Herman Haupt - Herman Haupt

Para el astrónomo austríaco, consulte Hermann Haupt .
Herman Haupt
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General Herman Haupt
Nació ( 03/26/1817 )26 de marzo de 1817
Filadelfia , Pensilvania
Fallecido 14 de diciembre de 1905 (14/12/1905)(88 años)
Jersey City, Nueva Jersey
Lugar de entierro
Cementerio de West Laurel Hill
Bala Cynwyd, Pensilvania
Lealtad Unión de Estados Unidos
Servicio / sucursal Ejército de la Unión del Ejército de los Estados Unidos
Años de servicio 1835; 1862–1863
Rango Insignia de rango general de brigada del ejército de la Unión.svg general de brigada
Comandos retenidos Ferrocarriles militares de EE. UU.
Batallas / guerras Guerra civil americana

Herman Haupt (Filadelfia, 26 de marzo de 1817 - Jersey City, 14 de diciembre de 1905) fue un ingeniero civil e ingeniero y ejecutivo de construcción de ferrocarriles estadounidense. Como General del Ejército de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense , revolucionó el transporte militar estadounidense, en particular el uso de ferrocarriles.

Vida temprana y familiar

Haupt (cuyo primer nombre a veces se escribía Hermann) nació en Filadelfia, Pensilvania , el 26 de marzo de 1817, hijo de Jacob y Anna Margaretta Wiall Haupt. Jacob, un comerciante, murió cuando Herman tenía 12 años, dejando a Anna para mantener a tres hijos y dos hijas. Herman trabajó a tiempo parcial para pagar la matrícula escolar, luego, en 1831, fue nombrado miembro de la Academia Militar de los Estados Unidos a la edad de 14 por el presidente Andrew Jackson . Se graduó en 1835 y fue comisionado como segundo teniente en el 3º de Infantería de Estados Unidos en julio.

El 30 de agosto de 1838, en Gettysburg, Pensilvania , se casó con Ann Cecelia (Celia) Keller, con quien tendría siete hijos y cuatro hijas. En el censo de 1870, Louis, Herman, Charles, Frank y Alex vivían en casa con sus padres en el distrito 10 de Filadelfia, al igual que sus hermanas Mary y Ella.

Carrera temprana

Haupt renunció a su comisión el 30 de septiembre de 1835 para aceptar un trabajo con Henry R Campbell como ingeniero asistente involucrado en los estudios de la carretera de Allentown y del ferrocarril Norristown & Valley , que se inauguró en 1835 y 15 años más tarde se fusionó con el valle de Chester. ferrocarril .

A los 19, fue nombrado ingeniero asistente en el servicio estatal y examinó la línea de Gettysburg al Potomac a través de South Mountain , un derecho de paso que se convirtió en parte del ferrocarril de Western Maryland .

En 1839, Haupt patentó una técnica de construcción de puentes llamada Haupt Truss . Dos de sus puentes de celosía Haupt, ambos construidos en 1854, todavía se encuentran en Altoona y Ardmore, Pensilvania .

En 1840, Haupt fue nombrado profesor de matemáticas e ingeniería en el Pennsylvania College . Llamó la atención de J. Edgar Thomson, quien se convirtió en ingeniero jefe del ferrocarril de Pensilvania . Haupt regresó al negocio del ferrocarril en 1847, aceptó un puesto como ingeniero de construcción en el Ferrocarril de Pensilvania y luego se convirtió en su superintendente general de 1849 a 1851. Haupt y Thomson diseñaron la Curva de Herradura (ahora un Monumento Histórico Nacional) que permitió al Ferrocarril de Pensilvania para cruzar las montañas Allegheny y llegar a Pittsburgh, Pennsylvania .

Desde 1851 hasta 1853, Haupt fue el ingeniero jefe del Ferrocarril del Sur de Mississippi , luego se convirtió en el ingeniero jefe del Ferrocarril de Pensilvania hasta 1856; en la última posición completó la División de Montaña con el Túnel Allegheny, abriendo la línea hasta Pittsburgh . Fue el ingeniero jefe en el proyecto del túnel Hoosac de cinco millas (8 km) a través de los Berkshires en el oeste de Massachusetts desde 1856 hasta 1861.

