Línea C (Metro de Los Ángeles) - C Line (Los Angeles Metro)

Línea C
LACMTA Circle C Line.svg
Tren LA Green Line en la estación Redondo.jpg
Visión general
Otros nombres) Línea verde (1995-2020)
Número de línea 803
Termini Redondo Beach
Norwalk
Estaciones 14
Servicio
Escribe Tren Ligero
Sistema Metro de Los Ángeles
Operador (es)  Metro (LACMTA)
Material rodante Kinkisharyo P3010 o Siemens P2000 que se ejecutan en 1-2 vagones consiste
Pasajeros diarios 36.141 (julio de 2016; promedio entre semana)
Historia
Abrió 12 de agosto de 1995 ; Hace 26 años ( 12 de agosto de 1995 )
Técnico
Longitud de la línea 20 mi (32,2 km)
Numero de pistas 2
Personaje Predominantemente elevado y completamente separado de grados, principalmente en la mediana de la autopista
Ancho de vía 4 pies  8+12  in(1435 mm)
(calibre estándar)
Electrificación Catenaria aérea de 750  V  CC
Velocidad de operacion 65 mph (105 kilómetros por hora)
Mapa de ruta

(2030-2033)
Redondo Beach
División 22 yarda
Douglas
El Segundo
Mariposa
(2023)
Aviación / LAX
Aeropuerto internacional de Los Ángeles(vía link = Aeropuerto Internacional de Los Ángeles # Metro Rail)
Hawthorne / Lennox
Crenshaw
Vermont / Atenas
Autopista del puerto
Línea J 
Avalon
Willowbrook / Rosa Parks
Una linea 
Bulevar de Long Beach
(2028)
Lakewood Boulevard
Norwalk
Norwalk / Santa Fe Springs
Metrolink (California) (planificado)

Acceso minusválidos / minusválidos todas las estaciones accesibles

EstacionamientoEl estacionamiento está disponible en todas las
estaciones excepto Mariposa

La Línea C (anteriormente la Línea Verde ) es una línea de tren ligero de 20 millas (32 km) que corre entre Redondo Beach y Norwalk dentro del condado de Los Ángeles . Es una de las seis líneas que forman el sistema ferroviario del metro de Los Ángeles y se inauguró el 12 de agosto de 1995. También sirve a El Segundo , Hawthorne , South Los Angeles , Lynwood , Downey , Paramount y Willowbrook (en South Los Angeles). Un autobús de enlace gratuito al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) está disponible en la estación Aviation / LAX de la línea . La línea es la única en todo el sistema de trenes Metro que no sirve al centro de Los Ángeles, pero los pasajeros pueden llegar a ella conectando con la línea J Line en la estación Harbor Freeway Station , el tren ligero A Line en la estación Willowbrook o Metro Express 460 en Estación de Norwalk . La ruta completamente separada de grado (esencialmente un metro ligero ) corre principalmente en la mediana de la Century Freeway (Interestatal 105), con una sección separada mayormente elevada hacia el oeste.

La Línea K , programada para abrir en 2022, se integrará con gran parte de la Línea C actual, creando dos líneas separadas. La Línea C operará a lo largo del corredor actual entre la estación Willowbrook / Rosa Parks y la estación Redondo Beach , mientras que la Línea K correrá desde Norwalk a lo largo de la Línea C actual antes de girar hacia la infraestructura recién construida y terminar en la estación Expo / Crenshaw .

Descripción del servicio

Ruta

Mapa que muestra la ruta y las estaciones de la línea C

Toda la ruta de la línea C está separada por niveles , con sus pistas siguiendo una ruta completamente elevada , ya sea en una vía guía o en la mediana de la Century Freeway (Interestatal 105). La línea comienza en el oeste en la estación Redondo Beach , luego se dirige aproximadamente al norte a través de El Segundo. En Aviation / LAX , los pasajeros pueden trasladarse a cualquiera de varias líneas de autobús de diferentes operadores, en particular Shuttle Bus "G", un autobús de enlace de la línea C a LAX. Desde aquí, la línea C se dirige hacia el este en la mediana de la Century Freeway, con una conexión a la línea de tránsito rápido del autobús Metro J Line en la estación Harbor Freeway . Luego continúa hacia una conexión de transferencia importante en la estación Willowbrook (punto de transferencia a la línea A ). Finalmente, la línea termina en la ciudad de Norwalk, justo al este de la autopista 605 . Un cruce en Willowbrook / Rosa Parks permite que los trenes se transfieran a las vías de la Línea A para mantenimiento y otras operaciones que no generan ingresos.

