Linea alta - High Line
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 The High Line por 18th Street
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 Rutas y entradas de High Line
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| Escribe | Parque lineal urbano elevado ; parque público |
| Localización | Manhattan , ciudad nueva york |
| Coordenadas | 40 ° 44′54 ″ N 74 ° 00′18 ″ O / 40.74833 ° N 74.00500 ° W |
| Zona | Un tramo lineal de viaducto de 1,45 millas (2,33 km) |
| Creado | 2009 |
| Operado por | Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York |
| Visitantes | 8 millones (2019) |
| Estado | Operando |
| Acceso al transporte público |
Metro de Nueva York : 34th St-Hudson Yards (trenes) en el extremo norte del parque de la calle 14-Octava Avenida (trenes) cerca del extremo sur del parque New York City Bus : M11 , M12 , M14A , M14D , M23 SBS , M34 SBS en varios lugares       |
| Sitio web | www.thehighline.org |
El High Line es un 1,45 millas de longitud (2,33 km) elevado parque lineal , vía verde y el rastro del carril creado en una antigua Nueva York ferrocarril central de espuela en el lado oeste de Manhattan , en la ciudad de Nueva York. El diseño de High Line es una colaboración entre James Corner Field Operations , Diller Scofidio + Renfro y Piet Oudolf . El espolón abandonado ha sido rediseñado como un "sistema vivo" que se basa en múltiples disciplinas que incluyen la arquitectura del paisaje, el diseño urbano y la ecología . El High Line se inspiró en el Promenade plantée (pasarela arbolada) de 4,7 km de largo , un proyecto similar en París completado en 1993.
El parque está construido en una sección de viaducto sur en desuso de la línea West Side Line del Ferrocarril Central de Nueva York . Con origen en el Meatpacking District , el parque se extiende desde Gansevoort Street , tres cuadras por debajo de 14th Street , a través de Chelsea hasta el extremo norte del West Side Yard en 34th Street, cerca del Javits Center . La West Side Line anteriormente se extendía hacia el sur hasta una terminal ferroviaria en Spring Street , justo al norte de Canal Street , y hacia el norte hasta la calle 35 en el sitio del Javits Center. Debido a una disminución en el tráfico ferroviario a lo largo del resto del viaducto, se abandonó efectivamente en 1980 cuando la construcción del Centro Javits requirió la demolición de la parte más al norte del viaducto. La parte sur del viaducto fue demolida en segmentos a finales del siglo XX. La reutilización del ferrocarril en un parque urbano comenzó en 2006 y se inauguró en fases durante 2009, 2011 y 2014. The Spur, una extensión de High Line que originalmente se conectaba con Morgan General Mail Facility en Tenth Avenue y 30th Street, abrió en junio 4, 2019, como la parte final del parque para abrir.
Desde su apertura en junio de 2009, High Line se ha convertido en un icono de la arquitectura paisajista contemporánea estadounidense. El éxito de High Line ha inspirado a ciudades de los Estados Unidos a reconstruir la infraestructura obsoleta como espacio público. El parque se convirtió en una atracción turística y estimuló el desarrollo de bienes raíces en los vecindarios adyacentes, aumentando el valor y los precios de los bienes raíces a lo largo de la ruta. Para septiembre de 2014, el parque tenía casi cinco millones de visitantes al año, y para 2019, tenía ocho millones de visitantes por año.
Descripción
El parque se extiende por 1,45 millas (2,33 km) desde Gansevoort Street hasta 34th Street. En 30th Street, las vías elevadas giran hacia el oeste alrededor del Proyecto de Reurbanización de Hudson Yards hasta el Centro de Convenciones Jacob K. Javits en 34th Street , aunque se espera que la sección norte se integre con el desarrollo de Hudson Yards y Hudson Park and Boulevard . Cuando el Western Rail Yard del Proyecto de Reurbanización de Hudson Yards esté terminado en 2018, se elevará por encima del High Line Park, por lo que una salida a lo largo del viaducto sobre el West Side Yard conducirá al Western Rail Yard. La entrada de la calle 34 está a nivel, con acceso para sillas de ruedas.
El parque está abierto todos los días de 7 a. M. A 7 p. M. En invierno, hasta las 10 p. M. En primavera y otoño, y hasta las 11 p. M. En verano (a excepción de la pasarela provisional al oeste de la 11th Avenue, que está abierta hasta el anochecer). Se puede acceder a él a través de once entradas, cinco de las cuales son accesibles para personas con discapacidad. Las entradas accesibles para sillas de ruedas, cada una con escaleras y un ascensor, se encuentran en las calles Gansevoort , 14 , 16, 23 y 30. Las entradas adicionales solo por escaleras se encuentran en las calles 18, 20, 26 y 28, y en la 11 avenida . El acceso a nivel de la calle está disponible en la calle 34 a través de la pasarela provisional, que va desde la calle 30 y la avenida 11 hasta la calle 34 al oeste de la avenida 11.
