HMT Empire Windrush -HMT Empire Windrush

HMT Empire Windrush FL9448.jpg
Empire Windrush
Historia
Alemania
Nombre MV Monte Rosa (1930-1947)
Homónimo Monte Rosa
Dueño
Operador
  • Hamburg Süd (1930-1940)
  • Kriegsmarine (1940-1945)
Puerto de registro Hamburgo (1930-1940)
Constructor Blohm & Voss , Hamburgo
Número de patio 492
Lanzado 13 de diciembre de 1930
Viaje inaugural 28 de marzo de 1931–32 de junio de 1931, Hamburgo-Sudamérica-Hamburgo
Fuera de servicio 1945
Identificación
  • Número oficial alemán 1640 (1930-1945)
  • Letras de código RHWF (1930–33)
  • ICS Romeo.svgICS Whisky.svgICS Hotel.svgICS Foxtrot.svg
  • Letras de código DIDU (1933-1945)
  • ICS Delta.svgICS India.svgICS Delta.svgICS Uniform.svg
Destino Incautado por el Reino Unido como reparación de guerra
Reino Unido
Nombre HMT Empire Windrush
Homónimo Río Windrush
Dueño
Operador Compañía naviera de Nueva Zelanda
Puerto de registro Londres
Adquirido 1945
En servicio 1947
Fuera de servicio 30 de marzo de 1954
Destino Se hundió después de incendiarse
Características generales
Tonelaje
Largo 152,48 m (500 pies 3 pulg)
Haz 65 pies 7 pulg (19,99 m)
Profundidad 37 pies 8 pulg (11,48 m)
Propulsión 4 motores diésel SCSA (Blohm & Voss, Hamburgo), doble engranaje de reducción que acciona dos hélices.
Velocidad 14,5 nudos (26,9 km / h)

HMT Empire Windrush , originalmente MV Monte Rosa , fue un crucero de pasajeros y crucero botado en Alemania en 1930. Fue propiedad y operado por la línea naviera alemana Hamburg Süd en la década de 1930 bajo el nombre de Monte Rosa . Durante la Segunda Guerra Mundial fue operada por la marina alemana como buque de transporte . Al final de la guerra, el gobierno británico la tomó como premio de guerra y la rebautizó como Empire Windrush . En el servicio británico, continuó siendo utilizada como buque de transporte de tropas hasta marzo de 1954, cuando el barco se incendió y se hundió en el mar Mediterráneo con la pérdida de cuatro tripulantes. HMT son las siglas de "His Majesty's Transport" y MV de " Motor Vessel ".

En 1948, Empire Windrush trajo al Reino Unido uno de los primeros grandes grupos de inmigrantes antillanos de la posguerra , con 1.027 pasajeros y dos polizones en un viaje de Jamaica a Londres . 802 de estos pasajeros dieron su último país de residencia como en algún lugar del Caribe: de estos, 693 pretendían establecerse en el Reino Unido. Los caribeños británicos que llegaron al Reino Unido en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, incluidos los que llegaron en barcos posteriores, a veces se conocen como la generación Windrush .

Antecedentes y descripción

El barco hermano de Empire Windrush , Monte Cervantes , mientras estaba en servicio con Hamburg Süd

Empire Windrush , bajo el nombre MV Monte Rosa , fue el último de cinco barcos de pasajeros de clase Monte casi idénticos (en alemán) que fueron construidos por Blohm & Voss en Hamburgo entre 1924 y 1931 para Hamburg Süd (Hamburg South American Steam Shipping Company) .

Durante la década de 1920, Hamburg Süd creía que sería un negocio lucrativo llevar emigrantes alemanes a América del Sur ( ver Argentino alemán ). Los dos primeros barcos (MV Monte Sarmiento y MV Monte Olivia ) fueron construidos para tal fin con alojamiento de pasajeros de clase única de 1.150 en camarotes y 1.350 en dormitorios. En el evento, el comercio de inmigrantes fue menor de lo esperado y los dos barcos fueron reutilizados como cruceros , operando en aguas del norte de Europa, el Mediterráneo y alrededor de Sudamérica.

