HMS Monmouth (1901) -HMS Monmouth (1901)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Monmouth .

HMS Monmouth
Monmouth anclado
Historia
Reino Unido
Nombre: Monmouth
Homónimo: Monmouthshire
Constructor: Construcción naval de Londres y Glasgow , Govan
Acostado: 29 de agosto de 1899
Lanzado: 13 de noviembre de 1901
Terminado: 2 de diciembre de 1903
Destino: Hundido en la batalla de Coronel , 1 de noviembre de 1914
Características generales
Clase y tipo: Crucero blindado clase Monmouth
Desplazamiento: 9.800 toneladas largas (10.000 t) (normal)
Largo: 141,3 m (463 pies 6 pulg) ( o / a )
Haz: 66 pies (20,1 m)
Borrador: 25 pies (7,6 m)
Potencia instalada:
Propulsión:
Velocidad: 23 nudos (43 km / h; 26 mph)
Complemento: 678
Armamento:
Armadura:

El HMS Monmouth era el barco líder de su clase de 10 cruceros blindados construidos para la Royal Navy en la primera década del siglo XX, conocidos conjuntamente como County Cruisers (cada uno con el nombre de un condado británico).

Fue asignada al 1er Escuadrón de Cruceros de la Flota del Canal al finalizar en 1903. Fue transferida a la Estación China en 1906 y permaneció allí hasta que regresó a casa en 1913 y fue asignada a la Tercera Flota de reserva . Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el barco se volvió a poner en servicio y se asignó al quinto escuadrón de cruceros en el Atlántico central para buscar a los invasores comerciales alemanes y proteger el transporte marítimo aliado . A su llegada, fue destacada para patrullar la costa brasileña en busca de barcos alemanes, y más tarde se le ordenó que se dirigiera al Atlántico Sur para unirse al escuadrón del contraalmirante Christopher Cradock en su búsqueda del escuadrón alemán de Asia Oriental . Encontró el escuadrón alemán el 1 de noviembre frente a las costas de Chile. El escuadrón alemán superaba en número a la fuerza de Cradock y era individualmente más poderoso; hundieron los dos cruceros blindados de Cradock en la Batalla de Coronel . Monmouth se perdió con todas las manos.

Diseño y descripción

Monmouth fue diseñado para desplazar 9,800 toneladas largas (10,000 t). El barco tenía una longitud total de 463 pies y 6 pulgadas (141,3 m), un haz de 66 pies (20,1 m) y un profundo proyecto de 25 pies (7,6 m). Estaba propulsada por dos motores de vapor de triple expansión de 4 cilindros , cada uno moviendo un eje, que producían un total de 22.000 caballos de fuerza indicados (16.000 kW) diseñados para dar una velocidad máxima de 23 nudos (43 km / h; 26 mph). Monmouth , sin embargo, fue uno de los tres Monmouth que no logró alcanzar la velocidad diseñada. Los motores funcionaban con 31 calderas Belleville . Llevaba un máximo de 1.600 toneladas largas (1.600 t) de carbón y su complemento estaba formado por 678 oficiales y soldados.

Su armamento principal consistía en catorce cañones Mk VII de 6 pulgadas de retrocarga (BL) . Cuatro de estos cañones estaban montados en dos torretas gemelas , una a proa y a popa de la superestructura y las otras colocadas en casamatas en medio del barco. Seis de ellos estaban montados en la cubierta principal y solo se podían utilizar en tiempo tranquilo. Tenían un alcance máximo de aproximadamente 12.200 yardas (11.200 m) con sus proyectiles de 100 libras (45 kg). Se instalaron diez cañones de disparo rápido (QF) de 12 libras y 12 cwt para la defensa contra los torpederos . Monmouth también llevaba tres cañones Hotchkiss de 3 libras y dos tubos de torpedo sumergidos de 18 pulgadas .

El cinturón de blindaje de la línea de flotación del barco tenía cuatro pulgadas (102 mm) de espesor en el centro del barco y dos pulgadas (51 mm) hacia adelante. El blindaje de las torretas, las barbetas y las casamatas tenía diez centímetros de grosor. El blindaje de la cubierta protectora tenía un grosor de 0,75 a 2 pulgadas (19 a 51 mm) y la torre de mando estaba protegida por diez pulgadas (254 mm) de blindaje.

