Hale Holden - Hale Holden

Hale Holden
Hale Holden circa 1915.jpg
Holden alrededor de 1915
Nacido 11 de agosto de 1869
Murió 23 de septiembre de 1940 (23 de septiembre de 1940)(71 años)
Ocupación ejecutivo de ferrocarril

Hale Holden (11 de agosto de 1869-23 de septiembre de 1940) fue presidente de Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) de 1914 a 1918 y de 1920 a 1929, y presidente de la junta directiva de Southern Pacific Railroad de 1932 a 1939 Fue uno de los abogados que trabajaba para el equipo de defensa de James J. Hill en los casos de tarifas de Minnesota . En años posteriores, se desempeñó como director de varias grandes empresas, incluidas American Telephone & Telegraph , New York Life Insurance Company y Chemical Bank & Trust .

Vida temprana

Hale Holden nació el 11 de agosto de 1869 en Kansas City, Missouri , hijo de Howard Malcomb y Mary Finley (Oburn) Holden. Recibió su educación en Williams College (se graduó en 1890) y en la Facultad de Derecho de Harvard (ingresó el 22 de septiembre de 1890; abandonó 1892). Aunque se graduó de Williams College, se vio obligado a retirarse de Harvard debido a las finanzas familiares.

Carrera

Holden ejerció la abogacía como socio en Dean, McLeod & Holden en Kansas City; Fue su trabajo en esta empresa como abogado local de Great Northern Railway durante los casos de tarifas de Minnesota ante la Corte Suprema lo que influyó en James J. Hill a su favor.

Carrera ferroviaria

Hale Holden (izquierda) y Fairfax Harrison , quien fue presidente de Southern Railway y ejecutivo de la American Railway Association , en 1917.

En 1907, Holden dejó la práctica del derecho privado para convertirse en el fiscal general de CB&Q, donde sus primeras asignaciones fueron administrar los litigios comerciales interestatales del ferrocarril. 1910 vio una serie de cambios en el equipo de liderazgo de CB&Q, primero con el vicepresidente Daniel Willard dejando CB&Q para convertirse en presidente del Ferrocarril de Baltimore y Ohio , lo que llevó a que el puesto de Darius Miller se extendiera para incluir el puesto anterior de Willard; luego, cuando George Harris renunció unas semanas después, Miller asumió la presidencia y Holden se convirtió en asistente de Miller. Holden fue ascendido a vicepresidente el 8 de noviembre de 1910. Tras la repentina muerte de Darius Miller en 1914 por apendicitis, Holden asumió la presidencia de CB&Q. Como una de sus últimas declaraciones, se informó que Miller le pidió a Louis W. Hill que recomendara a Holden a James J. Hill como la selección de Miller para su sucesor; Holden fue elegido presidente por la junta directiva del ferrocarril en una reunión el 27 de agosto de 1914, inmediatamente después del funeral de Miller. En ese momento, Holden era el director ejecutivo más joven, a los 45 años, de cualquier ferrocarril estadounidense.

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial y los ferrocarriles estadounidenses quedaron bajo el control de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos (USRA), se le pidió a Holden que encabezara la USRA, pero declinó el puesto superior y optó por ayudar al director titular William Gibbs McAdoo . En 1918, Holden renunció a la presidencia de CB&Q (para ser sucedido por Charles Elliott Perkins, Jr. , hijo de Charles Elliott Perkins ) para convertirse en director de la región centro-occidental de la USRA, luego regresó a la presidencia de CB&Q en 1920, sirviendo otros nueve años. También en 1918, Holden fue nombrado vicepresidente y director de la Asociación Estadounidense de Ferrocarriles , donde se desempeñó hasta 1924. También se desempeñó desde 1922 hasta 1924 como presidente del comité ejecutivo de la Asociación de Ejecutivos de Ferrocarriles . En la década de 1920, Holden abogó, incluso testificó ante la Comisión de Comercio Interestatal en 1922 y 1923, por la consolidación de los ferrocarriles en el oeste de los Estados Unidos en cuatro grandes sistemas: los ferrocarriles de Hill (que incluían Great Northern Railway , Northern Pacific Railroad y Chicago , Burlington y Quincy Railroad ), Union Pacific Railroad , Santa Fe Railroad y Southern Pacific Railroad .

En 1929, dejando CB&Q nuevamente (para ser sucedido por Frederick E. Williamson ), Holden se convirtió en presidente del comité ejecutivo de Southern Pacific Railroad (sucediendo a Henry deForest ); fue ascendido a presidente del Pacífico Sur en 1932 y finalmente se retiró en 1939. Dado que el equipo de administración del Pacífico Sur tenía su base en Nueva York, Holden también tenía un apartamento en 610 Park Avenue además de su casa en Chicago.

Vida personal

El 18 de septiembre de 1895 se casó con Ellen Mitchell Weston, hija de Byron Weston y Julia (de soltera Mitchell) Weston, en Dalton, Massachusetts , con quien tuvo dos hijos y una hija. Su hijo Hale Holden, Jr. (nacido en 1900) se convirtió en ejecutivo de Pullman Company .

Holden fue precedido en la muerte por su esposa Ellen el 22 de octubre de 1936 en Chicago; fue enterrada en Dalton, Massachusetts . Después de su muerte, se mudó a la ciudad de Nueva York y se estableció en East 72nd Street en Manhattan .

Hale Holden murió el 23 de septiembre de 1940 en Nueva York. Le sobrevivieron sus tres hijos, una hermana y un hermano.

Referencias

enlaces externos

Posiciones comerciales
Precedido por
Darius Miller
Presidente de Chicago,
Burlington and Quincy Railroad

1914–1918
Sucedido por
Charles Elliott Perkins, Jr.
Precedido por
Charles Elliott Perkins, Jr.
Presidente de Chicago,
Burlington and Quincy Railroad

1920–1929
Sucedido por
Frederick E. Williamson
Precedido por
Henry deForest
Presidente del comité ejecutivo
de Southern Pacific Railroad

1928–1932
Comité ejecutivo disuelto
Precedido por
Henry deForest
Presidente de la junta directiva
de Southern Pacific Railroad

1932–1939
Vacante
Puesto inexistente hasta 1964
Título siguiente en poder de
Donald J. Russell