Esto resultó ser un gran éxito. Hasta entonces, las vacaciones en crucero habían sido propiedad exclusiva de los ricos. Pero al ofrecer cruceros a precios modestos, Hamburg Süd pudo atender de manera rentable a una gran clientela nueva. Se encargó otro barco para atender la demanda: el MV Monte Cervantes . Sin embargo, chocó contra una roca desconocida y se hundió después de solo dos años de servicio. A pesar de esto, Hamburg Süd mantuvo su confianza en el diseño y rápidamente ordenó dos barcos más, el MV Monte Pascoal y el MV Monte Rosa .

Monte Rosa tenía 500 pies 6 pulgadas (152,55 m) de largo, con una viga de 65 pies 8 pulgadas (20,02 m). Tenía una profundidad de 37 pies 9 pulgadas (11,51 m). El barco se evaluó en 13.882  TRB , 7.788  NRT .

Motores y maquinaria

Los cinco barcos de la clase Monte eran barcos a motor diésel . En ese momento, el uso de motores diesel era muy inusual en barcos de este tamaño, que normalmente habrían sido propulsados ​​por vapor . Los dos primeros en ser lanzados, Monte Sarmiento y Monte Olivia, fueron de hecho los primeros grandes barcos de pasajeros con motor diesel que entraron en servicio con un operador alemán. El uso de motores diésel reflejaba la experiencia que Blohm & Voss había adquirido construyendo submarinos a diésel durante la Primera Guerra Mundial .

La sala de máquinas del barco hermano de Windrush , Monte Cervantes (1928)

Windrush llevaba cuatro motores diésel MAN de acción simple de cuatro tiempos que queman aceite con una potencia combinada de 6,880 caballos de fuerza (5,130 kW). Eran engranajes de reducción simple en pares a dos hélices. La velocidad máxima de los barcos era de 14 nudos (26 km / h) (aproximadamente la mitad de la velocidad de los grandes transatlánticos de la época), pero esto se consideró adecuado tanto para los inmigrantes como para los cruceros.

La energía eléctrica fue suministrada inicialmente por tres generadores eléctricos de CC de 350 kW , impulsados ​​por motores de combustión interna e instalados en la sala de máquinas; se añadió un cuarto generador en 1949. También había un generador de emergencia fuera de la sala de máquinas. El barco también llevaba dos calderas marinas escocesas para producir vapor a alta presión para algunas máquinas auxiliares. Estos podrían calentarse quemando combustible diesel o utilizando los gases de escape calientes de los motores principales.

Nombrar

Los barcos de la Clase Monte recibieron el nombre de montañas en Europa o América del Sur. Monte Rosa lleva el nombre de Monte Rosa , un macizo montañoso ubicado en la frontera suizo-italiana y la segunda montaña más alta de los Alpes.

El barco pasó a llamarse en servicio británico. Todas las variedades de buques mercantes (buques de carga, petroleros, remolcadores, etc.) en servicio con el gobierno del Reino Unido durante y después de la Segunda Guerra Mundial tenían nombres precedidos por la palabra Empire (si el barco fue construido en Gran Bretaña, prestado o confiscado como guerra premio). Estos barcos se conocían como barcos del Imperio y contaban con alrededor de 1300. Aproximadamente sesenta barcos imperiales recibieron el nombre de los ríos británicos. El río Windrush , homónimo de Empire Windrush, es un pequeño afluente del Támesis , que fluye a través de los Cotswolds hacia Oxford .

El prefijo de designación del barco también se cambió, de "MV" (Barco a motor) a " HMT ". Esto se usó para buques de tropas británicos y podría representar "Nave de tropas de Su Majestad", "Transporte de Su Majestad" o "Transporte militar contratado". Algunos documentos oficiales, como el informe de investigación sobre la pérdida del barco, usaban "MV Empire Windrush " en lugar de "HMT".

Los números oficiales son números de identificación de buques asignados a los buques mercantes por su país de registro. Cada país desarrolló su propio sistema de numeración oficial, algunos a nivel nacional y otros puerto por puerto, y los formatos a veces han cambiado con el tiempo. Los números oficiales nacionales son diferentes de los números IMO . Los estados del pabellón todavía usan sistemas nacionales, que también cubren a aquellos buques que no están sujetos a las regulaciones de la OMI. Monte Rosa tenía el número oficial alemán 1640. Usó el indicativo marítimo RHWF hasta 1933 y luego DIDU hasta 1945. Cuando el barco se hundió en 1954 tenía el número oficial británico 181561.

Historia temprana

El Monte Rosa se botó el 13 de diciembre de 1930 y se entregó a principios de 1931 a Hamburg Süd. Después de las pruebas en el mar , partió de Hamburgo en su primer viaje a América del Sur el 28 de marzo y regresó el 22 de junio.

La entrada en servicio de Monte Rosa se produjo justo cuando la Gran Depresión estaba provocando una grave recesión en el negocio de cruceros de Hamburg Sud. No fue hasta 1933 que esto se recuperó de nuevo, cuando los barcos más antiguos, Monte Sarmiento y Monte Olivia volvieron a su papel original de transportar inmigrantes a América del Sur, mientras que Monte Pascoal y Monte Rosa se utilizaron para cruceros, a Noruega y el Reino Unido. Monte Rosa también continuó transportando inmigrantes a América del Sur, haciendo más de 20 viajes de regreso antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Después de que el régimen nazi llegó al poder en Alemania en 1933, el barco fue utilizado por el partido para ayudar a difundir su ideología. Fue operada como parte del programa estatal Kraft durch Freude (Fuerza a través de la alegría), que ofrecía actividades de ocio y vacaciones económicas.

Al visitar América del Sur, el barco se utilizó para difundir la ideología nazi entre la comunidad de habla alemana allí. Cuando estuvo en el puerto de Argentina, organizó manifestaciones nazis para el pueblo germano-argentino . En 1933, el nuevo embajador alemán, el barón Edmond von Thermann (en alemán), llegó a Argentina en el Monte Rosa . Desembarcó frente a una multitud entusiasta que vestía un uniforme de las SS ; pasaría su tiempo en el cargo haciendo proselitismo activo de la ideología nazi. El barco también se utilizó como lugar para reuniones nazis cuando atracó en Londres.

Monte Rosa encalló frente a Thorshavn , Islas Feroe , el 23 de julio de 1934, pero fue reflotado al día siguiente. En 1936, el barco se reunió en el mar con el dirigible LZ 127 Graf Zeppelin . Durante la maniobra, se izó una botella de champagne desde el Monte Rosa hasta el dirigible.

Servicio alemán de la Segunda Guerra Mundial

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Monte Rosa se asignó para uso militar. Fue utilizada como barco cuartel en Stettin , luego como buque de tropas para la invasión de Noruega en abril de 1940. Más tarde fue utilizada como barco de recreo y alojamiento adjunto al acorazado Tirpitz , estacionado en el norte de Noruega, desde donde Tirpitz y su flotilla atacó los convoyes aliados en ruta a Rusia . En 1942, fue uno de los varios barcos utilizados para la deportación de judíos noruegos , transportando un total de 46 personas desde Noruega a Dinamarca, incluido el empresario y humanitario polaco-noruego Moritz Rabinowitz . De los 46 deportados llevados en Monte Rosa , todos menos dos murieron en el campo de concentración de Auschwitz .

En septiembre de 1943, el Tirpitz fue gravemente dañado por los submarinos británicos de clase X en Altafjord en Noruega, durante la Operación Fuente . Los alemanes no estaban dispuestos a arriesgarse a trasladar el barco a un astillero alemán para su reparación, por lo que en octubre se utilizó Monte Rosa para transportar a cientos de trabajadores e ingenieros a Altafjord, donde repararían el Tirpitz in situ. Monte Rosa continuó navegando entre Noruega y Alemania durante el invierno de 1943-1944. El 30 de marzo de 1944, Monte Rosa fue atacado por los británicos y canadienses Bristol Beaufighters . El ataque se montó con el propósito explícito de hundirla después de que la inteligencia británica obtuviera detalles de los movimientos del barco. El barco viajaba hacia el sur, escoltado por dos barcos antiaéreos , un destructor y cazas alemanes. La fuerza de ataque consistió en nueve aviones del Escuadrón 144 de la Royal Air Force (RAF) , cinco de los cuales llevaban torpedos; y nueve aviones del Escuadrón 404 de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) , todos armados con cohetes RP-3 perforantes .

