HMS Ben-my-Chree -HMS Ben-my-Chree

HMS Ben-my-Chree (1915) .jpg
HMS Ben-my-Chree
Historia
Reino Unido
Nombre Ben-mi-Chree
Homónimo Manx ben ma chree , "mujer de mi corazón"
Operador Isla de Man Steam Packet Co.
Puerto de registro Isla del hombre Douglas, Isla de Man
Ruta Inglaterra– Isla de Man
Constructor Vickers , Túmulo-en-Furness
Acostado 1907
Lanzado 23 de marzo de 1908
Terminado 8 de agosto de 1908
Destino Fletada por la Royal Navy , el 1 de enero de 1915
Reino Unido
Nombre HMS Ben-my-Chree
Adquirido 1 de enero de 1915
Oficial 23 de marzo de 1915
Destino
Características generales (como buque de pasaje)
Escribe Paquete
Tonelaje 2.651  TRB
Largo 390 pies (118,9 m) ( o / a )
Haz 14 m (46 pies)
Profundidad 18 pies 6 pulg (5,64 m)
Cubiertas 5
Potencia instalada 4 × calderas cilíndricas
Propulsión
Velocidad 24,2  nudos (44,8 km / h; 27,8 mph)
Capacidad 2.549
Tripulación 119
Características generales (en servicio RN)
Escribe Portador de hidroaviones
Desplazamiento 3.888 toneladas largas (3.950 t)
Largo 387 pies (118,0 m) ( o / a )
Borrador 16 pies (4,9 m)
Potencia instalada 14,500  shp (10,800 kW)
Velocidad 24,5 nudos (45,4 km / h; 28,2 mph)
Tripulación 250
Armamento
Aviones transportados 4–6 × hidroaviones

HMS Ben-mi-Chree ( Isla de Man: "La mujer de mi corazón") fue un paquete de vapor y una Royal Navy (RN) hidroavión portadora de la Primera Guerra Mundial . Fue construida originalmente en 1907 por Vickers para la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man y estaba destinada a su uso en la ruta Inglaterra- Isla de Man . Ella fue el tercer recipiente que llevó su nombre. Hasta el día de hoy, Ben-my-Chree tiene el récord de velocidad de cruce de Liverpool a Douglas para un barco de vapor en menos de tres horas.

Fue fletada por la RN a principios de 1915 y participó en varios ataques fallidos en Alemania en mayo. El barco fue trasladado a los Dardanelos en junio para apoyar la campaña de Gallipoli . Uno de sus aviones realizó el primer ataque aéreo con torpedos contra un barco en agosto. Después de la evacuación de Gallipoli a finales de año, Ben-my-Chree se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Hidroaviones de las Indias Orientales y Egipto que operaba en el Mediterráneo Oriental, realizando misiones de reconocimiento y atacando instalaciones y tropas turcas . Fue hundida por la artillería turca mientras estaba anclada en la isla recientemente ocupada de Kastellorizo a principios de 1917, cinco miembros de su tripulación resultaron heridos. El barco fue rescatado en 1920 y desguazado en 1923. Ben-my-Chree fue el único barco de aviación de ambos lados hundido por la acción del enemigo durante la guerra.

Descripción y construcción

SS Ben-my-Chree tenía un tonelaje de 2.651  TRB . El barco tenía 390 pies (118,9 m) de largo total y 375 pies (114,3 m) de largo entre perpendiculares . Tenía una manga de 14 m (46 pies) y una profundidad de 5,64 m (18 pies y 6 pulgadas) desde su cubierta principal hasta la parte superior de su quilla . Ben-my-Chree tenía cinco cubiertas y una capacidad de 2.549 pasajeros con una tripulación de 119.

El barco estaba propulsado por tres turbinas de vapor de accionamiento directo Parsons construidas con licencia , cada una impulsando un eje de hélice . Fueron propulsados ​​por vapor proporcionado por cuatro calderas cilíndricas a una presión de trabajo de 170  psi (1.172  kPa ; 12  kgf / cm 2 ) que le dio una velocidad de 24,2 nudos (44,8 km / h; 27,8 mph). Sus motores quemaban hasta 95 toneladas largas (97 t) de carbón al día, lo que la convertía en un barco caro de manejar.

Fue encargada en 1907 por la Isle of Man Steam Packet Company y fue construida en el astillero Vickers en Barrow-in-Furness a un costo de £ 112,000. El barco fue botado el 23 de marzo de 1908 y terminado el 8 de agosto. Ben-my-Chree normalmente estaba en reposo , debido a sus gastos, excepto durante los tres meses más ocupados del año, cuando tenía un grupo completo de pasajeros.

Modificaciones y servicio de la Royal Navy

SS Ben-my-Chree fue fletado por la Royal Navy el 1 de enero de 1915 y comenzó su conversión en un portaaviones en el astillero Cammell Laird en Birkenhead al día siguiente. Parte de su superestructura de popa fue removida y reemplazada por un hangar , en la popa de su embudo trasero , que albergaba de cuatro a seis hidroaviones. Los aviones fueron levantados dentro y fuera del agua por grúas de proa y popa. Se instaló una plataforma de despegue desmontable de 60 pies de largo (18 m) delante de su superestructura; estaba equipado con un carro y rieles para permitir el despegue de un hidroavión.

Vista de popa del HMS Ben-my-Chree , mostrando los hangares de aviones

En el servicio de RN, el barco desplazó 3.888 toneladas largas (3.950 t), tenía 387 pies (118,0 m) de largo en total y tenía un calado de 16 pies (4,9 m). Las turbinas de Ben-my-Chree generaron 14.500 caballos de fuerza en el eje (10.800 kW) y se le atribuyó una velocidad de 24,5 nudos (45,4 km / h; 28,2 mph), aunque esa velocidad se superó en servicio. El barco podría transportar 502 toneladas largas (510 t) de carbón. Su tripulación estaba formada por aproximadamente 250 oficiales y soldados.

Su armamento consistía en cuatro cañones de 18 cwt de 12 libras de tiro rápido (QF) y dos cañones AA Vickers de tres libras . Ben-my-Chree llevó 130 rondas por cada 12 libras y 64 rondas por cada tres libras. En mayo de 1916 , se agregaron una pistola AA de 12 libras, una de tres libras y un pompón de 2 libras , cada una en los carruajes del ejército.

Inicialmente fue asignada a la Fuerza de Harwich , bajo el mando del comandante Cecil L'Estrange Malone , donde el 3 de mayo participó en un ataque aéreo abortado contra Norddeich que tuvo que ser abandonado debido a la espesa niebla . El 6 de mayo, mientras se encontraba en otra misión fallida para atacar Norddeich, fue embestida accidentalmente por el destructor Lennox en una espesa niebla, aunque los daños fueron leves. Se hizo otro intento el 11 de mayo, pero fue nuevamente abandonado debido a la densa niebla. Durante esta incursión, Ben-my-Chree intentó lanzar su Sopwith Schneider desde un carro desde la cubierta de proa, pero el motor falló, arruinando su motor de arranque y rompiendo la muñeca del piloto cuando el mango del motor de arranque estaba en la cabina.

A los Dardanelos

Ilustración de Ben-my-Chree frente a los Dardanelos en 1915

En mayo de 1915, navegó hacia los Dardanelos , con dos bombarderos torpederos Short Type 184 , y llegó a Lesbos el 10 de junio. Sus aviones estaban involucrados principalmente en la localización de barcos que proporcionaban apoyo de fuego naval para las tropas en tierra, aunque también llevaron a cabo misiones de reconocimiento de la zona. El 11 de agosto, una de estas misiones había avistado un barco turco frente a la costa norte del Mar de Mármora y, al día siguiente, el comandante de vuelo Charles Edmonds lo atacó en un hidroavión Short 184. Dejó atrás a su observador y voló con una carga de combustible reducida para aligerar su avión lo suficiente como para llevar un torpedo de 14 pulgadas (356 mm) y 810 libras (370 kg). Lanzó con éxito su torpedo aéreo a una distancia de aproximadamente 800 yardas (730 m) y una altitud de 15 pies (4,6 m). Resultó que su objetivo había quedado varado después de haber sido torpedeado por el submarino británico E14 . Esto fue seguido por un ataque exitoso el 17 de agosto contra un barco de Edmonds de 5.000 toneladas largas (5.100 t). El teniente de vuelo George Dacre acompañó a Edmonds en su vuelo en su propio avión, pero sufrió problemas con el motor y tuvo que aterrizar en los Dardanelos. Estaba rodando en el agua cuando se encontró con un gran remolcador de vapor , que rápidamente torpedeó. Después de rodar por varias millas, pudo volar nuevamente y estaba a una distancia de planeo de Ben-my-Chree cuando su motor falló permanentemente.

El comandante Samson (primera fila, segundo desde la derecha) y el teniente Malone detrás de él, con otros oficiales de la RFC en 1913

El 2 de septiembre, ayudó a rescatar a las tropas australianas del buque de tropas torpedeado HMT Southland frente a Lemnos . El barco fue trasladado a Port Said , Egipto , después del final de la campaña de Gallipoli. Ben-my-Chree se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Hidroaviones de las Indias Orientales y Egipto cuando se formó en enero de 1916. El escuadrón estaba bajo el mando del oficial general al mando de Egipto y su deber principal era vigilar las posiciones y movimientos turcos en el sur Palestina y el Sinaí. SS  Uganda chocó con ella el 11 de febrero y dañó gravemente la proa del barco. Se realizaron reparaciones permanentes en Suez del 13 de marzo al 25 de abril. El comandante Charles Samson reemplazó a L'Estrange Malone como capitán el 14 de mayo. Unos días después, el teniente William Benn se unió al barco como observador. Ben-my-Chree se basó en Aden más tarde en 1916.

Pérdida

HMS Ben-my-Chree bajo fuego

Las tropas francesas ocuparon la isla griega de Kastellorizo , frente a la costa suroeste de Turquía, el 20 de diciembre de 1916 para utilizarla como base de avanzada contra los turcos. No complacidos con la presencia de los franceses, los turcos desplegaron en secreto una batería de artillería de cuatro cañones de 155 milímetros (6,1 pulgadas) y doce de 77 milímetros (3,0 pulgadas) dentro del alcance de la isla. El comandante francés solicitó un portaaviones para realizar un reconocimiento en el área y se envió a Ben-my-Chree en respuesta. Llegó el 11 de enero de 1917 y ancló en el puerto que daba al continente. Los cañones turcos abrieron fuego unas dos horas después, alcanzando al portaaviones con su tercer disparo. Los proyectiles posteriores inhabilitaron su dirección y provocaron un incendio en su hangar que se extendió por la cubierta superior. ( Ver Mustafa Ertuğrul Aker )

HMS Ben-my-Chree hundiéndose

Se ordenó a la tripulación que abandonara el barco después de unos cuarenta minutos del bombardeo utilizando el único bote salvavidas a motor operativo que quedaba de los tres estibados a bordo. Un oficial y cuatro soldados resultaron heridos, pero nadie murió. Los turcos continuaron su bombardeo durante cinco horas hasta que Ben-mi-Chree aparece a estribor y se hundió en aguas poco profundas. Más tarde ese mismo día, el capitán y el ingeniero jefe regresaron al naufragio para rescatar a las mascotas del barco, un gato y un perro que habían sobrevivido al ataque.

Ben-mi-Chree ' naufragio s se mantuvo hasta 1920, cuando fue puesto a flote por el buque de salvamento Vallette y remolcado hasta el puerto de Pireo . El barco resultó ser una pérdida total constructiva y se rompió en Venecia , Italia en 1923.

Durante su corta carrera, operó Sopwith Type 860 , Schneider y Baby , así como hidroaviones Short Type 830 y Type 184.

Notas

Notas al pie

Referencias

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Otras lecturas