Carreteras en España - Highways in Spain
La red de autopistas (autovías) española es la tercera más grande del mundo, por longitud. A 2019, hay 17.228 km (10.705 millas) de carreteras de alta capacidad ( español : Vías de Gran Capacidad ) en el país. Existen dos tipos principales de este tipo de carreteras, autopistas y autovías , que se diferencian en la rigurosidad de las normas a las que están sometidas.
Mapa de red
Historia
Entre 1990 y 2012, España tuvo una de las tasas de crecimiento de autopistas más altas de Europa.
Las primeras autopistas denominadas autopista se financiaron con deuda soberana.
A finales de los 80, y antes de los Juegos Olímpicos de 1992 en Barcelona, el gobierno autónomo catalán estaba interesado en aumentar el límite de velocidad en las nuevas autopistas. Entre 1987 y 1990, la explotación de cuatro nuevas autopistas se traspasó a empresas privadas, tres de la región catalana y una del gobierno nacional.
Se amplió la construcción de nuevos tramos de autovía antes de los Juegos Olímpicos de 1992 y la Exposición Universal de Sevilla.
El Plan Nacional 1984-1992 construyó alrededor de 3500 kilómetros de autovía nueva , para alcanzar una longitud de red de 6000 kilómetros en 1992, con un coste de 184 millones de pesetas (alrededor de 1 millón de euros). Al mismo tiempo, el nuevo estándar de autovía estaba más cerca del estándar de autopista , ya que se entendía que el antiguo estándar de autovía no proporcionaba suficiente seguridad. Esto generó costos crecientes del proyecto.
Dado que la densidad del tráfico es generalmente más baja en España que en Francia, se requirió que algunas autopistas no estuvieran pegadas. A pesar de una menor densidad de tráfico, las autopistas españolas siguen siendo rentables, porque los peajes son dos veces más altos en España que en Francia.
Entre 2005 y 2014, España fue el país de la UE que mejor se comportó en la disminución de víctimas mortales en las autopistas, con una puntuación de disminución del 66%.
Incremento de la red de autopistas española | |
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La longitud de las autopistas y otras carreteras se expresa en kilómetros. Se informa al 31 de diciembre. | |
Fuentes:
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Diferencias entre autopista y autovía
La distinción entre dos tipos de carreteras de alta capacidad es principalmente histórica, y rara vez tiene consecuencias prácticas para la mayoría de las autopistas, salvo las más antiguas. Ambos tipos son carreteras divididas con control de acceso total y al menos dos carriles por sentido. Los límites generales de velocidad para ambos son obligatorios por la Ley de Tráfico española como 60-120 km / h (35-75 mph), aunque hay grupos que piden que este último se eleve a 140 km / h (85 mph). Se pueden imponer límites específicos en función de las condiciones de la carretera, meteorológicas o de tráfico.
Los autopistas están reservados específicamente para viajes en automóvil, por lo que todos los vehículos que no pueden soportar al menos 60 km / h (35 mph) están prohibidos. Por lo tanto, es posible que no sean una mejora de una carretera más antigua, ya que la legislación española requiere que se proporcione una ruta alternativa para dichos vehículos. Muchos autopistas, aunque no todos, son carreteras de peaje, lo que también exige una ruta gratuita alternativa (aunque no necesariamente una autopista) según las leyes españolas. Un ejemplo es la autopista de peaje AP-2 , que une Zaragoza con Barcelona a través del desierto de Monegros . En este caso, la alternativa es la N-II , la carretera nacional que precedió a la autovía A-2 .
Por otro lado, las autovías suelen ser (aunque no siempre) mejoras de carreteras más antiguas y siempre sin peaje. En general, los vehículos lentos como bicicletas y maquinaria agrícola están permitidos bajo ciertas restricciones para no interrumpir excesivamente el tráfico ni causar ningún peligro. Además, lo más probable es que una autovía siga muy de cerca la carretera original, solo desviándose de ella para evitar las localidades (que están rodeadas en variantes ). Por lo tanto, la carretera mejorada suele servir como base para una de las dos direcciones de la nueva autovía, lo que significa que los giros pueden ser más pronunciados que en las autopistas. Con todo, una autovía :
- Permite el tráfico prohibido desde una autopista , como bicicletas. Sin embargo, si la autovía se construye como una carretera nueva en lugar de una mejora a una anterior, este tráfico también puede estar prohibido.
- Puede tener poco o ningún arcén, que luego se marca con una línea continua en lugar de la línea discontinua de un arcén transitable.
- Puede tener carriles de aceleración y desaceleración mucho más cortos que los de los autopistas .
- Puede tener giros más cerrados y pendientes más pronunciadas que las permitidas en una autopista .
- Si tiene limitaciones de espacio, incluso puede tener paradas de autobús en un carril de servicio en la autovía, en lugar de requerir que se coloquen en un carril de servicio físicamente separado de la carretera principal.
- Además, si hay limitaciones de espacio extremas, puede haber carriles de aceleración y desaceleración que se fusionen en el carril izquierdo de la autovía .
Sin embargo, la mayoría de las situaciones aquí enumeradas solo se aplican a las autovías más antiguas, y principalmente a las radiales A-1 a A-6 más la A-42 cerca de sus extremos, que fueron las primeras en ser hermanadas en los años 60 en autovías ( con intersecciones a nivel) y luego se actualizaron a autopistas de acceso limitado en los años 70-80, manteniendo la mayor parte de su antigua ruta sin cambios, excepto donde la antigua carretera nacional se adentraba en las ciudades. En esos casos, la autopista haría un semicírculo llamado variante alrededor de la ciudad, dejando la antigua carretera nacional como el acceso entre la autopista y la ciudad. Las autovías nuevas suelen tener carriles de aceleración y desaceleración perfectamente normales, giros muy seguros y arcenes transitables. Por lo tanto, la diferencia práctica entre una autovía "nueva" y una autopista genérica es principalmente la frecuencia de salidas, que suele ser más alta en una autovía - mejorada de una carretera antigua con muchos cruces - que en una nueva autopista diseñada específicamente con menos condiciones previas que se le imponen.
La autopista M-40 es una de las circunvalaciones que dan servicio a Madrid. Es uno de los pocos autopistas sin peaje de gran longitud.
Las autovías modernas como la A-66 cerca de Guillena, Sevilla , ofrecen la mayoría, si no todas, las características que requiere una autopista.
La seguridad
Se considera que la construcción de autopistas ha contribuido a incrementar la seguridad en las carreteras españolas, al tiempo que ha generado un incremento del tráfico.
Las víctimas mortales en las autopistas han disminuido de 776 en 2006 a 277 en 2015.
España es uno de los países de la UE con más víctimas mortales en carreteras que en otras carreteras: 16% en 2015. Pero el mismo año, teniendo en cuenta el hecho de que España cuenta una mayor distancia de carretera como autopistas, España es uno de los países con menores tasas de mortalidad en las autopistas por cada 1.000 km de autopistas, después de Finlandia, Dinamarca, Croacia y Hungría: 18,1 muertes por cada 1.000 kilómetros de autopistas.
Velocidad efectiva
Fuente: https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/vel_autovia_mes.pdf
Autopistas estatales
La mayoría de las carreteras de alta capacidad en España están bajo la autoridad de la Dirección General de Carreteras (en español : Dirección General de Carreteras ) del Ministerio de Fomento, un departamento del Gobierno central de España , con las excepciones de Navarra y País Vasco. , las únicas comunidades autónomas a las que se les ha transferido plenos poderes en todas las carreteras de sus territorios. Normalmente, la DGC gestiona todo el mantenimiento de las carreteras, pero en el caso de los autopistas de peaje , la gestión suele delegarse en la empresa concesionaria .
Tradicionalmente, a las autopistas o autovías especialmente construidas se les asignaban nombres que comenzaban con A más uno o dos números que describían su orientación general, mientras que las autovías mejoradas conservaban sus nombres originales. Por lo tanto, la autopista que actualmente se conoce como A-5 todavía se reportó como NV en las señales de tránsito durante años después de que se completó la actualización, lo que dificulta que los conductores sepan con anticipación qué caminos se habían convertido en autovías. Sin embargo, en 2003 todas las autopistas españolas fueron renombradas de manera uniforme con los siguientes criterios:
- Las autopistas interurbanas de uso gratuito se denominan "A-" más:
- un número, si se trata de uno de los grandes ejes de España, siendo A-1 a A-6 las seis autovías radiales que parten de Madrid, A-7 la autovía del litoral mediterráneo y A-8 la autovía del Cantábrico ( Costa norte. El número 9 está reservado para la autovía que atraviesa la costa atlántica de Galicia , pero es una carretera de peaje, por lo que se denomina AP-9 (ver más abajo).