Ruta
En el extremo de la calle Gansevoort (que corre de norte a sur), el trozo sobre la calle Gansevoort se llama Tiffany and Co. Foundation Overlook y se inauguró en julio de 2012; la fundación fue uno de los principales patrocinadores del parque. Luego, la ruta pasa por debajo del hotel The Standard, High Line y por un pasaje en 14th Street. En 14th Street, High Line se divide en dos lados a diferentes alturas; la fuente de agua Diller-Von Furstenberg (inaugurada en 2010) está en la parte inferior y una terraza en la parte superior.
La ruta pasa por debajo del Chelsea Market , un salón de comidas, en 15th Street. Un ramal, que conecta el viaducto con el edificio de la National Biscuit Company y está cerrado al público, se divide en la calle 16. Las vías del ferrocarril en el ramal se dejan in situ, pero los lechos de las vías están plantados con vegetación. La Plaza de la Décima Avenida, un anfiteatro en el viaducto, se encuentra en la Calle 17, donde High Line cruza la Décima Avenida de sureste a noroeste. En 23rd Street Lawn , los visitantes pueden descansar. Entre las calles 25 y 26, una rampa lleva a los visitantes por encima del viaducto, con una vista panorámica hacia el este en la calle 26. El Philip Falcone y Lisa Maria Falcone paso elevado , llamado así por dos importantes donantes del parque, se basó en los planes para un paso elevado de la Fase 1, que nunca se construyó.
Luego, el parque gira hacia el oeste hasta la Fase 3 y se fusiona con la Décima Avenida Spur, que se extiende sobre la Calle 30 hasta la Décima Avenida. El Espuela de la Décima Avenida se compone de tres partes: el Pasaje de Autocares, con techos de 18 m (60 pies) de altura; el jardín plantado más grande de High Line; y una plaza con exposiciones temporales de arte que se reemplazan cada 18 meses. La Fase 3 tiene otra rampa que lleva a los visitantes por encima del viaducto en la 11th Avenue y un área de juego con rieles y las vigas Pershing ( vigas y puntales modificados, cubiertos de silicona que salen de la estructura), un espacio de reunión con bancos y un juego de tres vías de ferrocarril donde se puede caminar entre los rieles. El área de juego también tiene un banco en forma de balancín y un "banco de timbre", con teclas que emiten sonidos cuando se golpean. La Pasarela Interina, desde la 11th Avenue y la 30th Street hasta la 34th Street, divide el viaducto en dos lados: una pasarela de grava y una sección sin desarrollar con vías férreas. La pasarela temporal se cerró por renovación cuando se completó la Espuela de la Décima Avenida. La High Line gira hacia el norte hasta un punto al este de la Duodécima Avenida. En la calle 34 gira hacia el este y desciende, terminando al nivel de la calle a medio camino entre las avenidas 12 y 11.
A partir de septiembre de 2021, se está desarrollando el High Line Moynihan Connector, una pasarela desde el Tenth Avenue Spur hasta Moynihan Train Hall en Ninth Avenue. El espolón planificado de 370 m (1,200 pies) correría hacia el este a lo largo de 30th Street durante una cuadra hasta Dyer Avenue , utilizando una nueva estructura llamada Woodlands Bridge. La pasarela luego giraría hacia el norte hasta la calle 31 a través del puente de madera. Terminaría en un espacio público dentro de Manhattan West que termina en el lado oeste de la Novena Avenida, directamente frente al Moynihan Train Hall.
Atracciones
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Las atracciones del parque incluyen plantaciones naturalizadas, inspiradas en plantas que crecieron en las pistas en desuso, y vistas de la ciudad y el río Hudson . Las pasarelas de concreto con guijarros se hinchan y se contraen, se balancean de un lado a otro y se dividen en púas de concreto que fusionan el paisaje duro con plantas incrustadas en mantillo de grava de ferrocarril. "Al abrir el pavimento, permitimos que las plantas se filtren", dijo el arquitecto paisajista James Corner, "casi como si las plantas estuvieran colonizando las áreas pavimentadas. Hay una especie de mezcla o sangrado o sutura entre el pavimento duro, la superficie para la gente para pasear y la plantación ... "Los tramos de vía y las traviesas recuerdan el uso anterior de High Line, y partes de la vía se reutilizan para salones rodantes colocados para vistas al río. La paleta de plantas de 120 especies, curada por el arquitecto paisajista holandés Piet Oudolf , incluye plantas de pradera resistentes (como pastos que forman grupos, liatris y coneflowers ) y rodales dispersos de zumaque y arbusto de humo y no se limita a plantas nativas . Al final de la calle Gansevoort, una arboleda de especies mixtas de abedules proporciona sombra al final de la tarde. La madera de ipê para los bancos empotrados provino de un bosque gestionado certificado por el Forest Stewardship Council para garantizar la sostenibilidad y la conservación de la diversidad biológica, los recursos hídricos y los ecosistemas frágiles. Según James Corner Field Operations, el diseño de High Line "se caracteriza por una coreografía íntima de movimiento".
