HMAS AE1 -HMAS AE1

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HMAS AE1 en marcha en 1914
Historia
Australia
Constructor Vickers Limited
Acostado 14 de noviembre de 1911
Lanzado 22 de mayo de 1913
Oficial 28 de febrero de 1914
Apodo (s) AE1
Honores y
premios
  • Honores de batalla:
  • Rabaul 1914
Destino Lost at sea, 14 de septiembre de 1914
Notas Pecio ubicado a una profundidad de 300 metros frente a las islas del Duque de York
Características generales
Clase y tipo Submarino clase E
Desplazamiento 750 toneladas largas (760 t) aparecieron
Largo 181 pies (55 m)
Haz 22 pies 6 pulg (6,86 m)
Borrador 12 pies 6 pulg (3,81 m)
Potencia instalada
  • 2 × motores diesel de 8 cilindros, 1.600 hp (1.200 kW) a la superficie,
  • motores eléctricos a batería, 840 hp (630 kW) sumergidos
Propulsión 2 × ejes de hélice
Velocidad
  • 15 nudos (28 km / h; 17 mph) emergieron
  • 10 nudos (19 km / h; 12 mph) sumergido
Distancia
  • 3000 millas náuticas (5600 km; 3500 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) emergieron
  • 65 millas náuticas (120 km; 75 millas) a 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph) sumergido
Profundidad de prueba 200 pies (61,0 m)
Complemento 34
Armamento Tubos de torpedo de 4 × 18 pulgadas

El HMAS AE1 (originalmente conocido simplemente como AE1 ) era un submarino de clase E de la Royal Australian Navy (RAN). Fue el primer submarino en servir en la RAN y se perdió en el mar con todos los tripulantes cerca de lo que ahora es East New Britain , Papua Nueva Guinea , el 14 de septiembre de 1914, después de menos de siete meses en servicio. Las misiones de búsqueda que intentaban localizar los restos del naufragio comenzaron en 1976. El submarino fue encontrado durante la decimotercera misión de búsqueda cerca de las islas del Duque de York en diciembre de 2017.

Diseño y construcción

La clase E era una versión del submarino anterior clase D ampliada para acomodar un par adicional de tubos de torpedo laterales . AE1 era 181 pies (55,2 m) de largo en general , con un haz de 22 pies y 6 pulgadas (6,9 m) y un proyecto de 12 pies y 6 pulgadas (3,8 m). Se desplaza 750 toneladas largas (760 t) en la superficie y 810 toneladas largas (820 t) sumergidas. Los barcos de la clase E tenían una profundidad de buceo diseñada de 100 pies (30,5 m), pero la adición de mamparos herméticos fortaleció el casco y aumentó la profundidad de buceo real a 200 pies (61,0 m). El complemento estuvo formado por 34 hombres: oficiales y marineros .

El barco tenía dos hélices, cada una de las cuales estaba impulsada por un motor diésel de ocho cilindros y 800 caballos de fuerza de freno (600 kW) , así como un motor eléctrico de 420 caballos de fuerza de freno (313 kW) . Esta disposición dio a los submarinos de clase E una velocidad máxima de 15 nudos (28 km / h; 17 mph) mientras estaban en la superficie y de 10 nudos (19 km / h; 12 mph) cuando estaban sumergidos. Llevaban aproximadamente 40 toneladas largas (41 t) de fueloil , lo que proporcionaba un alcance de 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) mientras estaban en la superficie y 65 millas náuticas (120 millas náuticas). km; 75 millas) a 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph) mientras está sumergido. AE1 tenía cuatro tubos de torpedos de 18 pulgadas , uno en la proa y en la popa, más dos en el costado, uno disparando a babor y el otro a estribor. El barco llevaba un torpedo de repuesto para cada tubo. No se instalaron armas.

