Desastre de Hartley Colliery - Hartley Colliery disaster

Desastre de Hartley Colliery

Dibujo de la viga de hierro fundido fracturada , del Illustrated London News , 1 de febrero de 1862
Fecha	16 de enero de 1862 ( 01/16/1862 )
Tiempo	10:30
Localización	New Hartley , Northumberland, Inglaterra
Coordenadas	55 ° 05′02 ″ N 01 ° 30′51 ″ W / 55.08389 ° N 1.51417 ° W / 55.08389; -1,51417 Coordenadas: 55 ° 05′02 ″ N 01 ° 30′51 ″ W / 55.08389 ° N 1.51417 ° W / 55.08389; -1,51417
También conocido como	Hester Pit
Escribe	Desastre de la mina de carbón
Porque	Fractura de la viga del motor de bombeo
Fallecidos	204
Daño a la propiedad	Pozo cerrado
Entierro	Iglesia de St Alban, Earsdon
Encuesta	21 de enero de 1862, 4 a 6 de febrero de 1862
Juez de instrucción	S Reed
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo	NZ 31107 76720
Condujo a un requisito legal para que todas las minas tengan al menos dos pozos

El desastre de Hartley Colliery (también conocido como el desastre de Hartley Pit o el desastre de Hester Pit ) fue un accidente de minería de carbón en Northumberland , Inglaterra, que ocurrió el 16 de enero de 1862 y resultó en la muerte de 204 hombres y niños. La viga del motor de bombeo del pozo se rompió y cayó por el pozo, atrapando a los hombres debajo. El desastre provocó un cambio en la ley británica que requería que todas las minas de carbón tuvieran al menos dos medios de escape independientes.

Collieries

Hartley viejo pozo

El pozo antiguo de Hartley se estableció en el pueblo costero de Hartley , Northumberland (hoy parte de Seaton Sluice ) durante el siglo XIII; los primeros registros existentes datan de 1291. La mina de carbón sufrió cada vez más inundaciones a medida que se trabajaban las costuras bajo el mar y en 1760 se instaló el primer motor atmosférico , seguido más tarde por motores más potentes. A pesar de estos esfuerzos, la inundación se volvió tan severa que el viejo pozo fue abandonado en 1844.

Pozo de Hester

Diagrama de Hester Pit, Hartley, Northumberland, en 1862 en el momento del desastre; las explicaciones de las etiquetas están en el texto.

El carbón era lo suficientemente valioso como para que al año siguiente se hundiera un nuevo pozo ( A en el diagrama de al lado) aproximadamente 1 milla (1,600 m) tierra adentro. La veta principal baja ( F ) se alcanzó el 29 de mayo de 1846. La mina se llamó New Hartley Colliery y el pozo Hester Pit. Alrededor del hoyo creció una nueva aldea que se llamó New Hartley. Las mujeres y los niños muy pequeños (tenían que tener 10 años o más) no estaban empleados en el pozo y, según E. Raper ( Condiciones sociales y laborales en la aldea de New Hartley 1845-1900 ), esto dio un estándar más alto de vida para los mineros: "el minero de New Hartley regresaba a casa después de un duro día de trabajo a un hogar cálido, limpio y confortable y, por lo general, a una comida caliente abundante".

Al igual que muchas minas de carbón del período y la localidad, solo se cavó un pozo, que tenía 12 pies (3,7 m) de diámetro, con un costo total de aproximadamente £ 3.600. El carbón, los hombres y los materiales subían y bajaban por el pozo, que también albergaba las bombas. Además, el pozo proporcionaba la ventilación de aire fresco de vital importancia y la extracción de grisú .

En las minas de carbón con dos o más pozos (por ejemplo, ver la descripción de Felling ), un pozo era el "pozo abatido" por el que viajaba el aire fresco, el otro el "pozo hacia arriba" por el que escapaba el aire gastado. Dentro de la mina de carbón, el aire se vio obligado a atravesar todo el funcionamiento mediante el uso de muros de carbón que se dejaron en su lugar, tapones y trampas. En este período, el medio normal de crear la corriente ascendente necesaria era utilizar un horno en el pozo ascendente.