High Line también tiene atracciones culturales como parte de un plan a largo plazo para que el parque albergue instalaciones y actuaciones temporales. Creative Time , Friends of the High Line y el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York encargaron The River That Flows Both Ways de Spencer Finch como la instalación de arte inaugural. La obra está integrada en los huecos de las ventanas del antiguo muelle de carga de la fábrica de Nabisco como una serie de 700 cristales de color violeta y gris. Cada color está calibrado para que coincida con el píxel central de 700 imágenes digitales (una tomada cada minuto) del río Hudson, formando un retrato extendido del río. Creative Time trabajó con Finch para realizar su concepto específico del sitio después de ver los parteluces oxidados y en desuso de la antigua fábrica, con Jaroff Design, especialistas en metal y vidrio, que ayudaron a preparar y reinstalar.
Una instalación de sonido de verano de 2010 de Stephen Vitiello se compuso a partir de campanas que se escucharon en toda Nueva York. Lauren Ross, ex directora del espacio de arte alternativo White Columns , fue la primera curadora de High Line . Durante la construcción de la segunda fase (entre las calles 20 y 30) se instalaron varias obras de arte, incluida la naturaleza muerta con paisaje (modelo para un hábitat) de Sarah Sze : una escultura de acero y madera cerca de las calles 20 y 21 construida como un casa para fauna como aves y mariposas. El espacio disponible de Kim Beck se instaló en los techos de tres edificios visibles desde el extremo sur. Tres esculturas de 20 por 12 pies (6,1 por 3,7 m), que se asemejan a la armadura de vallas publicitarias vacías y están construidas como telones de fondo de un teatro, parecen tridimensionales desde la distancia. También instala durante la segunda fase de la construcción fue Julianne Swartz 's Digital Empatía , una obra que utiliza mensajes de audio en los baños, ascensores, y fuentes de agua. En 2012-13, la escultura a gran escala del artista nigeriano nacido en Ghana El Anatsui "Broken Bridge ll" (en ese momento su obra más grande hasta la fecha) hecha de estaño prensado reciclado y espejos rotos se colocó en una pared en el lado oeste de la calle entre West 21st y West 22nd street que da a High Line y al margen. En 2016 , la controvertida escultura de Tony Matelli " Sleepwalker " se exhibió en High Line. En 2017, el acuario de Max Hooper Schneider se exhibió en el pasillo. En 2018, High Line acogió la primera comisión pública de la escultora británica Phyllida Barlow , "Prop", que ha sido descrita como un coloso de hormigón.
Historia
Linea del riel
En 1847, la Ciudad de Nueva York autorizó la construcción de vías férreas a lo largo de las Avenidas Décima y Undécima en el West Side de Manhattan. Las vías a nivel de la calle fueron utilizadas por los trenes de carga del Ferrocarril Central de Nueva York , que transportaban productos básicos como carbón, productos lácteos y carne de res. Por seguridad, el ferrocarril contrató a "vaqueros del West Side", hombres que montaban a caballo y ondeaban banderas frente a los trenes. Sin embargo, ocurrieron tantos accidentes entre trenes de carga y otro tráfico que se le dio el sobrenombre de " Avenida de la Muerte " a las Avenidas Décima y Undécima. En 1910, una organización estimó que había habido 548 muertes y 1,574 lesiones a lo largo de los años a lo largo de la Onceava Avenida.
El debate público sobre el peligro comenzó a principios del siglo XX. En 1929, la ciudad, el estado y New York Central acordaron el Proyecto de Mejora del West Side, concebido por el comisionado de parques de la ciudad de Nueva York, Robert Moses . El proyecto de 13 millas (21 km) eliminó 105 cruces de ferrocarril a nivel de la calle, agregó 32 acres (13 ha) al Riverside Park e incluyó la construcción de la Carretera Elevada West Side . Los planes también incluyeron la construcción de la Terminal de Carga St. John's en Spring Street , que se completó en 1936 y reemplazó la Terminal St. John's Park a nivel de la calle en la actual Tribeca . La mejora del lado oeste costó más de $ 150 millones, con un valor de aproximadamente $ 2.26 mil millones en dólares de 2020. El último tramo de vía a nivel de la calle se eliminó de la undécima avenida en 1941.