- dos números, en otra parte.
- Las circunvalaciones se nombran con un código de una o dos letras que identifica la ciudad que orbitan, más dos dígitos indicativos de la distancia general. Por ejemplo, la M-50 está más alejada de la ciudad de Madrid que la M-40.
- Las autopistas de acceso a la ciudad se denominan de forma similar a las circunvalaciones, como la TO-21 para una autopista que sale de la A-40 hacia Toledo .
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Las autopistas con peaje añaden una "P" (por lo tanto, "AP-") antes del guión, y deben estar claramente identificadas como tales en las señales de tráfico. Por ejemplo, AP-9 .
- Una excepción a esta regla de denominación son las autopistas radiales de peaje que parten de Madrid, R-2 a R-5.
Todos estos nombres se publican en letras blancas sobre fondo azul, como: A-49 o AP-4 . Nótese que ninguno de estos requisitos de denominación y coloración afecta a las carreteras bajo la autoridad de las Comunidades Autónomas . Por ejemplo, la carretera A-8 en el País Vasco es una autopista de peaje , al igual que la C-16, C-32 y C-33 en Cataluña. Otras comunidades como Madrid sí siguen la convención y tienen nombres como MP-203 para una carretera con peaje y M-501 para una autovía gratuita . Además, las carreteras bajo la autoridad de la Junta de Andalucía también comienzan con A, pero tienen códigos numéricos más largos y colores diferentes.
Autopistas interurbanas
Las carreteras que se enumeran a continuación forman la columna vertebral de la red española de alta capacidad, que conecta todas las capitales de provincia y otras ciudades y destinos importantes. Hasta hace poco, la red adolecía de una alta radialidad, que colapsaba varias circunvalaciones de Madrid y las carreteras de la ciudad y la comarca. Desde la década de 2000 se hizo un esfuerzo por mejorar la situación a partir de dos acciones:
- Construir un nuevo conjunto de autopistas radiales (denominado Rn en lugar de An) complementario a las antiguas autovías radiales cerca de Madrid. Estos autopistas de peaje formarían un nuevo sistema de accesos a la capital que se fusiona con sus contrapartes de autovía lejos de Madrid. La principal ventaja de estas carreteras es que permiten un desplazamiento verdaderamente rápido desde el primer kilómetro, mientras que las autovías radiales cercanas a Madrid (entre los tramos de autovía más antiguos de España) pasan con frecuencia por poblaciones, tienen entradas y salidas constantes y sufren varias otras condiciones que tanto atascarlos y hacer sus primeros kilómetros limitados a velocidades muy por debajo del límite normal de 120 km / h (75 mph).
- Invertir fuertemente en esfuerzos de desradialización que creen verdaderos ejes de alta capacidad a campo traviesa sin pasar por Madrid. Por ejemplo, la A-66 (Autovía Ruta de la Plata) que conecta el sur de Andalucía con la zona noroeste del país, o la A-43 que conectará el oeste de Extremadura con el este de España.
Circunvalaciones, accesos a la ciudad y carreteras urbanas
La mayoría de las circunvalaciones, totales o parciales, se han originado a partir de la mejora de una o varias vías que llegan a la ciudad hasta el nivel de autovía, ya que las diversas variantes que circulan por la ciudad se unieron en una sola circunvalación que recibió una nueva denominación como TO-20 o Z-40. La siguiente lista solo contiene carreteras que son reconocidas como autovías o autopistas por al menos parte de su longitud, descalificando así las arterias urbanas con intersecciones a nivel o acceso directo irrestricto a los carriles principales, que están mejor representados por el concepto de autovía .
Región | Señal | Denominación | Itinerario |
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A Coruña | AC-10 | Circunvalación interior de A Coruña | AC-11 — AC-12 |
AC-11 | Acceso a A Coruña desde AP-9 | Avda. Alfonso Molina | |
AC-12 | Acceso a A Coruña desde N-VI | San Pedro de Nos (N-VI) - Muelles de A Coruña | |
AC-14 | Acceso sur desde A-6 | A-6 — A Coruña | |
Alicante | A-70 | Primera Circunvalación de Alicante | Campello (AP-7) —Elche (A-7) |
A-77 | Ruta noreste a Alicante | Alicante (A-70) —A-7 | |
Almería | AL-12 | Acceso oriental a Almería | El Toyo (A-7) - Aeropuerto —Almería |
AL-14 | Acceso a los muelles de Almería | A-7 — Muelles de Almería | |
Ávila | AV-20 | Circunvalación de Ávila | AP-51 — N-110 |
Avilés | AI-81 | Acceso oriental a Avilés | A-8 — Avilés |
Barcelona | B-10 | Circunvalación costera de Barcelona | - |
B-20 | Circunvalación interior de Barcelona | - | |
B-21 | Segundo acceso al aeropuerto de Barcelona | * | |
B-22 | Acceso al aeropuerto de Barcelona | C-32 — C-31— Aeropuerto de Barcelona | |
B-23 | Acceso al Oeste de Barcelona desde la AP-7 | Molins de Rei (AP-2, AP-7) —B-20 — Avda. Diagonal | |
B-24 | Autovía B-24 | Vallirana (N-340) —Molins de Rei (A-2) | |
B-30 | Carriles exteriores AP-7 | Molins de Rei (A-2) —C-58 | |
B-40 | Circunvalación Metropolitana de Barcelona | Abrera (AP-7) —La Roca del Vallés (C-60) | |
Burgos | BU-11 | Autovía BU-11 | A-1, BU-30 — Burgos |
BU-30 | Circunvalación de Burgos | A-1 Madrid — A-62 — A-231 - * - N-623 — A-1 Vitoria — AP-1 | |
Cádiz | CA-30 | Circunvalación de Jerez de la Frontera | Aeropuerto de Jerez (A-4) —A-480 — N-IVa - * - A-381 |
CA-31 | Acceso norte a El Puerto de Santa María | A-4 — El Puerto de Santa María | |
CA-32 | Acceso sur a El Puerto de Santa María | AP-4 — El Puerto de Santa María | |
CA-33 | Cádiz a San Fernando | Cádiz — San Fernando (A-4, A-48) | |
CA-34 | Acceso a Gibraltar | San Roque (A-7) - La Línea de la Concepción - Gibraltar | |
CA-35 | Nuevo acceso a Cádiz por el Puente de la Pepa | Puerto Real (AP-4) —Cádiz | |
CA-36 | Antiguo acceso a Cádiz por el Puente de Carranza | Puerto Real (CA-35) —Cádiz | |
CA-37 | Autovía CA-37 | Puerto Real (AP-4) —CA-32 | |
Cartagena | CT-31 | Acceso occidental a Cartagena | AP-7 (815) —Cartagena |
CT-32 | Acceso oriental a Cartagena | A-30 — AP-7 (800) | |
CT-33 | Acceso a los muelles de Cartagena | A-30 — Muelles de Cartagena | |
CT-34 | Acceso a Escombreras | A-30 — Polígono industrial del Valle de Escombreras | |
Castellón de la Plana | CS-22 | Acceso a los muelles de Castellón | N-340 — Muelles de Castellón |
Córdoba | CO-31 | Circunvalación Norte de Córdoba | N-432 — A-4 |
CO-32 | Circunvalación Oeste de Córdoba | A-45 - Córdoba | |
Cuenca | CU-11 | Autovía CU-11 | A-40 — Cuenca (Avda. República Argentina) |
Elche | EL-20 | Circunvalación de Elche | A-7 — CV-85 |
Gijón | GJ-81 | Autopista GJ-81 | A-8 — Calle de Sanz Crespo |
Granada | GR-14 | Acceso occidental al puerto de Motril | A-7— Puerto de Motril |
GR-16 | Acceso este al puerto de Motril | A-7 — Puerto de Motril | |
GR-30 | Circunvalación de Granada | A-44 — A-92 - * - N-432 - * - GR-43 - * - A-92G - * - A-44 | |
GR-43 | Acceso noroeste a Granada | Pinos Puente (N-432) - * - Granada (A-92G) | |
Huelva | H-30 | Circunvalación de Huelva | N-441 — H-31 — Muelles de Huelva (N-442) |
H-31 | Acceso a Huelva | A-49 — Huelva (H-30) | |
Jaén | J-12 | Acceso norte a Jaén | A-316 — Jaén |
León | LE-12 | Autovía LE-12 | LE-30 — LE-20 |
LE-30 | Circunvalación de León | A-66 — N-630 — LE-12 | |