La línea C es la línea de tren ligero más rápida de la red de trenes de Metro, con trenes que normalmente operan a 55 a 65 millas por hora (89 a 105 km / h) en la parte de la autopista I-105. Cuando la Línea C comenzó a funcionar en 1995, operaba con trenes de un solo vagón. A medida que aumentaba el número de pasajeros, se utilizaron trenes de dos coches. El número de pasajeros en la Línea C no ha sido tan alto como en la Línea A, aunque tuvo un número mayor de pasajeros que en la Línea L (Gold) hasta 2013. Aunque casi todas las estaciones de la Línea C fueron construidas para acomodar trenes de tres vagones, el C Line nunca ha utilizado trenes que constan de más de dos vagones. Las estaciones al oeste de Aviation / LAX Station no fueron construidas para albergar trenes de tres vagones. La línea también está automatizada mientras los operadores controlan las puertas.

Horas de operación

Los trenes de la línea C del metro circulan aproximadamente entre las 3:30 am y la medianoche todos los días, con un tiempo de funcionamiento programado de 34 minutos de un extremo a otro. El servicio los viernes y sábados por la noche continúa hasta aproximadamente las 2:15 a. M. La línea C funciona con trenes de un vagón temprano en la mañana (3:35 a. M. A 5:30 a. M.) Y tarde por la noche (9:00 p. M. 55 a. M.).

Avances

Los trenes de la línea C operan cada siete u ocho minutos durante las horas pico de lunes a viernes. Operan cada 15 minutos al mediodía y todo el día los fines de semana, con servicio nocturno cada 20 minutos.

Velocidad

La línea C tarda 34 minutos en recorrer su longitud de 31 km (19,5 millas), a una velocidad media de 55 km / h (34,4 mph) en toda su longitud. Esto es 31% más rápido que la Línea L de Metro , 38% más rápido que la Línea A de Metro y 74% más rápido que la Línea E de Metro .

Listado de emisoras

La Línea C consta de las siguientes 14 estaciones (de oeste a este):

Estación Fecha de apertura Ciudad / Barrio Principales conexiones y notas
Redondo Beach 12 de agosto de 1995 Hawthorne y Redondo Beach Aparcar y montar : 340 puestos
Douglas El Segundo Aparcar y montar: 30 puestos
El Segundo Aparcar y montar: 93 puestos
Mariposa
Aviación / LAX Westchester y Del Aire Aeropuerto internacional de Los Ángeles LAX a través del servicio de transporte
Park and ride: 435 puestos
Hawthorne / Lennox Hawthorne Aparcar y montar: 362 puestos
Crenshaw Aparcar y montar: 506 puestos
Vermont / Atenas Atenas Aparcar y montar: 155 puestos
Autopista del puerto Sur de Los Ángeles  
Parque y paseo J Line : 253 puestos
Avalon Aparcar y montar: 160 puestos
Willowbrook 14 de julio de 1990 Willowbrook  A Line
Park and ride: 234 puestos
Bulevar de Long Beach 12 de agosto de 1995 Lynwood Aparcar y montar: 635 puestos
Lakewood Boulevard Downey Aparcar y montar: 403 puestos
Norwalk Norwalk Aparcar y montar: 1.759 puestos

Número de pasajeros

Número de pasajeros anual
Año Número de pasajeros % ±
2009 11,721,935  -
2010 12,241,883 4,4%
2011 12.808.530 4,6%
2012 13,931,830 8,8%
2013 13,499,453 -3,1%
2014 12,967,235 -3,9%
2015 12,058,903 -7%
2016 10,980,323 -8,9%
2017 9,961,716 -9,3%
2018 9.510.211 -4,5%
2019 9.131.806 -4%
2020 4.757.506 -47,9%
Fuente: Metro