El primer tren en el viaducto High Line, parte de la línea West Side Line de New York Central , corrió a lo largo de la estructura en 1933. La estructura elevada se inauguró el 29 de junio de 1934 y fue la primera parte del Proyecto de Mejora del West Side en completarse. . La High Line, que originalmente iba desde la calle 35 hasta la terminal de carga de St. John, fue diseñada para atravesar el centro de las cuadras en lugar de una avenida. Como resultado, la construcción del viaducto requirió la demolición de 640 edificios. Se conectaba directamente a fábricas y almacenes, lo que permitía que los trenes cargaran y descargaran dentro de los edificios. La leche, la carne, los productos agrícolas y los productos crudos y manufacturados se podían transportar y descargar sin perturbar el tráfico de la calle. Esto redujo la carga en el edificio Bell Laboratories (que ha albergado a la comunidad de artistas de Westbeth desde 1970) y la antigua planta de Nabisco en Chelsea Market , que se abastecían desde apartaderos protegidos en los edificios.
La línea también pasó por debajo del complejo Western Electric en Washington Street. Aunque la sección aún existía en mayo de 2008, no está conectada al parque desarrollado.
Abandono
El crecimiento del transporte por carretera interestatal durante la década de 1950 provocó una caída en el tráfico ferroviario en toda la terminal de carga de EE.UU. St. John's fue abandonada en 1960, y la sección más al sur de la línea fue demolida en la década siguiente debido al bajo uso. Los West Village Apartments se construyeron luego en parte del derecho de paso del segmento anterior . La sección demolida comenzaba en Bank Street y corría por Washington Street hasta Spring Street (justo al norte de Canal Street ).
En 1978, el viaducto High Line se utilizó para entregar solo dos vagones de carga por semana. El viaducto se cerró en 1980, cuando el propietario Conrail tuvo que desconectar el viaducto del resto del sistema ferroviario nacional durante un año. El cierre fue necesario como resultado de la construcción del Javits Center en 34th Street, que requirió que se reconstruyera la curva en 35th Street. El último tren en el viaducto fue un tres coches consisten llevar pavos congelados. Durante el tiempo que el viaducto estuvo desconectado, dos grandes clientes a lo largo de la ruta se mudaron a Nueva Jersey. La curva hacia el viaducto desde la calle 35 se demolió durante la construcción de Javits Center y fue reemplazada por la curva actual en la calle 34. Las vías que conducen a High Line se volvieron a conectar en 1981, pero como no había más clientes a lo largo de la ruta, la curva en la calle 34 nunca se completó y el viaducto no tuvo más uso. En este punto, Conrail todavía poseía el derecho de paso y las vías.
A mediados de la década de 1980, un grupo de propietarios con terrenos bajo la línea presionó para la demolición de toda la estructura. Peter Obletz, un residente de Chelsea, activista y entusiasta de los ferrocarriles, desafió los esfuerzos de demolición en la corte y trató de restablecer el servicio ferroviario en la línea. Obletz ofreció comprar el viaducto por $ 10 para hacer funcionar una pequeña cantidad de trenes de carga en la línea, y Conrail aceptó, principalmente porque la demolición habría costado $ 5 millones. Sin embargo, esta oferta también fue cuestionada en los tribunales. Para 1988, la Autoridad de Transporte Metropolitano estaba negociando con Conrail la posibilidad de utilizar el derecho de paso de la línea para construir una ruta de tren ligero . Estas negociaciones no prosiguieron y, a fines de la década de 1980, se esperaba que el High Line fuera demolido.
Como parte de la construcción de Empire Connection a Penn Station , que se inauguró en la primavera de 1991, las vías de West Side Line al norte de 35th Street se enrutaron al nuevo túnel Empire Connection a Penn Station. Una pequeña sección de High Line en West Village , desde las calles Bank hasta Gansevoort , fue desmantelada en 1991 a pesar de las objeciones de los conservacionistas. La estructura elevada restante de acero remachado no se usó y estaba en mal estado durante la década de 1990, pero permaneció estructuralmente sólida. Alrededor de esta época, los exploradores urbanos y los residentes locales lo conocieron por las hierbas silvestres resistentes y tolerantes a la sequía, los arbustos (como el zumaque ) y los árboles escarpados que habían brotado en la grava a lo largo del ferrocarril abandonado. La administración del alcalde Rudy Giuliani planeó demoler la estructura. La Comisión de Comercio Interestatal aprobó planes para demoler la estructura en 1992, pero la demolición se retrasó debido a disputas entre varias agencias del gobierno de la ciudad y las compañías ferroviarias. La propiedad del viaducto finalmente pasó a CSX Transportation en 1999.