El ataque tuvo lugar cerca de la isla noruega de Utsira . Las tripulaciones de la RCAF y la RAF reclamaron dos impactos de torpedo en Monte Rosa; el barco también fue alcanzado por ocho cohetes y por fuego de cañón. Se afirmó que un caza alemán Messerschmitt Bf 110 fue derribado y dos Beaufighters se perdieron; los dos tripulantes de un avión murieron, la tripulación del otro sobrevivió para convertirse en prisioneros de guerra. A pesar de sus daños, Monte Rosa pudo llegar a Aarhus en Dinamarca el 3 de abril.

En junio de 1944, Max Manus y Gregers Gram , miembros de la Norwegian Independent Company 1 (una unidad de resistencia y sabotaje del ejército británico compuesta por noruegos), colocaron minas Limpet en el casco del Monte Rosa mientras el barco estaba en el puerto de Oslo . Habían aprendido que el barco debía llevar a 3.000 soldados alemanes de regreso a Alemania y su propósito era hundirlo durante el viaje. La pareja había engañado dos veces su camino hacia el área del muelle haciéndose pasar por electricistas, luego se escondieron durante tres días mientras esperaban que llegara el barco. Después de que atracó, remaron hacia ella desde su escondite en un bote de goma inflable y colocaron sus minas. Las minas detonaron cuando el barco estaba cerca de Øresund , dañando el casco; ella permaneció a flote y regresó al puerto por sus propios medios.

En septiembre de 1944, el buque resultó dañado por otra explosión, posiblemente de una mina. Odd Claus  [ no ] , un niño noruego de padres alemanes que estaba siendo llevado a la fuerza a Alemania, era uno de los que estaban a bordo cuando esto sucedió. En sus memorias de 2008, escribió que, además de las tropas alemanas, el barco transportaba mujeres noruegas con niños pequeños, que estaban siendo llevadas a Alemania como parte del programa Lebensborn . Señala que la explosión ocurrió a las 5 de la mañana y afirma que alrededor de 200 a bordo quedaron atrapados y se ahogaron cuando el capitán del barco cerró las puertas herméticas del mamparo para controlar las inundaciones y evitar que el barco se hundiera.

El 16 de febrero de 1945, el Monte Rosa fue dañado por la explosión de una mina cerca de la península de Hel en el Báltico. Con una sala de máquinas inundada, el barco fue remolcado al puerto polaco ocupado por los alemanes de Gdynia para reparaciones temporales. Luego, el barco fue remolcado a Copenhague, con 5.000 refugiados alemanes que huían del avance del Ejército Rojo . Fue llevada a Kiel en mayo de 1945, donde las fuerzas británicas la tomaron como premio de guerra .

Servicio británico de posguerra

En 1947, el Monte Rosa fue asignado al Ministerio de Transporte británico y registrado como buque británico.

En ese momento, ella era la única superviviente de los cinco barcos de la clase Monte. El Monte Cervantes se hundió cerca de Tierra del Fuego en 1930. Dos barcos fueron hundidos en el puerto de Kiel por ataques aéreos separados durante la guerra, el Monte Sarmiento en febrero de 1942 y el Monte Olivia en abril de 1945. El Monte Pascoal fue dañado por un ataque aéreo en Wilhelmshaven en febrero de 1944 ; en 1946 la llenaron de bombas químicas y los británicos la hundieron en el Skagerrak . Monte Rosa pasó a llamarse HMT Empire Windrush el 21 de enero de 1947, para su uso en la ruta Southampton - Gibraltar - Suez - Aden - Colombo - Singapur - Hong Kong , con viajes extendidos a Kure en Japón después del inicio de la Guerra de Corea . El buque fue operado para el gobierno británico por la New Zealand Shipping Company , y realizó un solo viaje al Caribe antes de reanudar los viajes normales de tropas.

