Harry Ferguson - Harry Ferguson

Harry Ferguson
primer plano de la estatua de Harry Ferguson
La escultura de 2008 de Harry Ferguson en Dromara
Nació
Henry George Ferguson

(1884-11-04)4 de noviembre de 1884
Murió 25 de octubre de 1960 (1960-10-25)(75 años)
Nacionalidad británico
Conocido por Inventor del tractor moderno
Carrera científica
Los campos Ingenieria

Henry George "Harry" Ferguson (4 de noviembre de 1884 - 25 de octubre de 1960) fue un inventor y mecánico británico nacido en Irlanda que se destaca por su papel en el desarrollo del tractor agrícola moderno y su sistema de enganche de tres puntos , por ser la primera persona en Irlanda para construir y pilotar su propio avión, y para desarrollar el primer coche de Fórmula 1 con tracción en las cuatro ruedas , el Ferguson P99 .

Hoy su nombre sigue vivo en el nombre de la empresa Massey Ferguson .

Vida temprana

Lugar de nacimiento de Harry Ferguson

Ferguson nació en Growell, cerca de Dromore , en el condado de Down , Irlanda , hijo de un granjero. En 1902, Ferguson se puso a trabajar con su hermano, Joe, en su negocio de reparación de bicicletas y automóviles . Mientras trabajaba allí como mecánico, desarrolló un interés en la aviación, visitando exhibiciones aéreas en el extranjero. En 1904, comenzó a correr motocicletas.

Aviación

Una escultura de metal cerca de la carretera A1 que representa el primer vuelo de Ferguson

En la década de 1900, el joven Harry Ferguson quedó fascinado con la nueva tecnología emergente del vuelo humano motorizado y, en particular, con las hazañas de los hermanos Wright , los pioneros de la aviación estadounidenses que realizaron el primer vuelo en avión en 1903 en Carolina del Norte, EE . UU .

La primera persona en realizar un vuelo a motor en el Reino Unido fue Alliot Verdon Roe en junio de 1908, quien también voló un avión de su propio diseño, pero esto aún no se había logrado en Irlanda. Ferguson comenzó a desarrollar un gran interés en la mecánica del vuelo y viajó a varios espectáculos aéreos, incluidas exposiciones en 1909 en Blackpool y Rheims, donde tomó notas del diseño de los primeros aviones. Harry convenció a su hermano de que deberían intentar construir un avión en su taller de Belfast y, basándose en las notas de Harry, trabajaron en el diseño de un avión, el monoplano Ferguson .

Después de realizar muchos cambios y mejoras, transportaron su nuevo avión remolcándolo detrás de un automóvil por las calles de Belfast hasta Hillsborough Park para hacer su primer intento de vuelo. Al principio se vieron frustrados por problemas con la hélice, pero continuaron realizando modificaciones técnicas en el avión. Después de un retraso de casi una semana causado por el mal tiempo, el monoplano Ferguson finalmente despegó de Hillsborough el 31 de diciembre de 1909. Harry Ferguson se convirtió en el primer irlandés en volar y en el primer irlandés en construir y pilotar su propio avión.

Carrera de negocios

Un artículo de revista que muestra y describe el estado de desarrollo del enganche del tractor de Ferguson a partir de 1922. Es una versión completamente mecánica con una rueda de profundidad (rueda pequeña que fija la profundidad del arado).

Después de pelearse con su hermano por la seguridad y el futuro de la aviación, Ferguson decidió hacerlo solo, y en 1911 fundó una empresa que vendía coches Maxwell , Star y Vauxhall y tractores de horas extraordinarias. Ferguson vio de primera mano la debilidad de tener tractor y arado como unidades articuladas separadas, y en 1917 ideó un arado que se podía unir rígidamente a un automóvil Ford Modelo T : el Eros , que se convirtió en un éxito limitado, compitiendo con el Modelo F. Fordson .

En 1917, Ferguson conoció a Charles E. Sorensen mientras Sorensen estaba en Inglaterra explorando lugares de producción para el tractor Fordson. Discutieron los métodos para enganchar el implemento al tractor para convertirlos en una unidad (en lugar de remolcar el implemento como un remolque). En 1920 y 1921, Ferguson demostró las primeras versiones de su enlace de tres puntos en Fordsons en Cork y Dearborn . Ferguson y Henry Ford discutieron la instalación del sistema de enganche e implementos Ferguson en los tractores Fordson en la fábrica, pero no se llegó a un acuerdo. En ese momento, el enganche era mecánico. Ferguson y su equipo de colegas de toda la vida, incluidos Willie Sands y Archie Greer, pronto desarrollaron una versión hidráulica, que fue patentada en 1926. Después de una o dos salidas en falso, Ferguson finalmente fundó Ferguson-Sherman Inc., con Eber y George Sherman.

La nueva empresa fabricó el arado Ferguson incorporando el sistema de enganche "Duplex" patentado, destinado principalmente al tractor Fordson "F". Después de varios años más de desarrollo, la nueva versión hidráulica de Ferguson del enganche de tres puntos se vio por primera vez en su prototipo "Ferguson Black" o "tractor irlandés" como lo llamó Harry, ahora en el Museo de Ciencias de Kensington, Londres. En mayo de 1936 se introdujo una versión de producción del "Negro", fabricada en una de las fábricas de David Brown en Huddersfield, Yorkshire, y se designó como tractor Ferguson Modelo A.

Los intereses de Ferguson se fusionaron con los de David Brown junior para crear la Ferguson-Brown Company .

En octubre de 1938, Ferguson mostró su último tractor a Henry Ford en Dearborn, e hicieron el famoso "acuerdo de apretón de manos". Ferguson se llevó consigo sus últimas patentes que cubren las mejoras futuras del tractor Ferguson y son estas las que llevaron al Ford-Ferguson 9N presentado al mundo el 29 de junio de 1939. El acuerdo de 1938 pretendía que el tractor Ferguson también se fabricara en el Reino Unido. en la fábrica de Ford Ltd en Dagenham, Essex, pero Ford no tenía el control total en Dagenham y, si bien Ford Ltd importaba 9N / 2N de fabricación estadounidense, Dagenham no fabricó ninguno.

Henry Ford II , nieto de Ford, terminó el acuerdo de apretón de manos el 30 de junio de 1947, luego de negociaciones infructuosas con Ferguson, pero continuó produciendo un tractor, el 8N, que incorporaba los inventos de Ferguson, cuyas patentes de casi todos los cuales aún no habían expirado, y Ferguson se quedó sin tractor para vender en América del Norte. La reacción de Ferguson fue una demanda que exigía una compensación por los daños a su negocio y por el uso ilegal de sus diseños por parte de Ford. El caso se resolvió fuera de los tribunales en abril de 1952 por poco más de $ 9 millones. El caso judicial le costó aproximadamente la mitad de eso y mucho estrés y mala salud.

Para 1952, la mayoría de las patentes importantes de Ferguson habían expirado, y esto permitió a Henry Ford II afirmar que el caso no había restringido demasiado las actividades de Ford. De ello se deduce que todos los demás fabricantes de tractores del mundo también podrían utilizar los inventos de Ferguson, lo que hicieron debidamente. Un año después, Ferguson se fusionó con Massey Harris para convertirse en Massey-Harris-Ferguson Co., más tarde Massey Ferguson .

Standard Motor Company

Como consecuencia del fracaso de Dagenham para fabricar los tractores, Harry Ferguson hizo un trato con Sir John Black de Standard Motor Company para reacondicionar su fábrica de armamento en Banner Lane , Coventry. La producción del último tractor Ferguson, el TE20 , comenzó en el otoño de 1946, y a fines de 1947 se construyeron más de 20.800 TEs. Para llenar el vacío en las ventas de Ferguson en los Estados Unidos, se enviaron miles de TEs desde Inglaterra.

Harry Ferguson Inc

El coche de carreras Ferguson P99

La producción de una versión estadounidense, el TO20, comenzó en una nueva planta, propiedad de Harry Ferguson Inc, en octubre de 1948, dejando la planta del Reino Unido para abastecer al resto del mundo. La división de investigación de Ferguson pasó a desarrollar varios automóviles y tractores, incluido el primer automóvil de Fórmula Uno con tracción en las cuatro ruedas (ver Ferguson Research Ltd. ).

Sistemas de tracción en las cuatro ruedas

El sistema de tracción en las cuatro ruedas de Ferguson, que utiliza un engranaje diferencial de centro abierto, se usó en los autos de carrera de Fórmula 1 y en el Range Rover y más tarde en los Land Rover de tracción constante en las cuatro ruedas .

Muerte

Ferguson murió en su casa de Stow-on-the-Wold en 1960, como resultado de una sobredosis de barbitúricos ; la investigación no pudo concluir si esto había sido accidental o no.

Memoriales y reconocimiento

Escultura de Harry Ferguson, Jardín Conmemorativo de Harry Ferguson, Growell, Condado de Down

Una placa azul que conmemora a Ferguson está montada en el edificio del Ulster Bank en Donegall Square, Belfast, el antiguo emplazamiento de su sala de exposiciones. Se ha erigido un monumento de granito al vuelo pionero de Ferguson en el North Promenade, Newcastle , y una réplica a gran escala del monoplano de Ferguson y uno de los primeros tractores y arado de Ferguson se pueden ver en el Museo del Transporte y la Gente del Ulster en Cultra .

Ferguson fue conmemorado en 1981 cuando apareció en sellos emitidos por la Oficina de Correos de Irlanda en la República de Irlanda . En Irlanda del Norte , Danske Bank (anteriormente Northern Bank ) emite sus propios billetes de 20 libras esterlinas que llevan un retrato de Ferguson junto a un tractor Ferguson.

En 2008 se inauguraron oficialmente los jardines en memoria de Harry Ferguson, frente a la casa en la que vivía, en las afueras de Dromara, Co. Down. En el jardín se erigió una escultura de bronce de tamaño natural de Ferguson de John Sherlock que representa a Ferguson apoyado en una valla contemplando la vista. Los jardines están abiertos al público.

La Universidad de Ulster inauguró el Harry Ferguson Engineering Village (18 de febrero de 2004) en el campus de Jordanstown en reconocimiento a su contribución a la ingeniería y la innovación en Irlanda.

El Museo de Ciencias de Londres exhibe uno de los tractores prototipo de Harry Ferguson completado en 1935 como parte de su exposición sobre la historia de la agricultura, que incluye paneles de información que describen su papel en la revolución del uso del tractor agrícola y su impacto en el desarrollo de la agricultura moderna.

Ver también

Referencias

Fuentes

enlaces externos