Gyro Gunight - Gyro gunsight

El panel de instrumentos de un Spitfire IX que muestra la mira del reflector del girocompás Mk IID. Para establecer el rango, el dial ajusta el tamaño de la retícula para que coincida con la envergadura del objetivo. Actualmente configurado para el Junkers Ju 88 , variaba en tamaño desde el gran Fw 200 Condor hasta el pequeño Messerschmitt Bf 109 .

Una mira giroscópica (GGS) es una modificación de la mira del reflector sin lupa en la que el avance del objetivo (la cantidad de puntería frente a un objetivo en movimiento) y la caída de la bala se calculan automáticamente. Los primeros ejemplos se desarrollaron en Gran Bretaña justo antes de la Segunda Guerra Mundial para su uso durante el combate aéreo , y los modelos más avanzados eran comunes en los aviones aliados al final de la guerra.

La cantidad de plomo necesaria para golpear un objetivo es una función de la velocidad de giro del avión atacante y el alcance del objetivo. El primero se mide usando un giroscopio en la mira, mientras que el segundo es estimado por el piloto moviendo un dial o puntero para que una retícula en la mira coincida con la envergadura del objetivo. Los modelos de posguerra agregaron un pequeño radar para automatizar la medición del rango; estos se conocen como visores de radar .

Las miras giroscópicas generalmente contenían más de una retícula para ayudar a apuntar correctamente: una fija, a menudo solo un punto, que indica la dirección en la que apuntan las armas, una en movimiento que muestra el punto de puntería corregido y un anillo para que coincida con el plano conocido de un objetivo. envergadura. Un modelo particularmente avanzado, el K-14 que se encuentra en el Mustang P-51 norteamericano , tenía proyectores y pantallas separados para ataques aéreos y terrestres.

Historia

En 1936, la científica del Royal Aircraft Establishment , Leslie Bennet Craigie Cunningham, sugirió usar la resistencia de un giroscopio a la rotación para modificar el punto de mira en la mira de un arma para compensar la desviación causada por un avión que gira. Este arreglo significaba que la información presentada al piloto era de su propia aeronave , es decir, la desviación / ventaja calculada se basaba en su propio nivel de inclinación, velocidad de giro, velocidad aérea, etc. La suposición era que la trayectoria de vuelo seguía la trayectoria de vuelo. de la aeronave objetivo, como en un combate aéreo, por lo tanto, los datos de entrada eran lo suficientemente precisos como para proporcionar datos de salida útiles al piloto.

Desarrollos británicos

Marca yo

El Ferranti Gyro Sight Mk I. El piloto / artillero tuvo que mirar dentro de la mira telescópica prismática plegada de campo estrecho en la parte superior del dispositivo, un inconveniente corregido en el Mark II posterior.

Después de las pruebas con dos miras giroscópicas experimentales que habían comenzado en 1939, la primera mira giroscópica de producción fue la mira británica Mark I Gyro, desarrollada en Farnborough en 1941. Para ahorrar tiempo en el desarrollo, la mira se basó en la mira prismática tipo G ya existente , básicamente una mira telescópica doblada en una longitud más corta por una serie de prismas . Los prototipos se probaron en un Supermarine Spitfire y la torreta de un Boulton Paul Defiant a principios de ese año. Con la conclusión exitosa de estas pruebas , Ferranti puso en producción la mira , y las primeras versiones de producción limitada estuvieron disponibles en la primavera de 1941, y las miras se utilizaron por primera vez de manera operativa contra las incursiones de la Luftwaffe en Gran Bretaña en julio del mismo año. Sin embargo, la mira Mark I tenía una serie de inconvenientes, incluido un campo de visión limitado, un comportamiento errático de la retícula y la necesidad de que el piloto / artillero pusiera el ojo en un ocular durante maniobras violentas.

Mark II

El Ferranti Gyro Sight Mk IIc

Se pospuso la producción del Mark I y se comenzó a trabajar para mejorar la vista. Los cambios incluyeron la incorporación de la retícula ajustada por giroscopio en un sistema de mira reflectora más estándar , una mira óptica sin aumento que se había utilizado desde 1918. Miras reflectoras que consisten en un divisor de haz de vidrio en ángulo de 45 grados que se coloca frente al piloto y proyecta una luz iluminada. imagen de una retícula apuntando que parecía sentarse frente al campo de visión del piloto en el infinito y estaba perfectamente alineada con los cañones del avión (" miope " con los cañones). La vista se encontraba a cierta distancia del piloto, por lo que era más seguro de usar y no afectaba el campo de visión del piloto. La naturaleza óptica de la mira del reflector significaba que era posible introducir otra información en el campo de visión. En la versión con mira reflectora, el alcance se midió comparando la envergadura del objetivo visto a través de la mira con un número preestablecido. El número preestablecido se seleccionó a través de un dial grande en la parte delantera de la mira, y luego se midió el rango girando otro dial en el acelerador de la aeronave. Esta nueva mira se convirtió en la Mark II Gyro Sight, que se probó por primera vez a fines de 1943 y los ejemplos de producción estarán disponibles más adelante en el mismo año. Ferranti construyó una nueva fábrica en el área de Crewe Toll de Edimburgo, Escocia, para construir los lugares de interés. Esta fábrica luego pasaría a ser el centro de la larga historia de Ferranti en el desarrollo de radares .

