Acorazado HMS (1906) -HMS Dreadnought (1906)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Dreadnought .

HMS Dreadnought 1906 H61017.jpg
Dreadnought en el mar en 1906
Descripción general de la clase
Nombre Acorazado
Precedido por Clase de Lord Nelson
Sucesor Clase Belerofonte
Costo £ 1,785,683
Construido 1905-1906
En servicio 1906-1919
en comisión 1906-1919
Terminado 1
desechado 1
Historia
Reino Unido
Nombre Acorazado
Ordenado 1905
Constructor Astillero HM, Portsmouth
Acostado 2 de octubre de 1905
Lanzado 10 de febrero de 1906
Oficial 2 de diciembre de 1906
fuera de servicio febrero de 1919
Destino Vendido como chatarra , 9 de mayo de 1921
Características generales (completado)
Desplazamiento
Longitud 527 pies (160,6 m)
Haz 82 pies 1 pulgada (25 m)
Borrador 29 pies 7,5 pulg. (9 m) (carga profunda)
Potencia instalada
Propulsión 4 × ejes; 2 × juegos de turbinas de vapor
Velocidad 21 nudos (39 km / h; 24 mph)
Rango 6.620  nmi (12.260 km; 7.620 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complementar 700 (1907); 810 (1916)
Armamento
Armadura

El HMS Dreadnought fue un acorazado de la Royal Navy cuyo diseño revolucionó el poder naval. La entrada en servicio del barco en 1906 representó tal avance en la tecnología naval que su nombre llegó a asociarse con toda una generación de acorazados, los " dreadnoughts ", así como con la clase de barcos que llevan su nombre. Asimismo, la generación de naves que ella dejó obsoleta pasó a ser conocida como " pre-dreadnoughts ". El almirante Sir John "Jacky" Fisher , Primer Lord del Mar de la Junta del Almirantazgo , se acredita como el padre de Dreadnought . Poco después de asumir el cargo en 1904, ordenó estudios de diseño para un acorazado armado únicamente con cañones de 12 pulgadas (305 mm) y una velocidad de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). Convocó un "Comité de Diseños" para evaluar los diseños alternativos y ayudar en el trabajo de diseño detallado.

Dreadnought fue el primer acorazado de su era en tener una batería principal uniforme , en lugar de tener unos pocos cañones grandes complementados con un armamento secundario pesado de cañones más pequeños. También fue la primera nave capital impulsada por turbinas de vapor , lo que la convirtió en el acorazado más rápido del mundo en el momento de su finalización. Su lanzamiento ayudó a desencadenar una carrera armamentista naval a medida que las armadas de todo el mundo, en particular la Armada Imperial Alemana , se apresuraron a igualarla en la preparación de la Primera Guerra Mundial .

Irónicamente, para un buque diseñado para enfrentarse a acorazados enemigos, su única acción significativa fue embestir y hundir al submarino alemán SM  U-29 ; por lo tanto, se convirtió en el único acorazado que se confirmó que había hundido un submarino. Dreadnought no participó en la Batalla de Jutlandia en 1916 porque estaba siendo reacondicionada. Dreadnought tampoco participó en ninguna de las otras batallas navales de la Primera Guerra Mundial. En mayo de 1916 fue relegada a tareas de defensa costera en el Canal de la Mancha , antes de reincorporarse a la Gran Flota en 1918. El barco fue reducido a reserva en 1919 y vendido como chatarra dos años después.

Génesis

Fondo

El "acorazado ideal" de Cuniberti

Los desarrollos de artillería a fines de la década de 1890 y principios de la década de 1900, liderados en el Reino Unido por Percy Scott y en los Estados Unidos por William Sims , ya estaban aumentando los rangos de batalla esperados a un nivel sin precedentes de 6,000 yd (5,500 m), una distancia lo suficientemente grande como para obligue a los artilleros a esperar a que lleguen los proyectiles antes de aplicar las correcciones para la siguiente andanada . Un problema relacionado era que las salpicaduras de los proyectiles de las armas más pequeñas y más numerosas tendían a oscurecer las salpicaduras de las armas más grandes. O bien los cañones de menor calibre tendrían que contener el fuego para esperar a los pesados ​​que disparan más lentamente, perdiendo la ventaja de su velocidad de disparo más rápida, o sería incierto si la salpicadura se debía a un cañón pesado o ligero, lo que haría alcance y puntería poco fiables. Otro problema era que se esperaba que pronto entraran en servicio torpedos de mayor alcance y esto desanimaría a los barcos a acercarse a rangos donde la velocidad de disparo más rápida de los cañones más pequeños se volvería preeminente. Mantener el alcance abierto generalmente anuló la amenaza de los torpedos y reforzó aún más la necesidad de armas pesadas de calibre uniforme.