Propuesta de reutilización
Una organización sin fines de lucro llamada Friends of the High Line fue formada en octubre de 1999 por Joshua David y Robert Hammond . Abogaron por su preservación y reutilización como espacio público abierto, un parque elevado o vía verde similar al Promenade Plantée en París . El concepto también se inspiró en Landschaftspark Duisburg-Nord , Alemania, un precedente para la reutilización urbana e industrial en el paisajismo moderno. La organización era inicialmente un pequeño grupo comunitario que abogaba por la preservación y transformación de High Line cuando la estructura fue amenazada con demolición durante el segundo mandato de Rudy Giuliani como alcalde. En 2000, CSX Transportation le dio permiso al fotógrafo Joel Sternfeld para fotografiarlo durante un año. Las fotografías de Sternfeld de su belleza natural parecida a un prado, discutidas en un episodio de la serie documental Great Museums , se utilizaron en reuniones públicas cuando se discutió el tema de salvar High Line. La galería de arte de Mary Boone , así como Martha Stewart y Edward Norton , acogieron beneficios de recaudación de fondos para High Line en 2001 y 2002 respectivamente. La diseñadora de moda Diane von Fürstenberg (que había trasladado su sede de la ciudad de Nueva York al Meatpacking District en 1997) y su esposo, Barry Diller , también organizaron eventos de recaudación de fondos en su estudio.
En 2003, Friends of the High Line patrocinó un concurso de diseño que atrajo a más de 720 participantes de 38 países. Las propuestas incluyeron un jardín de esculturas, una piscina alargada y un parque de atracciones / campamento lineal. En julio de 2003, Edward Norton y Robert Caro organizaron un evento benéfico en Grand Central Terminal , donde se exhibieron las presentaciones para el concurso de diseño. El mismo mes, un grupo bipartidista de funcionarios de la ciudad comenzó a solicitar a la Junta Federal de Transporte de Superficie que entregara el título del viaducto para uso del parque. Anticipándose a este traspaso, la administración del alcalde Michael Bloomberg anunció planes para un parque High Line en septiembre. Al año siguiente, el gobierno de la ciudad de Nueva York comprometió $ 50 millones para establecer el parque propuesto. El alcalde Bloomberg y los oradores del Concejo Municipal, Gifford Miller y Christine C. Quinn, estuvieron entre los principales partidarios. La recaudación de fondos para el parque recaudó un total de más de $ 150 millones (equivalente a $ 180,945,000 en 2020). La Junta de Transporte de Superficie emitió un certificado de uso provisional de senderos el 13 de junio de 2005, lo que permitió a la ciudad eliminar la mayor parte de la línea del sistema ferroviario nacional. La propiedad pasó oficialmente de CSX a la ciudad en noviembre.
Reconstrucción y diseño
El 10 de abril de 2006, el alcalde Bloomberg presidió una ceremonia para marcar el inicio de la construcción. El parque fue diseñado por la firma de arquitectura paisajista con sede en Nueva York de James Corner Field Operations y los arquitectos Diller Scofidio + Renfro , con diseño de jardín de Piet Oudolf de los Países Bajos, diseño de iluminación de L'Observatoire International y diseño de ingeniería de Buro Happold y Robert Silman Associates. La directora del Departamento de Planificación de la Ciudad de la ciudad de Nueva York y presidenta de la comisión de planificación de la ciudad, Amanda Burden, contribuyó al desarrollo del proyecto. Los principales partidarios incluyeron a Philip Falcone , Diane von Fürstenberg, Barry Diller y los hijos de von Fürstenberg, Alexander y Tatiana von Fürstenberg . El desarrollador hotelero Andre Balazs , propietario del Chateau Marmont en Los Ángeles , construyó el Standard Hotel de 337 habitaciones a ambos lados de High Line en West 13th Street.
La sección más al sur, desde Gansevoort Street hasta 20th Street, se inauguró como parque de la ciudad el 8 de junio de 2009. La sección incluye cinco escaleras y ascensores en 14th Street y 16th Street. Casi al mismo tiempo, comenzó la construcción de la segunda sección. Una ceremonia de inauguración se llevó a cabo el 7 de junio de 2011, para abrir la segunda sección (de la calle 20 a la calle 30), con el Alcalde Michael Bloomberg, el Ayuntamiento de Nueva York altavoz Christine Quinn , Manhattan, presidente del condado Scott Stringer y el congresista Jerrold Nadler en asistencia. CSX Transportation , propietario de la sección más al norte de las calles 30 a 34, acordó en principio donar la sección a la ciudad en 2011; las Compañías Relacionadas , que posee los derechos de desarrollo de West Side Rail Yards, acordaron no derribar el cruce de la 10th Avenue. La construcción de la sección final se inició en septiembre de 2012.
