HMS Hibernia (1905) -HMS Hibernia (1905)

HMS Hibernia (1905) IWM Q 21344.jpg
HMS Hibernia c. 1914-1918
Historia
Reino Unido
Nombre HMS Hibernia
Homónimo Hibernia , el nombre romano de Irlanda
Constructor Astillero de Devonport
Acostado 6 de enero de 1904
Lanzado 17 de junio de 1905
Terminado Diciembre de 1906
Oficial 2 de enero de 1907
Desmantelado Octubre de 1917
Destino Vendido para desguace el 8 de noviembre de 1921
Características generales
Clase y tipo King Edward VII -clase pre-acorazado acorazado
Desplazamiento
  • 15.585 a 15.885 toneladas largas (15.835 a 16.140  t ) (normal)
  • 17.009 a 17.290 toneladas largas (17.282 a 17.567 t) (carga completa)
Largo 453 pies 9 pulg (138,3 m) ( loa )
Haz 75 pies (22,9 m)
Borrador 25 pies 8 pulg (7,82 m)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad 18,5 nudos (34,3 km / h; 21,3 mph)
Complemento 777
Armamento
Armadura

El HMS Hibernia era un acorazado pre-dreadnought de la clase King Edward VII de la Royal Navy británica . Como todos los barcos de la clase (excepto el HMS King Edward VII ), recibió su nombre de una parte importante del Imperio Británico , a saber, Irlanda. El barco fue construido por Devonport Dockyard ; se colocó en enero de 1904, se botó en junio de 1905 y se completó en diciembre de 1906. Armado con una batería de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) y cuatro de 9.2 pulgadas (234 mm), ella y sus barcos gemelos marcaron un avance significativo en el poder ofensivo en comparación con los diseños de acorazados británicos anteriores que no llevaban el 9.2 en cañones.

Encargado a principios de 1907, Hibernia sirvió como el buque insignia de los contraalmirantes de la Flota del Atlántico primero y luego de la Flota del Canal . Cuando la última flota se reorganizó a la Home Fleet , tenía su base en Nore . En 1912, Hibernia organizó pruebas en aviación naval con la adición temporal de una pista a su cubierta de proa, y el primer lanzamiento de un avión desde un barco en marcha se logró a principios de mayo. Más tarde, en 1912, después de que se completó su experimento con la aviación, ella y sus barcos hermanos formaron el 3er Escuadrón de Batalla . Ese año, el escuadrón se dirigió al mar Mediterráneo durante la Primera Guerra de los Balcanes como parte de un bloqueo internacional de Montenegro. En 1913, el barco regresó a aguas británicas.

El escuadrón fue asignado a la Gran Flota al comienzo de la Primera Guerra Mundial y sirvió en la Patrulla del Norte . Durante 1914 y 1915, los barcos frecuentemente se hicieron a la mar para buscar embarcaciones alemanas, pero Hibernia no vio ninguna acción durante este período. A finales de año, la Gran Flota dejó de operar con los barcos más antiguos del 3er Escuadrón de Batalla, y en diciembre de 1915, Hibernia fue transferida a la Campaña de Gallipoli y proporcionó cobertura para la evacuación de la península de Gallipoli . Al regresar al Reino Unido, fue nuevamente adjunta a la Gran Flota antes de ser transferida al Comando Nore en mayo de 1916, terminando la guerra como barco de acogida . Fue dada de baja en 1919 y desguazada en 1922.

Diseño

Elevación izquierda y plano de cubierta como se muestra en Jane's Fighting Ships

Tras el desarrollo de pre-dreadnought tipo acorazados con armas de fuego secundarios pesados de 8 pulgadas (200 mm) de diámetro en el italiano Regia Marina y la Armada de los Estados Unidos , la Royal Navy decidió construir buques similares. Las propuestas iniciales pedían un acorazado equipado con ocho cañones de 190 mm (7.5 pulgadas) para soportar la batería principal, aunque bajo la dirección de William Henry White , el Director de Construcción Naval , estos fueron reemplazados por cuatro cañones de 234 mm (9.2 pulgadas). Los nuevos barcos, aunque basados ​​en el tipo general Majestic que había formado la base de los cuatro diseños de acorazados anteriores, marcaron el primer cambio significativo en la serie. Como todos los pre-dreadnoughts tardíos que entraron en servicio a mediados de la década de 1900, Hibernia quedó casi instantáneamente obsoleto por la puesta en servicio del HMS  Dreadnought de cañones grandes en diciembre de 1906, armado con una batería de diez cañones pesados ​​en comparación con los cuatro típicos. de la mayoría de los pre-acorazados.