Con una mina de carbón de un solo eje no se pudo seguir este arreglo simple, por lo que se construyó una brattice de madera ( B ) desde la parte superior del pozo hasta la parte inferior. Los hombres y los materiales subían y bajaban por el lado abatido, las bombas funcionaban hacia arriba. En Hartley, un horno se mantuvo encendido en la costura del patio ( E ) con los gases calientes ascendentes que subían por la deriva del horno ( I ) para unirse y sacar aire viciado por el lado ascendente del eje.

La vulnerabilidad de tal arreglo ya había sido identificada y publicitada antes de que se hundiera la mina. Una explosión en el pozo de St Hilda en South Shields en 1839 llevó (como resultado de una reunión pública) a la formación de un comité para considerar la prevención de accidentes en las minas. El Comité Shields emitió su informe en 1843; habían descubierto que las minas en el noreste corrían innecesariamente el riesgo de explosiones porque generalmente no estaban adecuadamente ventiladas con muy pocos pozos para el tamaño de los trabajos subterráneos (una opinión apoyada por la evidencia de George Stephenson, entre otros). El informe del comité había argumentado específicamente en contra de la práctica (que pensaba que el Parlamento debería legislar en contra de todas las nuevas ganancias de hundir un solo pozo y subdividirlo mediante bratticing para separar el aire de ventilación que entra y sale (ya que cualquier explosión destruye el bratticing) destruiría la ventilación de la mina y aseguraría la muerte por asfixia de los subterráneos.) Más tarde se estimó que hundir dos pozos de 8.5 pies (2.6 m) en lugar de uno de 12 pies (3.7 m) habría costado £ 900 adicionales.

En 1852, el pozo se inundó a una profundidad de 8 brazas (48 pies; 15 m) por el agua del pozo viejo. Por lo tanto, en 1855 se instaló una potente máquina de vapor, "la más grande del condado empleada con fines mineros", para operar bombas para recuperar el pozo. El bombeo comenzó en septiembre de 1855 (en junio de 1856 se mostró el motor de bombeo a un príncipe francés que estaba de visita), pero dos años más tarde el pozo aún no estaba en plena producción y se anunció para la venta como 'recién reabierto'.

Las bombas estaban en tres etapas. La etapa más baja sacó agua de un sumidero conectado a un hueco debajo de la costura principal baja hasta la costura del jardín. Allí, una segunda etapa elevó el agua hasta un sumidero en la tubería alta. Las bombas fueron impulsadas por un motor de viga nominal de 300 caballos de fuerza (220 kW) que funcionaba directamente con las bombas: las dos primeras etapas fueron impulsadas por la viga principal y la tercera etapa por una viga subsidiaria por encima de la grapa de la bomba ( C ). El hoyo se conocía como hoyo húmedo y el motor (capaz de nueve a diez golpes por minuto) normalmente funcionaba a unos siete golpes por minuto para hacer frente a la entrada de agua; si se perdiera el bombeo, la tubería principal baja se inundaría en poco más de un día debido al agua de mar que se filtraba a través del techo de la veta desde el Mar del Norte por encima de ella. Tres mineros de Hartley estaban entre el número de muertos por una explosión en Burradon en 1860 porque (explicó el Durham Chronicle ) "se ha estado haciendo poco trabajo en la mina de Hartley últimamente debido a una acumulación de agua".

En el momento del desastre, la tubería principal alta se había trabajado y estaba cerrada; la costura del jardín estaba siendo trabajada, pero solo por unos pocos hombres (y un pony de foso ); los trabajos en la veta principal baja en Hester Pit se estaban ampliando para encontrarse con los del Mill Pit en Seaton Sluice ; dentro de un año habría sido posible escapar de Hester Pit a través de Mill Pit. Mientras tanto, se proporcionó un elemento básico dentro del cual había una escalera; esto permitió escapar a la costura del patio desde la tubería principal baja en caso de que hubiera una gran entrada de agua ("lo único que se temía").

El dibujo adjunto es una versión simplificada y corregida de uno que apareció en el Illustrated London News de 1862. C es la grapa de la bomba en la que funcionan las varillas de la bomba mediante una viga subsidiaria. D es la costura principal alta resuelta y abandonada. G es la ubicación del bloqueo por encima de la costura del jardín y que cubre el extremo de la deriva del horno. El pasaje vertical cerca de H es la grapa que contiene una escalera de alambre que conecta el patio y las costuras principales bajas.

