Harry Ricardo - Harry Ricardo
Harry Ricardo | |
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| Nació |
Harry Ralph Ricardo
26 de enero de 1885 |
| Murió | 18 de mayo de 1974 (89 años) |
| Nacionalidad | británico |
| Educación |
Escuela de rugby Trinity College, Cambridge |
| Ocupación | Ingeniero |
| Esposos) | Beatriz Bertha Hale |
| Niños | 3 hijas |
| Padres) | Halsey Ralph Ricardo Catherine Jane Ricardo |
| Carrera de ingenieria | |
| Instituciones | Institución de ingenieros mecánicos Establecimiento de aviones reales |
| Proyectos | Motor tanque Mk V
Motor diésel Citroen Rosalie Sistema de combustión de gasolina Turbulent Head Sistema de combustión Comet diesel Rolls-Royce CrecyRolls-Royce Merlin |
| Avance significativo | Sistemas de combustión diésel y de encendido por chispa Motores aeronáuticos |
| Premios | Miembro de KBE de la Royal Society |
Sir Harry Ralph Ricardo (26 de enero de 1885 - 18 de mayo de 1974) fue un ingeniero inglés que fue uno de los principales diseñadores e investigadores de motores en los primeros años del desarrollo del motor de combustión interna .
Entre sus muchos otros trabajos, mejoró los motores que se usaron en los primeros tanques , supervisó la investigación sobre la física de la combustión interna que condujo al uso de índices de octanaje , fue fundamental en el desarrollo del diseño del motor de válvula de manguito e inventó el motor. Cámara de turbulencia diesel "Comet" que hizo que los motores diesel de alta velocidad fueran económicamente viables.
Vida temprana
Harry Ricardo nació en el 13 de Bedford Square, Londres, en 1885, el mayor de tres hermanos y el único hijo de Halsey Ricardo , la arquitecta, y su esposa Catherine Jane, hija de Sir Alexander Meadows Rendel , un ingeniero civil. Ricardo era descendiente de un hermano del famoso economista político David Ricardo , un judío sefardí de origen portugués . Fue una de las primeras personas en Inglaterra en ver un automóvil cuando su abuelo compró uno en 1898. Pertenecía a una familia relativamente rica y estudió en la Rugby School . En octubre de 1903 se matriculó en el Trinity College de Cambridge como estudiante de ingeniería civil. Ricardo había estado usando herramientas y construyendo motores desde los diez años.
Matrimonio
En 1911 Ricardo se casó con Beatrice Bertha Hale, una estudiante de arte en la Slade School of Art , en Londres. Su padre, Charles Bowdich Hale, era el médico de familia de los Ricardo. Tuvieron tres hijas y vivieron la mayor parte de su vida matrimonial en Lancing y Edburton en West Sussex .
Motores de coche
En 1904, al final de su primer año en Cambridge, Ricardo decidió participar en el evento del University Automobile Club, que era un concurso para diseñar una máquina que pudiera viajar más lejos con 1 imp qt (1,14 l) de gasolina. Su motor tenía un solo cilindro y era el más pesado inscrito, pero el diseño de su motocicleta ganó la competencia, habiendo cubierto una distancia de 40 millas (64 km). Luego fue persuadido de unirse a Bertram Hopkinson , profesor de Mecanismo y Mecánica Aplicada, para investigar el rendimiento del motor. Se graduó en 1906 y pasó otro año investigando en Cambridge.
Percy Kidner, entonces codirector gerente de Vauxhall, dice que Ricardo participó en el diseño del motor Vauxhall diseñado por Laurence Pomeroy para la prueba RAC de 2.000 millas (3.200 km) de 1908.
Antes de graduarse, Ricardo había diseñado un motor de motocicleta de dos tiempos para estudiar el efecto de la fuerza de la mezcla sobre el proceso de combustión. Cuando se graduó, la pequeña firma de los Sres. Lloyd y Plaister expresó interés en fabricar el motor. Ricardo produjo diseños para dos tamaños, y el más pequeño vendió alrededor de 50 motores hasta 1914, cuando la guerra detuvo la producción.
En 1909 Ricardo diseñó un motor de 3.3 litros de dos tiempos para su primo Ralph Ricardo, quien había establecido una pequeña empresa de fabricación de automóviles, "Two Stroke Engine Company", en Shoreham-by-Sea . El motor se iba a utilizar en el coche Dolphin . Los coches estaban bien hechos, pero su fabricación era más cara que el precio de venta. A la empresa le fue mejor fabricando motores de dos tiempos para barcos de pesca. En 1911, la empresa se derrumbó y Ralph partió hacia la India . Ricardo continuó diseñando motores para pequeños juegos de iluminación eléctrica; Estos fueron producidos por dos empresas hasta 1914.
Motores de tanque
En 1915 Ricardo estableció una nueva compañía, "Las patentes motor Ltd.", que se desarrolló el motor que con el tiempo sería utilizado en el primer éxito tanque de diseño, el británico Mark V . El motor de válvula de manguito de Daimler utilizado en el Mark I generó grandes cantidades de humo, que fácilmente delataban su posición. Se le pidió a Ricardo que analizara el problema de reducir los gases de escape humeantes y decidió que se necesitaba un nuevo motor, a pesar de la restricción de que cualquier nuevo diseño tendría que caber en el mismo espacio que el existente. Las empresas existentes pudieron emprender la construcción de un motor de este tipo, pero no el diseño, por lo que Ricardo lo diseñó él mismo. Además de haber reducido las emisiones de humo, el nuevo motor era mucho más potente que los existentes. El nuevo motor de seis cilindros producía 150 CV (110 kW), en comparación con 105 CV (78 kW), y las modificaciones posteriores producían 225 CV (168 kW) y 260 CV (190 kW). En abril de 1917 se estaban produciendo cien motores a semana. Un total de más de 8.000 de sus motores de tanque se pusieron en servicio militar. El tanque Mark IX , así como la versión británica del Mark VIII , también usaban un motor Ricardo. Además de estar instalados en tanques, varios cientos de los motores de 150 hp (110 kW) se utilizaron en Francia para proporcionar energía y luz a talleres, hospitales, campamentos, etc.
Motores de avión
En 1917, su antiguo mentor, Bertram Hopkinson , quien ahora era Director Técnico del Ministerio del Aire , invitó a Ricardo a unirse a la nueva instalación de investigación de motores en el Departamento de Aeronáutica Militar, que luego se convertiría en RAE . En 1918, Hopkinson murió mientras volaba en un Bristol Fighter , y Ricardo se hizo cargo de su puesto. A partir de ese momento, el departamento produjo una serie de motores experimentales e informes de investigación que impulsaron constantemente a la industria de motores británica y mundial.
Uno de los primeros grandes proyectos de investigación de Ricardo fue sobre los problemas de la combustión irregular , conocida como golpes o ping . Para estudiar el problema, construyó un motor de prueba de compresión variable único . Esto condujo al desarrollo de un sistema de clasificación de octanaje para combustibles y una inversión considerable en aditivos para mejorar el octanaje y sistemas de refinación. La dramática reducción en el uso de combustible como resultado del combustible de mayor octanaje fue directamente responsable de permitir que Alcock y Brown volaran el Atlántico en sus bombarderos Vickers Vimy adaptados con sus modificaciones.
Avances en el diseño de motores
En 1919 Ricardo estaba estudiando los fenómenos que afectaban a la combustión dentro del motor de gasolina y el motor diesel . Se dio cuenta de que la turbulencia dentro de la cámara de combustión aumentaba la velocidad de la llama, y que podía lograrlo compensando la culata . También se dio cuenta de que hacer la cámara lo más compacta posible reduciría la distancia que la llama tenía que viajar y reduciría la probabilidad de detonación. Más tarde, desarrolló la cámara de turbulencia de inducción, que fue un intento de lograr un movimiento de aire ordenado en un motor diesel, el remolino se inició por orificios inclinados y se acentuó al forzar el aire en un pequeño volumen cilíndrico. Finalmente desarrolló la cámara de turbulencia de compresión para motores diesel. Este diseño incorporó un remolino intenso con una tasa razonable de aumento de presión y un buen consumo de combustible.
El diseño de la cámara de turbulencia de compresión se denominó diseño "Comet" (patentado en 1931) y posteriormente se le concedió la licencia a un gran número de empresas para su uso en camiones, autobuses, tractores y grúas, así como en automóviles privados y taxis. Se utilizó una cámara de combustión Comet en los primeros autobuses diésel de Associated Equipment Company (AEC) operados en 1931 por London General Omnibus Co , más tarde parte de la London Passenger Transport Board / London Transport . Un desarrollo posterior apareció en el primer automóvil de pasajeros diésel de producción en serie del mundo, el Citroën Rosalie de 1934 . Esto significó que Gran Bretaña lideraba el mundo en el campo de los motores diesel de alta velocidad para el transporte por carretera en ese momento. Esta ventaja se perdió para el Reino Unido como resultado del fuerte impuesto sobre el combustible diesel en el presupuesto de 1938.
Ricardo diseñó el motor TT Vauxhall de 1921 que fue descrito por Cecil Clutton en Motor Sport como un tour de force en el RAC TT de 1922 O Payne en el Ricardo Vauxhall quedó tercero, Jean Chassagne en un Grand Prix Sunbeam de 1921 ganando por completo. El motor fue desarrollado más tarde por Mays y Villiers , que instalaron un sobrealimentador, y todavía era un ganador quince años después.
En 1922 y 1923 Ricardo publicó una obra en dos volúmenes "El motor de combustión interna".
En 1927 Ricardo fundó Ricardo Consulting Engineers (ahora conocido como Ricardo plc) en Shoreham-by-Sea , que se ha convertido en una de las firmas de consultoría automotriz más importantes del mundo y cotiza en la Bolsa de Valores de Londres .
Aunque Ricardo no inventó la válvula de manguito , en 1927, produjo un artículo de investigación seminal que describía las ventajas de la válvula de manguito y sugirió que los motores de válvula de asiento no podrían ofrecer potencias mucho más allá de los 1500 hp (1,100 kW). Se desarrollaron varios motores de avión con válvulas de manguito siguiendo este documento, en particular por Napier , Bristol y Rolls-Royce . Bristol produjo Perseus , Hercules , Taurus y Centaurus , Napier produjo el Napier Sabre y Rolls-Royce produjo el Eagle y Crecy , todos usando válvulas de manguito.
En 1929 Ricardo fue elegido miembro de la Royal Society .
Segunda Guerra Mundial
El trabajo de Ricardo en la válvula de manguito afectó el desarrollo de los motores de aviones británicos en los años treinta y durante la guerra. Mejoró el motor Rolls-Royce Merlin en el Mosquito dándole un sistema de enriquecimiento de oxígeno para mejorar su rendimiento.
El trabajo de Ricardo ejerció influencia a nivel mundial. Si bien su trabajo garantizó a Gran Bretaña un suministro de combustibles de potencia cada vez mayor durante la década de 1930, también ayudó a Alemania a desarrollar combustible de aviación sintético de alto octanaje, por ejemplo para el Focke-Wulf Fw 190 que infligió grandes pérdidas entre los Supermarine Spitfires de la RAF en 1942. Asimismo, la investigación de Ricardo sobre las cualidades inhibidoras de la detonación de la inyección de agua fue aprovechada por ingenieros alemanes ( MW 50 ) para proporcionar a sus motores aeronáuticos una alta potencia de emergencia.
Durante 1941-1945, Ricardo fue miembro del comité asesor de ingeniería del Gabinete de Guerra.
Ricardo también ayudó en el diseño de las cámaras de combustión y el sistema de control de combustible del motor a reacción de Sir Frank Whittle .
Período de posguerra
En 1944 Ricardo fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos . En 1945, él y su esposa se mudaron de Shoreham-by-Sea a Graffham , también en West Sussex . En 1948 Ricardo fue nombrado caballero en reconocimiento a su trabajo en el campo de la ingeniería de combustión interna.
En 1964 Ricardo se retiró del trabajo activo en Ricardo Consulting Engineers pero se mantuvo en contacto con varios ingenieros dentro de la empresa.
En 1974, a la edad de 89 años, Ricardo sufrió una lesión pélvica en una caída. Murió seis semanas después, el 18 de mayo.
El 16 de junio de 2005 se colocó una placa azul fuera de la casa donde nació Ricardo en Bedford Square , Londres. El 1 de julio de 2010, la Institución de Ingenieros Mecánicos otorgó un Premio al Patrimonio de Ingeniería a Sir Harry Ricardo en reconocimiento a su vida y trabajo como uno de los ingenieros más destacados del siglo XX. El primer motor de combustión interna que Harry Ricardo diseñó y construyó cuando era un escolar muestra actualmente esta placa del Patrimonio de la Ingeniería en el área de exhibición de la compañía Ricardo plc.
Ricardo plc
En 1915, Ricardo formó Engine Patents Ltd, la empresa que hoy se conoce como Ricardo plc . En este año fue contactado por el Royal Naval Air Service para ayudar con el diseño de un dispositivo para maniobrar los tanques de batalla en su posición a bordo de los vagones de ferrocarril. Se produjeron alrededor de 8000 motores para alimentar los tanques, lo que convirtió a este motor en el primer motor de combustión interna producido en serie en el Reino Unido. Muchos más de estos motores encontraron aplicaciones para alimentar generadores en talleres, hospitales y campamentos. El éxito de esta empresa rindió £ 30,000 en regalías y llevó a Ricardo a poder comprar el terreno y establecer la empresa en su sitio actual en 1919.
Libros
- Ricardo, Harry R. Sir (1922). El motor de combustión interna: motores de baja velocidad . I (1ª ed.). Londres: Blackie .
- - (1923). El motor de combustión interna: motores de alta velocidad . II (1ª ed.). Londres: Blackie .
- - (1926). Motores de Alto Rendimiento: consideraciones termodinámicas . Macdonald y Evans.
- - (1931). El motor de combustión interna de alta velocidad (2ª ed.). Glasgow: Blackie. revisado
- -; revisado por Glyde, HS (1941). El motor de combustión interna de alta velocidad (3ª ed.). Glasgow: Blackie.
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- (1953). El motor de combustión interna de alta velocidad (4ª ed.). Glasgow: Blackie.
... un comienzo completamente nuevo.
- - (1968). Memorias y máquinas: el patrón de mi vida . Londres: Constable.
Ver también
- British Rail 10100
- Francis Rodwell Banks
- Prosper L'Orange
- Ricardo plc
- Triunfo Ricardo
- Triumph motor inclinado de cuatro
Referencias
enlaces externos
- Los laboratorios Sir Harry Ricardo de la Universidad de Brighton
- Descripción de Sir Harry de la combustión en motores diésel
- Ricardo plc
- Sistemas de SRH
- La exposición de Ricardo en el Departamento de Ingeniería de la Universidad de Cambridge
- Una breve descripción de algunos de los trabajos de Sir Harry Ricardo.