Hibernia era 453 pies 9 pulgadas (138,30 m) de largo en general , con un haz de 75 pies (22,9 m) y un proyecto de 25 pies 8 en (7.82 m). Los acorazados de la clase King Edward VII desplazaron de 15.585 a 15.885 toneladas largas (15.835 a 16.140  t ) normalmente y hasta 17.009 a 17.290 toneladas largas (17.282 a 17.567 t) a plena carga. Su tripulación numerada 777 oficiales y clasificaciones . Los barcos de la clase King Edward VII estaban propulsados ​​por un par de motores de triple expansión de 4 cilindros que accionaban dos tornillos , con vapor proporcionado por dieciséis calderas de tubos de agua . Las calderas se canalizaron en dos embudos ubicados en medio del barco . Los barcos de la clase King Edward VII tenían una velocidad máxima de 18,5 nudos (34,3 km / h; 21,3 mph) frente a los 18.000 caballos de fuerza indicados (13.000 kW).

El Hibernia tenía una batería principal de cuatro cañones de calibre 40 de 12 pulgadas (305 mm) montados en torretas gemelas de proa y popa. Estos fueron apoyados por una batería secundaria pesada de cuatro cañones de 9.2 pulgadas (234 mm) en cuatro torretas individuales, dos en cada costado . Los barcos también montaban diez cañones de 6 pulgadas calibre 50 montados en casamatas , además de catorce cañones de 12 libras de 3 pulgadas (76 mm) y catorce cañones de 3 libras de 47 mm (1,9 pulgadas) para la defensa contra torpederos . Como era habitual en los acorazados de la época, también estaba equipada con cinco tubos de torpedos de 18 pulgadas (457 mm) sumergidos en el casco ; había dos a cada costado, y el quinto a popa.

Hibernia tenía un cinturón blindado de 9 pulgadas (229 mm) de grosor; los mamparos transversales en el extremo de popa de la correa tenían un grosor de 8 a 12 pulgadas (203 a 305 mm). Los lados de las torretas de la batería principal también tenían un grosor de 8 a 12 pulgadas, encima de 12 barbetas , y las torretas 9.2 tenían lados de 127 a 229 mm (5 a 9 pulgadas). La batería de casamata estaba protegida con 7 pulgadas (178 mm) de placa de blindaje. Su torre de mando tenía lados de 30 centímetros de espesor. Estaba equipada con dos cubiertas blindadas , de 1 y 2,5 pulgadas (25 y 64 mm) de espesor, respectivamente.

Historial de servicio

Carrera temprana

El HMS Hibernia fue depositado en Devonport Dockyard el 6 de enero de 1904, botado el 17 de junio de 1905 y completado en diciembre de 1906. Fue el último de los ocho acorazados de la clase King Edward VII en completarse. Hibernia fue comisionado el 2 de enero 1907 en el astillero de Devonport para el servicio como buque insignia del contralmirante , flota atlántica . Se transfirió a la Flota del Canal para servir como buque insignia, contraalmirante el 27 de febrero de 1907. Durante este período, William Boyle, duodécimo conde de Cork , se desempeñó como su oficial ejecutivo. En enero de 1909 se convirtió en buque insignia, al mando del vicealmirante . Bajo una reorganización de la flota el 24 de marzo, la Flota del Canal se convirtió en la 2da División, la Flota Nacional e Hibernia se convirtió en una unidad de la Flota Nacional en esa división. El 14 de julio de 1910 fue embestida por la barca Loch Trool justo después de que este último chocara con el acorazado Britannia , pero el Hibernia no sufrió daños notables. En enero de 1912, fue relevada en la Segunda División por el acorazado Orion y reducida a una tripulación núcleo en la Tercera División en el Nore .

Collage que representa el comandante Charles Samson ' s Short S.27 Mejora de aeronave que está siendo remolcado a bordo y luego izada Hibernia

En enero de 1912, comenzaron los experimentos de aviación en Sheerness a bordo del acorazado África , durante los cuales el primer lanzamiento británico de un avión: el biplano Short Improved S.27 "S.38" (o " RNAS No. 2") volado por el comandante Charles Samson. - desde un barco tuvo lugar. África transfirió su equipo de despegue, incluida una pista construida sobre su cubierta de proa sobre su torreta delantera de 12 pulgadas y que se extiende desde su puente hasta su proa, a Hibernia en mayo, e Hibernia organizó más experimentos. Entre ellos se encontraba el primer lanzamiento de un avión desde un buque de guerra en marcha; El comandante Samson, de nuevo volando "S.38", se convirtió en el primer hombre en hacerlo. Las fuentes difieren sobre si la fecha del vuelo fue el 2 de mayo, el 4 de mayo o el 9 de mayo.

Samson despegó de Hibernia mientras el barco navegaba a 10,5 nudos (19,4 km / h; 12,1 mph) en el Royal Fleet Review en Weymouth Bay , Inglaterra. Durante la revisión de la flota, King George V presenció varios vuelos en Portland durante un período de cuatro días. Hibernia luego transfirió su equipo de aviación al acorazado Londres . Con base en los experimentos, la Royal Navy concluyó que los aviones eran útiles a bordo del barco para detectar y otros propósitos, pero que la interferencia con el disparo de armas causada por la pista construida sobre la cubierta de proa y el peligro y la impracticabilidad de recuperar hidroaviones que se posaron en el agua. en cualquier cosa que no fuera un clima tranquilo más que contrarrestaba la conveniencia de tener aviones a bordo. Sin embargo, la aviación naval a bordo había comenzado en la Royal Navy y se convertiría en una parte importante de las operaciones de la flota en 1917.

Bajo una reorganización de la flota en mayo, Hibernia y sus siete hermanas ( África , Britannia , Commonwealth , Dominion , Hindustan , King Edward VII y Zealandia ) fueron asignadas para formar el 3er Escuadrón de Batalla , que era parte de la Primera Flota, Home. Flota. Hibernia regresó a la comisión completa el 14 de mayo para el servicio como segundo buque insignia, contraalmirante, del escuadrón. El escuadrón se destacó en el Mediterráneo en noviembre debido a la Primera Guerra de los Balcanes (octubre de 1912 - mayo de 1913); llegó a Malta el 27 de noviembre y posteriormente participó en un bloqueo de una fuerza internacional de Montenegro y en una ocupación de Scutari . El escuadrón regresó al Reino Unido en 1913 y se reincorporó a la Flota Nacional el 27 de junio.

Primera Guerra Mundial

Con la Gran Flota

Mapa del Mar del Norte

Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el 3er Escuadrón de Batalla, en ese momento bajo el mando del vicealmirante Edward Bradford , fue asignado a la Gran Flota y con base en Rosyth , donde fue reforzado con los cinco miembros de la clase Duncan. acorazados , se utilizó para complementar los cruceros de la Gran Flota en la Patrulla del Norte , e Hibernia continuó su servicio como segundo buque insignia del escuadrón. El 6 de agosto, el día después de que Gran Bretaña declarara la guerra a Alemania, elementos de la Gran Flota partieron para inspeccionar la costa de Noruega en busca de una base naval alemana que violara la neutralidad noruega. Hibernia y el resto del 3er Escuadrón de Batalla brindaron apoyo distante a la operación. No se encontró tal base y los barcos regresaron al puerto al día siguiente. El 14 de agosto, los barcos de la Gran Flota se hicieron a la mar para practicar la batalla antes de realizar un barrido en el Mar del Norte ese mismo día y hasta el 15 de agosto. Durante los barridos de la flota, ella y sus hermanas a menudo navegaban a la cabeza de las divisiones de los acorazados mucho más valiosos , donde podían proteger los acorazados vigilando las minas o siendo los primeros en atacarlos. El 2 de noviembre de 1914, el escuadrón se destacó para reforzar la Flota del Canal y se recuperó en Portland. Regresó a la Gran Flota el 13 de noviembre de 1914.

El 14 de diciembre, el 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla , el 2º Escuadrón de Batalla y los cruceros y destructores que lo acompañaban abandonaron el puerto para interceptar a las fuerzas alemanas que se preparaban para atacar Scarborough, Hartlepool y Whitby . En los primeros informes de contacto con unidades alemanas en la mañana del 16 de diciembre, el comandante de la Gran Flota, el almirante John Jellicoe , ordenó a Bradford que tomara el 3er Escuadrón de Batalla para apoyar a los barcos en contacto a las 10:00. Cuatro horas más tarde, se encontraron con los Escuadrones de Batalla 1 y 4 , en ruta desde Scapa Flow , aunque no pudieron llegar a la Flota Alemana de Alta Mar antes de que esta última se retirara. La Gran Flota permaneció en el mar hasta el 17 de diciembre, momento en el que se ordenó al 3er Escuadrón de Batalla que regresara a Rosyth. Hibernia y el resto del escuadrón se unieron a la Gran Flota para otro barrido en el Mar del Norte el 25 de diciembre. La flota regresó a sus puertos dos días después, sin haber podido localizar ningún buque alemán.

El 3er Escuadrón de Batalla se hizo a la mar el 12 de enero de 1915 para recibir entrenamiento de artillería, navegando hacia el norte y pasando hacia el oeste de las Orcadas en la noche del 13 al 14 de enero. Después de completar el entrenamiento el 14, regresaron a Rosyth el 15 de enero. El 23 de enero, el 1º y 2º Escuadrón de Cruceros de Batalla salieron para tender una emboscada al Grupo de Exploración I alemán en lo que resultó en la Batalla de Dogger Bank al día siguiente. Más tarde el día 23, el resto de la Gran Flota, incluido Hibernia , partió para apoyar a los cruceros de batalla. Los barcos del 3er Escuadrón partieron primero y navegaron a toda velocidad para llegar a los barcos de la Fuerza de Harwich , que habían informado de contacto con barcos alemanes. Los cruceros de batalla intervinieron primero, e Hibernia y sus hermanas llegaron alrededor de las 14:00, momento en el que los cruceros de batalla habían hundido el crucero blindado Blücher y los barcos alemanes supervivientes habían huido. El 3er Escuadrón de Batalla patrulló el área con el resto de la Gran Flota durante la noche antes de ser separado a las 08:00 del 25 de enero para viajar a Rosyth.

Elementos de la Gran Flota se hicieron a la mar repetidamente durante los meses siguientes. El 3er Escuadrón de Batalla patrulló el centro del Mar del Norte en compañía del 3er Escuadrón de Cruceros del 10 al 13 de marzo. Las dos unidades volvieron a hacerse a la mar para barrer el centro del Mar del Norte del 5 al 8 de abril. Una importante operación de la flota siguió el 11 de abril, con toda la Gran Flota saliendo para un barrido del Mar del Norte los días 12 y 13 de abril. Los escuadrones regresaron a sus puertos el 14 de abril para reabastecerse de combustible. Otra operación de este tipo siguió el 17 de abril, que tampoco logró encontrar ningún barco alemán. El 3er Escuadrón de Batalla regresó a Rosyth a última hora del 18 de abril. La flota despegó de nuevo el 21 de abril y regresó a puerto dos días después. El 3er Escuadrón de Batalla, al que se unió el 3er Escuadrón de Cruceros, patrulló el norte del Mar del Norte del 5 al 10 de mayo, durante el cual un submarino alemán atacó los acorazados pero no logró impactar.

Otro barrido en el Mar del Norte tuvo lugar del 17 al 19 de mayo y no se encontraron fuerzas alemanas. La flota se hizo a la mar nuevamente el 29 de mayo para realizar una patrulla hacia el sur hasta el Dogger Bank antes de regresar a puerto el 31 de mayo, nuevamente sin haber localizado ningún buque alemán. La Gran Flota pasó gran parte de junio en el puerto realizando entrenamientos, pero las unidades más modernas se hicieron a la mar el 11 de junio para practicar artillería al noroeste de Shetland . Mientras se entrenaban, Hibernia y el resto del 3er Escuadrón de Batalla, junto con el 3er Escuadrón de Cruceros, patrullaban el centro del Mar del Norte. Las actividades de la flota se vieron limitadas en julio debido a la amenaza de huelga de los mineros del carbón, que comenzó el 18 de julio y amenazó el suministro de carbón para los barcos de la flota. La huelga continuó hasta agosto, lo que llevó a Jellicoe a seguir limitando las actividades de la flota para preservar sus reservas de carbón. La flota vio poca actividad en septiembre, y durante este período, la Gran Flota comenzó a hacerse a la mar sin los barcos más antiguos del 3er Escuadrón de Batalla.