Desastre

El jueves 16 de enero de 1862, el turno de proa entró en servicio a las 02:30. A las 10:30 de la misma mañana, el turno de atrás estaba reemplazando al turno de adelante, por lo que la mayoría de los hombres de ambos turnos estaban en el frente del carbón. Cuando los primeros ocho hombres ascendían, la viga del motor de bombeo se partió y cayó por el pozo. Aunque gran parte de la brattice fue destruida, la primera parte parece haber desviado el rayo de la jaula. Otros escombros cayeron sobre la jaula, rompiendo dos de las cuatro cadenas de soporte. Cayeron cuatro de los ocho hombres; los demás lograron aferrarse. La viga se detuvo atascada en el pozo y otros escombros que caían crearon un bloqueo de 30 yardas (27 m) de profundidad entre la costura del patio y la tubería alta.

Intentos de rescate

Uno de los agentes, Matthew Chapman, se dirigía a su casa cuando escuchó el choque. Volviendo sobre sus pasos, se hizo bajar con una cuerda y comenzó a limpiar algunos de los escombros con un hacha. Al darse cuenta de que el hombre estaba agotado, acababa de salir del turno, el espectador Joseph Humble lo envió a su casa para descansar mientras se organizaba el esfuerzo principal de rescate.

El intento de rescate inicial se llevó a cabo bajo la dirección de Humble, Carr (propietario y espectador ), GB Hunter (Cowpen & North Seaton), Hugh Taylor (Backworth) y Matthias Dunn (HM Inspector of Mines). A la medianoche, los rescatistas habían llegado a la jaula dañada y George Sharp Snr fue subido en un cabestrillo de cuerda. Sin embargo, se atascó contra algunas vigas que sobresalían, salió de la eslinga y cayó y murió. Los rescatistas (incluido el para entonces descansado Chapman) luego bajaron la grapa de la bomba y bajaron una eslinga de cuerda desde la tubería alta. William Shape y Ralph Robinson fueron sacados de la jaula de esta manera. Thomas Watson, un predicador local metodista primitivo , había descendido antes de la jaula a los hombres que habían caído. Permaneció con ellos para orar y consolarlos hasta que murieron. Watson también ascendió en cabestrillo y, por lo tanto, fue el último hombre con vida.

Con las bombas detenidas, todos sabían que la tubería principal baja se inundaría rápidamente. Los que estaban en la superficie, por lo tanto, asumieron correctamente que los hombres de abajo se abrirían camino a través de la grapa hasta la costura del jardín. Durante toda la noche, los hombres continuaron trabajando con cuerdas.

A las 9 a. M. El viernes, los rescatistas habían retirado los escombros del pozo (en su mayoría madera de la brattice) a unas 5 brazas (30 pies; 9,1 m) de la deriva del horno, y pensaron que podían escuchar los ruidos de los hombres en la costura del patio. Luego fueron relevados por plomos de pozos cercanos. William Coulson, el maestro hundidor que había supervisado el hundimiento del pozo en 1845-1846, estaba en un tren que pasaba por la estación de Hartley de camino a otro trabajo. Al pasar por Newcastle esa mañana se enteró del accidente; envió a un subordinado para ver si se necesitaba ayuda. Al ofrecer sus servicios, fue puesto a cargo a última hora de la tarde del viernes, cediendo el comité anterior a su mayor experiencia.

Hubo caídas ocasionales de rocas desde los lados del pozo debajo de las obras principales altas. El sábado por la noche, los rescatistas estaban a unas 4 brazas (24 pies; 7,3 m) por encima de la deriva del horno. A esta profundidad, el pozo atravesó un "problema"; cuando se eliminó la basura debajo de esto, hubo grandes derrumbes de rocas, y el eje se expandió hasta 27 pies (8.2 m) de ancho en algunas direcciones. Se hizo necesario enmarcar los lados para asegurarlos antes de intentar bajar en el eje; esto tomó alrededor de doce horas. Desde el domingo por la mañana en adelante, se excavó un pequeño agujero a través de la piedra caída hacia la deriva del horno. Mientras los hombres trabajaban a través del bloqueo, se sintieron molestos por los vapores de monóxido de carbono del horno elevado y por las medidas que se habían encendido. Cuando finalmente se hizo una pequeña penetración (3 am del martes), hubo una liberación de gas nocivo ('óxido carbónico', es decir, monóxido de carbono ) que dejó sin palabras a algunos de los rescatistas; todo el grupo de trabajo tuvo que ser rescatado y en media hora el gas había subido a 4 brazas (24 pies; 7,3 m) por encima de la tubería principal alta.