El 20 de septiembre de 2014 se llevó a cabo una ceremonia de corte de cinta para la tercera fase del High Line, seguida al día siguiente por la inauguración de su tercera sección y una procesión por el parque. La tercera fase, con un costo de $ 76 millones, se dividió en dos partes. La primera parte (con un costo de $ 75 millones) es desde el final de la fase 2 de la línea hasta su término en 34th Street, al oeste de 11th Avenue. La segunda parte, un espolón sobre la Décima Avenida y la Calle 30, tiene espacio para instalar obras de arte seleccionadas por el programa de arte público. La apertura del espolón estaba programada para 2018, pero luego se retrasó hasta abril de 2019 y más tarde hasta junio de 2019. Se inauguró el 4 de junio de 2019, con la instalación de un zócalo como obra de arte inicial. Contiene entradas a 10 Hudson Yards , construidas sobre el espolón.
High Line cerró temporalmente a principios de 2020 durante la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York ; Si bien la mayoría de los parques permanecieron abiertos durante la pandemia, High Line es un parque lineal con pocos medios para extenderse para tomar medidas de distanciamiento social . High Line reabrió el 16 de julio de 2020, con capacidad limitada: la sección entre las calles Gansevoort y 23rd solo estaba abierta para visitantes con pases de entrada cronometrados, y solo podían caminar hacia el norte desde Gansevoort Street, y los otros puntos de acceso eran para solo salida. A partir de enero de 2021, las admisiones de fin de semana todavía requerían un pase, pero las admisiones entre semana no.
El 11 de enero de 2021, el gobernador Andrew Cuomo anunció propuestas para extender High Line al este hasta Moynihan Train Hall y al norte hasta Hudson River Park . Se planeó que el ramal Moynihan Train Hall de 1.200 pies (370 m) costara $ 60 millones y se extendiera hacia el este hasta la Novena Avenida. Un segundo ramal divergiría de la pasarela de la Fase 3 en 34th Street, corriendo hacia el norte hasta el Javits Center y luego girando hacia el oeste para cruzar la West Side Highway hasta Hudson River Park. En el momento del anuncio de las espuelas, ninguno de los proyectos había sido financiado. En septiembre de 2021, el proyecto Moynihan fue financiado y se prevé que se complete a principios de 2023 a un costo de 50 millones de dólares.
Amigos de la High Line
La línea es mantenida por Friends of the High Line , que fue fundada por Joshua David y Robert Hammond. A la organización se le atribuye haber salvado la estructura al reunir el apoyo público para el parque y convencer a la administración del alcalde Michael Bloomberg en 2002 de que apoyara el proyecto presentando una solicitud ante la Junta de Transporte de Superficie para crear un sendero público en el sitio. Friends of the High Line jugó un papel en la estética visual de la línea, organizando un concurso junto con la ciudad de Nueva York en 2004 para determinar el equipo de diseño que lideraría el proyecto. Desde la apertura del parque en 2009, Friends of the High Line ha tenido un acuerdo con el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York para servir como su administrador principal. La organización es responsable de la operación y mantenimiento diarios del parque, con un presupuesto anual de más de $ 5 millones. Tiene un presupuesto operativo anual de $ 11,5 millones, además de los gastos de construcción y gestión de capital y de recaudación de fondos.
Friends of the High Line ha recaudado más de $ 150 millones en fondos públicos y privados para la construcción de las dos primeras secciones del parque. A diferencia de las dos primeras fases, a las que la ciudad contribuyó significativamente, Friends of the High Line fue responsable de recaudar fondos para la fase tres (un estimado de $ 35 millones). La organización recauda más del 90 por ciento del presupuesto operativo anual de High Line de donaciones privadas. Cuando la ciudad donó $ 5 millones a High Line en 2012, hubo críticas de que la mayoría de los parques de la ciudad habían recibido menos fondos ese año, especialmente desde que Friends of the High Line había recaudado $ 85 millones adicionales ese año.
La organización tiene una oficina en Washington Street , cerca del extremo sur del parque. Tiene 80 empleados a tiempo completo durante todo el año y alrededor de 150 empleados de verano a tiempo completo. Friends of the High Line ha sido dirigido por el presidente y cofundador Josh David después de que la directora ejecutiva Jenny Gersten renunciara en 2014. El cofundador Robert Hammond se desempeñó como director ejecutivo hasta que renunció en febrero de 2013. Friends of the High Line tiene un Junta directiva de 38 miembros compuesta por muchos empresarios y filántropos de la ciudad de Nueva York, incluidos Amanda Burden de Bloomberg Associates, Jane Lauder de Estée Lauder Companies , Jon Stryker de la Fundación Arcus y Darren Walker de la Fundación Ford .