Historia

En 1972, Caltrans firmó un decreto de consentimiento para permitir la construcción de la Century Freeway ferozmente opuesta (Interestatal 105), que incluía disposiciones para un corredor de tránsito en la mediana de la autopista. La construcción comenzó en 1987 en la línea como una línea de tren ligero, con una ruta en su mayoría siguiendo la I-105 pero una sección corta en South Bay siguiendo la Subdivisión del Puerto . La alineación occidental se planeó originalmente y se construyó parcialmente para conectar con el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), pero el aeropuerto estaba planeando una renovación importante durante la construcción de la línea. Los Angeles World Airports quería que la conexión a LAX se integrara con esta construcción, pero la Administración Federal de Aviación expresó su preocupación de que las líneas aéreas de la línea ferroviaria interferirían con las rutas de aterrizaje de los aviones. La línea se abrió al servicio el 12 de agosto de 1995.

Extensiones futuras

Varios estudios han sugerido extender la línea C hacia el norte hasta LAX , Westchester , Loyola Marymount University e incluso Santa Mónica . Una posible extensión hacia el sur podría llevar el término sur de la Línea C más hacia el sureste, hacia South Bay Galleria o más allá. Y en el extremo este de la línea, la línea podría extenderse algún día desde su terminal actual en la estación Norwalk hasta la estación Norwalk / Santa Fe Springs .

Integración con Crenshaw / LAX Line

Plan operativo aprobado para la línea Crenshaw / LAX

El proyecto de la Línea Crenshaw / LAX se extiende desde la Línea C existente, y la cuestión de cómo se integraría el nuevo segmento en el sistema de Metro Rail fue objeto de cierta controversia en 2018 a medida que se avecinaba la finalización del proyecto. Las primeras propuestas habían sugerido que una nueva línea operaría entre la estación Expo / Crenshaw en el norte y Aviation / Century en el sur, o posiblemente se extendería a la estación Redondo Beach una vez que las estaciones al oeste de la estación Aviation / LAX pudieran acomodar trenes de 3 vagones, con el tramo al suroeste de la estrella continúa siendo servido por la Línea C del Metro. Un servicio adicional habría conectado Norwalk a la nueva estación Aviation / Century y la estación 96th Street Transit y Airport Metro Connector planificadas .

Pero esto requeriría trenes que pasan las tres direcciones a través de la horqueta que conecta la infraestructuras nuevas y existentes, que Metro fieltro personal indebidamente desgastar los puntos . En cambio, en 2018 Metro propuso un plan de servicio que vería el segmento recién inaugurado conectado a la mayor parte de la actual Línea C; el segmento suroeste de la línea C en South Bay operaría como un servicio de transporte separado entre Redondo Beach y la nueva estación Aviation / Century . El arreglo estaba destinado a proporcionar una opción de tren sin interrupciones para los pasajeros que se transfieren entre la línea C y las líneas de autobús norte-sur en el área, así como también combinar operativamente los tramos Norwalk-LAX y Crenshaw / Expo-LAX, que tienen la misma capacidad necesidades, en lugar de combinarlos con el tramo de Redondo Beach más escasamente utilizado.

Sin embargo, el plan se encontró con la resistencia de algunos miembros de la junta, en particular la supervisora Janice Hahn , porque requeriría que los pasajeros de South Bay hicieran múltiples transferencias para completar los viajes que actualmente son posibles con una sola transferencia. Una facción de la junta de Metro dirigida por Hahn propuso un programa piloto de un año de un esquema de ruta alternativo bajo el cual una línea viajaría desde Norwalk a Expo / Crenshaw y otra desde Redondo Beach a Willowbrook / Rosa Parks . La propuesta, denominada C-3, fue aprobada por la junta de Metro el 6 de diciembre de 2018. Esta opción implicará un costo operativo anual adicional de $ 10 millones sobre la propuesta inicial de Metro, en gran parte porque un segmento sustancial de la actual Línea C entre Willowbrook y Aviation / LAX verán avances de tres minutos en las horas pico. La propuesta adoptada también limitará la longitud potencial de los trenes en el nuevo segmento a dos vagones debido a limitaciones de energía, e impedirá un viaje de un asiento desde South Bay a LAX, pero mantendrá la capacidad de los pasajeros de South Bay para hacer transbordos directamente. a las líneas J y A.

Extensión sur a South Bay

La futura extensión de la Línea C de South Bay extenderá la Línea C del Metro desde estas vías en el extremo sur de la estación Redondo Beach hasta Torrance .