Para reiniciar algo de ventilación, se instaló una brattice de tela desde la costura del jardín hasta el área de trabajo. Esto se hizo con trozos de tela bratticing sostenidos por varias minas de carbón locales y no se completó hasta el jueves. El miércoles por la mañana, con las murmuraciones incompletas, George Emmerson (uno de los plomos de Coulson enviado para investigar si lo que quedaba de las bombas colapsaría aún más si se quitaban los escombros a su alrededor) se metió tres metros en la deriva del horno antes de ser obligado a retroceder por el gas. Había visto un hacha, una sierra y madera aserrada, lo que indica que los mineros atrapados habían intentado escapar por esa ruta; pero las herramientas estaban oxidadas.

Carr se sintió capaz de responder a un telegrama enviado desde Osborne House ("La reina está muy ansiosa por saber que hay esperanzas de salvar a los pobres de la mina, por quienes su corazón sangra") que todavía había vagas esperanzas de llegar a al menos algunos de los hombres salieron con vida, pero estas esperanzas pronto se vieron frustradas. En la boca de boxes, los espectadores habían expresado su malestar por el lento progreso de las operaciones de rescate. Se invitó a dos pitmen en su número (William Adams de Cowpen y Robert Wilson de Backworth) a bajar al pozo e informar a sus colegas sobre cómo estaban las cosas; excediendo sus instrucciones, lograron ingresar a la costura del patio y encontraron hombres muertos.

Humble y otro espectador (un señor Hall de Trimdon) penetraron más y encontraron a todos los mineros muertos, pero a su regreso al banco se vieron gravemente afectados por el gas. Otros cayeron más tarde, pero muchos se vieron seriamente afectados por el gas: informaron (según el 'Newcastle Journal') de hombres muertos en todas direcciones, la mayoría cerca del pozo; la mayoría parecía haber muerto plácidamente: "Los grupos exploradores han visto niños pequeños en brazos de sus padres y hermanos durmiendo muertos en brazos de hermanos". El pony muerto estaba intacto; se habían vaciado los contenedores de maíz y algunos de los muertos tenían maíz en los bolsillos. Aunque los rescatistas habían pensado que habían escuchado señales de los hombres atrapados hasta el sábado por la noche, la última entrada en el cuaderno del superintendente de atrás describía una reunión de oración celebrada a las 1.45 del viernes por la tarde.

Recuperación

Desastre de Hartley Colliery: los muertos son llevados a sus familias (L'llustration, 1862, p. 101)

La tarea ahora era la recuperación de cuerpos y, según dijo el visor de cheques a los camareros en la boca de pozo, no era bueno tirar las vidas de los hombres vivos para obtener los cuerpos de los muertos: se suspendieron las entradas adicionales a la costura del patio. hasta que se completó el bratticing de la lona, ​​y el pozo se enmarcó correctamente y se despejó aún más para permitir el acceso directo a la costura del patio, en lugar de a través de la derivación del horno. Al día siguiente, el Journal reportó horribles escenas en la boca del pozo, con demandas de que los cuerpos fueran recuperados inmediatamente; a la inversa, los trabajadores del pozo se mostraban cada vez más reacios a correr el riesgo de que continuaran los desprendimientos de rocas. El viernes, la basura en el pozo cayó por debajo de la entrada a la costura del patio, pero continuaron los desprendimientos de rocas y las emisiones de gas.

Para el sábado las obras estaban terminadas y las plomadas y los tiradores se retiraron. Las víctimas llevaban muertas una semana, por lo que los cuerpos estaban "considerablemente hinchados y desfigurados" y el olor de ellos era ofensivo. Se tenía la intención de ponerlos en ataúdes mientras aún estaban en la mina, y la profesión médica consideró imprudente permitir que los ataúdes permanecieran en las casas de las víctimas hasta el entierro. En el evento, los cadáveres fueron elevados a la boca del pozo para ser identificados en la medida de lo posible por el contador, rociados con cloruro de cal , envueltos y atados. Al final, sin embargo, como cada cuerpo fue confinado, fue enviado a casa o, si no se identificaba, marcado con tiza como "desconocido" y enviado a la capilla Metodista Primitiva para su posterior identificación. El reportero del Journal describió la consiguiente aparición de la aldea:

Todas las persianas estaban cerradas; pero, al mirar las puertas abiertas, vimos ataúdes en cada casa. En la mayoría de los casos, yacían sobre la gran cama, tan característica de la vivienda del pitman ... A veces, la cama no contenía todos los ataúdes; y luego se dispusieron en sillas junto a él. Y así pasamos por la fila y vimos dos, tres y cuatro ataúdes, todos en una pequeña habitación, hasta que, por fin, al llegar a la casa del final, nos horrorizamos al ver una pila perfecta de ellos ...; y mirando a nuestro alrededor, se nos informó que siete cadáveres yacían en la cabaña. En cada casa, las mujeres estaban sentadas junto al fuego alimentando su dolor; y hombres fuertes, pálidos y abatidos, sufrían visiblemente la reacción de la excitación de la semana pasada.

La recuperación de cadáveres continuó hasta las cuatro de la mañana del domingo; Luego, se revisó minuciosamente la costura del patio para asegurarse de que se habían retirado todos los cadáveres, y se hizo un escrutinio de New Hartley y los asentamientos circundantes para confirmar que no faltaba ningún cadáver. A la una de la tarde del domingo, los carros llegaron a las cabañas y la mayoría de los ataúdes fueron llevados en procesión a la iglesia de Earsdon. El cementerio no era lo suficientemente grande y el duque de Northumberland cedió más tierras ; hombres de la mina de Seaton Delaval cavaron un gran número de tumbas que de repente se necesitaban. Cincuenta hombres estaban empleados en la excavación de las tumbas, y no completaron su tarea hasta mucho después de que comenzaran los entierros (alrededor de la una y media); caía el crepúsculo cuando se enterró el último ataúd.

Se publicó una lista de «los trabajadores que quedaron vivos y que estaban empleados en Hartley Colliery»: sólo había cincuenta y cinco. La pérdida de vidas fue extrema, incluso para los estándares de la minería del carbón de la época victoriana , y sigue siendo uno de los peores accidentes mineros en Inglaterra.

Causas

Un grabado de una vista cercana de la viga fracturada

El martes 21 de enero de 1862 se llevó a cabo una investigación sobre los cinco hombres muertos directamente por la caída de la viga, pero se escuchó poca evidencia, el forense esperaba una "investigación más particular, en caso de que algunos de los demás no salieran con vida". Los maquinistas informaron de lo que habían visto y oído cuando falló el rayo; uno también informó de un incidente durante el mantenimiento aproximadamente un mes antes. La viga se había levantado mediante gatos hidráulicos desde su cojinete central para permitir que se reemplazaran los latones del cojinete. Durante esta operación, el sistema hidráulico había fallado y la viga se había caído. Sin embargo, había caído sólo 76 mm (3 pulgadas), de regreso a sus cojinetes; el testigo no pensó que una gota tan pequeña hubiera dañado la viga; no había visto ningún daño en la viga, y el motor había funcionado bien hasta que se rompió la viga. También se observó que había defectos de fundición visibles en la superficie de la fractura.

Como había previsto el forense, fue necesaria una segunda investigación que se llevó a cabo del 4 al 6 de febrero de 1862. Sir George Gray , el ministro del Interior (a quien informó la Inspección de Minería) envió a un experto ((John) Kenyon Blackwell) para ayudar al forense . Blackwell iba a hacer un informe por separado sobre cuestiones técnicas y debía utilizar la investigación como una oportunidad para recopilar información para su propio informe.