El Mark II también fue producido posteriormente en los EE. UU. Por Sperry como K-14 ( USAAF ) y Mk18 ( Navy ). El K-14 incluía dos sistemas de proyección para el reflector, uno con corrección giroscópica para aviones de ataque y otro para atacar objetivos terrestres. Por lo demás, era similar a los modelos británicos, aunque el dial para ajustar el tamaño del objetivo se movió hacia el lado izquierdo de la mira en lugar del frente. El área donde el Mark II tenía el dial fue reemplazada por una escala móvil que indicaba el rango actual al objetivo, junto con una almohadilla grande que evitaba lesiones en la cabeza del piloto en caso de desaceleración rápida.

La torreta de cola AGLT Village Inn, apuntada por radar, incorporó una mira giratoria Mark II y esta torreta se instaló en algunos bombarderos Lancaster hacia el final de la Segunda Guerra Mundial .

Desarrollos alemanes

Aunque desde 1935 las compañías alemanas relevantes ofrecieron al Ministerio del Aire del Reich (RLM) un nuevo tipo de mira giroscópica, la bien probada REVI ( Reflexvisier o mira reflectora) permaneció en servicio para aviones de combate. Las miras giroscópicas recibieron una designación adicional de EZ ( Einheitszielvorrichtung , o Target Predictor Units), como EZ / REVI-6a.

El desarrollo de la mira giroscópica EZ 40 comenzó en 1935 en las empresas Carl Zeiss y Askania, pero tuvo poca prioridad. No fue hasta principios de 1942, cuando se capturó un caza Thunderbolt P-47 estadounidense equipado con una mira giroscópica, que el RLM aceleró la investigación. En el verano de 1941, el EZ 40, para el que tanto las empresas Carl Zeiss como Askania presentaban sus desarrollos, fue rechazado. Probado en un Bf 109 F , el EZ 40 de Askania produjo entre un 50 y un 100% más de probabilidad de impacto en comparación con el visor estándar en ese momento, el REVI C12c. En el verano de 1943 se probó un modelo del EZ 41 desarrollado por la empresa Zeiss, pero fue rechazado por demasiadas fallas.

En el verano de 1942, la compañía Askania comenzó a trabajar en el EZ 42 , una mira que podía ajustarse a la envergadura del objetivo (para estimar la distancia al objetivo). En julio de 1944 se entregaron tres ejemplos de la primera serie de 33 piezas. A éstas le siguieron otras 770 unidades, la última entregada a principios de marzo de 1945. Cada unidad tardó 130 horas de trabajo en producirse. El EZ 42 estaba compuesto por dos partes principales, y dos giroscopios proporcionaron el cálculo principal. El sistema, que pesaba 13,6 kg (30 lb) completo, de los cuales la mira del reflector era de 3,2 kg, se ordenó para la producción en masa en la empresa Steinheil en Munich . Aproximadamente 200 de las miras se instalaron en los cazas Fw 190 y Me 262 para pruebas de campo. Los pilotos informaron que eran posibles ataques con una desviación de 20 grados, y que aunque el alcance máximo del EZ 42 se estableció en aproximadamente 1,000 metros, varios aviones enemigos fueron derribados desde una distancia de combate de 1,500 metros.

El EZ 42 se comparó con el Allied GGS capturado en un P-47 Thunderbolt en septiembre de 1944 en Alemania. Ambas miras fueron probadas en el mismo Fw 190 y por el mismo piloto. La conclusión fue crítica con la retícula móvil del GGS, que podría ser oscurecida por el objetivo. En comparación con el EZ 42, se encontró que el ángulo de predicción de la mira Allied era en promedio un 20% menos preciso y variaba en un 1% por grado. La precisión de seguimiento con el GGS medida como el error medio del mejor 50% de las imágenes fue un 20% peor que con el EZ 42.

Uso (visor giroscópico Mark II)

Ver también

Referencias

Bibliografía

  • Hahn, Fritz. Deutsche Geheimwaffen 1939–1945. Flugzeugbewaffungen. Heidenheim: Erich Hoffmann Verlag, 1963.

enlaces externos