Metro está trabajando actualmente en el estudio ambiental inicial de una extensión del corredor de la Línea C desde su terminal Redondo hacia el sureste. La Extensión de la Línea Verde a Torrance seguiría aproximadamente la ROW de la Subdivisión del Puerto hacia South Bay, hasta el Centro Regional de Tránsito de Torrance (RTC). Metro y el público están considerando dos alternativas en el DEIR: una extensión de tren ligero elevado y una extensión a nivel sobre las vías existentes, con el tipo de vehículo aún por determinar. El estudio de la Extensión de South Bay conducirá a la publicación de un Borrador del Informe de Impacto Ambiental (DEIR). Se esperaba que el estudio se completara en 2011. El proyecto se suspendió en la primavera de 2012 debido a la falta de financiación. Con la aprobación de la Medida M en 2016, se citaron $ 619 millones para la Extensión de la Línea Verde hacia el sur y se reanudó el estudio, que actualmente está programado para su lanzamiento a mediados de 2020. El área de estudio incluye las antiguas subdivisiones del puerto . El estudio de extensión incluye la estación de Redondo Beach hasta el Centro de Tránsito de Torrance , un área de estudio de extensión de 4.5 millas (7.2 km).

De acuerdo con el Plan de Gastos del Condado de Los Ángeles (Medida M), la palada inicial del proyecto está programada actualmente para 2026, y se espera que se inaugure en 2030–2033. Se espera que el cronograma se acelere en el marco de la iniciativa Veintiocho para el 28 .

Extensión a Norwalk Metrolink

La terminal este de la línea C sufre por el hecho de que se detiene a tres kilómetros (dos millas) de la estación de Metrolink de Norwalk / Santa Fe Springs , muy utilizada , donde operan varias líneas de Metrolink. Se proporciona servicio de autobús local entre la estación de Metrolink y la terminal de la Línea C, pero los horarios no están coordinados con las llegadas de la Línea C. Si bien existen planes para cerrar la brecha, los fondos disponibles de la Medida M permiten que la operación comience aproximadamente en 2052.

Operaciones

Instalaciones de mantenimiento

La línea C se opera desde la yarda de la División 22 (yarda Hawthorne) y la yarda de la División 16 (yarda del suroeste). Estos patios almacenan la flota utilizada en la línea C. El mantenimiento ligero se realiza en la flota en la División 22 y el mantenimiento más pesado se realiza en la División 16. La División 22 está ubicada entre las estaciones Redondo Beach y Douglas . Los trenes ingresan al patio a través de un cruce a medio camino entre las dos estaciones. Los trenes con destino a Norwalk (en dirección norte) pueden ingresar, pero no hay una vía de salida para continuar hacia el norte. Los trenes con destino a Redondo Beach (en dirección sur) pueden entrar y salir del Yard para continuar hacia el sur. La División 16 está ubicada en la sección completa de la Línea K cerca del futuro sitio de Aviation / 96th Street en Westchester .

Material rodante

En el momento en que se abrió la Línea Verde, la línea utilizaba una flota de vehículos de tren ligero Nippon Sharyo P2020 , que eran muy similares a los vehículos antiguos Nippon Sharyo P865 utilizados en la Línea Azul . A finales de 2001, la flota P2020 se transfirió a la Línea Azul y la Línea Verde recibió nuevos vagones Siemens P2000 que han estado operando en la línea desde entonces. También se utilizan trenes Kinkisharyo P3010 . Después de 19 años, el P2020 regresó brevemente a la Línea C para retirarse. Los trenes están limitados a juegos de dos vagones debido a limitaciones en algunas estaciones a lo largo de la línea.

Incidentes

El 22 de febrero de 2015, un tren cerca de la estación Hawthorne / Lennox atropelló y mató a un hombre que entraba sin autorización a las vías.

El 24 de agosto de 2018, una colisión que involucró a un camión cisterna en los carriles hacia el oeste de la I-105 entre Vermont Avenue y Crenshaw Boulevard explotó con llamas que se arrastraron hasta las vías de la Línea Verde y dañaron el sistema de catenaria. La Línea Verde y la autopista se suspendieron temporalmente juntas.

Notas

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata