Plan de desvío de cabecera (río Jordán) - Headwater Diversion Plan (Jordan River)
El Plan de desvío de cabeceras era un plan de la Liga Árabe para desviar dos de las tres fuentes del río Jordán y evitar que fluyeran hacia el Mar de Galilea , con el fin de frustrar los planes de Israel de utilizar el agua de Hasbani y Banias en su proyecto National Water Carrier para riego fuera de la cuenca. El plan fue aprobado por la Liga Árabe en 1964, pero Israel impidió el desarrollo del proyecto realizando ataques aéreos en territorio sirio en abril de 1967.
Fondo
En 1955 se finalizó el Plan Unificado (Johnston) para el desarrollo multinacional de la cuenca del río Jordán entre los titulares de derechos ribereños . El Plan fue aceptado por los comités técnicos tanto de Israel como de la Liga Árabe . Una discusión en la Knesset en julio de 1955 terminó sin votación. El Comité de Expertos Árabes aprobó el plan en septiembre de 1955 y lo remitió para su aprobación final al Consejo de la Liga Árabe. El 11 de octubre de 1955, el Consejo votó a favor de no ratificar el plan, debido a la oposición de la Liga al reconocimiento formal de Israel. Sin embargo, después de la crisis de Suez de 1956, los estados árabes (con la excepción de Jordania) endurecieron considerablemente su posición contra Israel y ahora se opusieron al plan, argumentando que al fortalecer su economía, el plan aumentaría la amenaza potencial de Israel. El liderazgo árabe también argumentó que el aumento del suministro de agua de Israel alentaría la inmigración de más colonos judíos, reduciendo así la posibilidad de repatriación de los refugiados palestinos de la guerra de 1948 . Sin embargo, Nasser, el presidente egipcio, aseguró a los estadounidenses que los árabes no superarían las cuotas de agua prescritas por el plan Johnston.
Sin embargo, tanto Jordania como Israel se comprometieron a operar dentro de las asignaciones establecidas en el "Plan Johnston". Se completaron con éxito dos proyectos de ingeniería civil; el desvío de agua del río Jordán (1,7 millones de metros cúbicos en un día) en Eshed Kinrot (más tarde llamada Estación de Bombeo Sapir, ubicada en Tel Kinrot / Tell el- 'Oreimeh ), transportada por el Transportista Nacional de Agua de Israel de 1955 a 1964 y la construcción jordana del Canal East Ghor (ahora conocido como Canal Rey Abdullah ) de 1957 a 1966.
Plan de desvío
Sin embargo, después de la crisis de Suez en 1956, las actitudes árabes se endurecieron considerablemente y la Liga Árabe, con la excepción de Jordania, ahora se opuso activamente al plan Johnston, argumentando que cualquier plan para fortalecer la economía israelí solo aumenta la amenaza potencial de Israel. En 1964, cuando el Transportista Nacional de Agua de Israel estaba a punto de completarse, la segunda conferencia cumbre de la Liga Árabe votó sobre un plan diseñado para eludirlo y frustrarlo. Su resolución declaró:
El establecimiento de Israel es la amenaza básica que la nación árabe en su totalidad se ha comprometido a prevenir. Y dado que la existencia de Israel es un peligro que amenaza a la nación árabe, el desvío de las aguas del Jordán multiplica los peligros para la existencia árabe. En consecuencia, los estados árabes tienen que preparar los planes necesarios para abordar los aspectos políticos, económicos y sociales, de modo que si no se logran los resultados necesarios, los preparativos militares árabes colectivos, cuando no se completen, constituyan los medios prácticos últimos para la liquidación final de Israel.
Los estados árabes y norteafricanos optaron por desviar las cabeceras de Jordania en lugar de utilizar una intervención militar directa. Los jefes de Estado de la Liga Árabe consideraron dos opciones:
- La desviación de Hasbani hacia Litani combinada con la desviación de Banias hacia Yarmouk ,
- El desvío de los Hasbani y los Banias hacia el Yarmouk.
Se seleccionó la segunda opción. El plan sólo era factible marginalmente, era técnicamente difícil y costoso. Se citaron consideraciones políticas árabes para justificar el plan de desvío. Siria comenzó su parte del plan general de desvío árabe con la construcción del canal Banias a Yarmouk en 1965, con financiamiento de Egipto y Arabia Saudita . Una vez completada, la desviación del flujo habría transportado el agua a una presa en Mukhaiba para uso de Jordania y Siria y habría evitado que el agua llegara al Mar de Galilea. El Líbano también inició un canal para desviar las aguas del Hasbani, cuya fuente está en el Líbano , hacia el Banias. Las obras de desvío de Hasbani y Banias habrían tenido el efecto de reducir la capacidad del transportista israelí desde el Mar de Galilea en aproximadamente un 35% y el suministro total de agua de Israel en aproximadamente un 11%. Además, habría aumentado la salinidad del Mar de Galilea en 60 ppm.
Represalia israelí
Israel declaró que consideraría esa desviación como una violación de sus derechos soberanos. Israel aprovechó los incidentes de la DMZ como pretextos para bombardear el proyecto de desvío, que culminó con ataques aéreos en las profundidades del territorio sirio en abril de 1967.
Secuelas
El aumento de la hostilidad árabe-israelí relacionada con el agua fue un factor importante que condujo a la Guerra de los Seis Días de junio de 1967 .
Referencias
Notas al pie
Bibliografía
- Shlaim, Avi (2000): El muro de hierro; Israel y el mundo árabe , Penguin Books, ISBN 978-0-14-028870-4
- Shemesh, Moshe (2008): Política árabe, nacionalismo palestino y la guerra de los seis días: La cristalización de la estrategia árabe y el descenso de Nasir a la guerra, 1957-1967 , Sussex Academic Press, ISBN 1-84519-188-9
- Kobori, Iwao; Glantz, Michael H. (1998): Crisis del agua de Eurasia central: Mar Caspio, Aral y Muerto , United Nations University Press, ISBN 92-808-0925-3
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- Murakami, Masahiro (1995): Gestión del agua para la paz en el Medio Oriente: Estrategias alternativas , ISBN 92-808-0858-3