Guildford Road - Guildford Road
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Guildford Road
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Guildford Road visto desde la pasarela de la Sexta Avenida en Maylands | |
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Mapa de Perth con Guildford Road resaltada en rojo | |
| Información general | |
| Escribe | La carretera |
| Largo | 9,2 km (5,7 mi) |
| Abrió | 1830 |
| Número (s) de ruta |
 Ruta estatal 51
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| Uniones principales | |
| Extremo suroeste |
Lord Street (ruta estatal 51), Mount Lawley
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| Extremo noreste |
Bridge Street (ruta estatal 51), Bassendean
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| Ubicación (es) | |
| Principales suburbios | Maylands , Bayswater , Ashfield |
Guildford Road es una carretera importante en Perth , Australia Occidental, que une el suburbio del centro de la ciudad de Mount Lawley con Guildford en el noreste. La carretera de diez kilómetros de largo (6.2 millas) corre principalmente paralela al río Swan , en su lado norte, y es parte de la Ruta Estatal 51 , que corre entre el CBD de Perth y Midvale . Guildford Road es mantenida y controlada por Main Roads Western Australia , que usa la designación interna "H026 Guildford Road" para Guildford Road, así como Bridge Street y James Street en Guildford. En la década de 1930, se acuñó el nombre Great Eastern Highway para describir la carretera, pero en realidad se usó para la carretera al otro lado del río Swan.
Descripción de la ruta
Guildford Road comienza en un cruce de tres vías con Lord Street y Walcott Street en Mount Lawley. Funciona en dirección noreste, pasando por debajo de la línea de ferrocarril de Midland en el metro de Mount Lawley, y continúa por las áreas residenciales de Maylands y Bayswater.Después de un cruce de diamantes doblado con Tonkin Highway , la carretera sigue la línea de ferrocarril de Midland hasta Bassendean . A poca distancia después de la intersección con West Road y Bassendean Oval, la carretera se estrecha a un solo carril en cada dirección y Guildford Road se convierte en Bridge Street. Bridge Street cruza el río Swan y se conecta con la calle principal de Guildford, James Street.
Historia
Orígenes
Se construyó un camino a Guildford en la década de 1830, poco después de la fundación de Swan River Colony . Se nombró al teniente Dale, y se le pagó un salario, para construir una carretera y algunos puentes pequeños. En una reunión extraordinaria de la Sociedad Agrícola el 8 de abril de 1834, la calidad fue criticada como "obra de un tosco carpintero", así como el hecho de que las obras terminaran en el camino que conduce a la residencia privada del Secretario Colonial. A la semana siguiente se calificaron de erróneos los comentarios sobre la extensión de las obras, pues existía cierta distancia desde el tramo terminado hasta el ramal, y que "se sacó a los obreros de la vía por recomendación expresa de los Agricultores, para habilitarlos". conseguir mano de obra durante la época de la cosecha ".
En septiembre de 1840, el camino se encontraba en un "estado vergonzoso" de deterioro, y muchos propietarios de caballos de alquiler se negaban a dejar que sus animales viajaran por el camino. El periódico local, The Perth Gazette y Western Australian Journal , especuló que el motivo de la negligencia era que la carretera en el lado sur del río Swan pronto estaría abierta, y advirtió que hasta entonces, el costo de las lesiones públicas probablemente sería de diez. veces el costo de las reparaciones necesarias.
Nombrar
El nombre Great Eastern Highway fue acuñado por la Perth Road Board en diciembre de 1933. Se sugirió para la carretera de Perth a Guildford en el lado norte del río Swan (hoy en día Guildford Road), como una alternativa a la Bassendean Road Board . propuesta de s, Perth Road. En febrero de 1934, la Junta de Bassendean Road estuvo de acuerdo con el nombre, ya que Perth Road sería demasiado general y la carretera se consideraba la arteria principal que da servicio a los distritos del este, hasta Kalgoorlie. Otros gobiernos locales de la zona consideraron el tema durante los próximos meses. La Junta de Bayswater Road y la Junta de Greenmount Road estaban a favor de la idea, pero la Junta de Guildford Road se opuso, ya que se perderían varios nombres de carreteras locales. Greenmount, y la publicidad pública, a partir de entonces se refirió a la carretera como Great Eastern Highway, y el consejo escribió al Departamento de Main Roads , solicitando que se publicara el cambio de nombre . Esto llevó a Main Roads a escribir a otros gobiernos locales, avisando de la solicitud y solicitando sus opiniones. El Mundaring Road Board y el Kellerberrin Road Board apoyaron, mientras que el Kalgoorlie Road Board sugirió Great Eastern Goldfields Highway. El Concejo Municipal de Kalgoorlie acordó que la carretera debería conocerse como autopista, pero pensó que el nombre era inadecuado para una carretera que solo conectaba Midland Junction con Coolgardie. El Consejo Municipal de Midland Junction se opuso al cambio de nombre, citando "razones sentimentales y prácticas para la continuación del uso del antiguo nombre".