Lleida | LL-11 | Acceso este a Lleida | A-2 — Lleida (LL-12) |
LL-12 | Acceso sur a Lleida | AP-2 — Lleida (LL-11) | |
Logroño | LO-20 | Circunvalación de Logroño | AP-68 — N-232 |
Lugo | LU-11 | Autovía LU-11 | Acceso suroeste A-6 — Lugo |
LU-12 | Autovía LU-12 | A-54 — Vilamoure | |
LU-021 | Autovía LU-021 | Anillo Este de Lugo N-640 —LU-11 | |
Madrid | M-11 | Acceso occidental al aeropuerto de Madrid | M-30 ( Manoteras , salida A-1) —M-40 — M-12 — M-14- Terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto de Madrid |
M-12 | Autopista de peaje del eje del aeropuerto | M-40 (Av. Logroño) —M-11— Terminal 4 del aeropuerto — A-1 | |
M-13 | Autovía M-13 (Conexión entre terminales del aeropuerto de Madrid) | (M-14 Airport terminales 1, 2 y 3) - M-12 (Terminal de aeropuerto 4) | |
M-14 | Acceso sur al aeropuerto de Madrid | M-40 ( Estadio Metropolitano ) - A-2 ( cruce Dwight D. Eisenhower ) - Terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto - M-13 | |
M-21 | Acceso a Coslada y San Fernando de Henares | Madrid (M-40) - Coslada - San Fernando de Henares (M-50) | |
M-22 | Acceso este al aeropuerto de Madrid | Aeropuerto de Madrid - Coslada | |
M-23 | Eje O'Donnell | Madrid (C / O'Donnell) - M-30 - M-40 ( Vicálvaro ) - Continúa hacia Arganda del Rey como R-3 (peaje) | |
M-30 | Calle 30 ( circunvalación del centro de Madrid ) |
Rodea el centro de la ciudad de Madrid . Consiste en: Avenida de la Paz (Tramo Este) A-1 / M-11 — A-2 — M-23 — A-3 — A-4 |
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M-31 | Autovía M-31 (Enlace sureste de M-40 a M-50) | M-40 ( Mercamadrid / El Pozo del Tío Raimundo ) —M-45 — M-50 ( Perales del Río ) | |
M-40 | M-40 (Circunvalación de la Ciudad de Madrid) | A-1 — R-2 — M-11 — M-12 — A-2 / M-21 / M-14 — M-201 — M-23 / R-3 — A-3 — M-31 — A- 4 — A-42 — R-5 — M-45 — A-5 — M-501 — M-503 — A-6 — M-30 — M-607 — A-1 Rodea la mayor parte de la ciudad de Madrid y vecina localidad de Pozuelo de Alarcón . Solo los distritos madrileños de Barajas , Vicálvaro , Villa de Vallecas y Villaverde quedan fuera de la M-40. |
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M-50 | M-50 (Circunvalación Metropolitana de Madrid) | A-1 — R-2 — M-111 — A-2 — M-21 — M-206 — M-45 — R-3 — A-3 — M-31 — M-301 — A-4 — R- 4 — A-42 — M-409 — M-407 — R-5 — M-506 — A-5 — M-501 — M-503 — M-505 — A-6 - * - M-607 - * - A-1 Rodea toda la ciudad de Madrid y los municipios vecinos de Alcobendas , San Sebastián de los Reyes , Paracuellos del Jarama , Coslada , San Fernando de Henares , Getafe , Leganés , Alcorcón , Boadilla del Monte (parte), Majadahonda y Las Rozas. de Madrid . El tramo norte por el parque Monte de El Pardo está inacabado. |
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Málaga | MA-20 | Circunvalación Oeste de Málaga | Torremolinos (A-7) - Málaga - Málaga |
MA-21 | Málaga a Torremolinos | Torremolinos (A-7) - Aeropuerto de Málaga - Málaga | |
MA-22 | Acceso al Puerto de Málaga | (A-7) - Puerto de Málaga | |
MA-23 | Acceso al aeropuerto de Málaga | A-7 - Aeropuerto de Málaga - MA-20 | |
MA-24 | Acceso este a Málaga | Rincón de la Victoria (A-7) - N-340 - MA-113 - Málaga (A-7) | |
MA-40 | Segunda Circunvalación Málaga | Torremolinos (A-7) - * - A-404 - * - A-357 - * - AP-46 - * - Málaga (A-7) | |
Murcia | MU-30 | Circunvalación Murcia | Murcia (A-30) - N-340a - A-7 - C-415 |
RM-1 | Santomera-San Javier | San Javier AP-7 - RM-301 - Santomera RM-301 - A-30 | |
Oviedo | O-11 | Acceso oriental a Oviedo | A-66 - Oviedo (Ronda Sur) |
O-12 | Acceso occidental a Oviedo | A-66 - Oviedo (Avenida León) | |
A-66A | Autovía A-66a | A-66 - Oviedo (C / Gral. Elorza) | |
Palencia | P-11 | Acceso sur a Palencia | A-67 - Palencia (Avenida Madrid) |
Pontevedra | PO-10 | Autovía PO-10 | PO-11 - AP-9 - N-550 |
PO-11 | Acceso a Marín | PO-10 - Marín (puerto) | |
Puertollano | PT-10 | Acceso norte a Puertollano | A-41 - Puertollano |
Salamanca | SA-11 | Acceso norte a Salamanca | A-62 / N-630 - N-620 |
SA-20 | Anillo Sur de Salamanca | A-50 - A-66 | |
Santander | S-10 | Acceso este a Santander | A-8 - S-30 - CA-141 - N-635 - Aeropuerto de Santander - A-67 - Santander (N-623, Avenida Castilla) |
Vuela-Salto-20 | Acceso occidental a Santander | A-67 - S-30 - Santander (Avenida Constitución) | |
Vuela-Salto 30 | Bahía de Santander Ronda | S-20 - A-67 - * - N-623 - * - S-10 | |
Santiago de compostela | SC-11 | Acceso sur a Santiago | AP-53 / AP-9 - SC-20 |
SC-20 | Autovía SC-20 | N-550 - A-54 - AP-9 - SC-11 | |
SC-21 | Acceso al aeropuerto de Santiago | A-54 - Aeropuerto de Santiago de Compostela | |
Sevilla | SE-20 | Circunvalación norte de Sevilla | A-4 (Norte) - Isla de La Cartuja |
SE-30 | Circunvalación de la ciudad de Sevilla | A-4 (Norte) - A-92 - A-396 - N-IV - A-4 (Sur) - A-8058 - A-49 - SE-20 | |
SE-40 | Circunvalación metropolitana de Sevilla | * | |
Soria | SO-20 | Autovía SO-20 | A-15 - N-122 - N-234 |
Tarragona | T-11 | Autovía Tarragona-Reus | Tarragona (N-241) - A-7 - AP-7 - Aeropuerto de Reus - C-14 / T-315 - Reus (T-310) - N-420a |
Toledo | TO-20 | Circunvalación de Toledo | N-403a - TO-21 - A-42 - AP-41 / TO-22 |
TO-21 | Acceso occidental a Toledo | A-40 (Oeste) - TO-20 | |
TO-22 | Acceso este a Toledo | TO-20 - AP-41 | |
Valencia | V-11 | Acceso al aeropuerto de Valencia | A-3 - Aeropuerto de Valencia |
V-21 | Acceso nororiental a Valencia | A-7 / V-23 ( Puzol ) - CV-32 - Valencia (Ronda Nord) | |
V-23 | Acceso a Sagunto | A-7 / V-21 - A-23 - Sagunto | |
V-30 | Circunvalación de Valencia | CV-500 - V-31 - CV-36 - A-3 - CV-30 - V-11 - A-7 | |
V-31 | Acceso sur a Valencia (Autovía de Silla) | A-7 ( Silla - V-30 | |
Valladolid | VA-11 | Acceso este a Valladolid | A-11 - VA-30 - Valladolid (Avenida Soria) |
VA-21 | Acceso sur a Valladolid | N-601 - VA-30 - VA-20 - Valladolid (Avenida Madrid) | |
VA-20 | Circunvalación de Valladolid | - | |
VA-30 | Autovía VA-30 | * | |
Vigo | AP-9V | Acceso a Vigo desde AP-9 | AP-9 - Vigo |
VG-10 | Primer cinturón | Castrelos - Terminal de Bouzas | |
VG-20 | Autovía VG-20 | VG-10 Navia - AG-57 - AP-9 Rebullon | |
Zamora | ZA-12 | Acceso oriental a Zamora | A-11 (Este) - Zamora (N-122) |
Zaragoza | Z-32 | Acceso occidental a Zaragoza | N-403a - TO-21 - A-42 - AP-41 / TO-22 |
Z-40 | Zaragoza cuarta circunvalación | A-2 (Oeste) - AP-68 - A-23 (Norte) / A-2 (Este) - A-68 - A-23 (Sur) - A-2 (Sur) | |
Z-50 | Zaragoza Quinta Circunvalación | A-2 (Este) - A-68 - * |
*: en construcción
Autopistas de gestión regional
La formación de las distintas Comunidades Autónomas a principios de los años ochenta supuso la transferencia de muchas carreteras a las nuevas autoridades regionales. Desde entonces, varias de esas carreteras han sido acondicionadas a nivel de autopista para asegurar la vertebración interna de la región, o para brindar rutas alternativas de alta capacidad a las administradas por el gobierno nacional cuando éstas eran inadecuadas o saturadas. Todas las antiguas carreteras comarcales (C-nnn) que componen la red secundaria fueron cedidas a las Comunidades Autónomas, dividiéndolas en caso necesario; mientras que las carreteras nacionales (N-nnn) que formaban la red primaria eran en su mayoría mantenidas por el Estado.
