Autopista D1 (República Checa) - D1 motorway (Czech Republic)

Autopista D1
Autopista D1
Dálnice D1
Información de ruta
	Parte de
Largo	366 km (227 millas) Planificado: 376,5 km (233,9 mi)
Uniones principales
De	MO en Praga
	D0 (Anillo de Praga) cerca de Dobřejovice D52 cerca de Brno; ; D2 cerca de Brno D46 cerca de Vyškov D55 y D49 cerca de Hulín D55 cerca de Přerov (planificado) D35 cerca de Lipník nad Bečvou D48 cerca de Bělotín; ; ; ; ; ; D56 en Ostrava
Para	Frontera A1 con Polonia
Localización
Regiones	Praga, Bohemia Central , Vysočina , Moravia del Sur , Zlín , Olomouc , Moravia-Silesia
Ciudades importantes	Praga, Jihlava , Brno, Přerov, Ostrava
Sistema de carreteras
	Carreteras en la República Checa; Autopistas; Autopistas;

Mapa de la autopista D1

La autopista D1 (en checo : Dálnice D1 ) es la principal autopista de la República Checa . Actualmente conecta las dos ciudades checas más grandes, Praga y Brno ; en el futuro se extenderá a Ostrava ya la frontera checo-polaca en Věřňovice ( distrito de Karviná ) / Gorzyczki ( condado de Wodzisław ). Tiene 366 km (227,4 millas) de largo, pero la longitud prevista es 376,5 km (233,9 millas). Es la autopista más transitada de la República Checa, con un AADT máximo de 99.000 vehículos por día cerca de Praga.

Historia

Primer intento

El Acuerdo de Munich de 1938 privó al país de algunas rutas fundamentales por carretera y ferrocarril. El gobierno se apresuró a preparar tres grandes proyectos de infraestructura: el ferrocarril Německý Brod - Brno; el camino Plzeň - Ostrava ; y una autopista de 4 carriles desde Praga a Velký Bočkov (en la frontera entre Checoslovaquia y Rumanía). El 23 de diciembre de 1938, el gobierno emitió el Decreto núm. 372/1938 Coll. relativo a la construcción de autopistas, por la que se crea la Dirección General de Autopistas. Este decreto pedía la construcción de una autopista de este a oeste en un plazo de cuatro años.

En enero de 1939, la Dirección General de Autopistas contaba con 108 empleados. El 13 de enero de 1939, se aprobó el proyecto de la autopista fronteriza Praga - Jihlava - Brno - Eslovaquia y se inició la construcción en dos tramos: Chodov (ahora parte de Praga) - Humpolec; y Zástřizly - Lužná . El primer ministro de la Rutenia de los Cárpatos , Avgustyn Voloshyn , solicitó que la frontera eslovaca y el segmento de Chust también se agregue al plan. La construcción comenzó en el segmento Zástřizly - Lužná el 24 de enero en Zástřizly en las montañas Chřiby .

La ocupación alemana de Checoslovaquia trajo solo pequeños cambios técnicos al proyecto, y la construcción de otro segmento, Chodov - Humpolec , comenzó en mayo de 1939. Las crecientes demandas de la Segunda Guerra Mundial ralentizaron la construcción y las obras se detuvieron por completo en 1942 Después de la guerra, las obras se reanudaron principalmente en los puentes principales en 1946, pero solo con una pequeña mano de obra.

Después de 1948 continuaron las obras. Pero en enero de 1949 se abandonó el segmento de Chřiby y el segmento Praga-Humpolec corrió la misma suerte un año después. Los 77 km de autopista en construcción en ese momento, incluidos 60 puentes, permanecieron en desuso.

Segundo intento

Foto aérea de la D1 cerca de Ostředek

D1 en algún lugar de la región de Vysočina

En la década de 1960, el tráfico crecía muy rápidamente y se formuló un nuevo plan para una autopista D1 desde Praga hasta la frontera con la Unión Soviética . Los trabajos en el tramo Praga - Brno comenzaron en 1967, principalmente utilizando la ruta antigua desde el primer intento. El segmento Praga- Mirošovice de 21 km de largo se completó en 1971, y la ruta de 205 km de largo a Brno se terminó en 1980.

En Eslovaquia, la construcción comenzó en 1973 con el tramo Ivachnová - Liptovský Mikuláš de 14 km de longitud , junto con la construcción de la presa Liptovská Mara . La autopista Prešov - Košice de 19 km se añadió en 1980. A finales de los 80 y principios de los 90 se construyó el tramo Brno - Vyškov de 19 km de largo , junto con otros 20 km de Liptovský Mikuláš a Hybe en Eslovaquia.

Después de la disolución de Checoslovaquia , la construcción ya no se planeó en Eslovaquia, sino en Lipník nad Bečvou (el reemplazo de la ruta planeada es la autopista R49 ). Debido al creciente tráfico cerca de Praga, el primer segmento a Mirošovice se amplió de 4 carriles a 6 carriles, y también hay planes similares para ampliar alrededor de Brno. Después de la disolución, no se construyeron nuevos tramos. En 2002, comenzó la construcción de una extensión de 18 km de largo desde Vyškov hacia el este. Fue inaugurado en 2005. Se abrieron más extensiones hacia el este en 2008, 2009 y 2010; en 2011, la autopista llegó al cruce con la autopista R55 y la autopista R49 cerca de Hulín , y la ruta tomó una curva hacia el norte hasta Přerov (y Lipník nad Bečvou ).

El tramo de Lipník nad Bečvou a Ostrava se construyó entre 2004 y 2009. Por razones históricas, recibió el nombre de Autopista D47 , sin embargo, se inauguró como parte de la D1. El segmento de Ostrava a la frontera polaca (y Autostrada A1 ) se abrió a finales de 2012, pero solo para automóviles de menos de 3,5 toneladas, porque el lado polaco tuvo problemas con el puente en la aldea de Mszana . A partir de 2014, el puente está abierto y es posible conducir desde Ostrava hasta la frontera polaca y Katowice. El segmento Přerov - Lipník nad Bečvou se inauguró en diciembre de 2019.

El único tramo que aún no se ha completado es el segmento Říkovice - Přerov . La construcción en este segmento está programada para comenzar en 2022, con una fecha de finalización prevista en 2024.