Fue elegido miembro de la American Philosophical Society en 1871.

Guerra civil

La locomotora "General Haupt" se está utilizando para los detalles del trabajo, mientras que su homónimo, Herman Haupt, se encuentra en la colina a la derecha inspeccionando el trabajo ferroviario cerca de Bull Run en 1863

En la primavera de 1862, un año después del inicio de la Guerra Civil, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos organizó una nueva oficina responsable de construir y operar ferrocarriles militares en los Estados Unidos. El 27 de abril, Haupt fue nombrado jefe de la oficina por el secretario de Guerra Edwin M. Stanton , como coronel y ayudante de campo del general de división Irvin McDowell , entonces al mando de las defensas de Washington, DC Haupt reparó y fortificó la guerra -vías ferroviarias dañadas en las cercanías de Washington, personal ferroviario armado y capacitado y mejores comunicaciones telegráficas a lo largo de las líneas ferroviarias. Entre sus tareas más desafiantes estaba la restauración de la estratégica línea ferroviaria de Richmond, Fredericksburg y Potomac , incluido el puente Potomac Creek , después de su destrucción parcial por las fuerzas confederadas. A pesar de una mano de obra sin experiencia y otros impedimentos graves, Haupt volvió a utilizar la línea en menos de dos semanas. El presidente Abraham Lincoln quedó impresionado con el trabajo de Haupt allí. En una visita el 28 de mayo de 1862, observó: "Ese hombre Haupt ha construido un puente de cuatrocientos pies de largo y cien pies de alto, a través de Potomac Creek, en el que pasan trenes cargados cada hora, y les doy mi palabra, caballeros, no hay nada en él más que tallos de maíz y frijoles ".

Puente de ferrocarril militar restaurado sobre Potomac Creek .
El General Haupt y W. Wright, Superintendente del Ferrocarril Militar, inspeccionan una batería de artillería confederada en Maryes Heights, Fredericksburg Va., Que fue destruida por el fuego de artillería de la Unión, el 5 de mayo de 1863.

Haupt fue ascendido a general de brigada de voluntarios el 5 de septiembre de 1862, pero oficialmente rechazó el nombramiento, explicando que estaría feliz de servir sin rango oficial o paga, pero que no quería limitar su libertad para trabajar en empresas privadas ( y en privado se burló de los protocolos y la disciplina del servicio del Ejército). Trabajó con el general Daniel McCallum , un compañero ferroviario y más tarde se hizo muy amigo de John H. Devereux (el Superintendente del Ferrocarril Militar de los Estados Unidos en Alexandria, Virginia y más tarde el Superintendente General del Ferrocarril de Cleveland y Pittsburgh). Sin embargo, le irritaba tratar con otros comandantes del ejército de la Unión. También prefería las tripulaciones civiles, incluidos muchos antiguos esclavos ("negros de contrabando") a los soldados. Su Cuerpo de Construcción tenía 300 hombres divididos en 10 escuadrones de hombres en junio de 1862, y luego se amplió para incluir constructores de puentes, luego construcción de vagones de carga, cuarteles, muelles, almacenes, etc. y se extendió a Tennessee y acompañó el avance de Sherman a través de Georgia bajo la dirección del coronel William Wierman Wright y el ingeniero de división Eben C. Smeed . Haupt también experimentó con la demolición de puentes usando torpedos (insertados en agujeros perforados en armaduras) y también discutió en un informe de noviembre de 1862 varios métodos para destruir locomotoras (disparar una bala de cañón a través de la caldera era irreparable; las locomotoras con cámaras de combustión drenados y luego disparados podrían repararse) . También probó un "trenzado de rieles" ligero de 2 abrazaderas inventado por su subordinado Eben C. Smeed , para usarlo en incursiones detrás de las líneas enemigas.

