John Wyer - John Wyer
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John Wyer (11 de diciembre de 1909 en Kidderminster , Inglaterra - 8 de abril de 1989 en Scottsdale, Arizona , Estados Unidos), fue un ingeniero de carreras de automóviles y director de equipo inglés. Se le asocia principalmente con automóviles que funcionan con los colores azul claro y naranja de su patrocinador Gulf Oil desde hace mucho tiempo .
Biografía
Como director de equipo y propietario del equipo, Wyer ganó las 24 Horas de Le Mans varias veces. Su primera victoria llegó en la edición de 1959 , en su décimo aniversario como director del equipo Aston Martin , junto a Roy Salvadori y Carroll Shelby , triunfo con el DBR1 . El equipo hizo su base para Le Mans en el Hotel De France de 1953 a 1975. Los autos de carrera serían atendidos dentro del patio y el garaje adyacente al hotel antes de ser conducidos hacia y desde el circuito en la carretera para la práctica, la calificación y el raza.
El equipo también ganó los 1000 km de Nürburgring durante tres años consecutivos.
En 1963 dejó Aston Martin por Ford Advanced Vehicles (FAV) En 1964. Después de los pésimos resultados con los GT40 en sus primeros dos años, principalmente relacionados con la confiabilidad debido a fallas mecánicas, el programa Ford GT40 fue entregado a Holman Moody y Carroll Shelby. para competir contra Ferrari, siendo la victoria de las 24 Horas de Le Mans de 1966 la más famosa, así como la de 1967 .
Ford cerró FAV después de la temporada de 1966, y John Wyer y John Willment formaron JW Automotive Engineering Ltd (JWA) para hacerse cargo de la fábrica de Slough y continuaron fabricando GT40 de producción en nombre de Ford. Como Wyer era el conocido director del equipo y estaba presente en las pistas de carreras, se asumió que JW representa a John Wyer aunque sea por John Willment, como dijo el cuñado de Willment, Hans Herrmann .
Con el respaldo de Gulf Oil y su gerente de equipo JO Bockman, Wyer creó el Mirage M-1 con motor Ford , un prototipo que ganó el Spa de 1000 km de 1967 . Debido a un cambio de reglas que entró en vigor en 1968, los prototipos se limitaron a 3.000 cc, mientras que los autos deportivos podrían tener 5.000 cc si se fabricaran al menos 50. Esto se aplicó a los Ford GT40 de dos años , que fueron modificados por Wyer. Como sorpresa, Wyer ganó el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos para Ford en 1968 a pesar de que los 2.200 cc Porsche 907 eran considerados favoritos al comienzo de la temporada. La potencia superior del V8 de 302 pulgadas cúbicas (4.942 cc) de los GT40 les permitió ganar en pistas rápidas, y especialmente en Le Mans dos años seguidos desde 1968 ( Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi ) y 1969 ( Jacky Ickx y Jackie Oliver ), a pesar de que fueron superados en pistas más sinuosas.
Cuando se hizo evidente que el GT40 quedaría obsoleto después de 1969, Wyer se cambió al nuevo Porsche 917 . El equipo de Wyers se convirtió en el socio principal de la fábrica y fue un factor importante en el desarrollo de la cola Kurzheck en forma de cuña del 917K de 1970, lo que hizo que el automóvil fuera mucho más estable que la versión original de 1969.
Luchando con los Ferrari 512 de fábrica y los otros equipos de Porsche, los JWA Gulf-Porsche 917, con Jo Siffert , Brian Redman , Leo Kinnunen , Pedro Rodríguez, Richard Attwood , Herbert Mueller y Derek Bell , obtuvieron siete de las nueve victorias de Porsche en las 10 carreras de la temporada 1970 y cinco de las ocho victorias de Porsche en las 11 carreras de la temporada 1971 . Durante este período, el mejor resultado del equipo en Le Mans fue el segundo lugar en 1971 . En la ficción, el Golfo-Porsche 917K ganó en el culto de Steve McQueen de la película Le Mans , por lo que los colores del Golfo aún más famoso.
En 1972, los autos deportivos de 5 litros como los 917 fueron prohibidos, y los prototipos Porsche 908 de 3.000 cc también fueron descartados por la fábrica porque el nuevo límite de peso era demasiado alto, eliminando la ventaja del 908 que equilibraba su falta de potencia.
Wyer adoptó las nuevas regulaciones de 3.0 litros y comenzó a construir prototipos Gulf-Mirage nuevamente, utilizando un motor Cosworth DFV de Fórmula Uno . El exitoso motor de F1 se consideró inadecuado para las carreras de resistencia ya que las vibraciones pasaron factura después de varias horas, por lo que requirieron modificaciones. Después de tres años de intentos, Jacky Ickx y Derek Bell lograron la que sería la última victoria de Wyer en Le Mans en 1975 .
Al año siguiente, John Wyer se retiró de la competencia automotriz y vendió su equipo a la operación Grand Touring Cars de Harley Cluxton .
Referencias
enlaces externos
1970 - Un año para recordar - El equipo porsche del Golfo de John Wyer