Tren de alta velocidad en Uzbekistán - High-speed rail in Uzbekistan
El ferrocarril de alta velocidad en Uzbekistán consta actualmente de 600 km de vías y servicios que utilizan equipos Talgo 250 , con la marca Afrosiyob del operador Uzbekistan Railways , en líneas convencionales mejoradas. Todas las líneas HSR se han construido utilizando líneas mejoradas en ancho ruso . Existen otros ferrocarriles regionales.
Actualmente el país cuenta con dos líneas interoperadas:
- La línea ferroviaria de alta velocidad Tashkent-Samarcanda , inaugurada en 2011 con trenes con capacidad HSR mientras que la actualización tomó más de 2,5 horas, en 2013 la ruta de 344 km a plena velocidad comercial tomó 2 horas y 8 minutos. La dirección de Uzbekistan Railways ha planteado la posibilidad de construir una línea electrificada dedicada desde Tashkent a Samarcanda, acortando el viaje a 1 hora y 20 minutos.
- Línea ferroviaria de alta velocidad Samarcanda-Bukhara , inaugurada en agosto de 2016, extensión de la primera línea, 256 km demorando 1 hora 12 minutos, o desde Tashkent 3 horas y 20 minutos.
- La línea ferroviaria de alta velocidad Samarkand-Qarshi , una extensión de 141 km de largo a Qarshi, comenzó a operar el 22 de agosto de 2015, aunque a una velocidad menor de 160 km / h.
Para 2018, el tren de alta velocidad estaba operando más allá de su capacidad y los boletos debían reservarse con meses de anticipación. Para combatir este problema, el ferrocarril otorgó un contrato de $ 62 millones a Talgo para la compra de dos trenes basculantes adicionales de 250 km / h que entrarán en servicio en 2021, para sumarse a los otros cuatro actualmente en servicio; El nuevo contrato también solicita vagones adicionales para expandir los trenes actuales de nueve vagones a 11 vagones cada uno.
Los servicios de Tashkent a Almaty , Kazajstán , han mejorado constantemente desde la era soviética 30 horas a 16,5 horas a partir de 2017. También hay una parada de aduanas de 1,5 horas en la frontera (¿incluida?). El servicio utiliza equipos Tulpar-Talgo de vagones de ferrocarril unidos entre Uzbekistán y Kazajstán. Del mismo modo, la ruta desde Almaty hasta la cabecera del carril HSR chino en Urumqi se ha actualizado a 8 horas ( cambio de ancho ), calificando como un enlace ferroviario de mayor velocidad . Los chinos pueden estar buscando desarrollar todo el segmento de Urumqi y Tashkent en una línea HSR de alta velocidad debido a Belt and Road , pero a partir de 2017 esto está lejos de ser seguro. También hay una diferencia de ancho de vía que previene de manera efectiva el uso de alta velocidad de las actuales HSR uzbecas por parte de China.
Referencias
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