Impacto
Desde su apertura, High Line se ha convertido en una de las atracciones turísticas más populares de la ciudad de Nueva York. En septiembre de 2014, el parque tenía casi cinco millones de visitantes al año, y en 2019, ocho millones de visitantes al año. La mayoría de estas visitas vinieron de turistas; Un estudio de 2019 encontró que los turistas constituían las cuatro quintas partes del recuento total de visitantes de High Line. Los residentes citados en The New York Times declararon que el parque se ha convertido en una "pasarela obstruida por turistas" desde que abrió, y un crítico lo llamó "tolva de ganado obstruida por turistas".
Gentrificación y desarrollo
El reciclaje de la línea ferroviaria en un parque urbano y atracción turística ha revitalizado Chelsea , que era "arenosa" y en general en malas condiciones a finales del siglo XX. También ha estimulado el desarrollo inmobiliario en los vecindarios a lo largo de la línea. Según el alcalde Bloomberg, para 2009 se planificaron o construyeron más de 30 proyectos en las cercanías, y para 2016 más de 11 proyectos estaban en construcción. También ha ayudado a aumentar el valor de las propiedades directamente adyacentes a High Line en un promedio del 10 por ciento sobre las propiedades a unas pocas cuadras de distancia. Al menos 20 propiedades colindantes con High Line se han vendido por al menos $ 10 millones desde la apertura del parque en 2009, y un apartamento en un edificio directamente adyacente al parque se vende por un promedio de $ 6 millones. Los apartamentos ubicados cerca de la Fase 1 de High Line son, en promedio, más del doble de costosos que los que se encuentran entre las Avenidas Séptima y Octava (dos cuadras al este). En agosto de 2016, el parque continuó aumentando los valores inmobiliarios a lo largo de él en un ejemplo del efecto halo .
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Los residentes que han comprado apartamentos junto al High Line se adaptaron a su presencia de diversas formas, pero la mayoría de las respuestas fueron positivas. Sin embargo, muchos negocios establecidos en el oeste de Chelsea han cerrado debido a la pérdida de la base de clientes de su vecindario o al aumento de los alquileres. Chelsea tiene importantes comunidades minoritarias , muchas de las cuales viven en dos grandes desarrollos de viviendas públicas . En una entrevista de 2017, el cofundador de Friends of the High Line, Robert Hammond, dijo que "le falló" a la comunidad; High Line no cumplió con su propósito original de servir al vecindario circundante, que se había dividido demográficamente alrededor del parque.
Debido a la popularidad de High Line, se propusieron o construyeron varios museos a lo largo de su trayectoria. La Dia Art Foundation consideró (pero rechazó) una propuesta para construir un museo en la terminal de Gansevoort Street. En ese sitio, el Museo Whitney ha construido un nuevo hogar para su colección de arte estadounidense. El edificio, diseñado por Renzo Piano , se inauguró el 1 de mayo de 2015.
Crimen
El crimen ha sido bajo en el parque. Poco después de que se abriera la segunda sección en 2011, The New York Times informó que no ha habido informes de delitos mayores (como asalto o robo ) desde que se abrió la primera fase dos años antes. Las Patrullas de Cumplimiento de Parques tienen citaciones por escrito para infracciones de las reglas del parque, como pasear perros o andar en bicicleta en la acera, a un ritmo más bajo que en Central Park . Los defensores del parque atribuyeron esto a la visibilidad de High Line desde los edificios circundantes, una característica de la vida urbana que defendió la autora Jane Jacobs casi cincuenta años antes. Según Joshua David, "Los parques vacíos son peligrosos ... Los parques concurridos lo son mucho menos. Prácticamente nunca estás solo en High Line". En una reseña del restaurante Highliner, que ahora ha vuelto a su nombre anterior, Empire Diner , Ariel Levy escribió en The New Yorker que ... "El nuevo Chelsea que emerge los fines de semana cuando los visitantes inundan el parque elevado ... [es] turístico, caro y brillante ".