Construcción y servicio

Monmouth c. 1902, mientras todavía se preparaba
HMS Monmouth dejando Esquimalt Harbour con el príncipe Fushimi, 1907

Monmouth , llamado así por el condado de Welsh , fue establecido por London and Glasgow Shipbuilding en su astillero en Govan el 29 de agosto de 1899, y botado el 13 de noviembre de 1901. Su finalización se retrasó debido a una colisión con el transatlántico Assyria en el puerto de Glasgow a finales Marzo de 1902. Llegó a Devonport a fines de agosto de ese año para las pruebas, pero finalmente no se completó y aceptó hasta el 2 de diciembre de 1903, cuando fue inicialmente asignada al 1er Escuadrón de Cruceros de la Flota del Canal. Fue puesta brevemente en reserva en Devonport a fines de enero de 1906, antes de ser puesta nuevamente en servicio en abril para el servicio en la estación de China. Monmouth permaneció allí hasta 1913, cuando regresó a casa y fue asignada a la reserva de la Tercera Flota.

Fue movilizada el 4 de agosto con una tripulación compuesta mayoritariamente por reservistas, y enviada al 5º Escuadrón de Cruceros del Contralmirante Archibald Stoddart en la estación Cabo Verde - Canarias . A su llegada el 13 de agosto, Stoddart la trasladó a la costa brasileña para buscar los cruceros ligeros alemanes que se sabía que se encontraban en la zona. Ella quedó bajo el mando de Cradock a mediados de septiembre. A fines de septiembre, Cradock realizó su primera búsqueda infructuosa en la zona de Tierra del Fuego y luego separó a Monmouth y otros dos barcos para buscar la costa chilena, llegando a Valparaíso el 15 de octubre, mientras su buque insignia, el Good Hope, regresaba a Port Stanley . en las Islas Malvinas , para volver a llamar y restablecer las comunicaciones con el Almirantazgo . Recibió la noticia el 7 de octubre de que los barcos del vicealmirante alemán Spee se dirigían definitivamente a la región del Cabo de Hornos y esperó a que el anciano acorazado Canopus antes de la investigación reforzara su escuadrón. Estaba en malas condiciones mecánicas cuando llegó a Port Stanley y necesitó tiempo para hacer las reparaciones. Buena Esperanza zarpó el 22 de octubre sin ella, rodeando el Cabo de Hornos , mientras que Canopus y tres mineros partieron al día siguiente, tomando la ruta más corta a través del Estrecho de Magallanes.

Batalla de Coronel

Artículo principal: Batalla de Coronel

Good Hope se reunió con el resto del escuadrón en Vallenar Roads, en el remoto Archipiélago de Chonos de Chile, el 27 de octubre para volver a llamar. Partieron dos días después, justo cuando llegó Canopus , y Cradock ordenó al acorazado que los siguiera lo antes posible. Envió el crucero ligero Glasgow para explorar hacia adelante y entrar en Coronel, Chile, para recoger cualquier mensaje del Almirantazgo y adquirir inteligencia sobre las actividades alemanas. El crucero comenzó a recibir señales de radio alemanas del crucero ligero SMS  Leipzig en la tarde del 29 de octubre y retrasó la entrada a Coronel durante dos días con el permiso de Cradock para evitar ser atrapado por los rápidos barcos alemanes. Un barco de suministros alemán ya estaba allí y comunicó por radio a Spee que Glasgow había entrado en el puerto alrededor del crepúsculo. El crucero partió la mañana del 1 de noviembre, pero Spee ya había hecho planes para atraparla cuando se le informó de su presencia la noche anterior.

Glasgow partió de Coronel a las 09:15 después de haber recogido el correo del escuadrón y se reunió con el resto del escuadrón cuatro horas más tarde. Cradock ordenó a sus barcos que formaran una línea a lo largo de una distancia de 15 millas náuticas (28 km; 17 millas) entre barcos para maximizar la visibilidad a las 13:50 y se dirigieron hacia el norte a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). A las 16:17 Leipzig vio Glasgow , la más oriental barco británico, a su oeste y vio a Leipzig ' s embudo de humo tres minutos más tarde. A las 17:10 Cradock ordenó a sus barcos que se dirigieran a Glasgow , el barco más cercano a los alemanes. Una vez reunidos, los formó en línea a popa, con Good Hope a la cabeza, dirigiéndose hacia el sureste a 16 nudos (30 km / h; 18 mph) a las 18:18. Como los dieciséis cañones de 21 centímetros (8,3 pulgadas ) a bordo de los cruceros blindados Scharnhorst y Gneisenau solo se equiparaban con los dos cañones de 9,2 pulgadas de su buque insignia, necesitaba cerrar el alcance para aprovechar sus numerosos cañones de 6 pulgadas. Las Fuerza 7 vientos y las mareas altas, sin embargo, impidió el uso de la mitad de esas armas ya que eran demasiado cerca del agua. También quería aprovechar el sol poniente para que su luz cegara a los artilleros alemanes. Spee era muy consciente de las ventajas británicas y se negó a permitir que Cradock cerrara el rango. Sus barcos eran más rápidos que los británicos, reducidos por la velocidad máxima de 16 nudos del crucero mercante armado Otranto , y abrió el alcance a 18.000 yardas (16.000 m) hasta que las condiciones cambiaron para adaptarse a él. El sol se puso a las 18:50, lo que recortó la silueta de los barcos británicos contra el cielo claro mientras que los barcos alemanes se volvieron indistinguibles de la costa detrás de ellos.

Spee se volvió de inmediato para cerrarse e indicó a sus barcos que abrieran fuego a las 19:04, cuando el alcance se redujo a 12,300 yardas (11,200 m). El buque insignia de Spee, el Scharnhorst , se enfrentó a Good Hope mientras Gneisenau disparaba contra Monmouth . El disparo alemán fue muy preciso, con ambos cruceros blindados impactando rápidamente a sus homólogos británicos mientras aún estaban fuera del alcance de los cañones de seis pulgadas, lo que provocó disparos en ambos barcos. Cradock, sabiendo que su única oportunidad era cerrar el rango, continuó haciéndolo a pesar de los golpes que infligieron las naves de Spee. A las 19:23, el alcance era casi la mitad de cuando comenzó la batalla y los barcos británicos avanzaban. Un proyectil de Gneisenau voló el techo de Monmouth ' torreta hacia adelante s y comenzó un incendio, causando una explosión de munición que soplaba por completo la torreta de la nave. Spee intentó abrir el rango, temiendo un ataque de torpedo, pero los británicos estaban a solo 5,500 yardas (5,000 m) de distancia a las 19:35. Monmouth , gravemente dañado, empezó a reducir la velocidad y se salió de la línea .

Glasgow libró una batalla casi completamente separada, ya que los cruceros blindados alemanes la ignoraron casi por completo y ella luchó en duelo con los cruceros ligeros Leipzig y Dresde de manera inconclusa . Glasgow rompió el contacto con el escuadrón alemán a las 20:05 y descubrió a Monmouth , escorado y en la proa, habiendo extinguido sus fuegos, 10 minutos después. Intentaba girar hacia el norte para poner la popa en el fuerte oleaje del norte y estaba tomando agua en la proa. Era poco lo que Glasgow podía hacer para ayudar a la nave más grande que la luz de la luna iluminaba las dos naves y los alemanes estaban buscando para ellos.

El crucero ligero Nürnberg había estado detrás del escuadrón alemán y vio la columna de humo de Glasgow a las 20:35, y luego vio a Monmouth con una escora de 10 grados a babor poco después. Como Nürnberg cerró la gama, Monmouth ' lista de s aumenta de modo que ninguno de los cañones a babor se podría utilizar. El crucero alemán se acercó a menos de 600 yardas (550 m) e iluminó su bandera con su foco de luz con la esperanza de que ella golpeara sus colores y se rindiera. No hubo respuesta del barco británico y Nürnberg abrió fuego a las 21:20, apuntando alto, pero aún no hubo respuesta. El barco alemán luego disparó un torpedo que falló y apagó su reflector. Monmouth luego aumentó la velocidad y se volvió hacia Nuremberg , lo que la hizo abrir fuego nuevamente. Monmouth zozobró a las 21:58, llevándose consigo a toda su tripulación de 734 hombres, ya que el mar estaba demasiado agitado para intentar cualquier esfuerzo de rescate.

Notas

Notas al pie

Bibliografía

enlaces externos

Coordenadas : 36 ° 53′53 ″ S 73 ° 50′45 ″ W / 36,89806 ° S 73,84583 ° W / -36,89806; -73.84583