En la segunda investigación, una variedad de expertos y hombres experimentados dieron sus opiniones sobre la causa de la fractura de la viga. Difirieron sobre algunos detalles, pero en general estuvieron de acuerdo en que las 'lanzas' que unen la viga del motor a las bombas que estaba operando habían fallado en tensión (algunos sostuvieron que esto había sido provocado por un atasco del pistón de la bomba; otros sostuvieron que la falla ocurrió simplemente porque la lanza estaba en mal estado). Con la carga en la viga quitada, había habido un golpe anormalmente rápido y grande y la viga había golpeado el equipo en el lado "interno" (máquina de vapor) de la viga con gran fuerza; la carga de choque que causa la falla frágil del hierro fundido .

John Short, el ingeniero de motores, dio la información básica sobre el motor, la viga y las lanzas de la bomba. Los señores Losh, Wilson y Bell de Walker habían hecho la viga en las cercanías . Se había ensamblado a partir de tres componentes. Un ' muñón ' central cuya parte central era hexagonal se enroscó a través de un orificio hexagonal en el saliente central de dos piezas de fundición macizas unidas espalda con espalda con pernos, espárragos y espaciadores. Cada pieza fundida tenía un grosor de 15 pulgadas (380 mm) en el saliente central y 9 pulgadas (230 mm) en los bordes superior e inferior con un grosor de banda de 4,75 pulgadas (121 mm). La viga tenía una luz efectiva de 34,5 pies (10,5 m); su mayor altura fue de 8 pies (2,4 m) en el saliente central; pesaba más de 40 toneladas.

Las lanzas corrían como una sola lanza seca principal de pino Memel cuadrado de 14 pulgadas (360 mm) hasta justo por encima de la principal alta. Luego, una 'Y' conectó la lanza principal tanto a la lanza húmeda de la bomba de la segunda etapa como a la lanza seca cuadrada de 10 pulgadas (250 mm) de la bomba inferior. Coulson informó que la lanza principal se había roto entre 12 y 14 pies por debajo de la orilla; la lanza seca inferior se rompió en una 'placa de lanza' (pieza de unión) opuesta a la tubería principal alta. De su examen, habían fallado bajo tensión (y por lo tanto, dedujo, antes de que se rompiera la viga).

John Hosking brindó pruebas periciales sobre la viga de la bomba. Señaló la debilidad en el diseño de la viga y su instalación. Había demasiado metal en el saliente central y en las nervaduras, cuyo efecto neto era debilitar la viga. La orientación de los orificios hexagonales (vértices en la parte superior y en la parte inferior muertas) había debilitado la viga y había dado puntos a partir de los cuales podría comenzar una fractura. La viga se había asegurado al muñón colocando cuñas entre ellos; por las marcas de martillo en las cuñas, esto parecía haberse hecho con una fuerza excesiva, lo que habría introducido una tensión local indeseablemente alta. Hubiera sido mejor ('práctica moderna') mecanizar los orificios del saliente central y la parte media de la circular 'muñón', con una llave mejor diseñada entre la viga y el 'muñón'.

Un fundador de hierro consideraba que el hierro era de buena calidad; su resistencia quedó demostrada por la irregularidad de la superficie de la fractura y su calidad por el color de la superficie de la fractura en estado fresco. No hubo contracción indebida.

Hosking no pensó que el pistón de una bomba se había atascado, la lanza inferior se había roto bajo carga normal: "No me parece que la madera haya sido de muy buena calidad. Podría haberlo sido en algún momento, pero ahora no lo es".

Descartó como irrelevantes dos puntos que habían atraído comentarios:

• Se podían ver huecos considerables (6 pulgadas (150 mm) x 4 pulgadas (100 mm)) en la superficie de la fractura cerca del saliente central; eran huecos de contracción, como era de esperar con una fundición tan masiva, a menos que se tomaran precauciones especiales, y no afectarían significativamente la resistencia de la viga.
• no pensó que la caída anterior tuviera ninguna conexión con la falla posterior: la viga había caído solo 3 pulgadas (76 mm), lo que consideró insuficiente para iniciar una fractura; la caída había ocurrido 33 días antes de que fallara el rayo; no creía que un rayo significativamente dañado hubiera sobrevivido tanto tiempo; la superficie de la fractura después de la falla de la viga había sido uniformemente brillante, lo que descartaba cualquier falla progresiva lenta o falla parcial previa.