En agosto de 1934, la Junta de Bassendean Road solicitó al Departamento de Tierras cambiar la parte de la carretera Perth-Guildford dentro de su distrito a Great Eastern Highway. El departamento rechazó la solicitud, argumentando que la mayor parte del tráfico con destino a Midland usaba la Calzada y viajaba en el lado sur del río Swan y que, por lo tanto, la carretera Perth-Guildford no debería ser parte de la carretera principal. A pesar de este revés, la Junta de Perth Road organizó una conferencia del gobierno local para considerar la posibilidad de cambiar el nombre de la carretera de Perth a Guildford. El tema se consideró importante, ya que perder el nombre en el lado sur del río desviaría el tráfico de los viejos centros establecidos hacia el norte. También había que considerar el enderezado de curvas peligrosas y la sustitución de un viejo puente entre Bassendean y Guildford. A la conferencia, celebrada el 7 de septiembre de 1934, asistieron representantes de las juntas de carreteras de Perth, Bayswater, Bassendean y Guildford, y del Midland Junction Council. Guildford y Midland Junction todavía se oponían al cambio de nombre, pero los demás lo apoyaban. Las mociones que se aprobaron incluyeron la presentación de una propuesta de cambio de nombre al gobierno estatal, instando al gobierno a construir un nuevo puente en Bassendean y dirigiéndose al gobierno para que la carretera sea declarada como carretera principal.
En noviembre de 1934, el Consejo de Tierras del gobierno estatal se puso en contacto con los gobiernos locales en el lado sur del río Swan, pidiéndoles que cambiaran el nombre de las carreteras que componen la ruta Causeway-Midland como Great Eastern Highway. Tanto el Ayuntamiento de Perth y Belmont Park Junta carretera aceptaron la solicitud. Esto creó una "situación peculiar", según lo descrito por el Royal Automobile Club , con las carreteras al norte y al sur del río Swan propuesto para ser rebautizadas como Great Eastern Highway. A pesar de que el cambio de nombre no es oficial, algunos residentes a lo largo de la carretera que atraviesa Belmont comenzaron a describir sus propiedades como ubicadas en Great Eastern Highway.
Otra conferencia de los gobiernos locales al norte del río se llevó a cabo en diciembre de 1934. Decidieron continuar con el cambio de nombre de la carretera Perth-Guildford a Great Eastern Highway, y hacer que se anunciara como una carretera principal. Una carta del Comisionado de Carreteras Principales decía que la carretera que atravesaba Belmont se consideraba la carretera principal hacia los estados del este. Por lo tanto, recomendó que si el nombre Great Eastern Highway se aplicara al oeste de Midland Junction, debería ser a esa carretera, ya que la carretera que atraviesa Bassendean no se consideraba una carretera principal. Sin embargo, los recuentos de tráfico recopilados por la Junta de carreteras de Bassendean mostraron que el norte de la ruta del río, a través de Bassendean, tenía más tráfico en ambas direcciones que la ruta del sur, a través de Belmont: 54% en comparación con 46%. La ruta norte también fue más corta en aproximadamente dos millas (3,2 km), y los gobiernos locales la consideraron la "entrada natural a la ciudad", solo cruzando el río Swan una vez y no más en la Calzada.
El 8 de enero de 1935, representantes de los gobiernos locales al norte del río instaron al ministro de Tierras, Michael Troy , a cambiar el nombre de la carretera Perth-Guildford a través de esas áreas como Great Eastern Highway. A pesar de que la ruta era más corta y tenía más tráfico, se negó. Dijo que no estaba catalogado como carretera principal, y que una decisión anterior de cambiar el nombre de la carretera a través de Belmont como Great Eastern Highway se tomó después de considerar los hechos y a pedido de la Junta de Carreteras Principales. Hubo resentimiento y una objeción porque el nombre fue "pellizcado" de la Junta de Perth Road. El ministro ignoró la objeción. Aconsejó a los representantes que acudieran al Ministro de Obras Públicas para conseguir que la vía fuera declarada como vía principal, y luego se acercaran a él con un nuevo nombre. Esto resolvió la ruta de Great Eastern Highway, con los gobiernos locales al norte del río buscando otros nombres como Main Highway.
Actualizaciones y mejoras
El metro de Mount Lawley tuvo dos problemas principales en su historia, las inundaciones durante las fuertes lluvias y la "estrechez" crearon un problema continuo hasta su ampliación. También se ha mejorado la sección cercana a Bassendean . Todavía en 1968, Guildford Road se alineó a través de Bassendean, curvándose varias veces. Desde entonces, se ha realineado al borde norte del centro de la ciudad, con la alineación anterior ahora llamada Old Perth Road. Old Perth Road ha existido como una carretera distinta desde al menos 1992.
Durante febrero de 2016, se completó el trabajo para agregar carriles de giro adicionales e instalar barandas en la intersección con Tonkin Highway
El 6 de enero de 2017, la Comisión de Planificación de Australia Occidental (WAPC) reveló planes para ensanchar la carretera de Guildford desde East Parade hasta Tonkin Highway en hasta 10 metros (33 pies). Se iba a instalar una franja media a lo largo de la ruta, así como en carriles bici de carretera para tramos. También se iban a instalar instalaciones de salto de cola de autobús en la intersección a lo largo de la ruta. Sin embargo, la carretera se mantendría como 2 carriles en cada dirección. Los residentes y negocios a lo largo de la ruta criticaron los planes, diciendo que perderán partes de sus patios o negocios como resultado de la reanudación de la tierra debido a la ampliación. También cuestionaron por qué se necesitaba otra ciclovía en el área, porque ya hay dos cerca, y dijeron que no hubo suficiente consulta por parte de la WAPC. La directora general del Departamento de Planificación, Gail McGowan, defendió los planes diciendo que hay un período de presentación pública de tres meses para la enmienda y que la ampliación era necesaria para mejorar la seguridad. También agregó que era solo la primera parte de un largo proceso de consulta y que era poco probable que la actualización se hiciera ese año. Después de un cambio de gobierno, el 2 de junio de 2017, el ministro de Planificación anunció que los planes fueron descartados.
Lista de cruces
| LGA | Localización | km | mi | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Vincent - Límite de Stirling | Mount Lawley | 0.0 | 0.0 |
Lord Street (ruta estatal 51) - Perth , East Perth suroeste /  Walcott Street (ruta estatal 75) - Osborne Park , Scarborough noroeste |
Terminal suroeste de Guildford Road; La carretera continúa hacia el suroeste como Lord Street; Unión en T controlada por semáforo |
| Vincent– Límite de Bayswater | 0,2 | 0,12 |
 East Parade (Ruta estatal 66) - East Perth sur / Whatley Crescent - Maylands , Bayswater norte |
Intersección controlada por semáforo con un carril de giro inverso desde Guildford Road noreste hasta East Parade sur | |
| Bayswater | 0,8 | 0,50 | Primera avenida norte /  Thirlmere Road - St John of God Hospital Mt Lawley
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First Avenue y Thirlmere Road en una dirección; Intersección controlada por semáforo | |
| Maylands | 1.8 | 1.1 | Octava Avenida - Maylands | Intersección controlada por semáforo | |
| Bayswater | 3.4 | 2.1 |
 Garratt Road (ruta estatal 55) - Dianella , Belmont
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Intersección controlada por semáforo | |
| 4.2 | 2.6 | Calle King William - Bayswater , Morley | Intersección controlada por semáforo | ||
| 5.1 | 3.2 |
  Tonkin Highway (State Route 4) - Armadale , Joondalup , Aeropuerto de Perth
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Intercambio de diamantes doblado | ||
| 5.5 | 3.4 | a Railway Parade - Bayswater , Bassendean | Unión en T controlada por semáforo | ||
| Bassendean | Bassendean | 7.2 | 4.5 | Collier Road - Bassendean , Morley | Unión en T controlada por semáforo |
| 7,9 | 4.9 | Old Perth Road - Bassendean | Unión en T controlada por semáforo | ||
| 8,6 | 5.3 | West Street - Bassendean sur / Lord Street - Lockridge , Beechboro norte | Intersección controlada por semáforo | ||
| 9.2 | 5.7 |
Bridge Street (ruta estatal 51) - Guildford , Midland , Mundaring
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Terminal noreste de Guildford Road; El camino continúa como Bridge Street | ||
Ver también
Referencias
enlaces externos
Mapa de ruta :
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