El nivel de control que cada comunidad tiene sobre su red vial es variable: el País Vasco y Navarra han recibido la titularidad de casi todas las carreteras de sus territorios, mientras que en otras comunidades la red autonómica convive y complementa a la nacional. Cualquiera que sea la extensión de la red de carreteras bajo su control, todas las comunidades tienen plenos poderes para nombrar e identificar sus carreteras, siempre que ningún nombre entre en conflicto con una carretera nacional o una carretera regional de una comunidad vecina.
Andalucía
La red autonómica de carreteras de Andalucía es muy extensa, ya que el territorio en sí abarca casi una quinta parte de España. No existen códigos especiales para identificar las carreteras: las carreteras mejoradas generalmente conservan su nombre y el color de la señal (naranja, verde o amarillo). Sin embargo, a veces surge la confusión debido a que la mayoría de las carreteras regionales comienzan con la letra A (para Andalucía ), que también es utilizada por el gobierno nacional para las carreteras.
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
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A-92 | Interurbano | Autovía A-92 | Sevilla - Granada - Almería |
A-92C | Acceso a la ciudad | Autovía A-92C | La Roda de Andalucía (A-92 - SE-497 ) |
A-92G | Acceso a la ciudad | Autovía A-92G | Santa Fe (A-92) - Granada |
A-92M | Interurbano | Autovía A-92M | Desarrollo industrial Salinas (A-92) - Paso Pedrizas (A-45 / AP-46) |
A-92N | Interurbano | Autovía A-92N | Guadix (A-92) - Vélez-Rubio (A-91) |
A-306 | Interurbano | Autovía A-306 | El Carpio (A-4) - * - Torredonjimeno (A-316) |
A-308 | Interurbano | Autovía A-308 | Iznalloz (A-44) - * - Darro (A-92) |
A-316 | Interurbano | Autovía del Olivar | Úbeda - Baena - * - Jaén (A-44) - Martos - * - Lucena (A-45) - Estepa (A-92) |
A-318 | Interurbano | Autovía A-318 | |
A-334 | Interurbano | Autovía del Almanzora | Purchena - * - Multas - Albox - El Cucador - * - A-7 |
A-357 | Interurbano | Autovía del Guadalhorce | Zalea - * - Casapalma - MA-40 - Málaga (A-7) |
A-376 | Interurbano | Autovía A-376 | Sevilla (SE-30) - Alcalá de Guadaira / Dos Hermanas - Utrera |
A-381 | Interurbano | Autovía A-381 | Jerez de la Frontera (AP-4) - Los Barrios (A-7) |
A-382 | Interurbano | Autovía A-382 | Jerez de la Frontera (AP-4) - Arcos de la Frontera |
A-383 | Acceso a la ciudad | Autovía del higuerón | A-7 - La Línea de la Concepción |
A-395 | Acceso a la ciudad | Ronda Sur de Granada | A-44 - Granada |
A-480 | Interurbano | Autovía A-480 | Sanlúcar de Barrameda - Jerez de la Frontera (A-4) |
A-483 | Interurbano | Autovía A-483 | Bollullos Par del Condado (A-49) - Almonte |
A-497 | Interurbano | Autovía A-497 | Huelva - Punta Umbría |
A-8057 | Urbano | Variante de Mairena | San Juan de Aznalfarache (A-8058) - Mairena |
A-8058 | Urbano | Autovía A-8058 | Sevilla (SE-30) - San Juan de Aznalfarache (A-8057) |
*: planeado / en construcción
Aragón
La comunidad de Aragón acaba de empezar a construir su propia red de carreteras. El primer tramo se abrió al tráfico apenas en 2008, y hay al menos tres carreteras más en estudio. Debido a las limitadas capacidades financieras del gobierno regional de Aragón, muchas de ellas podrían construirse como autopistas .
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
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ARA-A1 | Circunvalación parcial | Quinto cinturón de Zaragoza | N-II / AP-2 - A-68 |
ARA-AP2 | Interurbano | Autopista ARA-AP2 | Cariñena (A-23) - † - A-2 - † - ARA-AP4 - † - Mallén (AP-68 / N-232) |
ARA-A3 / A-127 | Interurbano | Autovía ARA-A3 | Gallur (AP-68 / N-232) - † - Ejea de los Caballeros |
ARA-AP4 | Interurbano | Autopista ARA-AP4 | Tarazona (A-11) - † - ARA-AP2 |
A-131 / A-230 | Interurbano | Aún sin nombre | Huesca - † - Aeropuerto Huesca-Pirineos - † - Sariñena - † - Bujaraloz (AP-2 / N-II) |
A-130 | Interurbano | Aún sin nombre | Barbastro (A-22) - † - Ontiñena - † - Caspe (AP-2 / N-II) |
*: en construcción - †: planeado
Asturias
La red de carreteras del montañoso Principado de Asturias está severamente limitada por la complejidad de su relieve, con una densa red de valles fluviales entre sierras como los Picos de Europa .
Las autopistas vertebrales asturianas tienen identificadores al estilo de las nacionales, es decir, texto blanco sobre fondo azul, mientras que las carreteras en proceso de rehabilitación mantienen su antigua nomenclatura hasta completar el recorrido completo. Tal es el caso, por ejemplo, del AS-III, que es una actualización del AS-17. El prefijo es siempre AS y se utilizan números romanos.
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
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AS-I | Interurbano | Autovía minera | Mieres (A-66) - A-64 - Gijón (A-8) |
AS-II | Interurbano | Autovía industrial | Oviedo - AS-III - Gijón |
AS-III / AS-17 | Interurbano | Autovía del Acero | Avilés (A-8) - * - Llanera - AS-II - A-66 |
Como-117 | Acceso a la ciudad | Autovía AS-117 | AS-I - Langreo |
*: planeado / en construcción
Islas Baleares
Todas las carreteras de las Illes Balears fueron cedidas al gobierno regional cuando se formó la Comunidad Autónoma, y varias están ahora bajo la competencia de varios Cabildos Insulares ( Consell Insular ). El prefijo denota la isla y la segunda letra (si la hay) está en minúsculas. Los identificadores de Autopista son blancos sobre fondo azul, mientras que las carreteras hermanadas más cercanas a la categoría de autovía mantienen sus identificadores.