El informe de Blackwell a Gray (escrito una semana después de la investigación) coincidió con Hosking y llamó la atención sobre factores que, según Blackwell, habían hecho que el accidente fuera más probable que en la mayoría de los motores de bombeo;

• en Hartley, tanto las carreras de 'adentro hacia arriba' como las de 'adentro hacia abajo' eran impulsadas por el motor, mientras que en el ciclo de motor habitual de Cornualles para motores de bombeo de vigas, solo la carrera de 'adentro hacia abajo' era una carrera de potencia, la carrera de retorno era impulsada por el motor. peso del engranaje de la bomba. En caso de pérdida de carga, por lo tanto, un motor de Cornualles se paraba, mientras que no había nada que detuviera el exceso de velocidad del motor Hartley para su propia destrucción.
• las tres etapas de bombeo se realizaron mediante bombas de cangilones ; Para garantizar que la etapa inferior pudiera repararse si fallaba y la mina se inundaba, tenía que ser una bomba de cubeta, pero las otras etapas deberían haber sido bombas de émbolo para disminuir la carga normal en la viga.
• En las bombas de cangilones, las lanzas pesadas se sumarían a la carga en la carrera de bombeo; en las bombas de émbolo, las lanzas pesadas daban una carrera de retorno más rápida y, por lo tanto, siempre hubo una tendencia a que las bombas de cangilón tuvieran lanzas menos sustanciales.
• Incluso con lanzas igualmente sustanciales, las bombas de cangilón eran más propensas a romper sus lanzas (y por lo tanto "perder la carga") que las bombas de émbolo; ya sea por deformación del pistón o por obstrucción del flujo de agua hacia la bomba, y se había demostrado que el sumidero en la parte inferior del eje en Hartley no se había limpiado durante un tiempo considerable.

Secuelas

Cuando le dijeron que toda esperanza estaba perdida, la reina Victoria (que estaba de luto por haber perdido a su esposo, el príncipe Alberto , solo un mes antes) envió un telegrama de condolencia, seguido de una carta: "Su Majestad me ordena que diga que su más tierna simpatía está con las viudas y las madres y que su propia miseria sólo la hace sentir más por ellas ". En su diario personal registró: "Los relatos del accidente de la mina de carbón son terribles, una miseria tan terrible". La carta fue leída por el clero a las viudas, lo que fue "un gran consuelo y un consuelo para ellas".

Respuesta pública

Los periódicos quedaron impresionados no solo por la miseria de las viudas, sino por la resignación cristiana de las víctimas y la determinación heroica de quienes intentan rescatarlas: "Todos deben quedar impresionados por el buen sentido, el principio cristiano, la inteligencia, y la valentía de muchos de los mineros que han sido puestos en conocimiento del público por este desastroso evento ", dijo el Glasgow Morning Journal . Otros fueron menos comedidos (y más chovinistas); "El peligro, inminente e inesperado, es la posición en la que la grandeza del carácter británico se destaca en todas sus proporciones. Da un desastre terrible y estupendo, un desastre como el que en algún departamento de la empresa industrial nos trae casi todos los años, y dejemos que los británicos los obreros están presentes en la escena, ya sea como víctimas o como espectadores, y la consecuencia será invariablemente una exhibición de noble audacia, o magnífica fortaleza o devoción desinteresada, tal como es imposible de obtener en otras circunstancias ". pensó el Ateneo .

Medallas y memorial

El obelisco en el cementerio de Earsdon en 2005

El heroísmo de los voluntarios que intentaron rescatar a las víctimas estuvo marcado por una medalla especial, la Hartley Disaster Medal; se acuñó en oro para Coulson y en plata para los plomos, a quienes también se les dio dinero en proporción a las horas que habían pasado en el pozo. En el cementerio de la iglesia de St Alban en Earsdon se erigió un obelisco en conmemoración de los fallecidos .