En 1903, el arquitecto naval italiano Vittorio Cuniberti articuló por primera vez en forma impresa el concepto de un acorazado de gran calibre. Cuando la Armada italiana no persiguió sus ideas, Cuniberti escribió un artículo en Jane's Fighting Ships defendiendo su concepto. Propuso un futuro acorazado británico "ideal" de 17.000 toneladas largas (17.000 t), con una batería principal de una docena de cañones de 12 pulgadas en ocho torretas, 12 pulgadas de armadura de cinturón y una velocidad de 24 nudos (44 km / h )  . ; 28  mph ).

Satsuma "acorazado intermedio"

La Royal Navy (RN), la Armada Imperial Japonesa y la Armada de los Estados Unidos reconocieron estos problemas antes de 1905. La RN modificó el diseño del acorazado clase Lord Nelson para incluir un armamento secundario de cañones de 9,2 pulgadas (234 mm) que podrían luchar a distancias más largas que los cañones de 152 mm (6 pulgadas) de los barcos más antiguos, pero se rechazó una propuesta para armarlos únicamente con cañones de 12 pulgadas. El acorazado japonés  Satsuma se estableció como un acorazado de grandes cañones, cinco meses antes que el Dreadnought , pero la escasez de armas le permitió estar equipado con solo cuatro de los doce cañones de 12 pulgadas que se habían planeado. Los estadounidenses comenzaron a trabajar en el diseño de un acorazado de grandes cañones aproximadamente al mismo tiempo en 1904, pero el progreso fue pausado y los dos acorazados de la clase Carolina del Sur no se ordenaron hasta marzo de 1906, cinco meses después de que se depositó el Dreadnought , y el mes después de que ella fue lanzada.

La invención de Charles Algernon Parsons de la turbina de vapor en 1884 condujo a un aumento significativo en la velocidad de los barcos con su dramática demostración no autorizada de su yate Turbinia con su velocidad de hasta 34 nudos (63 km / h; 39 mph) en Queen Victoria's Diamond Jubilee en Spithead en 1897. Después de más pruebas de dos destructores propulsados ​​por turbinas , Viper y Cobra , junto con las experiencias positivas de varios pequeños barcos de pasajeros con turbinas, se ordenó el Dreadnought con turbinas.

La Batalla del Mar Amarillo y la Batalla de Tsushima fueron analizadas por el Comité de Fisher, con la declaración del Capitán William Pakenham de que los "disparos de 12 pulgadas" de ambos lados demostraron potencia y precisión, mientras que los proyectiles de 10 pulgadas pasaron desapercibidos. El almirante Fisher quería que su junta confirmara, refinara e implementara sus ideas de un buque de guerra que tuviera tanto la velocidad de 21 nudos como cañones de 12 pulgadas, y señaló que en la batalla de Tsushima, el almirante Togo había podido cruzar la frontera de los rusos . T " debido a la velocidad. El enfrentamiento de largo alcance (14.000 yardas (13.000 m)) durante la Batalla del Mar Amarillo, en particular, aunque nunca experimentado por ninguna armada antes de la batalla, pareció confirmar lo que la RN ya creía.

Desarrollo

Dibujo de 3 vistas del HMS Dreadnought en 1911, con cañones QF 12 pdr agregados

El almirante Fisher propuso varios diseños de acorazados con armamento uniforme a principios del siglo XX y reunió a un grupo no oficial de asesores para que lo ayudaran a decidir las características ideales a principios de 1904. Después de que fue nombrado Primer Lord del Mar el 20 de octubre de 1904 , impulsó a través de la Junta del Almirantazgo una decisión de armar el próximo acorazado con cañones de 12 pulgadas y que tendría una velocidad no inferior a 21 nudos. En enero de 1905, convocó un "Comité de Diseños", que incluía a muchos miembros de su grupo informal, para evaluar las diversas propuestas de diseño y ayudar en el proceso de diseño detallado. Si bien nominalmente independiente, sirvió para desviar las críticas de Fisher y la Junta del Almirantazgo, ya que no tenía la capacidad de considerar otras opciones que las ya decididas por el Almirantazgo. Fisher nombró a todos los miembros del comité y fue presidente del mismo.

El comité decidió el diseño del armamento principal, rechazó cualquier disposición de superencendido debido a las preocupaciones sobre los efectos de la ráfaga de boca en las cubiertas de observación abiertas en el techo de la torre debajo, y eligió la propulsión de turbina en lugar de motores alternativos para ahorrar 1.100 toneladas largas (1.100 t ) en desplazamiento total el 18 de enero de 1905. Antes de disolverse el 22 de febrero, decidió sobre una serie de otras cuestiones, incluida la cantidad de ejes (se consideraron hasta seis), el tamaño del armamento del barco anti-torpedo, y lo más importante , para agregar mamparos longitudinales para proteger las revistas y las salas de proyectiles de explosiones submarinas. Esto se consideró necesario después de que se pensó que el acorazado ruso  Tsesarevich había sobrevivido al impacto de un torpedo japonés durante la guerra ruso-japonesa en virtud de su pesado mamparo interno . Para evitar aumentar el desplazamiento del barco, el grosor de su cinturón de línea de flotación se redujo en 1 pulgada (25 mm).

El Comité completó sus deliberaciones el 22 de febrero de 1905 e informó sus conclusiones en marzo de ese año. Debido a la naturaleza experimental del diseño, se decidió retrasar la realización de pedidos de otros barcos hasta que se completaran las pruebas del Dreadnought y sus pruebas. Una vez finalizado el diseño, se diseñó y probó la forma del casco en el tanque de barco experimental del Almirantazgo en Gosport. Se requirieron siete iteraciones antes de seleccionar la forma final del casco. Una vez finalizado el diseño, un equipo de tres ingenieros asistentes y 13 delineantes produjeron dibujos detallados. Para ayudar a acelerar la construcción del barco, la estructura interna del casco se simplificó tanto como fue posible y se intentó estandarizar un número limitado de placas estándar, que variaban solo en su grosor.

Descripción

Descripción general

Sección longitudinal del casco CC - compartimiento del condensador; ER - sala de máquinas; BR - sala de calderas; WTB - mamparo estanco; WTF – marco estanco. 1 – después del cabrestante; 2, 4 - cargador de cabeza de torpedo; 3 – espacio de desorden; 5 - parte superior delantera; 6 - respiradero de la sala de máquinas; 7 – ventilación de la sala de calderas; 8 – torre de señales; 9 - ; 10 – tapa principal; 11 – cabina de mar de los almirantes; 12 – casa de navegación; 13 – torre de mando; 14 – cabina de oficiales; 15 – baúl de escape; 16 – ventilación; 17 – cabrestante; 18 – tanque de recorte; 19 - sala de máquinas del cabrestante; 20 - sala de torpedos sumergida; 21 – 12 en sala de conchas; 22 – 12 en revistas; 23 – elevador de cenizas; 24 – depósito de reserva de agua de alimentación; 25 – búnker de carbón; 26 – cortina de carbón; 27 – ascensor eléctrico; 28 – tanque de combustible de aceite; 29 – depósito de agua dulce; 30 - sala de torpedos sumergida; 31 – depósito de agua dulce; 32 - tubo de torpedo de popa.

Dreadnought era significativamente más grande que los dos barcos de la clase Lord Nelson , que estaban en construcción al mismo tiempo. Tenía una longitud total de 527 pies (160,6 m), una manga de 82 pies 1 pulgada (25 m) y un calado de 29 pies 7,5 pulgadas (9 m) con carga profunda. Desplazó 18.120 toneladas largas (18.410  t ) con carga normal y 20.730 toneladas largas (21.060 t) con carga profunda, casi 3.000 toneladas largas (3.000 t) más que los barcos anteriores. Tenía una altura metacéntrica de 5,6 pies (1,7 m) con carga profunda y un doble fondo completo .

Los oficiales se alojaban habitualmente en la popa, pero Dreadnought invirtió la disposición anterior, de modo que los oficiales estuvieran más cerca de sus puestos de acción. Esto era muy impopular entre los oficiales, sobre todo porque ahora estaban atracados cerca de la ruidosa maquinaria auxiliar, mientras que las turbinas hacían que la parte trasera del barco fuera mucho más silenciosa que en los barcos de vapor anteriores. Este arreglo duró entre los acorazados británicos hasta la clase King George V de 1910. La tripulación contaba con 700 oficiales y marineros en 1907, pero aumentó a 810 en 1916.

Propulsión

Vickers, Sons & Maxim fue el contratista principal de la maquinaria del barco, pero como no tenían gran experiencia en turbinas, las obtuvieron de Parsons . Dreadnought fue el primer acorazado en utilizar turbinas en lugar de las antiguas máquinas de vapor de triple expansión alternativas . Tenía dos juegos emparejados de turbinas de transmisión directa , cada una de las cuales impulsaba dos hélices de tres palas de 8 pies y 10 pulgadas (2,7 m) de diámetro que utilizaban vapor proporcionado por 18 calderas Babcock & Wilcox que tenían una presión de trabajo de 250  psi. (1.724  kPa ; 18  kgf/cm2 ) . Las turbinas, con una potencia nominal de 23.000 caballos de fuerza en el eje (17.000  kW ), estaban destinadas a dar una velocidad máxima de 21 nudos; el barco alcanzó los 21,6 nudos (40,0 km / h; 24,9 mph) desde 27.018 shp (20.147 kW) durante sus pruebas en el mar el 9 de octubre de 1906.

Disposición general de la sala de máquinas de babor
 1 – eje exterior; 2 – tubo de escape de la turbina de popa de alta presión (HP) para la turbina de popa de baja presión (LP); 3 - turbina de popa HP; 4 – pistón ficticio; 5 – cojinetes del eje del rotor; 6 - Turbina delantera HP; 7 – eje interior; 8 – vapor principal a turbina delantera HP; 9 – bloque de empuje (exterior); 10 – vapor principal a turbina de popa HP; 11 – vapor principal de la sala de calderas; 12 – válvula de maniobra de marcha atrás; 13 – válvula de maniobra delantera; 14 - válvula de maniobra de crucero; 15 - vapor principal a turbina de crucero; 16 – condensador principal; 17 – escape al condensador; 18 – turbina de popa LP; 19 – Turbina delantera LP; 20 – tubo de escape de HP para turbina delantera LP; 21 - tronco de escape de crucero a turbina delantera HP; 22 – turbina de crucero; 23 – bloque de empuje (interior).

Dreadnought transportaba 2.868 toneladas largas (2.914 t) de carbón y 1.120 toneladas largas (1.140 t) adicionales de fuel oil que se rociaría sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. A plena capacidad, podía navegar durante 6.620 millas náuticas (12.260 km; 7.620 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph).

Armamento

Torreta con dos cañones Mk X de 12 pulgadas. Dos cañones de 12 libras están montados en el techo para defenderse de los torpederos.

El armamento principal del Dreadnought consistía en diez cañones Mark X de 12 pulgadas BL calibre 45 en cinco torretas gemelas Mark BVIII . La torreta delantera ('A') y dos torretas traseras ('X' e 'Y') estaban ubicadas a lo largo de la línea central del barco. Dos torretas laterales ('P' y 'Q') estaban ubicadas a babor y estribor de la superestructura delantera, respectivamente. Dreadnought podría lanzar una andanada de ocho cañones entre 60 ° antes del rayo y 50 ° detrás del rayo. Más allá de estos límites, podía disparar seis cañones hacia atrás y cuatro hacia adelante. En los rumbos 1 ° hacia adelante o hacia atrás, podría disparar seis cañones, aunque habría infligido daños por explosión en la superestructura .

Los cañones se pueden bajar a -3 ° y elevar a +13,5 °. Dispararon proyectiles de 390 kg (850 lb) a una velocidad de salida de 831 m / s (2725 pies / s), dando un alcance máximo de 15,040 m (16,450 yd) con proyectiles perforantes (AP) 2 crh . El uso de proyectiles 4 crh AP más aerodinámicos, pero un poco más pesados, extendió el alcance a 18,850 yd (17,240 m). La velocidad de disparo de estas armas era de aproximadamente dos rondas por minuto. Los barcos llevaban 80 rondas por arma.

cañones de 12 libras montados en torreta 'X'; tenga en cuenta las campanas de observación en el techo de la torreta

El armamento secundario constaba inicialmente de veintisiete cañones Mark I de calibre 50, de disparo rápido (QF) de 3 pulgadas (76 mm), 12 libras y 18 cwt Mark I. Los cañones tenían un rango de elevación entre -10 ° y +20 °. Dispararon proyectiles de 5,7 kg (12,5 lb) a una velocidad inicial de 810 m / s (2660 pies / s). Las armas tenían una velocidad de disparo de 20 disparos por minuto. El barco llevaba trescientas balas para cada arma.

El plan original era desmontar los ocho cañones en el castillo de proa y el alcázar y guardarlos en cuñas en la cubierta durante el día para evitar que sufrieran daños por el disparo de los cañones principales. Las pruebas con cañones en diciembre de 1906 demostraron que esto era más difícil de lo esperado y los dos cañones de babor del castillo de proa y el cañón exterior de estribor del alcázar se transfirieron a los techos de las torretas, dando a cada torreta dos cañones. Los cañones restantes del castillo de proa y el cañón de babor exterior del alcázar se retiraron a fines de 1907, lo que redujo el total a veinticuatro cañones. Durante su reacondicionamiento de abril a mayo de 1915, los dos cañones del techo de la torreta 'A' se reinstalaron en las posiciones originales en el lado de estribor del alcázar. Un año después, se quitaron los dos cañones en la parte trasera de la superestructura, lo que redujo el barco a veintidós cañones. Dos de los cañones del alcázar recibieron montajes de ángulo alto para tareas antiaéreas y los dos cañones junto a la torre de mando se retiraron en 1917.

Un par de cañones antiaéreos Hotchkiss QF de seis libras (2,2 pulgadas (57 mm)) en montajes de ángulo alto se montaron en el alcázar en 1915. Tenían una depresión máxima de -8 ° y una elevación máxima de + 60 ° . El proyectil de 2,7 kg (6 lb) se disparó a una velocidad inicial de 538 m / s (1765 pies / s). Fueron reemplazados por un par de cañones QF de 3 pulgadas y 20 cwt en monturas Mark II de ángulo alto en 1916. Estos cañones tenían una depresión máxima de 10 ° y una elevación máxima de 90 °. Dispararon un proyectil de 12,5 libras a una velocidad inicial de 2517 pies/s (767 m/s) a una velocidad de 29 disparos por minuto. Tenían un techo máximo efectivo de 23.500 pies (7.200 m).

Dreadnought llevaba cinco tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas (450 mm) , dos en cada costado y uno en la popa . Se llevaron veintitrés torpedos para ellos. Además, se transportaron seis torpedos de 14 pulgadas (356 mm) para sus barcos de vapor .

Control de fuego

Dreadnought fue uno de los primeros barcos de la Royal Navy en estar equipado con instrumentos para transmitir eléctricamente información de alcance, orden y desviación a las torretas. Las posiciones de control para el armamento principal estaban ubicadas en la parte superior de observación en la cabeza del trinquete y en una plataforma en el techo de la torre de señales. Los datos de un telémetro Barr and Stroud FQ-2 de 9 pies (2,7 m) ubicado en cada posición de control se ingresaron en una computadora mecánica Dumaresq y se transmitieron eléctricamente a los relojes de rango Vickers ubicados en la estación de transmisión ubicada debajo de cada posición en la cubierta principal, donde se convirtió en datos de alcance y deflexión para uso de los cañones. Los conductos de voz se conservaron para su uso entre la estación transmisora ​​y las posiciones de control. Los datos del objetivo también se registraron gráficamente en una mesa de trazado para ayudar al oficial de artillería a predecir el movimiento del objetivo. Las torretas, las estaciones transmisoras y las posiciones de control se pueden conectar en casi cualquier combinación.

Las pruebas de disparo contra Hero en 1907 revelaron la vulnerabilidad de este sistema a los disparos, ya que su parte superior de detección recibió dos golpes y una gran astilla cortó el tubo de voz y todo el cableado que se extendía a lo largo del mástil. Para protegerse contra esta posibilidad, el sistema de control de fuego de la Dreadnought se actualizó de forma integral durante sus reacondicionamientos en 1912-1913. El telémetro en la parte superior delantera recibió una montura Argo giroestabilizada y las torretas 'A' e 'Y' se actualizaron para servir como posiciones de control secundarias para cualquier parte o la totalidad del armamento principal. Se instaló un telémetro adicional de 9 pies en la plataforma de la brújula . Además, la torreta 'A' se equipó con otro telémetro de 9 pies en la parte trasera del techo de la torreta y se instaló una mesa de control de incendios Mark I Dreyer en la estación de transmisión principal. Combinaba las funciones del Dumaresq y el reloj de gama.

La tecnología de control de tiro avanzó rápidamente durante los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial, y el desarrollo más importante fue el sistema de disparo del director. Este consistía en un director de control de fuego montado en lo alto de la nave que proporcionaba datos eléctricamente a las torretas a través de indicadores, que la tripulación de la torre debía seguir. La capa del director disparó los cañones simultáneamente, lo que ayudó a detectar las salpicaduras de los proyectiles y minimizó los efectos del balanceo en la dispersión de los proyectiles. Se instaló un prototipo en Dreadnought en 1909, pero se eliminó para evitar conflictos con sus deberes como buque insignia de Home Fleet. Los preparativos para instalar un director de producción se realizaron durante su reacondicionamiento de mayo a junio de 1915 y cada torreta recibió un telémetro de 9 pies (2,7 m) al mismo tiempo. Se desconoce la fecha exacta de la instalación del director, aparte de que no se instaló antes de finales de 1915, y lo más probable es que se montara durante su reacondicionamiento de abril a junio de 1916.

Armadura

Dreadnought usó una armadura cementada Krupp en todas partes, a menos que se indique lo contrario. Su cinturón de línea de flotación medía 11 pulgadas (279 mm) de espesor, pero se estrechaba a 7 pulgadas (178 mm) en su borde inferior. Se extendía desde la parte trasera de la barbacoa 'A' hasta el centro de la barbacoa 'Y'. Curiosamente, se redujo a 9 pulgadas (229 mm) de frente a la barbeta 'A'. Una extensión de 6 pulgadas (152 mm) iba desde la barbeta 'A' hacia adelante hasta la proa y una extensión similar de 4 pulgadas corría hacia atrás hasta la popa. Un mamparo de 8 pulgadas (203 mm) se inclinó oblicuamente hacia adentro desde el extremo del cinturón principal hasta el costado de la barbeta 'X' para encerrar completamente la ciudadela blindada en el nivel de la cubierta intermedia. Un cinturón de 8 pulgadas se encontraba sobre el cinturón principal, pero solo llegaba hasta la cubierta principal. Un problema importante con el esquema de blindaje del Dreadnought era que la parte superior del cinturón de 11 pulgadas estaba solo 2 pies (0,6 m) por encima de la línea de flotación con carga normal y estaba sumergida más de 12 pulgadas con carga profunda, lo que significaba que la línea de flotación estaba luego protegido solo por el cinturón superior de 8 pulgadas.

Sección transversal en medio del barco que muestra el diseño de la armadura

Las caras y los lados de la torreta estaban protegidos por 11 pulgadas de armadura, mientras que los techos de las torretas usaban 3 pulgadas de armadura no cementada Krupp (KNC). Las caras expuestas de las barbetas tenían un grosor de 11 pulgadas, pero las caras internas tenían un grosor de 8 pulgadas por encima de la cubierta principal. La barbeta 'X' tenía 8 pulgadas de grosor por todas partes. Debajo de la cubierta principal, el blindaje de las barbetas se redujo a cuatro pulgadas, excepto la barbeta 'A' (ocho pulgadas) y la 'Y', que permanecieron con un grosor de 11 pulgadas. El grosor de la plataforma principal varió de 0,75 a 1 pulgada (19 a 25 mm). La plataforma intermedia tenía un grosor de 44 mm (1,75 pulgadas) en la parte plana y 70 mm (2,75 pulgadas) donde se inclinaba hacia abajo para encontrarse con el borde inferior del cinturón principal. Sobre el cargador para las torretas 'A' e 'Y' tenía 3 pulgadas de espesor, tanto en pendiente como plano. El blindaje de la cubierta inferior era de 1,5 pulgadas (38 mm) hacia adelante y 2 pulgadas hacia atrás, donde aumentó a 3 pulgadas para proteger el mecanismo de dirección.

Los lados de la torre de mando tenían 11 pulgadas de espesor y tenía un techo de KNC de 3 pulgadas. Tenía un tubo de comunicaciones con paredes de acero dulce de 8 pulgadas hasta la estación de transmisión en la cubierta central. Las paredes de la torre de señales tenían 8 pulgadas de espesor mientras que tenía un techo de 3 pulgadas de armadura KNC. Se instalaron mamparos de torpedos de 2 pulgadas junto a los cargadores y las salas de proyectiles de las torretas 'A', 'X' e 'Y', pero esto aumentó a 4 pulgadas frente a las torretas 'P' y 'Q' para compensar su ubicación externa .

Al igual que todos los principales buques de guerra de su época, el Dreadnought estaba equipado con redes antitorpedo , pero estas se retiraron al principio de la guerra, ya que causaban una pérdida considerable de velocidad y eran derrotadas fácilmente por torpedos equipados con cortaredes .

Equipo eléctrico

La energía eléctrica fue proporcionada por tres generadores Siemens de 100 kW, 100 V CC , alimentados por dos motores de vapor Brotherhood y dos motores diesel Mirrlees (que luego cambiaron a tres de vapor y uno diesel). Entre los equipos alimentados por sistemas eléctricos de 100 voltios CC y 15 voltios CC se encontraban cinco ascensores (ascensores), ocho cabrestantes de carbón, bombas, ventiladores, iluminación y sistemas telefónicos.

Construcción

Acorazado dos días después de colocar la quilla. La mayoría de los marcos inferiores están en su lugar más algunas de las vigas que sostenían la cubierta blindada.

Dreadnought fue el sexto barco de la RN en llevar el nombre Dreadnought , que significa "no temer nada". Para cumplir con el objetivo del almirante Fisher de construir el barco en un solo año, el material se almacenó con anticipación y se realizó una gran cantidad de prefabricación a partir de mayo de 1905 en adelante, con aproximadamente 6000 semanas-hombre de trabajo gastadas antes de que se estableciera formalmente el 2 de octubre de 1905 en Deslizamiento No.5. Además, se construyó en HM Dockyard, Portsmouth , que se consideraba el astillero de construcción más rápida del mundo. El deslizamiento se protegió de miradas indiscretas y se intentó indicar que el diseño no era diferente al de otros acorazados. 1.100 hombres ya estaban empleados cuando fue depositada, pero pronto este número aumentó a 3.000. Mientras que en barcos anteriores los hombres habían trabajado una semana de 48 horas, en el Dreadnought se les exigió trabajar una semana de seis días de 69 horas de 06:00 a 18:00, que incluía horas extra obligatorias con solo un almuerzo de 30 minutos. romper. Si bien se consideró que el doble turno aliviaba las largas horas que eran impopulares entre los hombres, esto no fue posible debido a la escasez de mano de obra. El día 6 (7 de octubre), el primero de los mamparos y la mayoría de las vigas de la cubierta intermedia estaban en su lugar. Para el día 20, la parte delantera de la proa estaba en posición y el blindaje del casco estaba bien avanzado. Para el día 55, todas las vigas de la plataforma superior estaban en su lugar y para el día 83, las placas de la plataforma superior estaban en su lugar. Para el día 125 (4 de febrero), el casco estaba terminado.