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
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Ma-1 | Interurbano | Eje de Poniente | Puerto de Palma - Peguera |
Ma-13 | Interurbano | Eje Central | Palma (Ma-20) - Sa Pobla |
Ma-19 | Interurbano | Eje de Levante | Palma - Llucmajor |
Ma-20 | Carretera de circunvalación | Vía de Cintura | Ma-1 - Ma-13 - Ma-19 |
país Vasco
Un caso especial junto con Navarra, el País Vasco ha recibido plenos poderes en la mayoría de las carreteras de su territorio, incluidas las carreteras nacionales que componían la red primaria, y en la actualidad solo la AP-1 y la AP-68 están bajo la autoridad directa de la Gobierno español como parte de la Red de carreteras del Estado . Actualmente, las carreteras están gestionadas por las tres Diputaciones Forales de las provincias vascas.
El hecho de que dicha transferencia se haya producido antes del cambio de nombre completo de las carreteras y autopistas nacionales en 2003 hace que la denominación de las carreteras "nacionales" transferidas sea incompatible con la red nacional: la A-1 todavía se denomina NI en el País Vasco, y la misma El identificador (A-8) se aplica a los tramos de peaje y gratuito de la Autopista del Cantábrico de Bizkaia. Además, las nuevas carreteras construidas desde entonces por las provincias tienen uno de los siguientes prefijos: A para Álava- Araba , BI para Bizkaia ( Vizcaya-Bizkaia ) o GI para Guipúzcoa -Gipuzkoa .
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
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AP-1 | Interurbano | Autopista de Vitoria a Irún por Eibar | Aeropuerto de Vitoria (N-622 / N-624) - N-240 - Arrasate-Mondragón (GI-632) - Vergara-Bergara (GI-632, GI-627) - Eibar (empalma AP-8 hasta Irún) |
A-8 / AP-8 | Interurbano | Autopista del Cantábrico | Frontera Cantabria / País Vasco - Bilbao (AP-68) - Eibar (AP-1) - San Sebastián-Donostia (GI-20 Oeste) - Hernani (GI-131) - Rentería-Errenteria (GI-20 Este) - Irún - Frontera España / Francia ( A63 ) |
BI-30 | Circunvalación parcial | Variante Sur Metropolitana de Bilbao | A-8 - * - BI-636 - * - AP-68 - * - A-8 |
BI-631 | Interurbano | Autovía BI-631 | Bilbao - Mungía |
BI-636 | Interurbano | Corredor del Cadagua | Bilbao (A-8) - Gueñes |
BI-637 | Interurbano | Autovía BI-637 | Barakaldo (N-637) - Getxo |
BI-644 | Vía de acceso | Autovía BI-644 | Santurtzi (A-8) - Puerto de Bilbao |
GI-11 | Acceso a la ciudad | Autovía GI-11 | Lasarte-Oria (NI) - GI-20 |
GI-20 | Urbano | Variante de Donostia-San Sebastián | AP-8 Oeste - GI-11 - GI-21 - GI-636 - AP-8 Este |
GI-131 | Interurbano | Autovía del Urumea | Andoain (NI) - * - Urnieta - AP-8 - San Sebastián-Donostia |
GI-632 | Interurbano | Autovía GI-632 | Vergara-Bergara (AP-1) - * - Zumarraga - Beasain (NI) |
N-102 | Acceso a la ciudad | Acceso occidental a Vitoria / Gasteiz | NI - Vitoria-Gasteiz |
N-622 | Interurbano | Autovía de Altube | Vitoria-Gasteiz (NI) - AP-1 / N-624 - AP-68 |
N-624 | Vía de acceso | Acceso al aeropuerto de Vitoria | AP-1 / N-622 - Aeropuerto de Vitoria |
N-637 | Urbano | Corredor del Valle de Asúa | Barakaldo (A-8) - BI-637 - BI-634 - Galdakao (A-8) |
*: en construcción - †: planeado
Islas Canarias
Siguiendo el ejemplo de la otra comunidad insular en España, todas las carreteras de las Islas Canarias están bajo la autoridad del gobierno regional o de uno de los varios Cabildos Insulares ( cabildo insular ). El prefijo denota la isla y los identificadores suelen ser blancos sobre fondo azul.
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
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FV-2 | Interurbano | Autovía FV-2 | Puerto del Rosario - Aeropuerto de Fuerteventura , Barranco del Vachuelo - Marabu |
GC-1 | Interurbano y urbano | Autopista GC-1 | Las Palmas de Gran Canaria - GC-2 - GC-3 - Telde - Aeropuerto de Gran Canaria - Arinaga - Maspalomas - Puerto de Mogán |
GC-2 | Interurbano | Autopista GC-2 | Las Palmas de Gran Canaria (GC-1) - GC-20 - Bañaderos, Santa María de Guía - Gáldar |
GC-3 | Interurbano | Autopista GC-3 | GC-2 - * - Arucas (GC-20) - GC-23 - GC-31 - GC-4 - GC-1 |
GC-4 | Interurbano | Autovía GC-4 | San Francisco de Paula (GC-3) - Monte Lentiscal |
GC-23 | Urbano | Autovía GC-23 | GC-2 - GC-3 |
GC-31 | Acceso a la ciudad | Autovía GC-31 | GC-3 - Las Palmas de Gran Canaria (GC-1) |
LZ-3 | periférico | Circunvalación de Arrecife | LZ-18 - LZ-1 - LZ-20 - LZ-2 |
TF-1 | Interurbano | Autopista del Sur | Santa Cruz de Tenerife (TF-5) - TF-4 - TF-2 - Candelaria - Aeropuerto de Tenerife Sur - Adeje |
TF-2 | Urbano | Autovía TF-2 | TF-5 - TF-1 |
TF-4 | Acceso a la ciudad | Autovía TF-4 | TF-1 - Santa Cruz de Tenerife |
TF-5 | Interurbano | Autopista del Norte | Santa Cruz de Tenerife (TF-1) - TF-2 - San Cristóbal de la Laguna - Aeropuerto de Tenerife Norte - Puerto de la Cruz |
TF-11 | Interurbano | Autovía TF-11 | Muelles de pesca - San Andrés |
Castilla-La Mancha
Otra comunidad que recientemente ha comenzado a construir su propia red de carreteras de alta capacidad, Castilla-La Mancha ha completado una autovía y tiene al menos cinco más en diversos estados de planificación y construcción avanzada. En la llanura de La Mancha , el relieve no suele requerir costosos túneles y puentes, aunque la región contiene varias reservas naturales, incluidos los humedales del Parque Nacional Tablas de Daimiel . Los identificadores de carreteras son blancos sobre fondo azul.
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
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CM-40 | Circunvalación parcial | Ronda Suroeste de Toledo | A-40 (Oeste) - TO-21 - CM-42 |
CM-41 | Interurbano | Autovía de La Sagra | Valmojado (A-5) - Illescas (A-42 / AP-41) - * - Borox - * - Seseña (R-4 / A-4)
Borox - * - Añover de Tajo |
CM-42 | Interurbano | Autovía de los Viñedos | Toledo (TO-20) - CM-40 - N-401 - Nambroca - Consuegra - Madridejos (A-4) - Alcázar de San Juan - Tomelloso (A-43) |
CM-43 | Interurbano | Autovía de la Solana | Manzanares (A-4) - * - La Solana - † - Albacete (A-32) |
CM-44 | Interurbano | Autovía del Júcar | Cuenca (A-40) - † - Motilla del Palancar (A-3) - † - Albacete (A-32) |
CM-45 | Interurbano | Autovía IV Centenario | Ciudad Real (A-41) - * - Almagro - * - Valdepeñas (A-4) - † - Alcaraz (A-32) |
*: en construcción - †: planeado
Castilla y leon
Castilla y León , la mayor comunidad de España por extensión territorial, tiene una densa red de carreteras, pero hasta hace poco la mayoría de sus carreteras formaban parte del sistema nacional. El terreno es variado, desde los llanos de la Meseta hasta las rugosidades de los Montes de León , y abundan los restos arqueológicos. Las carreteras regionales se renombran a A-nnn, siempre con tres dígitos para evitar choques con la red nacional, pero generalmente manteniendo el número original de la carretera regional mejorada CL-nnn. Los identificadores son blancos sobre fondo azul.