Liberar fondos

El telegrama de condolencia de la reina, después de expresar su simpatía por las viudas y los huérfanos, había preguntado "¿qué está haciendo por ellos?". Se organizó un llamamiento para recaudar suficiente dinero para salvarlos de la indigencia; Se pensaba que las víctimas habían dejado 407 dependientes y que habría que recaudar hasta 20.000 libras esterlinas para mantenerlos. El público británico respondió generosamente; a pesar de los intentos de persuadirlos de que donaran a otras causas que valieran la pena, solo en Londres se recaudaron 20.000 libras esterlinas; los ingresos totales del Hartley Relief Fund ascendieron a 83 000 libras esterlinas. Un cálculo más completo de los dependientes, incluidos 26 niños póstumos, compró su número hasta 467, pero incluso en las suposiciones más pesimistas, solo se necesitaban £ 55,000 para mantenerlos, por lo que en 1863 £ 20,000 se distribuyeron entre los distritos cubiertos por cada inspector de minería. para ser administrado por comités locales y solicitar el alivio del sufrimiento causado por accidentes de minas. El dinero proporcionó respaldo financiero a las primeras sociedades de socorro de mineros, proporcionando un seguro contra muerte o lesiones, ya sea en un desastre o como consecuencia de operaciones de rutina (en 1862 se estimó que por cada millón de toneladas de carbón producidas, habían muerto quince mineros). El Hartley Relief Fund se cerró en 1909; después de comprar anualidades para los diez dependientes supervivientes, quedaron £ 13.000 y se fueron a las Asociaciones de Hogares de Mineros Ancianos de Northumberland y Durham; el alojamiento construido con el dinero debía llevar una inscripción adecuada.

Fosa

El pozo de Hester nunca se volvió a abrir. En 1874, una nueva mina de carbón que constaba de los pozos de Hastings y Melton se hundió cerca. En 1901 se reingresó a los trabajos principales bajos del antiguo pozo de Hester, después de haber sido drenados por una poderosa bomba. A partir de 1929 se produjeron una serie de adquisiciones y modernizaciones hasta que finalmente, en 1947, asumió el cargo la nueva Junta Nacional del Carbón . El declive gradual siguió con el abandono de toda la mina en 1959, dejando 70 años más (en el pico de producción) de carbón bajo tierra.

Legislación

El veredicto de la investigación se devolvió el 6 de febrero de 1862 y fue una 'muerte accidental' con jinetes que incluían:

El jurado no puede cerrar esta dolorosa investigación sin expresar su firme opinión de la imperiosa necesidad de que todas las minas de carbón en funcionamiento tengan al menos un segundo pozo o salida, para proporcionar a los trabajadores los medios de escape en caso de que se produzca alguna obstrucción, como ocurrió en New Hartley. Fosa; y que en el futuro las vigas de los motores de las minas de carbón deberían estar hechas de metal maleable.

Sin embargo, al dar testimonio, un destacado ingeniero de minas, Thomas Emerson Forster , había dado su opinión de que "el Parlamento debería aprobar una ley en esta sesión" que requiera dos ejes, pero que los materiales utilizados en las máquinas de minas "podrían dejarse en manos de las personas que pusieron arriba los motores. Yo mismo creo que no habrá más vigas de hierro fundido "y esta opinión prevaleció.

El 7 de agosto de 1862, solo seis meses después de la investigación y menos de siete meses después del desastre, se aprobó una Ley del Parlamento (la Ley para Enmendar la Ley Relativa a las Minas de Carbón de 1862). Esto requería que todas las minas nuevas tuvieran dos pozos y todas las minas existentes para garantizar el acceso a un segundo pozo antes de finales de 1864; la pena máxima era de £ 10, pero la prohibición se podía hacer cumplir mediante mandato judicial. No existía una legislación similar para prohibir el uso de vigas de hierro fundido en los motores de bombeo de minas, pero las vigas de hierro maleable se convirtieron en la regla en las nuevas instalaciones. Un artículo de 1863 que describe un nuevo motor de bombeo en Clay Cross señaló que inicialmente se había previsto una viga de hierro fundido; después del accidente de New Hartley se especificó una viga de hierro forjado en su lugar, agregando £ 480 al costo del motor (£ 3130 excluyendo la caldera, la caja del motor y las bombas).

Referencias

Notas al pie

Citas

Bibliografía