , donde se unía con US 60 , US 70 y US 89 . Al este de Grand Ave., la US 80 comparte una larga coincidencia con las otras tres carreteras estadounidenses a través de la mitad este del área de Phoenix.
Phoenix a Tucson
Al pasar por el centro de Phoenix en Van Buren Street, las US 60 / US 70 / US 80 / US 89 giraron hacia el suroeste donde se encuentra hoy el zoológico de Phoenix , llegando a un cruce con Washington Street (ahora Center Parkway). Washington Street era una ruta sin señalización de la US 80 conocida como US 80 Alternate . Al sur de la intersección, las carreteras utilizaron el puente Mill Avenue de 1931 para cruzar el río Salt hacia el centro de Tempe . En la calle 13, las cuatro carreteras se curvaban hacia el este, pasando el campus principal de la Universidad Estatal de Arizona hacia Apache Boulevard. Apache Boulevard se convierte en Main Street a través del centro de Mesa . Aquí fue donde el cuarteto de US Highways se reunió con SR 87 . En 1951, el cruce con Main Street y SR 87 era el término norte de esta última carretera.
US 60 / US 70 / US 80 / US 89 continuó hacia el este a través de la línea del condado de Pinal hasta el comienzo de Apache Trail en Apache Junction . Apache Trail se separó de la antigua carretera, convirtiéndose en SR 88 mientras se dirigía a Tortilla Flat . Desde el cruce con la SR 88, la US 60 / US 70 / US 80 / US 89 gira en ángulo hacia el sureste por Old West Highway y continúa directamente desde Goldfield Road, convirtiéndose en la actual US 60. Las carreteras continuaron por la moderna US 60 más allá del actual Gold Canyon hasta Florence Junction . US 60 / US 70 / US 80 / US 89 divergieron de la US 60 actual al norte del cruce de diamantes actual con la SR 79 (Salida 212), tomando El Camino Viejo hacia el este hasta una intersección a nivel con la SR 79. En esta intersección, La US 60 y la US 70 se separaron de la US 80 y la US 89. Corriendo simultáneamente, la US 60 y la US 70 continuaron hacia el este en El Camino Viejo y la actual US 60 hacia Superior y Globe . La US 80 y la US 89 tomaron la SR 79 hacia el sur, cruzando el río Gila por segunda vez, hacia Florencia .
En Florence, la US 80 y la US 89 se separaron de la SR 79 en la prisión estatal, yendo hacia el oeste por Ruggles Street, luego hacia el sur por Main Street hasta el centro de la ciudad. El cruce con Main Street ( SR 79 Business ) y SR 287 en el lado sur de la ciudad sirvió como el término este de SR 287 en 1951. Desde aquí, US 80 y US 89 se dirigieron hacia el sureste por SR 79 Business, regresando a SR 79. Justo al sur de Florencia, al lado de la carretera, hay un monumento al lado de la carretera al actor del vaquero occidental Tom Mix . No fue lejos de esta posición en 1940 que Mix murió cuando su automóvil se deslizó por la US 80 / US 89 en un pequeño lavado . La US 80 / US 89 continuó hacia el sur hasta Arizona en el extremo sur de la SR 77 .
US 80 / US 89 continúa hacia el sur por la actual SR 77 a través de la línea del condado de Pima, donde la carretera se convierte en Oracle Road. Ambas carreteras pasaban por la ciudad de Oro Valley en el lado occidental de las montañas de Santa Catalina antes de cruzar el río El Rillito hacia Tucson . Donde la SR 77 gira hacia el oeste en Miracle Mile era donde la US 80 y la US 89 se encontraban con la SR 84. Esta intersección era antes una gran rotonda. Al sur de este punto, Oracle Road fue una vez parte del distrito Miracle Mile de Tucson, un antiguo distrito comercial bullicioso bordeado de moteles históricos y estructuras icónicas. US 80, US 89 y SR 84 continuaron hacia el sur por Oracle Road, luego hacia el este en otra rotonda grande en Drachman Street a través del distrito Miracle Mile, pasando el icónico Tucson Inn antes de llegar al final de Miracle Mile en Stone Avenue.
Las tres carreteras procedieron a tomar una curva hacia el sur en Stone Avenue, pasando la estación de servicio Old Pueblo de estilo Art Deco de 1936 antes de tomar el paso subterráneo de Stone Avenue , un paso subterráneo decorativo de estilo gótico de 1939, para cruzar el ferrocarril Southern Pacific hacia el centro de la ciudad. US 80, US 89 y SR 84 continuaron en Stone Avenue a través del centro hasta la intersección de Five Points en 18th Street y 6th Avenue, donde terminaba Stone. Las carreteras desde este punto utilizaron la 6th Avenue para continuar hacia el sur a través del enclave de South Tucson , pasando por algunos moteles más históricos de la década de 1930. La Sexta Avenida se encuentra con Benson Highway en una intersección al norte del Hospital de Asuntos de Veteranos del Sur de Arizona. Hoy, esta parte de Benson Highway es ahora la I-10 . La SR 84 terminaba en esta intersección, mientras que la US 89 continuaba hacia el sur por 6th Avenue hasta Tubac y Nogales . La US 80 giró hacia el este en la actual I-10, pasando el histórico Old Spanish Trail Inn justo antes de girar hacia el sureste en Benson Highway. Benson Highway tiene una hilera de moteles con letreros de neón que se extienden al sureste de Tucson hacia Vail , incluido el icónico Spanish Trail Inn, que ahora se encuentra parcialmente abandonado. US 80 luego continuó hacia el sureste por Benson Highway, saliendo de Tucson.
Tucson a la frontera del estado de Nuevo México
En Valencia Road, la US 80 continuó hacia Vail a lo largo de la actual I-10, pasando la parada de camiones Triple T en Craycroft Road en el camino. Cerca de Vail, la US 80 se separó de la I-10 hacia la carretera de la fachada norte, cruzando un puente decorativo de lavado. Yendo al sur de Vail pasando el término norte de la SR 83 , la US 80 fue hacia el noreste a través de pequeñas colinas en Marsh Station Road, cruzando Ciénega Creek sobre el histórico Puente Ciénega de 1921 . La carretera luego llegó al pequeño pueblo de Pantano . Hoy, Pantano es una ciudad fantasma , con pocas estructuras aún en pie. La US 80 continuó hacia el sureste por Marsh Station Road, regresando a la ruta de la I-10, luego cruzó la línea del condado de Cochise . Justo al otro lado de la línea del condado, la US 80 hizo una pequeña curva hacia Titan Drive, cruzando debajo de El Paso y Southwestern Railroad, ahora abandonada , antes de regresar una vez más a la ruta de la I-10. Al llegar a Benson , la US 80 se dirigió hacia el este por 4th Street (ahora I-10 Business ) a través del centro de la ciudad. US 80 se encontró con el término occidental de la sección este de SR 86 en un complejo de intercambio / paso subterráneo de 1941. La SR 86 continuó hacia el este por la I-10 Business y la I-10 hacia Willcox y Nuevo México, mientras que la US 80 giró hacia el sur por lo que ahora es la SR 80 . La US 80 luego pasó por St. David como Patton Street y Lee Street, en dirección a Tombstone .
Pasando el término este de SR 82 cerca de Fairbank , US 80 entró en Tombstone en SR 80 y Sumner Street. En Fremont Street, la US 80 continuó hacia el suroeste por una cuadra hasta Allen Street, luego continuó hacia el sureste por Allen a través del corazón de Tombstone, pasando por OK Corral y el sitio del infame tiroteo . La carretera giró al noreste en 6th Street durante una cuadra, luego giró al sureste en Fremont Street. US 80 salió de Tombstone en Fremont Street, antes de continuar hacia el sureste por SR 80, pasando el término este de SR 90 . En la intersección con Old Divide Road, la US 80 se dirigió hacia el sur sobre Mule Pass en la sinuosa carretera de montaña sobre lo que alguna vez se creyó que era la Continental Divide . Al otro lado del paso, la US 80 tomó una curva hacia el este en Tombstone Canyon Road, ingresando a la ciudad minera de Bisbee .
Al entrar en el centro de Bisbee, la US 80 se convirtió en Main Street, pasando por el histórico Copper Queen Hotel . En el lado este del centro de la ciudad, la carretera continuaba hacia el este por la SR 80 en la mina Copper Queen y bordeaba el borde de la enorme mina Lavender Pit , doblando hacia Erie Street y entrando al centro de Lowell . Luego, la US 80 pasó por debajo de El Paso y Southwestern Railroad, y se encontró con la SR 92 en su término este antes de correr al noreste de Warren a través de Grace Corner hacia la frontera con México. Cerca de la frontera, la US 80 giró directamente hacia el este , llegando al extremo sur de la US 666 antes de cruzar bajo El Paso y Southwestern Railroad nuevamente, en dirección a Douglas, Arizona .
Al llegar a Douglas, US 80 pasó una gran fundición de cobre en el lado sur de la carretera, antes de ingresar al centro de Douglas en G Avenue. Una vez en el centro, la US 80 pasó por el histórico Gadsden Hotel y giró hacia el oeste en 10th Street. Después de ir unas cuadras al este por la calle 10, la carretera se dirigió hacia el norte por la avenida A. Luego giró hacia el este nuevamente, hacia la SR 80, con El Paso & Southwestern Railroad en paralelo al norte. Al este de Douglas, la US 80 entró en la pequeña ciudad fantasma de Apache , que albergaba tres edificios, incluida una tienda general de dos pisos. Al lado de la carretera cerca de Apache hay un monumento de piedra en forma de cono que marca el evento de la rendición de Geronimo , que ocurrió justo al sureste de este punto en 1886. La US 80 luego llegó a la línea del estado de Nuevo México , donde continuó hacia el este hasta Rodeo. y Lordsburg .
Historia
La historia y los antecedentes que rodean la sección de Arizona de los Estados Unidos 80 se remontan a la cultura y sociedad precolombina de los nativos americanos . Originalmente era una sección del antiguo sendero Gila . Cuando era una autopista estadounidense encargada , la US 80 era una ruta transcontinental popular y muy promocionada entre California y Georgia . Hubo varias atracciones turísticas y sitios históricos a lo largo de la ruta. Como resultado, la US 80 tuvo un efecto profundo en el desarrollo económico y la cultura automovilística de Arizona, al igual que la US 66 lo había hecho en la parte norte del estado. La carretera fue finalmente reemplazada por el Sistema de Carreteras Interestatales como una ruta principal. Esto llevó a una disminución de la popularidad de los 80 y su eventual desmantelamiento en el oeste de los Estados Unidos. En los últimos años, la popularidad de US 80 ha aumentado, lo que ha llevado a que se la designe como una ruta histórica en varios estados.
Fondo
El camino general del sendero Gila en Arizona fue recorrido por los nativos americanos durante miles de años. La primera persona no nativa que viajó por Gila Trail fue un esclavo africano de propiedad española llamado Esteban, que había sido traído a América del Norte en 1527 como parte de la colonización de Florida por Carlos V de España . En 1538, Esteban acompañó a un fraile franciscano llamado Marcos de Niza en un viaje, que incluía viajar por el Camino de Gila. El padre Eusebio Kino utilizó el sendero Gila para establecer misiones en el sur de Arizona y California en la actualidad . En 1821, el sur de Arizona se había convertido en parte de México .
Los primeros americanos en el camino del siglo 19 eran cazadores de pieles , que hicieron uso de la cercana del río Gila 's castor población. Durante la guerra entre México y Estados Unidos, el teniente general Stephen W. Kearney, del Ejército de los Estados Unidos, envió a su Ejército del Oeste por el Gila Trail. Después de la Guerra México-Estadounidense, el Tratado de Guadalupe Hidalgo en 1848 y la Compra de Gadsden en 1853, la tierra que rodea al Gila Trail se convirtió en parte de los Estados Unidos y se organizó como Territorio de Nuevo México en 1850. Después de 1848, Gila Trail se había convertido una ruta de carretas popular y muy transitada a California. En ese momento ahora se conocía como Cooke's Wagon Road. El nuevo nombre hacía referencia al Capitán Philip St. George Cooke , líder del Batallón Mormón , que había utilizado la carretera poco después del general Kearny. En 1863, la parte occidental del Territorio de Nuevo México se restableció como Territorio de Arizona.
En 1909, Cooke's Wagon Road se había convertido en segmentos de la Carretera Territorial Este-Oeste y la Carretera Territorial Norte-Sur, respectivamente. La primera ruta viajaba entre Yuma y Phoenix a Duncan, mientras que la última viajaba entre la región del Gran Cañón , Phoenix, Tucson y Douglas . En febrero de 1912, Arizona fue aceptado en la unión como estado, lo que llevó a la reorganización del sistema de carreteras territoriales en el verdadero sistema de carreteras estatales de Arizona. Cuando se completó el primer conjunto de reorganizaciones en 1914, la carretera territorial norte-sur entre Phoenix y Douglas, así como la carretera territorial este-oeste entre Yuma y Phoenix, se reorganizaron en una nueva carretera estatal conocida como Borderland Highway .
Utilizando fondos de la Oficina de Asuntos Indígenas , el Puente Océano a Océano se construyó entre Winterhaven, California y Yuma en 1914. Llevaba la Carretera Fronteriza sobre el Río Colorado . El nombre del puente era Ocean-to-Ocean Highway, que era un nombre común que se le daba a la Borderland Highway entre Yuma y Phoenix. Entre 1917 y 1919, la Dixie Overland Highway se estableció desde Savannah, Georgia , hasta San Diego, California , convirtiéndose en el primer sendero para automóviles designado sobre la Borderland Highway. De Yuma a Nuevo México , la Dixie Overland Highway siguió muy de cerca la ruta básica de la Borderland Highway. La ruta también se convirtió en parte de Bankhead Highway en 1920 y Old Spanish Trail en 1923.
En 1919 y 1920, la carretera fronteriza entre Dome y Buckeye sufrió grandes daños por inundaciones. Esto se debió a que la ruta estaba ubicada en la llanura aluvial del río Gila. El Departamento de Carreteras del Estado de Arizona (ASHD) decidió construir una nueva alineación más al sur, siguiendo más de cerca el Ferrocarril del Pacífico Sur a través de Gila Bend . La nueva ruta se completó en 1922. Hasta 1924, Bankhead Highway, Dixie Overland Highway y Old Spanish Trail todavía seguían la ruta más antigua. Para 1925, el trío de senderos para automóviles se había trasladado a la alineación más nueva de la Carretera Borderland, mientras se pavimentaba la nueva alineación. Dentro del mismo período de tiempo que el realineamiento de Gila Bend, también se realizaron trabajos de mejora en la sección este de la Carretera Borderland. Entre 1917 y 1922, se pavimentó una sección de la carretera fronteriza al sureste de Bisbee hacia Douglas. Esta sección de la Carretera Borderland y una sección de la Carretera de la Presa Roosevelt más al norte fueron las dos primeras carreteras pavimentadas en el estado de Arizona.
El Departamento de Carreteras del Estado de Arizona, con la asistencia de ayuda financiera federal y de los condados de Pima y Cochise , construyó una nueva alineación mejorada de la Carretera Fronteriza entre Benson y Vail , completada en 1921. Este proyecto se conoció como Ayuda Federal Proyecto Número 18. Como parte de este proyecto de construcción de la carretera, el Puente Ciénega , un arco de concreto abierto al este de Tucson, fue construido entre 1920 y marzo de 1921. El nuevo puente tuvo un costo total de $ 40,000. El sistema de carreteras estatales se reorganizó nuevamente, siguiendo la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1921 . Como resultado, la Carretera Fronteriza fue rediseñada en rutas estatales con nombre completamente nuevas. La autopista Borderland se convirtió en la autopista Yuma-Phoenix, la sección occidental de la autopista Phoenix-Globe-Rice (actual US 70), la autopista Florence Junction-Tucson, la autopista Tucson-Benson-Bisbee y la autopista Bisbee-Douglas-Rodeo. . Más tarde, en la década de 1920, se completó la pavimentación de la carretera Tucson-Benson-Bisbee a través de Mule Pass cerca de Bisbee utilizando mano de obra carcelaria . Esta sección de la carretera ya había sido reconstruida en 1911, a partir de una carretera de carretas de 1881 casi inalterada.
Designación de la autopista de EE. UU. Y mejoras iniciales
En abril de 1925, el Secretario de Agricultura nombró a la Junta Conjunta de Carreteras Interestatales para simplificar las carreteras transcontinentales. La junta conjunta propuso un nuevo sistema de carreteras a nivel nacional, con un estándar uniforme de señalización y numeración. Este sistema se convertiría en el Sistema de Carreteras Numeradas de EE . UU . En octubre de 1925, se propuso una nueva ruta con la designación numérica "80" a lo largo de un camino similar a Dixie Overland Highway, Old Spanish Trail y Bankhead Highway. Esto significó que el nuevo tramo de la US 80 se ubicaría sobre la totalidad de la antigua ruta de la Carretera Fronteriza. El 11 de noviembre de 1926, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó el nuevo sistema, que incluía la Ruta 80 de los Estados Unidos entre Savannah y San Diego. Tanto la US 80 como otra autopista de los EE . UU. Al norte, la US 66 , fueron las primeras autopistas transcontinentales de los EE. UU. Que abarcaron toda la longitud de Arizona. Ambas carreteras conectaban los principales pueblos y ciudades de Arizona con California y el este de los Estados Unidos, con la US 80 en el sur de Arizona y la US 66 en la parte norte del estado. Sin embargo, el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona no reconoció las carreteras de los Estados Unidos 80, 66 ni ninguna otra carretera de los Estados Unidos dentro del estado hasta el 9 de septiembre de 1927. Después de esta fecha, las designaciones de Carreteras de los Estados Unidos se incluyeron con las nuevas rutas estatales numeradas como la totalidad de las nuevas Sistema de carreteras del estado de Arizona.
.svg)
.svg)
En 1928, US 80 se convirtió en parte de la ruta del automóvil de Broadway of America. El nuevo sendero para automóviles atravesó varias carreteras de EE. UU. Y rutas estatales desde la ciudad de Nueva York a San Diego. En Arizona, Broadway of America siguió a la US 80 entre Yuma y Phoenix, así como entre Tucson y la frontera de Nuevo México. El resto de Broadway of America en Arizona consistió en SR 87 y SR 84 entre Tucson y Phoenix a través de Casa Grande . A pesar de la nueva designación de US Highway y Broadway of America, las designaciones de Dixie Overland Highway, Bankhead Highway y Old Spanish Trail continuarían hasta principios de la década de 1930.
Con el nuevo estado de la autopista de EE. UU. Se produjeron grandes cambios y mejoras. En 1927, el puente de la presa Gillespie con armadura de acero se construyó sobre el río Gila junto a la presa Gillespie . Antes de la construcción del puente, el tráfico utilizaba una plataforma de hormigón construida al pie de la presa para cruzar el río. En ese momento, el puente de la presa Gillespie era la estructura de acero más grande del estado de Arizona. En 1928, se construyó la sección de US 80 a través de Telegraph Pass y estaría pavimentada en 1930. El trabajo de pavimentación en la carretera al este de Douglas también estaba en marcha en 1930. 1930 también marcó el año en que las catastróficas inundaciones arrasaron US 80 a través de la ciudad de Wellton . La ciudad en sí también fue destruida en su mayor parte por la inundación. Esto llevó al departamento de carreteras a tener que construir una alineación completamente nueva al norte de la anterior. El centro de la ciudad de Wellton también se reconstruyó en la nueva alineación. La nueva alineación se convirtió en la calle principal de Wellton y se llamó Los Ángeles Avenue. En 1931, el puente Mill Avenue en Tempe se construyó para llevar a los Estados Unidos 80 y 89 a través del río Salt . El puente Mill Avenue reemplazó al anterior Ash Avenue Bridge de 1913, que había llevado ambas carreteras entre Phoenix y Tempe desde 1926.
La pavimentación de la US 80 entre Douglas y Nuevo México también se completó en 1931, al igual que toda la carretera entre Yuma y Phoenix. En 1932, la US 80 estaba totalmente pavimentada entre Tucson y Vail, al igual que la carretera entre Florence Junction y Florence . Ese año, se había mejorado y mejorado más de los 80 de los Estados Unidos que los 66 de los Estados Unidos. En respuesta, un grupo de defensores de los 66 del norte de Arizona viajó a Phoenix el 8 de mayo de 1932 y exigió a la Comisión de Carreteras del Estado que bloqueara más fondos para mejorar los Estados Unidos. Se han mejorado 80 en su totalidad de US 66. La comisión finalmente negó las demandas de la delegación y no impuso una restricción al financiamiento para mejoras en la US 80. Se realizaron más pavimentos entre Oro Valley y Tucson, así como entre Benson y Bisbee entre 1932 y 1934. Para 1935, la mayor parte de la US 80 estaba pavimentada. dentro del estado de Arizona, salvo una pequeña sección entre Florence y Oracle Junction . En su lugar, la única sección sin pavimentar que quedaba estaba cubierta con roca y grava. Los viajeros que deseaban seguir por caminos pavimentados entre Phoenix y Tucson tenían la opción de usar SR 87 y SR 84 a través de Casa Grande.
La aprobación de la Ley de Asignación de Ayuda de Emergencia de 1935 por parte del gobierno federal de los Estados Unidos asignó más de $ 200 millones en fondos federales para la construcción de carreteras en todo el país. De estos fondos, el estado de Arizona asignó más de $ 6 millones para la mejora de carreteras en todo el estado el año siguiente; gran parte de esta financiación se asignó a la US 80, para la construcción y reconstrucción de alineaciones y puentes, así como para mejorar el drenaje de agua a lo largo de la carretera. La Ley de Asignación de Ayuda de Emergencia también proporcionó otros $ 200 millones a todos los territorios y estados para reconstruir o reemplazar los cruces de ferrocarril inseguros en las carreteras estatales y federales. Esto permitió que el Departamento de Carreteras construyera dos pasos subterráneos de ferrocarril en la US 80 en 1936. El primer paso elevado se construyó en Stone Avenue en Tucson y el segundo en Douglas, con ambos pasos superiores proporcionando cruces seguros del ferrocarril Southern Pacific . El paso subterráneo de Tucson también incluía pasarelas peatonales además de los cuatro carriles de tráfico de la US 80. Más al oeste, los fondos de la WPA se estaban utilizando para reconstruir la US 80 entre Phoenix y Buckeye. La Administración de Progreso de Obras (WPA) proporcionó más ayuda para la US 80 , que proporcionó al estado fondos adicionales y mano de obra para reconstruir la carretera.
En 1936, el desarrollador inmobiliario Stanley Williamson presentó una propuesta de distrito comercial para el área de Tucson. Williamson tenía como objetivo reconstruir una gran sección de la US 80 y la US 89 al norte del centro de la ciudad, así como un pequeño segmento de la SR 84, en un próspero distrito comercial. El nuevo distrito era similar en diseño y principio al Miracle Mile en Los Ángeles, California . Originalmente, la calzada glorificada a lo largo de las tres carreteras debía llamarse "Parkway Boulevard", pero Williamson decidió en cambio llamar al distrito propuesto Miracle Mile después de su inspiración. Estos planes también exigían la reconstrucción de una sección de la US 80 y la US 89 entre Drachman Street y SR 84. Conocida como Oracle Road, la sección de la carretera se reconstruyó en una autopista dividida de cuatro carriles para manejar mayores volúmenes de tráfico y promover el crecimiento comercial, así como otras mejoras en las carreteras. La reconstrucción también incluiría dos grandes rotondas de tráfico en cada extremo de la sección de cuatro carriles con SR 84 y Drachman Street. La reconstrucción de Oracle Road (US 80 y US 89) se otorgó a Tanner Construction Company en 1937 y se completó en el mismo año. Poco después de la construcción, comenzaron a aparecer moteles a lo largo de la nueva Miracle Mile, marcando el comienzo de lo que se convertiría en un exitoso distrito comercial. La sección ampliada de Oracle Road también fue la primera carretera dividida en Arizona.
El 12 de octubre de 1940, el actor de vaqueros de Hollywood Tom Mix dejó el Oracle Junction Inn en la intersección de la US 80, la US 89 y la SR 77, en dirección norte en automóvil por la US 80 y la US 89 hacia Florence . Más tarde, ese mismo día, Mix perdió el control de su vehículo en la carretera sin pavimentar y murió instantáneamente cuando su automóvil se estrelló contra un puente de lavado sin terminar al sur de Florence. Hoy, un monumento a Mix se encuentra cerca del lugar exacto donde perdió la vida en la carretera. En 1946, la sección de la US 80 entre Florence Junction y Oracle Junction fue finalmente reconstruida y pavimentada. La finalización del proyecto de 1946 significó que cada sección de la US 80 en Arizona era ahora una carretera moderna completamente pavimentada desde Yuma a Nuevo México.
Los años del boom
El 15 de abril de 1947, un grupo de 80 proponentes de Estados Unidos se reunió en el Hotel Pioneer en el centro de Tucson para discutir la mejora del turismo en los 80 a través del suroeste de Estados Unidos. El pequeño grupo había estudiado las estadísticas del turismo a lo largo de la ruta que siguió al final de la Segunda Guerra Mundial . Los hallazgos concluyeron que el turismo en los Estados Unidos 80 había disminuido exponencialmente desde la década de 1930. En respuesta, los proponentes votaron para formar una división de California, Arizona y Nuevo México de la Asociación de la Carretera 80 de los EE. UU. Para promover mejor los 80 entre los turistas de campo traviesa. En junio de 1949, se estableció formalmente la división occidental de la Asociación de la Carretera 80 de los EE. UU. Y se eligió a Tucson como su sede. La división se comprometió a publicar miles de folletos informativos, mapas de bandas y pagar anuncios en las carreteras, todo en un esfuerzo por promover la carretera. También se ofreció membresía a empresas locales en la ruta entre San Diego y El Paso, Texas . En noviembre de 1949, la división occidental de la Asociación de la Autopista 80 de los EE. UU. Había impreso más de 50.000 mapas de franjas promocionales de los EE. UU. 80 entre San Diego y El Paso. Los mapas se distribuyeron a varias estaciones de servicio y cámaras de comercio a lo largo de la sección occidental de la carretera.
En los años siguientes, la popularidad de la autopista aumentó drásticamente. Durante la década de 1950, más automovilistas viajaban en la US 80 entre Arizona y California que en la famosa US 66. Aproximadamente 2.500 automóviles viajaban en la US 80 cada día a mediados de la década. Las cinco ciudades más grandes de Arizona de la época también estaban ubicadas a lo largo de la carretera. Al igual que su contraparte del norte, US 80 también contó con muchos negocios y atracciones icónicos al costado de la carretera, que incluían el cementerio Boothill y el OK Corral en Tombstone, Stoval's Space Age Lodge en Gila Bend, la prisión territorial de Yuma , el monumento a la rendición de Geronimo cerca de Douglas y Painted Rock Sitio de petroglifos . Hileras de icónicos moteles firmados con neón alineaban a la US 80 en los muchos pueblos y ciudades por los que pasaba, incluida Miracle Mile de Tucson. La alta demanda de habitaciones de motel por parte del personal del Ejército de EE. UU. Y el auge de la población de la posguerra en Tucson dieron como resultado un crecimiento explosivo de la construcción de hoteles y restaurantes en Miracle Mile y Benson Highway al sureste del centro de la ciudad. A partir de 2016, muchas de estas atracciones y estructuras se han incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Además de aumentar el éxito, la edición de enero de 1956 de la revista Arizona Highways se dedicó parcialmente a la sección estatal de los 80 de los Estados Unidos.
Los trabajos de construcción y mejora continuaron en la US 80 hasta la década de 1950. En 1950, Phelps Dodge Corporation y Bisbee Chamber of Commerce firmaron un acuerdo de cooperación para crear una nueva mina a cielo abierto. La nueva mina se llamaría Lavender Pit en honor a HM Lavender, vicepresidente y gerente general de Phelps Dodge. Phelps Dodge pagaría los gastos de trasladar a los residentes y servicios públicos desplazados, incluido el propio US 80, que atravesaba el área propuesta del pozo. El proyecto de reubicación de la US 80 fue adjudicado a AJ Gilbert Construction Company de Warren, Arizona . La reubicación de US 80 y todas las demás personas desplazadas y servicios públicos se completó entre enero y abril de 1951. US 80 ahora corría el borde de la nueva mina a cielo abierto. También se construyó una torre de observación en la nueva alineación de la US 80 para ver el pozo. Poco después, comenzó el trabajo de desmonte y excavación de la tierra, abriendo oficialmente Lavender Pit. En total, el proyecto costó $ 25 millones y requirió la demolición y reubicación de 250 estructuras en total. También resultó en la eliminación total del distrito Johnson Addition de Bisbee.
En mayo de 1954, la Comisión de Carreteras de Arizona y el Departamento de Carreteras de California aprobaron la construcción de un nuevo puente sobre el río Colorado en Yuma. El nuevo puente reemplazaría al Ocean To Ocean Bridge de 1914. El nuevo sitio del puente se seleccionó cinco cuadras al oeste del puente existente y llevaría 4th Avenue a través del río hacia Winterhaven . Ambos estados dividirían el costo de construcción. 4th Avenue se extendió hasta el acceso sur del puente propuesto en junio de 1954 y la planificación del enfoque de California se completó el mismo mes. La gestión de la construcción del puente estuvo a cargo del Departamento de Carreteras de California. El puente en sí fue diseñado por ingenieros del estado de California. En noviembre de 1955, Fred J. Early Junior Construction Company, con sede en California, estaba en proceso de construcción en ambos lados del río. Como parte del proyecto, se construyó una estación de inspección de $ 53,000 en el lado de Arizona. El puente se abrió al tráfico el 13 de mayo de 1956 en una ceremonia de dedicación realizada por funcionarios de ambos estados. Asistió el gobernador de Arizona, Ernest McFarland , quien pronunció el discurso principal en la ceremonia. El puente costó un total de $ 1,236,000 para completar. La US 80 fue desviada sobre el nuevo puente, y la antigua ruta sobre el puente de 1914 se convirtió en US 80 Business .
.jpg)
En 1955 y 1956 se construyeron dos alineaciones más rectas y rápidas de la US 80, sin pasar por el área de la presa Gillespie y el arroyo Ciénega. El bypass del arroyo Ciénega fue el primero en construirse. La ruta sinuosa original sobre el puente de 1921 se había ganado una reputación peligrosa. Entre 1952 y 1955, 11 personas murieron en accidentes automovilísticos separados en la sección Ciénega Creek de la US 80. La construcción del bypass comenzó en 1952 y requirió un total de 805,000 yardas cúbicas (615,467 m 3 ) para ser excavado y movido para acomodar la nueva calzada. Se tuvieron que construir dos nuevos puentes sobre Ciénega Creek y Davidson Wash, así como un paso subterráneo para permitir que la nueva sección de la US 80 pasara por debajo del Southern Pacific Railroad. Inaugurada el 9 de abril de 1955, la nueva sección de la carretera tuvo un costo de construcción de $ 1,397,000. La carretera tenía originalmente dos carriles de ancho y se agregó espacio para un tercer carril debajo del nuevo paso elevado del ferrocarril en caso de que aumenten los volúmenes de tráfico en el futuro. El desvío de la presa Gillespie de la US 80, que viajaba entre Gila Bend y Buckeye, se completó en mayo de 1956.
También se utilizó para probar una característica de seguridad experimental por el Departamento de Carreteras. Se colocaron franjas intermitentes blancas dobles en el centro de la nueva carretera con la esperanza de que ayudara a aumentar la visibilidad de la línea central para el tráfico que circula por la autopista de noche y para poner más énfasis a los conductores en permanecer dentro de su carril designado. La nueva sección tenía originalmente 29 millas (47 km) de largo con un ancho total de 40 pies (12 m). Los dos carriles individuales tenían 12 pies (4 m) de ancho cada uno, complementados con la adición de un arcén de 8 pies (2 m) . En total, la nueva ruta fue aproximadamente 10 millas (16 km) más corta que la ruta original más allá de la presa Gillespie y ahorró aproximadamente 30 minutos de tiempo de viaje para los viajeros entre Buckeye y Gila Bend. Cuando esta sección de la carretera se abrió por primera vez, transportaba hasta 12.000 automóviles y camiones en un solo día. En 1961, la Comisión de Carreteras de Arizona votó para designar la totalidad de los 80 de los Estados Unidos en Arizona como parte de la Carretera Jefferson Davis .
Construcción del Túnel del Paso de Mulas
Con mucho, el proyecto combinado de mejoramiento de carreteras más grande en la US 80 en la década de 1950 fue la construcción del Túnel Mule Pass y la circunvalación contigua del centro de Bisbee. Originalmente construida como una carretera de vagones en diciembre de 1881 y convertida en una carretera pavimentada para automóviles en la década de 1920, la ruta más antigua de la US 80 sobre Mule Pass (también conocida como Old Divide) proporcionó un obstáculo peligroso para los vehículos que se dirigían a Bisbee. Era común que los camiones grandes perdieran los frenos en las pendientes empinadas, lo que provocaba lesiones y, en el peor de los casos, la muerte. Además, las nevadas invernales y el hielo hicieron que cruzar la antigua divisoria a veces fuera imposible. Los planes habían estado en marcha desde la década de 1930 para reemplazar la traicionera ruta con un túnel. Sin embargo, en la década de 1950, la US 80 todavía utilizaba la ruta Old Divide sin que se hubiera construido ningún túnel.
En abril de 1955, el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona comenzó a estudiar la viabilidad de construir un túnel para evitar la ruta más antigua de la US 80 sobre Old Divide. El túnel propuesto tenía 34 pies (10 m) de ancho y 1,200 pies (370 m) de largo y tomaría US 80 debajo del paso. El reconocimiento inicial requeriría la perforación de un túnel piloto en el sitio propuesto para el túnel. A medida que avanzaba la planificación, la longitud propuesta creció de 1.200 pies (370 m) a 1.400 pies (430 m). El nuevo Mule Pass Tunnel sería el túnel más largo del estado de Arizona una vez terminado, superando al Queen Creek Tunnel en la US 60 en Globe . El 13 de noviembre de 1956, el Departamento de Carreteras abrió la licitación para el proyecto del túnel, con la oferta baja fijada en $ 1.983.659. La fecha de finalización original se fijó para el 31 de agosto de 1958. El contrato se adjudicó a Peter Kiewitt and Sons Company of Phoenix el 25 de noviembre. En ese momento, era el contrato de construcción de carreteras más grande jamás adjudicado en la historia de Arizona.
En enero de 1957, el auditor del estado de Arizona , Jewel Jordan, rechazó el primer reclamo del contratista por $ 15,000 en pago con respecto al trabajo del túnel completado hasta ese momento. Jordan afirmó que su rechazo del pago inicial se debió a que el contrato era ilegal, siendo $ 600,000 por encima del presupuesto asignado originalmente. Esto llevó al Departamento de Carreteras a solicitar al Fiscal General del estado , Robert Morrison, que investigara la legalidad del contrato del túnel para asegurar el pago al contratista por parte del estado. Morrison se puso del lado del departamento de carreteras. Debido a la disputa entre Jordan y Morrison, el asunto tuvo que ser llevado a la Corte Suprema de Arizona para una decisión final. Morrison presentó el caso como una demanda en nombre del Departamento de Carreteras, con Jordan actuando como demandado . El resultado de la demanda determinaría la legalidad del contrato. El 5 de marzo de 1957, el tribunal dictaminó que el contrato era legal, a pesar de estar por encima del presupuesto. Cuando se resolvieron los problemas financieros, el estado de Arizona terminó pagando el 28 por ciento del costo, y el gobierno federal reembolsó el resto.
El trabajo inicial en el túnel en sí comenzó el 9 de enero de 1957, comenzando los trabajos de excavación en el extremo Bisbee de Mule Pass. Para el 10 de agosto, los equipos de construcción estaban excavando un promedio de 2.700 pies cúbicos (76 m 3 ) por día. Esto rompió el récord mundial de la mayor parte de la tierra excavada por una máquina perforadora por día, rompiendo el récord anterior de 2.562 pies cúbicos (72,5 m 3 ) establecido en Australia . La tripulación del túnel superó su propio récord dos veces en septiembre, primero aumentando a 2.873 pies cúbicos (81,4 m 3 ) de material excavado por día, luego a 3106 pies cúbicos (88,0 m 3 ) de material por día. Para el 6 de octubre, se habían excavado más de 340 m (1,100 pies) de túnel. El ancho del túnel era ahora de 42 pies (13 m) de ancho, excediendo el ancho propuesto originalmente. El túnel también midió 21 pies (6,4 m) de altura a una altura de 5,894 pies (1,796 m) sobre el nivel del mar . A medida que se excavaba el túnel, la perforación estaba sostenida por múltiples vigas de refuerzo de acero .
El 30 de octubre, los equipos de construcción finalmente se abrieron paso hacia el otro lado, abriendo el portal occidental por primera vez. Para el 1 de junio de 1958, la fecha de finalización del túnel se había extendido hasta el 23 de octubre del mismo año y los equipos de construcción habían revestido la mitad de las paredes del túnel con hormigón. Cuando se completó el túnel a fines de 1958, se habían excavado más de 93,000 toneladas cortas (84,000,000 kg) de material de tierra, con 446 nervaduras de soporte de acero instaladas junto con 210 toneladas cortas (190,000 kg) de acero reforzado en ambos portales. Las paredes del túnel tenían un revestimiento de hormigón de 9,4 m (31 pies) de espesor. El túnel tenía tres carriles de tráfico, dos carriles hacia el oeste y el tercero para el tráfico hacia el este. Se suponía que el túnel se abriría al tráfico el 12 de diciembre, pero debido a retrasos climáticos, la ceremonia de dedicación se pospuso para el 19 de diciembre. El túnel de Mule Pass se inauguró en una ceremonia de dedicación el 19 de diciembre de 1958. La ceremonia en sí se llevó a cabo en el portal oriental. El gobernador McFarland asistió a la ceremonia, cortando una cinta trenzada de cobre.
Complementando el Túnel de Mule Pass estaba la construcción de un desvío de acceso limitado alrededor del centro de Bisbee, también parte de la US 80. La construcción de la primera sección de 1,1 millas (1,8 km) del desvío se adjudicó a Tanner Construction Company de Tucson a fines de 1958. Conocida como la "Autopista Bisbee", la circunvalación estaba en construcción en marzo de 1959 en dirección sur desde el Túnel de Mule Pass. En abril de 1960, Fisher Construction Company presentó la entrada de oferta baja para la sección restante de 1,9 millas (3,1 km) de la circunvalación. Fisher Construction se dirigió al público de Bisbee, indicando que los explosivos utilizados durante la construcción de la derivación serían controlados y no afectarían a los edificios o negocios cercanos. Fisher Construction se adjudicó el contrato y comenzó a trabajar en el tramo final de la circunvalación en enero de 1961, y los trabajos se adelantaron a lo programado. Sin embargo, la construcción de la circunvalación no se desarrolló sin incidentes. En septiembre de 1961, se observó que un segmento de la primera sección completada del desvío, de 150 pies (46 m) de largo, se estaba asentando en el suelo. La investigación del asunto concluyó que la filtración de agua debajo del lecho de la carretera había causado el asentamiento. Tanner Construction había completado la construcción de esta sección del bypass un año antes. Se perforaron perforaciones de prueba para encontrar la fuente de la intrusión de agua y resolver el problema.
Durante la construcción de la circunvalación, varias residencias históricas y puntos de referencia fueron demolidos y removidos. El 31 de septiembre de 1961, se completó la construcción de la autopista Bisbee Freeway de dos carriles. Funcionarios del Departamento de Carreteras del Estado de Arizona, funcionarios de la Cámara de Comercio de Bisbee y 100 ciudadanos de Bisbee asistieron a la inauguración. Una línea de automóviles nuevos proporcionados por los concesionarios de automóviles locales llevó a los funcionarios sobre el bypass recién terminado. Los oficiales se convirtieron en los primeros automovilistas en utilizar la nueva sección de la US 80. El nuevo desvío redirigió el tráfico de la US 80 desde Tombstone Canyon Road y Main Street, la carretera original que atravesaba el corazón de Bisbee. A pesar de la conveniencia de la nueva autopista, los automovilistas locales prefirieron la ruta original sobre Old Divide y atravesando la ciudad. Hoy, el Mule Pass Tunnel sigue siendo el túnel más largo del estado de Arizona.
Reemplazo por carreteras interestatales
Después del establecimiento del Sistema de Autopistas Interestatales y de Defensa en agosto de 1957, se programó la construcción de dos nuevas carreteras, la Interestatal 10 y la Interestatal 8 , para reemplazar a la US 80. En 1948, el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona aprobó la construcción de la Carretera de Acceso Controlado de Tucson, una circunvalación de la autopista alrededor del núcleo de Tucson. Esta se convertiría en una de las primeras secciones de la I-10. Aunque era una carretera estatal, la construcción inicial de la circunvalación fue financiada por una emisión de bonos de la ciudad de 1948 aprobada por la ciudad de Tucson. El contrato de construcción fue adjudicado a Western Construction Company el 9 de noviembre de 1950 por $ 407,000. La construcción de la autopista comenzó el 27 de diciembre. Durante la construcción, el río Santa Cruz tuvo que ser desviado hacia un nuevo canal artificial para minimizar el riesgo de que el río inunde la nueva autopista. El tráfico de camiones pesados en Tucson el 20 de diciembre de 1951 hizo que los funcionarios de carreteras estatales abrieran la primera sección de la autopista el mismo día, y la siguiente sección ya estaba en construcción. La nueva carretera se firmó como SR 84A . SR 84A originalmente corría entre Congress Street y Miracle Mile. Al principio, este desvío carecía de pasos elevados e intercambios entre Grant Road y Speedway Boulevard. La SR 84A se extendió hacia el este en 1956 hasta un intercambio con la US 80 y la US 89 en 6th Avenue y Benson Highway. La construcción comenzó en 1958 para reconstruir la SR 84A según los estándares interestatales.
En 1957, comenzaron los trabajos de construcción en una sección de la US 80 al sureste de Tucson. Esta sección, conocida como Benson Highway, se convertiría en una autopista dividida de cuatro carriles. De las 7.25 millas (11.67 kilómetros) de carretera mejorada, 4.25 millas (6.84 km) estaban programadas para formar parte de la I-10 y reconstruirse según los estándares interestatales completos. Esta pequeña sección de la autopista Benson se convirtió en el primer proyecto de construcción de una autopista interestatal financiado con fondos federales en Arizona. Esta sección se completó en diciembre de 1960. La nueva sección de la I-10 tenía intercambios de autopistas y carreteras secundarias en Craycroft Road y Wilmot Road con una tercera planificada más tarde para Valencia Road. Otras secciones de la US 80 y la SR 86 al este de Tucson también se actualizaron a nuevas secciones de la I-10, con un total de cuatro intercambios de autopistas entre Tucson y Benson completos. Otras secciones fueron reconstruidas en una carretera dividida de cuatro carriles alrededor de 1958. I-10 al oeste de 6th Avenue y Benson Highway hasta Flowing Wells se completó en 1961, con secciones al norte de Tucson a través del pozo Marana en construcción.
La construcción comenzó con la transformación de la US 80 en la I-8 el 22 de diciembre de 1960 entre Sentinel y Gila Bend. Otras cuatro secciones comenzaron la conversión en 1961 y 1962 entre Gila Bend y Yuma. El proyecto Sentinel se completó el 18 de abril de 1962 a un costo de $ 1,268,954 y se convirtió en la primera sección de la I-8 completada en Arizona. Los detalles del proyecto Sentinel fueron posteriormente investigados por la Cámara de Representantes de los Estados Unidos por mala gestión financiera del proyecto por parte del Gobierno del Estado de Arizona . Para 1963, la construcción estaba en marcha para reconstruir las secciones de la US 80 y la SR 84 entre Casa Grande y Yuma en la I-8, así como partes de la SR 84 entre Picacho y Casa Grande en la I-10. La mayor parte de la I-8 a través de Arizona se completó en 1971, así como la mayor parte de la I-10 en la parte sureste del estado. La mayor parte de la US 80 se había reconstruido por completo en la I-8 entre Blaisdell y Gila Bend, salvo por una sección independiente entre Ligurta y Mohawk . En la parte este de Arizona, se completó la I-10 entre 6th Avenue y Valencia Road, además de ocupar toda la US 80 entre Valencia Road y 4th Street en Benson. Ambas carreteras interestatales se completaron entre Gila Bend y Tucson, reemplazando o evitando casi toda la SR 84. Entre Benson y la línea del estado de Nuevo México cerca de San Simon , la antigua SR 86 había sido reconstruida en la I-10 y desmantelada. La I-10 también se terminó entre Casa Grande y la I-17 en Phoenix, sin pasar por la US 80 de Phoenix a Tucson.