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
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A-125 | Interurbano | Autovía A-125 | La Bañeza (A-6) - * - Puebla de Sanabria (A-52) - † - Frontera España / Portugal (N103) |
A-231 | Interurbano | Autovía del Camino de Santiago | Burgos (BU-30 / A-62) - Osorno (A-67) - Sahagún - León (A-66) |
A-510 | Interurbano | Autovía A-510 | Salamanca (SA-20) - * - Alba de Tormes |
A-601 | Interurbano | Autovía de pinares | Valladolid (VA-30) - Cuéllar - Segovia (N-110) |
A-610 | Interurbano | Autovía A-610 | Palencia (A-67) - Magaz de Pisuerga (A-62) - † - Aranda de Duero (A-1) |
A-631 | Interurbano | Autovía de La Espina | Ponferrada (A-6) - * - Toreno - † - Villablino - † - Los Barrios de Luna (AP-66) |
A-629 | Interurbano | Autovía de Las Merindades | Burgos (A-73) - Viarcayo - Viasana de Mena - ( Bi-636 ) - Balmaseda - Bilbao |
*: en construcción - †: planeado
Cantabria
Cantabria , la única comunidad sin una red propia de alta capacidad, está severamente retenida en tal desarrollo por un terreno altamente montañoso que multiplica el costo de construir cualquier tipo de autopista. De esta forma, su población es atendida por la red vial nacional complementada con carreteras regionales convencionales.
Cataluña
Cataluña , la segunda comunidad más poblada de España, cuenta con una completa red de carreteras comarcales, con varias carreteras gestionadas por la Generalitat de Catalunya . Además, las carreteras estatales anteriormente conocidas como A-16 a A-19 fueron transferidas a la Generalitat de Catalunya y renombradas de acuerdo con las nuevas directrices regionales promulgadas en 2004. Los identificadores de carreteras son de color blanco sobre fondo azul.
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
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C-14 | Interurbano | Autovía C-14 | Reus (T-11) - Alcover |
C-16 | Interurbano | Eix del Llobregat | Barcelona (Via Augusta / B-20) - Sant Cugat del Vallès (AP-7) - Rubí - Terrassa - Manresa (C-25) - Berga - † - Puigcerdá - † - Francia ( N20 ) |
C-17 | Urbano e interurbano | Eix del Congost | Barcelona (Avenida Meridiana / B-20) - C-33 / C-58 - Montcada - C-33 / C-59 - Montmeló (C-33 / AP-7 Norte) - Granollers - Vic (C-25) - Manlleu (C-37) - Torelló - * - Ripoll |
C-25 | Interurbano | Eix transversal | Cervera (A-2) - * - Manresa (C-16) - * - Vic (C-17) - Vic (C-25) - * - AP-7 / Aeropuerto de Girona - * - Riudellots de la Selva (A- 2) |
C-31 | Interurbano | Eix Costaner |
Castelldefels (C-32) - Aeropuerto de Barcelona - El Prat de Llobregat - L'Hospitalet de Llobregat (B-10) - Barcelona (Gran Vía de les Corts Catalanes) Barcelona (Gran Vía de les Corts Catalanes) - B-10 - Badalona - Montgat (C-32) |
C-31B | Interurbano | Autovía C-31B | Tarragona - Salou |
C-31C | Acceso a la ciudad | Autovía C-31C | Sant Boi de Llobregat - El Prat de Llobregat (C-31) |
C-31D | Acceso a la ciudad | Autopista C-31D | C-32 - Mataró (Porta Laietana) |
C-32 | Interurbano | Corredor del Mediterrani | Autopista Pau Casals: El Vendrell (AP-7) - Calafell - Cunit - Vilanova i la Geltrú - Sitges - Castelldefels (C-31) - B-22 - L'Hospitalet de Llobregat (B-10 / B-20) Autopista del Maresme: Montgat (C-31) - Mataró (C-31D / C-60) - Arenys de Mar - Sant Pol de Mar - Palafolls - Tordera (N-II) - † - Lloret de Mar - † - Tossa de mar |
C-33 | Interurbano | Acceso a Barcelona desde AP-7 | Barcelona (C-17 / C-58) - Mollet del Vallés (C-17 / C-59) - Montmeló (AP-7) |
C-35 | Interurbano | Autovía C-35 | Vidreres (AP-7 / A-2) - Llagostera (C-65) |
C-58 | Interurbano | Autopista del Vallès | Barcelona (B-10 / B-20) - C-33 - Cerdanyola del Vallès - AP-7 - Aeropuerto de Sabadell - Sabadell / Sant Quirze del Vallès - Terrassa (Avenida Vallès) - C-16 |
C-60 | Interurbano | Autovía C-60 | Mataró (C-32) - La Roca del Vallès (AP-7) |
C-65 | Interurbano | Autovía C-65 | Santa Cristina d'Aro (C-31) - Llagostera (C-35) - † - Girona (A-2) |
C-66 | Interurbano | Autovía C-66 | Sarrià de Ter (AP-7) - Banyoles (C-31) - † - Besalú (A-26) |
C-68 | Interurbano | Autovía C-68 | Figueres (AP-7) - * - Roses |
*: en construcción - †: planeado
Extremadura
Extremadura , una comunidad escasamente poblada, tiene un terreno que puede considerarse favorable para un plan de carreteras comarcales, ya que el interior es mayoritariamente llano. Sin embargo, el hecho de que sus fronteras norte y noreste están bloqueadas por cadenas montañosas con elevaciones típicas de 1.100 metros (3.600 pies) sobre la mesa principal , combinado con la demografía mencionada del territorio (Extremadura ocupa la quinta comunidad de España por tierra área, pero solo el 12 por población, y ninguna de sus ciudades alcanza los 200.000 habitantes) ha limitado tradicionalmente la penetración incluso de la red nacional de carreteras.
Sin embargo, la comunidad se encuentra en una excelente posición para las conexiones entre España y Portugal (la autovía nacional A-5 llega a Portugal a través de Badajoz en Extremadura), y en la última década, el gobierno regional ha revelado un ambicioso plan que crearía de cuatro a seis carreteras regionales. Además de la vertebración del territorio extremeño, algunas de estas carreteras están explícitamente destinadas a proporcionar rutas alternativas a las dos carreteras nacionales de la región (A-5 y A-66), estableciendo conexiones entre ellas y una ruta adicional a Portugal para al norte del actual.
Es política del gobierno regional evitar el hermanamiento de carreteras existentes (y así reemplazarlas con la autovía mejorada ), por lo que todas las autovías se construyen desde cero incluso si son paralelas a la carretera antigua. Todas las carreteras extremeñas se denominan actualmente EX-An, con identificadores blancos sobre fondo azul. Algunas de ellas tienen ramas llamadas EX-An-Rm, que también tienen identificadores de blanco sobre azul, pero dichas ramas no necesitan ser carreteras en sí mismas, incluso si se construyen al mismo tiempo que la carretera principal.
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
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EX-A1 | Interurbano | Autovía EX-A1 | Navalmoral de la Mata (A-5) - Malpartida de Plasencia - Plasencia (A-66) - * - Coria - * - Moraleja - † - Frontera España / Portugal (N103) |
EX-A2 | Interurbano | Autovía EX-A2 | Miajadas (A-5) - Don Benito (EX-A2-R1) - Villanueva de la Serena (EX-A2-R2) |
EX-A3 | Interurbano | Autovía EX-A3 | Zafra (A-66) - * - Jerez de los Caballeros |
EX-A4 | Interurbano | Autovía EX-A4 | Cáceres (A-66) - † - Badajoz (A-5) |
*: en construcción - †: planeado
Galicia
A menudo comparada con Escocia debido a sus similitudes orográficas, Galicia es una región montañosa pero no montañosa con una población aproximada de 3 millones de personas. Su red de carreteras funciona principalmente como la parte terminal de los viajes, ya que la función vertebral es asumida principalmente por el sistema nacional. Los identificadores comienzan con AG (para Autovía / Autoestrada galega ) y son de color blanco sobre fondo azul.