Ofrecido nuevamente el ascenso a principios del otoño de 1863, Haupt dependió su aceptación de tres condiciones: que se estableciera una Oficina central de Ferrocarriles Militares de los Estados Unidos para inspeccionar, dirigir y recibir informes sobre la construcción y operación de todos los ferrocarriles militares; se evitarán las dificultades con los comandantes generales mediante consultas y cooperación dentro de sus departamentos; el jefe de la oficina debería tener libertad para moverse donde sea necesaria su presencia personal o para atender cualquier asunto público o privado que requiera su atención. El Departamento de Guerra se negó a aceptar tales términos. El nombramiento de Haupt fue finalmente rescindido el 5 de septiembre de 1863 y dejó el servicio el 14 de septiembre. Sin embargo, durante ese año como general, tuvo un impacto enorme en el esfuerzo de guerra de la Unión . La Guerra Civil fue una de las primeras guerras en las que se utilizó el transporte ferroviario a gran escala para mover y abastecer a los ejércitos rápidamente en largas distancias. Haupt ayudó al Ejército de la Unión de Virginia y al Ejército del Potomac en la Campaña del Norte de Virginia , la Campaña de Maryland , y fue particularmente eficaz en el apoyo a la Campaña de Gettysburg , que se llevó a cabo en un área que conocía bien desde su juventud. Sus trenes organizados apresuradamente mantuvieron al Ejército de la Unión bien abastecido, y organizó los trenes de regreso para llevar a miles de heridos de la Unión a los hospitales. Después de la Batalla de Gettysburg , Haupt abordó uno de sus trenes y llegó a la Casa Blanca el 6 de julio de 1863, convirtiéndose en el primero en informar al presidente Lincoln que el ejército confederado derrotado del general Robert E. Lee no estaba siendo perseguido vigorosamente por Union Major. General George G. Meade . Durante su servicio, Haupt desarrolló e implementó "principios generales de operación de suministro ferroviario" y "también métodos detallados de construcción y destrucción de equipo ferroviario". Sus dos principios fundamentales eran que los militares nunca debían interferir con el funcionamiento eficiente del ferrocarril y que el material rodante debía vaciarse y devolverse rápidamente para permitir su reutilización como transporte.

De la posguerra

Después de su servicio de guerra, Haupt regresó a la construcción de ferrocarriles, puentes, oleoductos y túneles. Trabajó con Richmond and Danville Railroad y luego fue director general de Piedmont Air-Line Railway (desde Richmond, Virginia hasta Atlanta, Georgia ), de 1872 a 1876; Tide Water Pipe Line Company, 1875-; director general del ferrocarril transcontinental Northern Pacific , de 1881 a 1885; presidente de Dakota y Great Southern Railroad , de 1885 a 1886.

Haupt se hizo rico con inversiones en ferrocarriles, minería y bienes raíces de Pensilvania, pero finalmente perdió la mayor parte de su fortuna, en parte debido a complicaciones políticas relacionadas con la finalización del Túnel Hoosac . Él y su esposa compraron un pequeño hotel resort en Mountain Lake en el condado de Giles, Virginia . Inventó una máquina perforadora que ganó el premio más alto de la Real Sociedad Politécnica de Gran Bretaña y fue el primero en demostrar la viabilidad del transporte de petróleo en tuberías.

Haupt también fue autor de varios artículos y libros: Sugerencias sobre la construcción de puentes (1840), La teoría general de la construcción de puentes (1851), Plan para la mejora del río Ohio (1855), Military Briges (1864) y Reminiscences (1901).

Muerte y legado

Haupt murió de un ataque cardíaco a los 88 años en Jersey City, Nueva Jersey , cuando viajaba en el ferrocarril de Pensilvania en un automóvil Pullman llamado "Irma" en un viaje de Nueva York a Filadelfia. Está enterrado en el cementerio West Laurel Hill en Bala Cynwyd, Pensilvania . Su hijo Lewis M. Haupt fue un destacado ingeniero civil y profesor.

En los medios populares

Haupt es un personaje de las novelas de historia alternativa Gettysburg: A Novel of the Civil War y Grant Comes East de Newt Gingrich y William R. Forstchen .

También aparece en la miniserie de televisión "The Blue and the Grey" de Walter Brooke .

Trabajos seleccionados

Ver también

Notas

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos