HMCS Karluk - HMCS Karluk

Karkuk whaler.jpg
Karluk , dejando el puerto durante su carrera como ballenera
Historia
Canadá
Nombre: Karluk
Constructor: Astillero de Matthew Turner, Benicia, California
Lanzado: 1884
Adquirido: (por el gobierno canadiense) 1913
Fuera de servicio: 1912
Destino: Aplastado por hielo en el Océano Ártico, enero de 1914
Notas: Registro de EE. UU. Nueva York (1913 antes del servicio canadiense), San Francisco
Características generales
Tipo: Bergantín
Tonelaje:
Largo: 129 pies (39 m)
Haz: 23 pies (7,0 m)
Borrador: 16,5 pies (5,0 m)
Profundidad: 14,2 pies (4,3 m)
Cubiertas: 2
Clase de hielo: enfundado
Potencia instalada: 150 caballos de fuerza (110 kW)
Propulsión: Vela y vapor de carbón
Plan de vela: bergantín
Velocidad: 7 nudos (13 km / h; 8,1 mph)

Karluk era un bergantín construido en Estados Unidos que, después de muchos años de servicio como ballenero , fue adquirido por el gobierno canadiense en 1913 para actuar como buque insignia de la expedición ártica canadiense . Mientras se dirigía a la cita de la expedición en la isla Herschel , Karluk quedó atrapada en la banquisa ártica y, después de estar a la deriva durante varios meses, fue aplastada y hundida en enero de 1914. De los 25 a bordo (tripulación y personal de la expedición), once murieron. ya sea durante los intentos de llegar a tierra marchando sobre el hielo, o después de llegar al refugio temporal de la isla Wrangel .

Historia del barco

Karluk fue construido en 1884, en el astillero de Matthew Turner , Benicia, California , como licitación para la industria pesquera de salmón de Alaska ( karluk es la palabra Alutiiq para "pescado"). Tenía 129 pies (39 m) de eslora con una manga de 23 pies (7,0 m) y 321 toneladas de registro bruto , 247 toneladas de registro neto impulsadas por velas y un motor de vapor compuesto auxiliar de carbón de 150 hp. En 1892, Karluk se convirtió para su uso como ballenero, cuando sus arcos y costados se enfundaron con madera de hierro australiano de 2 pulgadas (51 mm) . Completó 14 viajes de caza de ballenas, el último de los cuales fue en 1911.

El vapor ballenero Karluk atracó en 1913

Por su papel en la Expedición Ártica Canadiense, Karluk había sido adquirida por el líder de la expedición Vilhjalmur Stefansson en 1913 por el precio de ganga de $ 10,000, y vendida al costo al gobierno canadiense cuando asumió la responsabilidad general de la expedición. Robert Bartlett , designado Karluk ' capitán s para la expedición, estaba preocupado acerca de la aptitud del buque para la tarea, en la creencia de que no había sido construido para resistir la presión del hielo sostenido, y que carecía de la potencia del motor para abrirse paso a través del hielo. Incluso después del reacondicionamiento, el motor tenía la costumbre de averiarse. Karluk ' jefe de máquinas s, John Munro, lo describió como una 'olla de café de un motor ... Nunca [i] ntended ejecutar más de dos días a la vez.'

Designacion

Kurruluk, Keruk y niños, cuatro de los supervivientes de la expedición ártica canadiense de las SS "Karluk" Stefansson

Se han aplicado varias designaciones al barco después de su adquisición por parte del gobierno canadiense, incluido "HMCS" ( Barco canadiense de Su Majestad ), "DGS" (Barco del gobierno del dominio) y "CGS" (Barco del gobierno canadiense). No está claro si la designación "HMCS" fue formal o informal; HMCS se utiliza para los barcos de la Royal Canadian Navy . Aunque Karluk navegó con un capitán y una tripulación civiles, voló el Canadian Blue Ensign , el gato de la Royal Canadian Navy .

Último viaje

Artículo principal: Último viaje del Karluk

Karluk zarpó de Nome, Alaska, el 13 de julio de 1913, en dirección a la isla Herschel, donde se encontraría con los otros barcos de la expedición. El 13 de agosto, aún a más de 200 millas (320 km) de su destino, quedó atrapada en el hielo y comenzó una deriva lenta, generalmente en dirección oeste, lejos de la isla Herschel. El 19 de septiembre, Stefansson y otros miembros del personal de la expedición abandonaron el barco para un viaje de caza de diez días. Mientras estaban fuera, el hielo, que llevaba a Karluk con él, comenzó a desplazarse más rápidamente hacia el oeste, de modo que Stefansson y su grupo no pudieron regresar al barco. Se abrieron paso por tierra hasta el cabo Smythe, cerca de Point Barrow . Mientras tanto, Karluk seguía a la deriva, bajo los constantes peligros de las presiones del hielo. El 10 de enero de 1914 fue perforada; tomó agua constantemente y se hundió al día siguiente. Las 25 personas a bordo (tripulación, personal de expedición y cazadores inuit ) se trasladaron al hielo. Después de varias semanas en un campamento de hielo temporal, comenzaron los esfuerzos para llegar a la tierra más cercana, la isla Wrangel . Un grupo de cuatro personas se perdió en la marcha y fue encontrado muerto en Herald Island años más tarde. Otro grupo de cuatro, incluido el explorador británico James Murray , se separó de la expedición e intentó llegar a tierra de forma independiente; nunca se les volvió a ver. De los 17 que llegaron a la isla, tres murieron antes de que llegara el rescate en septiembre de 1914.

Ver también

Referencias

Fuentes