Inmigrantes antillanos

Anuncio de pasaje en Empire Windrush desde Kingston, Jamaica al Reino Unido, The Daily Gleaner , 15 de abril de 1948

En 1948, Empire Windrush , que se dirigía de Australia a Gran Bretaña a través del Atlántico, atracó en Kingston, Jamaica , para recoger a los militares que estaban de licencia. La Ley de Nacionalidad Británica de 1948 , que otorgaba el estatus de ciudadanía del Reino Unido y las Colonias (estatus CUKC) a todos los súbditos británicos relacionados con el Reino Unido o una colonia británica, estaba pasando por el parlamento, y algunos inmigrantes caribeños decidieron embarcarse "antes de el juego". Antes de 1962, el Reino Unido no tenía control de inmigración para las CUKC, que podían establecerse indefinidamente en el Reino Unido sin restricciones.

El barco estaba lejos de estar lleno, por lo que se colocó un anuncio oportunista en un periódico jamaiquino que ofrecía transporte barato en el barco para cualquiera que quisiera venir a trabajar al Reino Unido. Muchos ex militares aprovecharon esta oportunidad para regresar a Gran Bretaña con la esperanza de encontrar un mejor empleo, incluido, en algunos casos, reincorporarse a la RAF; otros decidieron hacer el viaje sólo para ver cómo era la "madre patria". Un pasajero recordó más tarde que la demanda de billetes excedía con creces la oferta y que había una larga cola para conseguir uno.

Pasajeros a bordo

Una cifra comúnmente dada para el número de inmigrantes antillanos a bordo del Empire Windrush es 492, basada comprensiblemente en informes de noticias en los medios de comunicación en ese momento, que anunciaron de diversas maneras que "más de 400", "430" o "500" hombres jamaicanos había llegado a Gran Bretaña. Sin embargo, los registros del barco, conservados en los Archivos Nacionales del Reino Unido , indican de manera concluyente que 802 pasajeros dieron su último lugar de residencia como país del Caribe.

El barco también transportaba a 66 personas cuyo último país de residencia era México: eran un grupo de polacos que habían viajado desde Siberia a través de la India y el Pacífico, y a quienes se les había otorgado permiso para establecerse en el Reino Unido según los términos de los polacos. Ley de reasentamiento de 1947 . Habían estado entre un grupo de polacos que habían estado viviendo en México desde 1943, y el Empire Windrush había llamado a Tampico, México para recogerlos.

De los otros pasajeros, 119 eran de Gran Bretaña y 40 de otras partes del mundo.

Entre los pasajeros se encontraba Sam Beaver King , que viajaba al Reino Unido para reunirse con la RAF. Más tarde ayudaría a fundar el Carnaval de Notting Hill y se convertiría en el primer alcalde negro de Southwark . También estuvieron los músicos de calipso Lord Kitchener , Lord Beginner , Lord Woodbine y Mona Baptiste . El oficial en servicio de la RAF John Henry Clavell Smythe estaba en el barco, actuando como oficial de bienestar; luego se convertiría en Fiscal General de Sierra Leona . También a bordo estaba Nancy Cunard , heredera de la fortuna naviera Cunard , que regresaba de Trinidad .

Uno de los polizones fue Evelyn Wauchope, una modista de 39 años. Fue descubierta siete días fuera de Kingston. Se organizó una ronda de látigo a bordo del barco, recaudando £ 50, suficiente para el pasaje y £ 4 para gastos de bolsillo para ella. Nancy Cunard "se enamoró de ella" y "tenía la intención de cuidarla".

Llegada

La llegada de Empire Windrush fue un acontecimiento noticioso notable. Incluso cuando el barco estaba en el Canal de la Mancha, el Evening Standard envió un avión para fotografiarlo desde el aire, imprimiendo la historia en la portada del periódico. El barco atracó en el puerto de Tilbury , cerca de Londres, el 21 de junio de 1948 y los 1.027 pasajeros comenzaron a desembarcar al día siguiente. Esto fue cubierto por los reporteros de los periódicos y por las cámaras de los noticiarios de Pathé News . El nombre Windrush, como resultado, llegó a usarse como abreviatura de la migración de las Indias Occidentales y, por extensión, para el comienzo de la sociedad multirracial británica moderna.