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
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AG-11 | Interurbano | Autovía del Barbanza | Rianxo (AP-9) - Boiro - Ribeira |
AG-41 | Interurbano | Autovía del Salnés | Meis (AP-9) - Sanxenxo - * - O Grove |
AG-46 | Interurbano | Autovía do Morrazo | Vilaboa (AP-9) - Moaña - Cangas do Morrazo (CG-4.1) - * - Aldán (PO-315) |
AG-51 | Vía de acceso | Acceso a PLISAN | A-52 - † - Plataforma Industrial y Logística Salvaterra-As Neves (PLISAN, Plataforma Logístico-Industrial Salvaterra-As Neves ) |
AG-52 | Interurbano | Autovía AG-52 | Tui (A-55) - † - Tomiño |
AG-53 | Interurbano | Autoestrada Central Galega | Dozón (AP-53) - Cea - Maside (AG-54) - A-52 |
AG-54 | Vía de acceso | Acceso a O Carballiño | Maside (AG-53) - O Carballiño |
AG-55 | Interurbano | Autoestrada da Costa da Morte | A Coruña - Arteixo (A-6) - Laracha - Carballo - † - Fisterra |
AG-56 | Interurbano | Autovía AG-56 | Santiago de Compostela (AP-9) - Brión - Gundín - * - Noia |
AG-57 | Interurbano | Autoestrada do Val Miñor | Vigo (VG-20) - AG-57N - Ramallosa - * - Baiona |
AG-57N | Vía de acceso | Autopista AG-57N | AG-57 - Nigrán |
AG-58 | Vía de acceso | Autovía AG-58 | AG-59 - Cacheiras |
AG-59 | Vía de acceso | Autovía AG-59 | Santiago de Compostela (AP-53) - AG-58 - Raris - * - Pontevea - * - A Estrada |
AG-64 | Interurbano | Autovía Ferrol - Vilalba | Ferrol - Desarrollo industrial Rio do Pozo - Narón - As Pontes de García Rodríguez - Vilalba (A-8) |
*: en construcción - †: planeado
La Rioja
La pequeña y montañosa comarca de La Rioja acaba de empezar a planificar sus propias carreteras regionales. Después de que un plan inicial para mejorar la carretera LR-134 ( Calahorra - Arnedo ) fuera degradado a un hermanamiento simple con intersecciones rotondas, ahora se está elaborando un estudio para construir al menos una verdadera carretera que conecte las carreteras nacionales AP-68 y A-12. , con posible proyección hacia el sur de la comunidad. Otra carretera daría acceso desde la circunvalación de la capital regional a la AP-68 con peaje.
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
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LR-111 | Interurbano | Autovía LR-111 | Haro (AP-68) - † - Santo Domingo de la Calzada (A-12) - † - Ezcaray |
LR-250 | Vía de acceso | Autovía LR-250 | Logroño (LO-20 + A-12) - † - Villamediana de Iregua (AP-68) |
*: en construcción - †: planeado
Madrid
La región que contiene la ciudad capital de España, Madrid , ocupa la tercera comunidad por población y es, con mucho, la más densamente poblada . A pesar de que contiene el centro del sistema nacional de carreteras radiales, la Comunidad de Madrid (tradicionalmente más comprometida con la expansión del sistema de Metro ) ha dedicado importantes recursos durante la última década para mejorar la red de carreteras regionales y, en caso necesario, crear nuevas carreteras de alta capacidad que complementan tanto el sistema nacional como las zonas vertebradas de la comunidad no cubiertas por la red nacional.
Las autopistas regionales de Madrid tienen códigos que no se diferencian de otras carreteras regionales, con fondos naranja, verde y amarillo, incluso para carreteras de nueva construcción como la M-45. Por lo general, la mejora de carreteras largas, hermanadas o no, al nivel de la autopista no se lleva a cabo de una vez, por lo que la siguiente lista solo contiene el itinerario de los tramos que realmente funcionan como carreteras o que se han planificado. Por ejemplo, la M-506 está "rota" en su conexión con la M-419 y la A-42 por una sucesión de rotondas hasta el enlace con la R-4, por lo que en la lista está separada en dos tramos de carretera.
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
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M-45 | Circunvalación parcial | Autopista M-45 | Madrid / Leganés (M-40) - R-5 - A-42 / M-402 - A-4 - M-301 - M-31 - A-3 - R-3 - Coslada - San Fernando de Henares (M- 206) - M-50 |
M-100 | Interurbano | Autovía M-100 | San Sebastián de los Reyes (A-1) - † - M-106 / M-111 - † - Cobeña - † - Daganzo de Arriba - * - R-2 - A-2 / M-203 |
M-203 | Interurbano | Autopista eje Este | Mejorada del Campo (R-3) - * - Soto de Aldovea - M-224 - A-2 / M-100 |
M-206 | Interurbano | Autovía M-206 | Torrejón de Ardoz - * - Loeches |
M-402 | Urbano | Autovía M-402 | Madrid (Villaverde, A-42) - * - Leganés (centro comercial ParqueSur) - † - Leganés (M-406) |
M-404 | Interurbano | Autovía M-404 | Navalcarnero (A-5 / M-600) - * - R-5 - * - El Álamo - * - Serranillos del Valle (AP-41) - * - Griñón (M-407) - * - Torrejón de la Calzada (A -42) - * - R-4 - * - Valdemoro (A-4) - * - Ciempozuelos |
M-406 | Interurbano y circunvalación | Autovía M-406 | Leganés (* M-402) - M-409 - M-407 - Alcorcón (A-5 / M-40) |
M-407 | Interurbano | Autovía M-407 | Leganés (M-406) - * - M-50 - * - Fuenlabrada (M-506) - M-410 - Griñón (M-404) |
M-409 | Interurbano | Autovía M-409 | Leganés (M-406) - M-50 - Fuenlabrada |
M-423 | Interurbano | Autovía M-423 | Pinto (M-506) - Valdemoro (M-404 / R-4) |
M-500 | Interurbano | Carretera de Castilla | Madrid (M-30) - M-503 - A-6 |
M-501 | Interurbano | Autovía de los Pantanos | M-40 / M-511 - Boadilla del Monte (M-50) - Villaviciosa de Odón (M-506) - Brunete (M-600) - Chapinería (M-510) - Navas del Rey |
M-503 | Interurbano | Autovía eje Noroeste | M-500 - * - Pozuelo de Alarcón - M-40 - M-50 - Villanueva del Pardillo - Villanueva de la Cañada (M-600) |
M-506 | Interurbano y urbano | Autovía M-506 |
Tramo Oeste: Villaviciosa de Odón (M-501) - † - Alcorcón (M-50 / A-5) - Móstoles (M-50) - M-407 - Fuenlabrada (M-405 / M-413) - M-419
Tramo Este: R-4 - Pinto (A-4) - M-423 - Parque Temático Warner Madrid - † - San Martín de la Vega - † - Arganda del Rey (A-3 / M-300) |
M-509 | Interurbano | Autovía M-509 | M-50 - * - Villanueva del Pardillo |
M-600 | Interurbano | Autovía M-600 | Villanueva de la Cañada (M-503) - † - Brunete (M-501) - † - Sevilla la Nueva - † - Navalcarnero (A-5 / M-404) |
M-607 | Interurbano | Autovía de Colmenar | Madrid (M-30) - M-40 - Alcobendas (M-616) - Tres Cantos - Colmenar Viejo (M-609) |
M-609 | Interurbano | Autovía M-609 | Colmenar Viejo (M-607) - * - Soto del Real |
*: en construcción - †: planeado
Murcia
La región costera de Murcia es un importante destino turístico en España. Sus cerca de 1,5 millones de habitantes se concentran principalmente en la zona oriental de la comunidad, desde la ciudad de Murcia hasta la costa, mientras que las zonas del interior de Yecla, Jumilla y Caravaca de la Cruz están menos pobladas. La red nacional de carreteras ofrece una buena conectividad a lo largo de la costa, con tres enlaces de carreteras con Andalucía (A-91, A-7 y la AP-7 de peaje) y otras tres con la Comunidad Valenciana (A-7 y la AP-7 de peaje y AP-37), pero solo la autovía A-30 conecta Murcia con el interior de España. Por tanto, el objetivo del Gobierno regional es proporcionar corredores viales alternativos que conecten la frontera interior de Murcia con las zonas costeras.