Dreadnought fue bautizado con una botella de vino australiano por el rey Eduardo VII el 10 de febrero de 1906, después de solo cuatro meses de camino. La botella requirió múltiples golpes para romperse en un arco que luego se hizo famoso. Significando la importancia del barco, se había planeado que el lanzamiento fuera un gran evento festivo elaborado, sin embargo, como la corte todavía estaba de luto por el padre de la reina Alexandra , que había muerto doce días antes, ella no asistió y ocurrió un evento más sobrio. Tras la botadura, se llevó a cabo el acondicionamiento del buque en el muelle n.º 15.

La construcción del barco costó 1.785.683 libras esterlinas. Sin embargo, otras fuentes indican £ 1.783.883. y 1.672.483 libras esterlinas.

Ensayos

El 1 de octubre de 1906, se levantó vapor y se hizo a la mar el 3 de octubre de 1906 para dos días de pruebas en Devonport, solo un año y un día después de que comenzara la construcción. El día 9, realizó sus pruebas de contratista a plena potencia de ocho horas de duración frente a Polperro, en la costa de Cornualles, durante las cuales promedió 20,05 nudos y 21,6 nudos en la milla medida. Regresó a Portsmouth para las pruebas de armas y torpedos antes de completar su equipamiento final. Fue comisionado en la flota el 11 de diciembre de 1906, quince meses después de su depósito.

La sugerencia de que su construcción se había acelerado mediante el uso de cañones y/o torretas diseñadas originalmente para los barcos de la clase Lord Nelson que la precedieron no se confirma, ya que los cañones y las torretas no se ordenaron hasta julio de 1905. Parece más probable que Dreadnought Las torretas y los cañones de ' s simplemente recibieron una mayor prioridad que las de los barcos anteriores.

Dreadnought navegó hacia el mar Mediterráneo para realizar extensas pruebas en diciembre de 1906, haciendo escala en Arosa Bay, Gibraltar y Golfo d'Aranci antes de cruzar el Atlántico a Puerto España , Trinidad en enero de 1907, regresando a Portsmouth el 23 de marzo de 1907. Durante este crucero, el capitán Reginald Bacon , ex asistente naval de Fisher y miembro del Comité de Diseños, sometió a prueba sus motores y cañones . Su informe decía: "Ningún miembro del Comité de Diseños se atrevió a esperar que todas las innovaciones introducidas hubieran resultado tan exitosas como fue el caso". Durante este tiempo promedió 17 nudos (31 km/h; 20 mph) entre Gibraltar y Trinidad y 19 nudos (35 km/h; 22 mph) de Trinidad a Portsmouth, una actuación de alta velocidad sin precedentes. Este crucero de prueba reveló varios problemas que se abordaron en reacondicionamientos posteriores, en particular el reemplazo de sus motores de dirección y la adición de maquinaria de enfriamiento para reducir los niveles de temperatura en sus cargadores (la cordita se degrada más rápidamente a altas temperaturas). El problema más importante, que nunca se abordó en su vida, fue que la colocación de su trinquete detrás del embudo delantero colocó la parte superior derecha en la columna de gases de escape calientes, en detrimento de su capacidad de lucha.

Carrera

Acorazado 1906-1908

De 1907 a 1911, el Dreadnought sirvió como buque insignia de la Flota Nacional de la Royal Navy . En 1910, atrajo la atención del notorio bromista Horace de Vere Cole , quien persuadió a la Royal Navy para que organizara un grupo de miembros de la realeza abisinia para dar un paseo por un barco. En realidad, la "realeza abisinia" eran algunos de los amigos de Cole disfrazados y con la cara pintada de negro , incluida una joven Virginia Woolf y sus amigos del Grupo Bloomsbury ; se hizo conocido como el engaño del Dreadnought . Cole había elegido Dreadnought porque en ese momento era el símbolo más destacado y visible del poderío naval de Gran Bretaña.

Fue reemplazada como buque insignia de Home Fleet por Neptune en marzo de 1911 y fue asignada a la 1.ª División de Home Fleet. Participó en la Revisión de la Flota de Coronación del Rey Jorge V en junio de 1911. El Dreadnought se convirtió en el buque insignia del 4º Escuadrón de Batalla en diciembre de 1912 después de su transferencia del 1º Escuadrón de Batalla, ya que la 1ª División había sido renombrada a principios de año. Entre septiembre y diciembre de 1913 estuvo entrenando en el mar Mediterráneo.

Al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914, era el buque insignia del 4º Escuadrón de Batalla en el Mar del Norte , con base en Scapa Flow . Benbow la relevó como buque insignia el 10 de diciembre . Irónicamente, para un barco diseñado para enfrentarse a acorazados enemigos, su única acción significativa fue la embestida y el hundimiento del submarino alemán SM  U-29 , capitaneado por K/Lt Otto Weddigen (de la fama SM  U-9 ), en el Pentland Firth el 18 de marzo. 1915. El U-29 había salido a la superficie inmediatamente por delante del Dreadnought después de disparar un torpedo a Neptune , y el Dreadnought partió el submarino en dos después de una breve persecución. Casi choca con Temerario , que también intentaba embestir el submarino. Dreadnought se convirtió así en el único acorazado que hundió a propósito un submarino enemigo.

Estuvo reacondicionándose en Portsmouth del 18 de abril al 22 de junio de 1916 y se perdió la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo, el enfrentamiento de la flota más importante de la guerra. El Dreadnought se convirtió en el buque insignia del 3er Escuadrón de Batalla el 9 de julio, con base en Sheerness on the Thames , parte de una fuerza de pre-dreadnoughts destinada a contrarrestar la amenaza de bombardeo en tierra por parte de los cruceros de batalla alemanes. Durante este tiempo, disparó sus armas AA contra aviones alemanes que pasaban sobre ella y se dirigían a Londres. Regresó a la Gran Flota en marzo de 1918, retomando su papel como buque insignia del 4º Escuadrón de Batalla, pero fue pagada el 7 de agosto de 1918 en Rosyth . Fue puesta en servicio nuevamente el 25 de febrero de 1919 como la licitación Hércules para actuar como buque matriz de la Reserva.

Dreadnought se puso a la venta el 31 de marzo de 1920 y se vendió como chatarra a Thos. W. Ward el 9 de mayo de 1921 como uno de los 113 barcos que la empresa compró a una tarifa fija de 2 libras esterlinas. 10/- por tonelada, luego reducido a £2. 4/- por tonelada. Como Dreadnought se evaluó en 16.650 toneladas, le costó al desguace de barcos 36.630 libras esterlinas, aunque otra fuente afirma 44.750 libras esterlinas. Fue desmantelada en las nuevas instalaciones de Ward en Inverkeithing , Escocia, a su llegada el 2 de enero de 1923. Han sobrevivido muy pocos artefactos de Dreadnought , aunque un tompion de armas está en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich .

Significado

Ver también: carrera armamentista naval anglo-alemana y carrera de acorazados sudamericanos
La caricatura de 1909 en Puck muestra (en el sentido de las agujas del reloj) a EE. UU., Alemania, Gran Bretaña, Francia y Japón participando en una carrera naval en un juego "sin límite".

Su diseño eclipsó tanto a los tipos anteriores que los acorazados posteriores de todas las naciones se conocían genéricamente como " dreadnoughts " y los acorazados más antiguos como " pre-dreadnoughts ". Su muy corto tiempo de construcción tenía la intención de demostrar que Gran Bretaña podía construir una ventaja inexpugnable en el nuevo tipo de acorazados. Su construcción provocó una carrera armamentista naval, y pronto todas las flotas principales agregaron barcos tipo Dreadnought .

En 1960, el primer submarino nuclear de Gran Bretaña se llamó HMS  Dreadnought  (S101) . El nombre se usará nuevamente para el barco líder de la nueva clase de submarinos de misiles Trident .

La guitarra acústica moderna desarrollada con un cuerpo ancho y profundo recibió el nombre de forma Dreadnought en honor a este barco.

En 2014, un género recién clasificado de dinosaurios saurópodos titanosáuridos se denominó Dreadnoughtus debido a su tamaño gigantesco que lo hacía "prácticamente impermeable" a los ataques; el nombre, que significa "no temas a nada", se inspiró en el acorazado.

notas

Referencias

Fuentes

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vídeo externo
icono de vídeo Entrevista de Booknotes con Robert Massie sobre Dreadnought: Gran Bretaña, Alemania y la llegada de la Gran Guerra , 8 de marzo de 1992 , C-SPAN

enlaces externos