Operaciones posteriores

En noviembre de 1915, una división del 3er Escuadrón de Batalla que consistía en Hibernia (que sirvió como buque insignia del comandante de la división, el contraalmirante Sydney Fremantle ) y los acorazados Zealandia , Russell y Albemarle se destacó para el servicio en la Campaña de los Dardanelos . Los barcos partieron de Scapa Flow el 6 de noviembre de 1915; Albemarle sufrió graves daños en una tormenta en la primera noche del viaje y tuvo que regresar para reparaciones, asistido por Hibernia y acompañado por Zealandia . Hibernia , Zealandia y Russell siguieron adelante y llegaron a los Dardanelos el 14 de diciembre de 1915. Hibernia sirvió como acorazado de reserva en Kephalo y cubrió la evacuación de las playas V y W en Cape Helles el 8 y 9 de enero de 1916. Entre los que prestaron servicios a bordo de ella durante este tiempo estaba Augustus Agar , más tarde VC y que se hizo famoso por sus hazañas contra los bolcheviques y como capitán del crucero pesado Dorsetshire en la Segunda Guerra Mundial . Más tarde, en enero, Hibernia estaba estacionada en Milo en caso de que fuera necesaria para cubrir una evacuación de la fuerza francesa en Salónica .

Antes de finales de enero, Russell la relevó como buque insignia de la división, y el Hibernia regresó al Reino Unido, siendo reasignado a la Gran Flota a su llegada al astillero de Devonport el 5 de febrero de 1916. Se sometió a un reacondicionamiento allí en febrero y marzo de 1916 antes de reincorporarse al Gran Flota. El 29 de abril de 1916, el 3er Escuadrón de Batalla fue reubicado en Sheerness, y el 3 de mayo de 1916 se separó de la Gran Flota, siendo transferido al Comando Nore . Hibernia permaneció allí con el escuadrón hasta octubre de 1917. En 1917 , los diez cañones de 6 pulgadas de Hibernia fueron retirados de sus casamatas porque se inundaron en mares agitados y fueron reemplazados por cuatro cañones de 6 pulgadas (152 mm) en la cubierta superior del refugio. . Seis de las armas retiradas fueron transferidas al monitor Marshal Ney . En octubre de 1917, Hibernia abandonó el 3er Escuadrón de Batalla y se pagó en la Reserva Nore en Chatham Dockyard , donde sirvió como un barco de alojamiento de desbordamiento.

En septiembre de 1918, el Comandante en Jefe de la Gran Flota, el almirante David Beatty , pidió que se proporcionara un gran objetivo que permitiría que los acorazados de la Gran Flota, que habían tenido poca acción desde la Batalla de Jutlandia en 1916, fueran realistas. práctica de artillería. Para cumplir con este requisito, se sugirió que Hibernia se convirtiera a control de radio y se sometiera a otras modificaciones para que pudiera asumir el deber como barco objetivo , pero finalmente el acorazado anterior al acorazado HMS Agamemnon estuvo disponible y fue seleccionado en su lugar. En julio de 1919, Hibernia fue incluida en la lista de eliminación en Chatham, y el 8 de noviembre de 1921 fue vendida para su desguace a Stanlee Shipbreaking Company of Dover . Fue revendida a Slough Trading Company en 1922, revendida una vez más a desguaces alemanes y remolcada a Alemania para su desguace en noviembre de 1922.

Ver también

Notas

Referencias

  • Burt, RA (2013) [1988]. Acorazados británicos 1889-1904 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-173-1.
  • Buxton, Ian (2008) [Publicado por primera vez en 1978]. Monitores Big Gun: diseño, construcción y operaciones 1914-1945 (2ª edición revisada). Barnsley: pluma y espada. ISBN 978-1-84415-719-8.
  • Corbett, Julian Stafford (1920). Operaciones navales: a la batalla de las Malvinas, diciembre de 1914 . Yo . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC  174823980 .
  • Corbett, Julian Stafford (1923). Operaciones navales: la campaña de los Dardanelos . III . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC  174824081 .
  • Jellicoe, John (1919). La Gran Flota, 1914-1916: su creación, desarrollo y trabajo . Nueva York: George H. Doran Company. OCLC  162593478 .
  • Lyon, David y Roberts, John (1979). "Fuerzas del Imperio y Gran Bretaña". En Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. págs. 1-113. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • McBride, Keith (2001). " ' Los ocho tambaleantes': los acorazados de la clase King Edward VII , 1897-1922". En Preston, Antony (ed.). Buque de guerra 2001-2002 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 63–69. ISBN 0-85177-901-8.
  • Preston, Antony (1985). "Fuerzas del Imperio y Gran Bretaña". En Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. págs. 1-104. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Thetford, Owen (1991). Aviones navales británicos desde 1912 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-076-2.

Otras lecturas

enlaces externos