Con todo, el gobierno autónomo está invirtiendo fuertemente en su red de carreteras, tanto para viajes por la costa como para conectividad interior-costa. Debido a la ampliación de la red regional que se espera que produzca este esfuerzo, Murcia ha implementado recientemente un nuevo esquema de nomenclatura para sus autopistas regionales, más acorde con la red nacional. Cuando se complete el cambio de nombre, todas las carreteras se identificarán con nombres en blanco sobre azul que comienzan con RM (para Región de Murcia ).
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
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RM-1 | Interurbano | Autovía RM-1 | San Javier (AP-7) - Zeneta (MU-30 / RM-30 / † AP-37) |
RM-2 | Interurbano | Autovía Alhama - Campo de Cartagena | Alhama (A-7) - RM-23 - Fuente Álamo (MU-602) - Cartagena (A-30) |
RM-3 | Interurbano | Autovía RM-3 | Totana (A-7) - RM-23 - Mazarrón (AP-7) |
RM-11 | Interurbano | Autovía RM-11 | Lorca (A-7) - N-332 - Águilas (AP-7) |
RM-12 | Vía de acceso | Autovía de La Manga | Cartagena (AP-7 / CT-32) - El Algar (N-332) - La Manga del Mar Menor |
RM-15 | Interurbano | Autovía del Noroeste | Alcantarilla (MU-30 / A-7) - Mula - Caravaca de la Cruz (C-415 / RM-714) |
RM-16 | Vía de acceso | Autovía RM-16 | A-30 - RM-17 - Aeropuerto Internacional Región de Murcia |
RM-17 | Vía de acceso | Autovía RM-17 | A-30 - RM-17 |
RM-19 | Vía de acceso | Autovía del Mar Menor | A-30 - Polaris World - San Javier (AP-7) |
RM-23 | Interurbano | Autovía de conexión RM-23 | RM-2 - RM-3 |
*: en construcción - †: planeado
La Comunidad Foral de Navarra es otra comunidad con plenos poderes sobre la mayoría de carreteras de su territorio. Sin embargo, a diferencia del vecino País Vasco , el Gobierno regional ha decidido mantener los identificadores de algunas carreteras, es decir, las que formaban parte de una carretera nacional antes de ser transferidas, en sincronía con el sistema nacional. La única vía en territorio navarro que no depende del gobierno regional es la autopista nacional de peaje AP-68 ( Autopista Vasco-Aragonesa ), que fue conservada por el Estado para evitar una gestión a cuatro bandas por parte del concesionario y el vasco, navarro. y gobiernos españoles.
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
---|---|---|---|
A-1 | Interurbano | Autovía del norte | Frontera Álava / Navarra - Ziordia - Altsasu (A-10) - Límite Navarra / Guipúzcoa |
A-10 | Interurbano | Autovía de la Barranca | Irurtzun (A-15 / AP-15) - Irañeta - Lakuntza - Arbizu - Etxarri-Aranatz - Altsasu (A-1) |
A-12 | Interurbano | Autovía del Camino de Santiago | Zizur Mayor (A-15) - Puente la Reina - Estella-Lizarra - Los Arcos - Lazagurría - Viana - * - Frontera Navarra / La Rioja (LO-20 / A-12) |
A-15 | Interurbano | Autovía A-15 |
Ronda de Pamplona Oeste (circunvalación): Noain (AP-15 / A-21) - PA-30 - Pamplona-Iruña (PA-31) - Zizur Mayor (A-12) - Orkoyen - Berriozar (PA-34) - AP -15
Autovía de Leitzaran : Irurtzun (A-10 / AP-15) - Lekunberri - Azpirotz - Areso - Frontera Navarra / Guipúzcoa |
AP-15 | Interurbano | Autopista AP-15 |
Tramo sur : AP-68 - A-68 - Castejón (N-113) - Tafalla (NA-132) - Pueyo - Baranoain / Garinoain - NA-601 / N-121 - Noain (A-15 / A-21)
Tramo norte : A-15 - PA-34 - Sarasate (N-240a) - Irurtzun (A-10 / A-15) |
A-21 | Interurbano | Autovía del Pirineo | Noain (A-15 / AP-15) - Monreal - Ibargoiti - * - Liédena - * - Yesa - * - Frontera Navarra / Huesca |
AP-68 | Interurbano | Autopista del Ebro | Frontera Zaragoza / Navarra (N-232) - Cortes - Fontellas (NA-134) - Tudela (AP-68) - Liédena - AP-15 / N-232 |
PA-30 | Circunvalación parcial | Ronda de Pamplona | A-15 - Pamplona (PA-31) - Aranguren - PA-33 - Olaz - NA-150 |
PA-34 | Vía de acceso | Acceso occidental a Pamplona | AP-15 - Berriozar (A-15) - Pamplona-Iruña (N-240) |
*: en construcción - †: planeado
Comunidad valenciana
Las autopistas regionales no tienen identificadores diferentes de otras carreteras, por lo que son posibles fondos de color naranja, verde y amarillo. Todos los identificadores tienen el prefijo CV de Comunitat Valenciana , el nombre oficial de la región. Actualmente, la autovía CV-10 se está ampliando hasta el límite con Cataluña y será cedida al Gobierno nacional como un nuevo tramo de la A-7 ( Autovía del Mediterráneo ). Lo mismo ocurre con la carretera CV-40.
Señal | Escribe | Denominación | Itinerario |
---|---|---|---|
CV-10 | Interurbano | Autovía de la Plana | Nules (A-7 / N-340) - Betxí - CV-20 - Castellón de la Plana (CV-17) - CV-16 - Borriol - La Pobla Tornesa - Cabanes - * - Vilanova d'Alcolea - † - La Jana - † - Frontera Castellón / Tarragona |
CV-18 | Interurbano | Autovía CV-18 | Castellón de la Plana (CV-197) - † - Almassora - * - Burriana - † - Nules (N-340) |
CV-30 | Circunvalación parcial | Ronda Nord de València | V-30 - Paterna (CV-31) - Valencia (CV-35) - † - Alboraia - † - V-21 |
CV-31 | Urbano | Distribuidor Nord | Paterna (CV-30) - CV-365 - Burjassot (CV-35) |
CV-32 | Interurbano | Eix de la Gombalda | Massalfassar (V-21) - * - Massamagrell / Museros (CV-300) - † - A-7 |
CV-33 | Interurbano | Distribuïdor Sud | Torrent (CV-366) - Albal |
CV-35 | Urbano e interurbano | Autovía de Ademuz | Valencia (CV-30) - Burjassot (CV-61 / CV-365) - A-7 - San Antonio de Benagéber - La Pobla de Vallbona - CV-50 - Llíria |
CV-36 | Interurbano | Autovía de Torrent | Valencia (Camí Nou de Picanya) - Picanya (CV-366) - Torrent - Alaquàs - El Mas del Jutge - A-7 |
CV-40 | Interurbano | Autovía CV-40 | Xàtiva (A-7) - Ontinyent - Albaida - * - Cocentaina - * - Alcoi - * - A-7 |
CV-60 | Interurbano | Autovía CV-60 | L'Olleria (CV-40) - † - Alfarrasí (N-340) - † - CV-610 - Gandia (CV-600) |
CV-70 | Interurbano | Autovía CV-70 | Alcoi (A-7) - † - Polop (N-340) - † - Benidorm (AP-7) |
CV-80 | Interurbano | Autovía CV-80 | Saxo (A-31) - Castalla - A-7 |
CV-365 | Urbano | Acceso noreste a Paterna | Burjassot (CV-35) - CV-31 - V-11 / V-30 |
CV-500 | Urbano | Autovía del Saler | Valencia (Calle Alcalde Reig) - V-30 - El Saler |
CV-864 | Circunvalación parcial | Ronda Sud de Elx | EL-20 - † - CV-866 |
*: en construcción - †: planeado
Ver también
- Transporte en España
- Lista de sistemas de carreteras de acceso controlado
- Evolución de la construcción de autopistas en las naciones europeas