AE1 fue construido por Vickers Limited en Barrow-in-Furness , Inglaterra, después de haber sido establecido el 14 de noviembre de 1911 y lanzado el 22 de mayo de 1913 y puesto en servicio en la RAN el 28 de febrero de 1914. Después de la puesta en servicio, AE1 , acompañado por AE2 , el otro de los dos primeros submarinos del RAN, llegaron a Sydney desde Inglaterra el 24 de mayo de 1914. Los oficiales de los submarinos eran personal de la Royal Navy (RN), mientras que las calificaciones eran una mezcla de marineros extraídos del RN y RAN.

Despliegue y pérdida

AE1 con otros buques australianos frente a Rabaul el 9 de septiembre de 1914

Al estallar la Primera Guerra Mundial , AE1 , comandado por el teniente comandante Thomas Besant, era parte de la Fuerza Expedicionaria Militar y Naval de Australia enviada para atacar la Nueva Guinea Alemana . Junto con AE2 , participó en las operaciones que llevaron a la ocupación del territorio alemán, incluida la rendición de Rabaul el 13 de septiembre de 1914. La participación del submarino fue reconocida en 2010, tras una revisión del sistema de honores de batalla de la RAN , con la retroactividad premio del honor "Rabaul 1914".

A las 07:00 del 14 de septiembre, AE1 partió de Blanche Bay , Rabaul, para patrullar el cabo Gazelle con el HMAS  Parramatta . Cuando no había regresado a las 20:00, se enviaron varios barcos para buscarla. No se encontró rastro del submarino, y fue catalogado como perdido con todas las manos. La desaparición fue la primera gran pérdida de Australia en la Primera Guerra Mundial.

Después del descubrimiento del submarino en diciembre de 2017, el contralmirante Peter Briggs, retirado, dijo que la causa probable de su pérdida fue un accidente de buceo. Añadió:

El submarino parece haber golpeado el fondo con suficiente fuerza para desalojar la aleta de su base, lo que lo obligó a girar hacia adelante en su borde de ataque, impactando la carcasa.

El 14 de septiembre de 2018, un equipo de investigadores encabezado por el director del Museo Marítimo Nacional , Kevin Sumption, concluyó su investigación sobre el hundimiento de AE1 . Llegaron a la conclusión de que una válvula de ventilación, que probablemente estaba abierta para hacer que las condiciones tropicales fueran un poco más llevaderas mientras el submarino navegaba en la superficie cerca de las islas Duke of York , era insegura cuando el submarino se zambulló, lo que provocó una inundación en la sala de máquinas del submarino. y pérdida total de control del AE1 . Posteriormente, el submarino se hundió por debajo de los 100 metros e implosionó, matando a todos a bordo instantáneamente.

Búsquedas de naufragio

Más allá de la búsqueda inmediatamente después de la desaparición del submarino, no hubo esfuerzos concentrados para localizar los restos del AE1 hasta la década de 1970, cuando John Foster, un oficial de la RAN que trabajaba en Port Moresby, se interesó por la historia. Después de investigar los registros de tiempos de guerra, Foster convenció a la RAN para que desplegara la nave de reconocimiento HMAS Flinders en 1976. Flinders encontró un contacto de sonar potencial, pero no tenía un sonar de barrido lateral lo suficientemente sofisticado para tomar una determinación de cualquier manera. Durante un despliegue en Papua Nueva Guinea en 1978, Flinders realizó varias búsquedas ad-hoc, nuevamente sin resultados útiles. En 1990, mientras navegaba entre Nueva Bretaña y Nueva Irlanda, Jacques Cousteau desvió su barco, Calypso , para investigar el posible contacto encontrado en 1976. Su plan original era investigar de cerca con un sumergible, pero problemas mecánicos lo impidieron, y Calypso en su lugar. realizó una búsqueda con magnetómetro de la zona, sin encontrar restos de naufragio.

Mapa de la región donde se perdió AE1 en septiembre de 1914

Fomentar había continuado la investigación de archivos en AE1 ' desaparición s, complementado con visitas a Rabaul y las islas cercanas para ver si las referencias al submarino aparecieron en la comunidad de cualquier historias orales . En 2002, se centró en las aguas de la isla Mioko en el grupo de las islas Duke of York : un sacerdote de una misión católica había declarado que los miembros de la comunidad habían visto un submarino naufragado en Wirian Reef mientras buceaban en busca de conchas. Los intentos de bucear en el sitio reportado del naufragio en 2002 y principios de 2003 no tuvieron éxito: el primero fue cancelado debido a la alta presencia de tiburones, la última expedición también se vio obstaculizada por la actividad de los tiburones y no encontró restos en el lugar informado. Una tercera expedición en noviembre de 2003, apoyada por el Museo Marítimo de Australia Occidental y la Australian Broadcasting Corporation , llevó a cabo búsquedas en Mioko y las islas cercanas, nuevamente sin éxito. Durante una de las expediciones de 2003 se supo más evidencia oral que apoya el naufragio de AE1 frente a Mioko: Foster descubrió que la gente de Tolai tenía una leyenda de un "pez diablo" que apareció en alta mar el día en que AE1 desapareció.

En febrero de 2007, la RAN montó un nuevo esfuerzo para localizar el submarino, cuando los barcos de reconocimiento Benalla y Shepparton intentaron localizar el submarino frente a East New Britain . Benalla localizó un objeto en Wirian Reef de las dimensiones apropiadas utilizando un sonar el 1 de marzo, pero no pudo verificar la naturaleza del objeto debido a un magnetómetro dañado. El cazador de minas HMAS  Yarra fue enviado para investigar el objeto más a fondo a finales de 2007. Las imágenes de sonar y vehículos operados a distancia (ROV) del objeto revelaron una forma y dimensiones similares a las del submarino, pero un análisis posterior de la Organización de Ciencia y Tecnología de Defensa identificó el objeto. como una formación rocosa.

Foster organizó otra búsqueda en mayo de 2009, parcialmente financiada por Sunday Night de Channel Seven , basada en las afirmaciones de un buzo de rescate con base en Rabaul de que había visto el naufragio en el puerto de Simpson en 1971, cerca del naufragio del barco mercante japonés Keifuku. Maru . Las búsquedas de buzos en el sitio especificado por el salvador no pudieron encontrar ninguno de los restos del naufragio. Una búsqueda de seguimiento más tarde ese año por el Museo Marítimo de Australia Occidental encontró que Keifuku Maru había sido enterrado bajo 30 metros (98 pies) de roca durante la erupción de la caldera de Rabaul en 1994 , pero no encontró evidencia de AE1 , enterrado o no. John Foster murió en 2010 con la búsqueda de AE1 continuada por otros. A principios de 2012, el cazador de minas HMAS  Gascoyne y el buque de reconocimiento HMNZS  Resolution detectaron un posible submarino hundido en el puerto de Simpson. Aunque inicialmente se sospechó que era AE1 , se determinó que el naufragio era un submarino enano japonés de la Segunda Guerra Mundial . Posteriormente, Resolution realizó estudios con sonar de áreas en las que AE1 podría haberse perdido, sin encontrar restos de naufragios.

Entre el 6 y el 9 de septiembre de 2014, Yarra realizó búsquedas en las islas del Duque de York, antes de un servicio conmemorativo por el centenario de la desaparición del submarino. Aunque se hicieron numerosos "contactos de interés" de sonar durante la búsqueda, incluido uno que fue señalado para una investigación más profunda, todos resultaron ser terreno natural.

En septiembre de 2015, Find AE1 Limited anunció planes para una nueva búsqueda. La búsqueda frente a la isla Mioko se llevó a cabo en noviembre y fue realizada por un barco de prospección minera que remolcaba una matriz de ecosondas multihaz . En el momento de la búsqueda, Find AE1 declaró que si el intento no tenía éxito, planeaban solicitar al gobierno australiano que trajera el equipo de búsqueda utilizado durante la búsqueda del vuelo 370 de Malaysia Airlines . La búsqueda de 2015 finalmente no tuvo éxito.

Duke of York Islands se encuentra en Papúa Nueva Guinea
Islas Duque de York
Islas Duque de York
En diciembre de 2017, AE1 estaba ubicado frente a las islas del Duque de York, que se encuentran en el canal entre Nueva Bretaña y Nueva Irlanda.

Se han identificado varios factores que han obstaculizado los esfuerzos para encontrar AE1 . La naturaleza volcánica de la región dio como resultado una topografía submarina accidentada y altamente variable, con una alta frecuencia de anomalías acústicas similares a las de un naufragio. Gran parte de la región es de aguas profundas, lo que limitó las técnicas y herramientas que podrían usarse para localizar y verificar los restos del naufragio. La actividad volcánica también fue identificada como un factor, debido a la disrupción que provoca en los campos magnéticos locales, afectando el funcionamiento de los magnetómetros. Existía la preocupación de que las erupciones y los terremotos submarinos pudieran haber causado que el paisaje submarino cambiara, rompiera o enterrara los restos del naufragio. Además, las áreas de búsqueda contenían una gran cantidad de naufragios debido a la intensa actividad militar en Nueva Guinea durante la Segunda Guerra Mundial, junto con la eliminación de barcos en años posteriores.

Descubrimiento

En diciembre de 2017, se realizó otra búsqueda, la 13, utilizando el barco de exploración holandés Fugro Equator , frente a las islas del Duque de York. Esta expedición fue financiada por el Gobierno de la Commonwealth y la Fundación Silentworld con ayuda adicional del Instituto Submarino de Australia y el Museo Marítimo Nacional de Australia . Como resultado de este esfuerzo, el submarino se encontró a una profundidad de 300 metros (980 pies) y se vio bien conservado y en una sola pieza. RV  Petrel se alistó para inspeccionar los restos. Durante la inspección, se descubrió que el tubo torpedo trasero del submarino estaba completamente abierto. La ubicación exacta del naufragio no fue anunciada por el gobierno australiano en el momento del descubrimiento, para protegerlo de "intentos de salvamento no autorizados". La posición declarada del gobierno es que los restos del naufragio serán tratados como una tumba de guerra .

Memoriales

En 1933, se agregó una vidriera que conmemora las pérdidas de AE1 y AE2 a la capilla naval en Garden Island en Sydney. En septiembre de 2015, se inauguró una escultura flotante para conmemorar AE1 frente al Museo Marítimo Nacional de Australia . La escultura toma la forma de una corona de acero inoxidable, de 6 metros (20 pies) de diámetro, que proyecta patrones de luz sobre el agua durante la noche. En 2008, se dedicó una placa conmemorativa a HMAS AE1 en el Tasmanian Seafarers 'Memorial en Triabunna en la costa este de Tasmania, en conmemoración de la pérdida de LS Cyril Lefroy Baker RAN, Telegraphist, el primer tasmano asesinado en el servicio de su país en la Primera Guerra Mundial.

Citas

Referencias

Libros

  • Marco, Tom (2004). Crucero sin placer: la historia de la Royal Australian Navy . Crows Nest, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4. OCLC  55980812 .
  • Gillett, Ross (1983). Buques de guerra de Australia y Nueva Zelanda, 1914-1945 . Sydney: Doubleday. ISBN 0-868-24095-8.

Artículos

Informes

  • Green, Jeremy (2003). "La búsqueda del AE1" (PDF) . Departamento de Arqueología Marítima . Museo Marítimo de Australia Occidental. Archivado desde el original (PDF) el 4 de septiembre de 2007 . Consultado el 1 de marzo de 2007 .

Sitios web

Otras lecturas

  • Foster, John (2006). AE1 sepultado: pero no olvidado . Loftus, NSW: Publicaciones de la historia militar australiana. ISBN 1-876439-53-X.

enlaces externos