Proyectos en otras ciudades
El éxito de High Line en la ciudad de Nueva York ha animado a los líderes de otras ciudades, como el alcalde de Chicago , Rahm Emanuel , quien lo ve como "un símbolo y catalizador" para la gentrificación de los vecindarios . Varias ciudades de todo el país tienen planes para renovar la infraestructura ferroviaria en zonas verdes, incluido el Rail Park de Filadelfia , la Belt Line de Atlanta y el Bloomingdale Trail de Chicago . High Line ha sido pionero en la creación de parques elevados en todo el mundo. En Queens , se está considerando la reactivación de Queensway (un sendero ferroviario aéreo propuesto) a lo largo del derecho de paso de la antigua sucursal de Long Island Rail Road Rockaway Beach . Otras ciudades alrededor del mundo están planeando parques elevados de rieles a senderos en lo que un escritor ha llamado el "efecto High Line".
Según algunas estimaciones, cuesta sustancialmente menos reconstruir una línea ferroviaria urbana abandonada en un parque lineal que demolerla. El arquitecto paisajista James Corner (quien dirigió el equipo de diseño de High Line) señaló que "High Line no es fácilmente replicable en otras ciudades", sin embargo, observando que la construcción de un "parque genial" requiere un "marco" de vecindarios a su alrededor para tener éxito.
En 2016, Friends of the High Line lanzó High Line Network para apoyar proyectos similares de reutilización de infraestructura que se están desarrollando en otras ciudades. A partir de 2017, hay 19 proyectos en la red, incluidos River LA , Atlanta Beltline, Crissy Field , Dequindre Cut , Lowline , Klyde Warren Park , Bentway , Bergen Arches , Destination Crenshaw y Trinity River Project .
En la cultura popular
La línea se ha representado en una variedad de medios antes de su remodelación. La película de 1979 Manhattan incluye una toma de High Line cuando el director y la estrella Woody Allen dice la primera línea: "Capítulo uno. Adoraba la ciudad de Nueva York". El director Zbigniew Rybczyński filmó el video musical del sencillo de Art of Noise , " Close (to the Edit) " en la línea en 1984.
En 2001 (dos años después de la formación de Friends of the High Line ), el fotógrafo Joel Sternfeld documentó la flora y el deterioro de High Line en su libro, Walking the High Line . El libro también contiene ensayos del escritor Adam Gopnik y el historiador John R. Stilgoe . El trabajo de Sternfeld se discutió y exhibió regularmente durante la década de 2000 a medida que se desarrollaba el proyecto de rehabilitación. El libro de 2007 de Alan Weisman , El mundo sin nosotros , cita High Line como un ejemplo de la reaparición de la naturaleza en un área abandonada. La canción de 2009 de Kinetics & One Love , "The High Line", usa la línea (antes de su conversión en un parque) como un ejemplo de la recuperación de estructuras hechas por el hombre por la naturaleza.
Varias películas y programas de televisión han utilizado High Line desde que abrió el parque. En 2011, la serie de televisión Louie lo usó como escenario para una de las fechas del personaje principal. Otros trabajos con escenas en High Line desde su conversión incluyen el episodio de 2012 de Los Simpson " Moonshine River " y la película de 2012, What Maisie Knew .
Ver también
- Lista de parques lineales
- Lista de senderos ferroviarios en los Estados Unidos
- Caminata de 10 minutos
- Conservación del parque
- Coulée verte René Dumont , París, Francia
Barrios, desarrollos y lugares cercanos
Notas
Bibliografía
- "Q&A: Friends of the High Line entrevista" . CNN.com . 19 de marzo de 2007.
- David, Joshua; Hammond, Robert (2011). High Line: The Inside Story of New York City's Park in the Sky . Nueva York: Farrar, Straus y Giroux . ISBN 978-0-374-53299-4.
- Davidson, Justin (7 de junio de 2009). "Elevado" . Nueva York .
- Maher, Michael (7 de octubre de 2011). "Millones de personas pasean por el 'parque en el cielo ' de Nueva York " . BBC News (video).
- Sternbergh, Adam (29 de abril de 2007). "The High Line: da vida a las cosas buenas" . Nueva York .
- Zambelli, Matteo; Alves, Henrique Pessoa (2012). La High Line di Nueva York . Milán: Mimesis. ISBN 978-88-575-0705-7.
Otras lecturas
- James Corner Field Operations, Diller Scofido y Renfro, The High Line - Previsto imprevisto , Phaidon, 2015. ISBN 978-0-7148-7100-4 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Sachs, Andrea; Dittmar, Jesse (fotógrafo) (2018). "Muy apreciado: un paseo de un extremo a otro a lo largo de High Line de Manhattan: una guía para visitantes de puntos de entrada, eventos y atracciones dentro y fuera del histórico parque elevado: Explore High Line en video de 360 °" . The Washington Post . ISSN 2641-0702 . OCLC 8787120 . Consultado el 12 de julio de 2020 . Archivado el 12 de julio de 2020 en Wayback Machine .