A medida que avanzaba la construcción de las carreteras interestatales, las secciones restantes de la US 80 se desviaron y quedaron obsoletas. Como resultado, la cantidad de tráfico a través de los distritos comerciales a lo largo de la US 80 disminuyó. La disminución del tráfico provocó que los moteles y otras empresas a lo largo de los 80 de los EE. UU. Recibieran menos clientes. Varios de estos establecimientos cerraron definitivamente y fueron demolidos. Otros permanecieron, pero su calidad disminuyó considerablemente. Como resultado, la cantidad de delincuencia y pobreza a lo largo de los 80 de los EE. UU. A través de las áreas pobladas aumentó. Dado que la mayor parte de la carretera había sido reemplazada o desviada por las carreteras interestatales, los estados del oeste comenzaron a ver la designación de los EE. UU. 80 como redundante. Entre 1964 y 1969, California retiró su sección de la US 80 a favor de la I-8, trasladando efectivamente el extremo occidental de la US 80 a la frontera del estado de California en Yuma. El 28 de octubre de 1977, el Departamento de Transporte de Arizona (también conocido como ADOT y sucesor del Departamento de Carreteras del Estado de Arizona) solicitó el truncamiento de la US 80 a Benson . La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó la solicitud, lo que le permitió a ADOT eliminar la designación entre Yuma y Benson el 16 de septiembre. Sin embargo, la señalización US 80 permaneció en su lugar entre Yuma y Benson hasta el 27 de diciembre de 1977, cuando el ADOT ordenó a los equipos de mantenimiento de carreteras estatales que eliminen todas las referencias restantes a la carretera. Al retirarse la designación, la sección de la US 80 entre la I-8 Business en Gila Bend y la US 60 / US 89 en Grand Avenue en Phoenix se convirtió en una extensión norte de la SR 85 .
En 1989, representantes de Arizona y Nuevo México en AASHTO solicitaron la eliminación de los 80 en ambos estados. La solicitud fue aprobada en su mayoría por AASHTO el 6 de octubre. Como resultado, la sección restante de la US 80 en Arizona fue re-designada como SR 80 . A pesar de que la designación se eliminó por completo de Arizona, una antigua sección de la US 80 entre Buckeye y Phoenix aún no se había pasado por alto. Al estar firmada como SR 85 en ese momento, la sección todavía se usaba como ruta principal por el tráfico de la I-10 a través del oeste de Phoenix hasta principios de la década de 1980. Esto se debió a que la autopista Papago, una sección propuesta de la I-10, aún no se había construido entre Buckeye y la I-17 cerca del centro de Phoenix. La sección de Buckeye a Phoenix de la SR 85 finalmente se pasó por alto en 1990, cuando se completó la Autopista Papago. Sin embargo, la sección de la SR 85 entre la I-10 y Gila Bend, otra sección anterior de la US 80, aún no ha sido anulada o reemplazada por una autopista. Otras secciones de la antigua US 80 a lo largo de Arizona rinden homenaje a la carretera retirada a través de sus nombres, incluida la Old US Highway 80 a través de Wellton y la Old US 80 Highway entre Gila Bend y Buckeye. Aunque la US 80 ya no atraviesa Arizona, la designación en sí sigue activa entre Dallas, Texas y Savannah.
Ruta histórica 80 de los EE. UU.
Ruta histórica 80 de los EE. UU. | |
|---|---|
| Localización | Yuma - frontera de Nuevo México |
| Largo | 641,39 km |
| Existió | 2018-presente |
.svg){kind=small}
En 2012, la Fundación de Preservación Histórica de Tucson (también conocida como THPF) se embarcó en el trabajo preliminar necesario para solicitar una designación histórica estatal de los 80 en Arizona. La fundación comenzó el trabajo de levantamiento y mapeo en secciones antiguas de la ruta el mismo año. El THPF gastó más de $ 100,000 para iniciar el proceso de designación histórica. La investigación adicional del THPF utilizó ensayos escritos para el Departamento de Transporte de Arizona y la Administración Federal de Carreteras , así como una guía de conducción de los 80 de los EE. UU. Escrita por Jeff Jensen. Se obtuvieron más recursos a través de las colecciones especiales de la Universidad de Arizona y la Sociedad Histórica de Arizona . Los hallazgos del THPF concluyeron que al menos 40 segmentos separados de los ex 80 en Arizona sobreviven sin interrupciones.
En julio de 2016, el THPF terminó todo el trabajo de preparación necesario para una designación histórica y presentó una solicitud formal para la designación Histórica de los EE. UU. 80 al Comité Asesor de Carreteras Históricas y Escénicas de ADOT Parkways. La propuesta incluía varias cartas de apoyo adjuntas de varios comités históricos, alcaldes y concejales de varias ciudades a las que afectaría la designación. Durante una reunión el 20 de junio de 2017, el Comité Asesor de Parkways, Caminos Históricos y Escénicos decidió recomendar unánimemente la designación de la Ruta Histórica 80 a la Junta de Transporte del Estado de Arizona . Para agosto de 2018, ADOT estaba cerca de completar los informes requeridos para que la Junta de Transporte del Estado de Arizona debía firmar y designar los segmentos de la histórica US 80 que forman parte del sistema de carreteras del estado. Actualmente, ADOT también está trabajando con los respectivos órganos de gobierno locales para firmar y designar los tramos que ya no forman parte del sistema de carreteras del estado.
El 21 de septiembre de 2018, se completó todo el trabajo de preparación y el Comité Asesor de Carreteras Históricas y Escénicas de ADOT Parkways adoptó oficialmente la Ruta histórica estadounidense 80 como una Ruta histórica designada por el estado. La designación de Ruta Histórica conecta y complementa la Ruta Histórica 80 en California . La histórica US 80 es la cuarta ruta histórica designada por el estado en Arizona, que se une a la ruta histórica 66 , la carretera histórica Jerome-Clarkdale-Cottonwood (histórica US 89A) y la ruta histórica Apache Trail .
El kilometraje total del histórico US 80 es de 398,54 millas (641,39 km). La distancia más corta de la histórica US 80 en comparación con la carretera original se debe a que ciertos segmentos de la antigua US 80 no están incluidos en la designación. Más específicamente, los segmentos que se han reconstruido en I-8 e I-10. Esto significa que la histórica US 80 se divide en varios segmentos no consecutivos, que existen donde la carretera no ha sido reemplazada directamente por las carreteras interestatales. Esta es una situación similar a la histórica US 66 en la parte norte del estado, que no está designada a lo largo de partes de la US 66 que se han reconstruido en la I-40 . Un objetivo principal de la designación es resaltar y preservar segmentos de carreteras y artefactos relacionados con la antigua US 80, que datan entre 1926 y 1955, a lo largo de la ruta histórica designada. Este período de la historia de la carretera fue considerado el más significativo históricamente por la Junta Estatal de Transporte.
En paralelo con el proyecto de designación de la Ruta Histórica 80, la Ciudad de Tucson presentó una solicitud para agregar un segmento de la antigua US 80, conocida como Miracle Mile, al Registro Nacional de Lugares Históricos en el verano de 2016. El 11 de diciembre de 2017, la solicitud fue aprobado y el segmento agregado al NRHP se conoció como el Distrito Histórico de Miracle Mile . El distrito histórico incluye parte de Stone Avenue, Drachman Street, el segmento sur de Oracle Road, West Miracle Mile (antes SR 84) y una pequeña sección de dos cuadras de Main Avenue al sur de la intersección de Oracle y Drachman. El distrito histórico de Miracle Mile también incluye más de 281 estructuras hechas por el hombre, incluidos hoteles de motor históricos, entre otras atracciones al borde de la carretera y negocios locales.
Intersecciones principales
Esta lista sigue la alineación de 1951.
| condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Yuma | Reserva india de Fort Yuma | 0,00 | 0,00 |
US 80 oeste - San Diego
|
Línea del estado de California; La línea estatal está en tierra al norte del río Colorado en esta área. |
| Río Colorado | 0,04 | 0,064 | Puente de océano a océano | ||
| Yuma | 0,79 | 1,27 |
 SR 95 sur (1st Street) - San Luis
|
Término occidental de concurrencia con SR 95 | |
| 2,63 | 4.23 |
SR 95 norte (calle 16) - Quartzsite
|
Término oriental de concurrencia con SR 95; ahora EE. UU. 95 | ||
| Maricopa | Curva de Gila | 119.15 | 191,75 |
 SR 85 sur (Martin Avenue) - Ajo
|
Término norte de la SR 85 |
| 120.06 | 193.22 |
 SR 84 este (calle Pima) - Casa Grande
|
Término occidental de SR 84; SR 84 pasó por alto el "Loop" Phoenix de los EE. UU. 80; ahora I-8 Bus. este | ||
| Río gila | 142,37 | 229.12 | Puente de la presa de Gillespie | ||
| Fénix | 194,64 | 313,24 |
     US 60 oeste / US 70 oeste / US 89 norte (Grand Avenue) hasta 7th Avenue norte / SR 69 - Wickenburg , Prescott
|
Término occidental de concurrencia con US 60 / US 70 / US 89 | |
| Tempe | 202.54- 202.77 |
325,96– 326,33 |
Washington Street / US 80 Alt. oeste - Phoenix | Intercambio; EE. UU. 80 Alt. estaba sin firmar; ahora Center Parkway | |
| 203,32 | 327.21 | Puente Mill Avenue sobre el río Salt | |||
| Colina baja | 210,46 | 338,70 |
 SR 87 sur (Country Club Drive) - Chandler , Casa Grande
|
Término norte de la SR 87 | |
| Pinal | Apache Junction | 227.14 | 365,55 |
 SR 88 norte ( Apache Trail ) - Globe
|
Término occidental de la SR 88 |
| Florence Junction | 243,54 | 391,94 |
US 60 este / US 70 este - Globe
|
Término este de concurrencia con US 60 / US 70 | |
| Florencia | 258,00 | 415.21 | Puente sobre el río Gila | ||
| 260,91 | 419,89 |
 SR 287 oeste - Coolidge
|
Término del este de SR 287 | ||
| Cruce de Oracle | 302.90 | 487,47 |
 SR 77 este - Oracle
|
Término sur de la SR 77 | |
| Pima | Tucson | 321,98 | 518,18 | Puente sobre El Rillito | |
| 324.30 | 521,91 |
 SR 84 oeste (Carretera Casa Grande) hasta SR 84A este - Marana , Casa Grande
|
Rotonda norte en Oracle Boulevard; término occidental de concurrencia con SR 84; ahora SR 77 sur | ||
| 329,74 | 530,67 |
  US 89 sur (6th Avenue) / SR 84 termina en SR 86 oeste - Sahuarita , Nogales , Ajo
|
Término del este de concurrencia con US 89 / SR 84; término del este de SR 84 | ||
| Vail | 350,69 | 564,38 |
 SR 83 sur - Sonoita
|
Término norte de la SR 83 | |
| Arroyo Cienega | 353,51 | 568,92 | Puente de Ciénega | ||
| Cochise | Benson | 375,79– 375,85 |
604.78– 604.87 |
SR 86 este (4th Street) - Willcox
|
Intercambio; término occidental del segmento este de la SR 86; La SR 86 junto con la SR 14 en Nuevo México pasaron por alto el "Loop" de los Estados Unidos 80 hacia Douglas; ahora I-10 Bus. este |
| San David | 381,35 | 613,72 | Puente sobre el río San Pedro | ||
| Lápida sepulcral | 396,54 | 638,17 |
 SR 82 oeste - Fairbank
|
Término del este de SR 82 | |
| | 415.51 | 668,70 |
 SR 90 oeste |
Término del este de SR 90 | |
| Lowell | 426.04 | 685,64 |
 SR 92 oeste - Sierra Vista , Warren
|
Término del este de la SR 92 | |
| Douglas | 447.03 | 719,43 |
 US 666 norte - Willcox
|
Término sur de la US 666; ahora US 191 norte | |
| | 497,80 | 801.13 |
US 80 este - Rodeo
|
Línea del estado de Nuevo México; ahora NM 80 al este | |
| 1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas | |||||
Estructuras y atracciones
La siguiente es una lista incompleta de atracciones y estructuras notables a lo largo de la antigua US 80 en Arizona:
- Puente de océano a océano , Yuma
- Ruinas de Dome, Arizona
- The Space Age Lodge, Gila Bend, construido en 1962 y actualmente es propiedad y está administrado por Best Western
- Presa de Gillespie , Gila Bend
- Puente de la presa de Gillespie , Gila Bend, 1927 puente que cruza el río Gila junto a la presa de Gillespie
- Agua Caliente, Arizona
- Capitolio del estado de Arizona , Phoenix
- Tom Mix Memorial, cerca de Florencia
- Tucson Inn , Tucson, parte del distrito histórico de Miracle Mile
- Paso subterráneo de Stone Avenue , Tucson
- Puente de Ciénega , histórico puente de arco de hormigón en el condado de Pima
- Horseshoe Cafe, Benson, cafetería de los años 40
- Galería de fotos de OK Corral y CS Fly , Tombstone, lugar del infame tiroteo entre Wyatt Earp , Virgil Earp , Morgan Earp y Doc Holliday contra los Clantons
- Queen Mine, Bisbee, una mina de cobre que se abrió a fines del siglo XIX y cesó las operaciones mineras en 1975 que está abierta para visitas públicas.
- Hotel Gadsden , Douglas
- Monumento a la rendición de Geronimo, Douglas
Ver también
- Ruta 80 del estado de Arizona
- Ruta 84 del estado de Arizona
- Ruta 86 del estado de Arizona
- Ruta 66 de los Estados Unidos en Arizona
- Ruta 80 de EE. UU.
- Ruta 180 de los EE. UU.
Referencias
enlaces externos
Mapa de ruta :
|
Archivo KML ( editar • ayuda )
|
-
Datos geográficos relacionados con la ruta 80 de EE. UU. En Arizona alrededor de 1951 en OpenStreetMap
- Carretera estadounidense 80 en American Roads
- Bygone Byways : incluye varios recursos relacionados con la US 80 en Arizona
- Edición de enero de 1956 de Arizona Highways - Con la US 80
- Centenario de Old Spanish Trail - reconstrucción histórica http://www.oldspanishtrailcentennial.com/home.html