El propósito del viaje de Windrush había sido transportar personal de servicio. El gobierno británico no esperaba la llegada adicional de inmigrantes civiles antillanos y no era bienvenida. George Isaacs , el Ministro de Trabajo , declaró en el Parlamento que no habría ningún estímulo para que otros siguieran su ejemplo. Tres días antes de que llegara el barco, Arthur Creech Jones , el Secretario de Estado para las Colonias , escribió un memorando del Gabinete en el que señalaba que el gobierno jamaiquino no podía impedir legalmente que las personas se fueran y que el gobierno británico no podía evitar legalmente que aterrizaran. Sin embargo, afirmó que el gobierno se opone a esta inmigración y que la Oficina Colonial y el gobierno de Jamaica tomarán todas las medidas posibles para desalentarla. A pesar de esto, la primera legislación que controla la inmigración no se aprobó hasta 1962.

Aquellos que aún no habían arreglado el alojamiento fueron alojados temporalmente en el refugio profundo de Clapham South en el suroeste de Londres, a menos de una milla de la Bolsa de Empleo de Coldharbour Lane en Brixton , donde algunos de los recién llegados buscaron trabajo. Los polizones cumplieron breves sentencias de prisión, pero pudieron permanecer en el Reino Unido cuando fueran puestos en libertad.

Muchos de los pasajeros de Empire Windrush solo tenían la intención de quedarse unos años pero, aunque algunos regresaron, la mayoría permaneció para establecerse permanentemente. Los nacidos en las Indias Occidentales que se establecieron en el Reino Unido en este movimiento migratorio durante los años siguientes ahora se conocen normalmente como la "Generación Windrush".

Servicio posterior

En mayo de 1949, Empire Windrush estaba en un viaje desde Gibraltar a Port had Said cuando se produjo un incendio a bordo. Cuatro barcos se pusieron en espera para ayudar si, lamentablemente, el barco tenía que ser abandonado. Aunque los pasajeros fueron colocados en los botes salvavidas , no se botaron y el barco fue remolcado posteriormente de regreso a Gibraltar.

En febrero de 1950, el barco se utilizó para transportar las últimas tropas británicas estacionadas en Grecia de regreso al Reino Unido, embarcando el Primer Batallón del Regimiento de Bedfordshire y Hertfordshire en Salónica el 5 de febrero, y más tropas y sus familias en El Pireo . Las fuerzas británicas habían estado en Grecia desde 1944, luchando del lado del Reino de Grecia en la Guerra Civil griega .

El 7 de febrero de 1953, a unas 200 millas (320 km) al sur de las islas Nicobar , Windrush avistó un pequeño carguero, el Holchu , a la deriva y envió una advertencia general. Más tarde, Holchu fue abordado por la tripulación de un carguero británico, el Ranee , alertado por la advertencia de Windrush . No encontraron rastros de los cinco tripulantes y el barco fue remolcado a Colombo . Holchu llevaba un cargamento de arroz y estaba en buenas condiciones a excepción de un mástil roto. Se encontraron suministros adecuados de alimentos, agua y combustible, y se preparó una comida en la cocina del barco. Se desconoce el destino de la tripulación de Holchu y el incidente se cita en varios trabajos sobre Ufología y el Triángulo de las Bermudas .

En junio de 1953, Windrush fue uno de los barcos que participó en la revisión de la flota que marcó la coronación de la reina Isabel II .

Último viaje y hundimiento

Empire Windrush partió de Yokohama , Japón, en febrero de 1954 en lo que resultó ser su último viaje. Llamó a Kure e iba a navegar hacia el Reino Unido, haciendo escala en Hong Kong , Singapur , Colombo , Aden y Port Said . Entre sus pasajeros se encontraban los veteranos de las Naciones Unidas de la Guerra de Corea que se estaban recuperando y algunos soldados del Regimiento del Duque de Wellington que habían resultado heridos en la Tercera Batalla del Gancho en mayo de 1953.

Sin embargo, el viaje estuvo plagado de averías en el motor y otros defectos, incluido un incendio después de la salida de Hong Kong. Tardaron 10 semanas en llegar a Port Said. Allí, un grupo de 50 Royal Marines de la 3a Brigada de Comando subió a bordo y el barco salió del puerto por última vez.

A bordo iban 222 tripulantes y 1.276 pasajeros, entre ellos personal militar y algunas mujeres y niños, dependientes de parte del personal militar. Con 1498 personas a bordo, el barco estaba casi completamente lleno, ya que estaba certificado para transportar 1541.

Fuego accidental

Una fotografía aérea del Empire Windrush en llamas , tomada después de que el barco fuera abandonado, 28-29 de marzo de 1954

Alrededor de las 6:15 am del domingo 28 de marzo, hubo una explosión repentina y un incendio feroz en la sala de máquinas que mató al tercer maquinista , a otros dos miembros de la tripulación de la sala de máquinas y al primer electricista ; un quinto tripulante en la sala de máquinas y otro en la sala de calderas, ambos engrasadores , lograron escapar. La nave perdió rápidamente toda la energía eléctrica ya que los cuatro generadores eléctricos principales se ubicaron en la sala de máquinas en llamas; Se puso en marcha el generador de respaldo, pero los problemas con el disyuntor principal inutilizaron su energía.

El barco no tenía sistema de rociadores . El oficial en jefe escuchó la explosión desde el puente del barco y reunió al escuadrón de bomberos del barco, que estaba en cubierta en ese momento haciendo el trabajo de rutina. Sin embargo, solo pudieron combatir el fuego durante unos minutos antes de que la pérdida de energía eléctrica detuviera las bombas de agua que alimentaban sus mangueras contra incendios. El segundo ingeniero pudo ingresar a la sala de máquinas usando una capucha contra el humo , pero no pudo cerrar una puerta hermética que podría haber contenido el fuego. Los intentos de cerrar todas las puertas estancas con los controles del puente también habían fracasado.

Operaciones de rescate

Ubicación del naufragio, frente a la costa de Argelia

A las 6:23 am, se transmitieron las primeras llamadas de socorro; otras llamadas SOS utilizaron el transmisor de radio de emergencia ya que se había perdido la energía eléctrica. Se dio la orden de despertar a los pasajeros y tripulación y reunirlos en sus estaciones de emergencia, pero el sistema de megafonía del barco no funcionaba, ni sus silbatos de aire y vapor , por lo que la orden tuvo que ser transmitida de boca en boca.

A las 6:45 am se detuvieron todos los intentos de extinción del incendio y se dio la orden de botar los botes salvavidas, siendo los primeros los que llevaban a bordo a las mujeres y los niños y el gato del barco . Si bien los 22 botes salvavidas del barco podían acomodar a todos a bordo, el humo espeso y la falta de energía eléctrica impidieron que muchos de ellos fueran botados. Cada juego de pescantes de botes salvavidas acomodaba dos botes salvavidas y sin energía eléctrica, levantar los cables para bajar el segundo bote era una tarea ardua y lenta. Con el fuego propagándose rápidamente, se dio la orden de arrojar los barcos restantes al mar. Al final, solo se botaron 12 botes salvavidas. Muchos tripulantes y tropas abandonaron el barco bajando escaleras o cuerdas y saltando al mar. Algunos fueron recogidos por los botes salvavidas de Windrush, otros por un bote del primer barco de rescate, que llegó al lugar a las 7:00 am. La última persona en salir de Windrush fue el director general a las 7:30 am. Aunque algunas personas estuvieron en el mar durante dos horas, todas fueron rescatadas y las únicas víctimas mortales fueron los cuatro tripulantes muertos en la sala de máquinas.

Los barcos que respondieron a la llamada de socorro de Windrush fueron el holandés MV  Mentor , el transatlántico británico P&O Cargo MV  Socotra , el noruego SS  Hemsefjell y los italianos SS  Taigete y SS  Helschell . Un Avro Shackleton de la Royal Air Force del Escuadrón 224 ayudó en el rescate.

Los barcos de rescate llevaron a los pasajeros y la tripulación a Argel , donde fueron atendidos por la Cruz Roja Francesa y el Ejército Francés . Fueron llevados a Gibraltar por el portaaviones HMS  Triumph , y desde allí regresaron al Reino Unido por vía aérea.

Intento de salvamento y hundimiento

HMS Saintes en 1946

Aproximadamente 26 horas después de que Empire Windrush fuera abandonado, fue alcanzada por el HMS  Saintes de la Flota del Mediterráneo de la Royal Navy a 100 km al noroeste de Argel. El fuego seguía ardiendo ferozmente más de un día después de que comenzara, pero un grupo de Saintes logró subir a bordo y conectar un cable de remolque. Aproximadamente al mediodía, Saintes comenzó a remolcar el barco a Gibraltar, a una velocidad de alrededor de 3,5 nudos (6,5 km / h), pero el Empire Windrush se hundió en las primeras horas de la mañana siguiente, martes 30 de marzo de 1954, tras haber sido remolcado. una distancia de sólo unos 16 kilómetros (8,6 millas náuticas). El naufragio se encuentra a una profundidad de alrededor de 2.600 m (8.500 pies).

Investigación sobre el hundimiento

Una investigación sobre el hundimiento del Empire Windrush se llevó a cabo en Londres entre el 21 de junio y el 7 de julio de 1954. No se estableció una causa firme para el incendio, pero se pensó que la causa más probable era la corrosión en uno de los embudos del barco, o captaciones , puede haber provocado la falla de un panel, lo que provocó que hollín incandescentemente caliente cayera en la sala de máquinas, donde dañó un tubo de suministro de aceite combustible o aceite lubricante y encendió el aceite que goteaba. Una teoría alternativa era que una tubería de combustible se fracturó y depositó fueloil en una tubería de escape caliente. Como el barco era propiedad del gobierno, no estaba asegurado.

Legado

Windrush Square, Londres (2006)
El buque portacontenedores Monte Rosa de Hamburg Süd (2005)

En 1954, varios miembros del personal militar a bordo del Empire Windrush durante su viaje final recibieron condecoraciones por su papel en la evacuación del barco en llamas. Una enfermera militar recibió la Cruz Roja Real por su papel en la evacuación de los pacientes bajo su cuidado.

En 1998, un área de espacio público abierto en Brixton , Londres, pasó a llamarse Windrush Square para conmemorar el 50 aniversario de la llegada de los pasajeros de las Indias Occidentales de Empire Windrush . Para conmemorar la "Generación Windrush", en 2008, se inauguró una placa Thurrock Heritage en la Terminal de Cruceros de Londres en Tilbury . Este capítulo de la historia del barco también se conmemoró, aunque fugazmente, en la secuencia del Pandemonium de la Ceremonia de Apertura de los Juegos de la XXX Olimpiada de Londres, el 27 de julio de 2012. Una pequeña réplica del barco enyesada con papel de periódico era la representación facsímil en la ceremonia.

En 2020, se inició un esfuerzo de recaudación de fondos para un proyecto para recuperar una de las anclas del barco como un monumento a la gente de la generación Windrush.

Ver también

  • MS  Monte Rosa - lista de barcos llamados Monte Rosa
  • Empire Orwell , anteriormente el transatlántico de carga alemán TS Pretoria , capturado y convertido en un buque de tropas británico.
  • SS Empire Fowey , anteriormente el transatlántico alemán SS Potsdam , capturado y convertido en un buque de tropas británico.
  • Windrush : una serie documental de la BBC de 1998 sobre los primeros inmigrantes antillanos de la posguerra en el Reino Unido.
  • Windrush Day , una celebración anual de la contribución de los inmigrantes a la sociedad británica. Celebrada el 22 de junio, el día en que los pasajeros del Empire Windrush desembarcaron en 1948.

Notas

Referencias

Bibliografía

enlaces externos

  • Fotografía de Monte Rosa en el servicio de guerra alemán (1943). Fotografía número 89096, Museo Conmemorativo del Holocausto de los Estados Unidos.

Coordenadas : 37 ° 00′N 2 ° 11′E / 37.000 ° N 2.183 ° E / 37.000; 2.183