Línea Verde (CTA) -Green Line (CTA)

Línea verde
Línea Verde en la Calle 51.jpg
Un tren de la Línea Verde de vagones de la serie 5000 en la estación de la calle 51 . El centro se muestra parcialmente en el fondo.
Descripción general
Estado Operacional
Lugar Chicago , Oak Park y Forest Park , Illinois , Estados Unidos
Termini
Estaciones 30
Sitio web Línea Verde de la CTA
Servicio
Tipo Tránsito rápido
Sistema chicago "l"
Operador(es) Autoridad de Tránsito de Chicago
Depósito(s) Ashland Yard , Harlem Yard
Material rodante Trenes de 6 vagones de la serie 5000
(típico); 8 autos máximo
Número de pasajeros diario aproximadamente 15,000 cada día de la semana (2021)
Historia
Abrió 21 de febrero de 1993 (Operación actual)
Técnico
Longitud de la línea 20,695 millas (33,305 km)
Personaje Elevado
Ancho de vía 4 pies  8+Calibre estándar de 12  in(1435 mm)
Radio mínimo 90 pies (27 m)
Electrificación tercer carril600 V CC
Mapa de ruta
Línea verde resaltada en verde
Harlem/Lago | parque de robleMetra
parque de roble
Ridgeland
austin
Central
Laramie
Cicerón
Pulaski
hombre
demolido
pedro
California
dama
apertura 2024
ashland
morgan
detenido
demolido
clinton
clark/lago
Estado/Lago
Randolph/Wabash
demolido 2017
Washington/Wabash Metra Línea de la costa sur
Madison/Wabash
demolido 2015
Adams/Wabash
roosevelt
35–Bronzeville–IIT
Indiana
43
47
51
Garfield Estacionar y andar
58
demolido
61
demolido
unidad de rey
arboleda de la cabaña
Universidad
demolido
Rhode Island
SWS
detenido
Racine
cerrado 1994
Ashland/63 Estacionar y andar
Conexión directa
fuera del área paga
Otra línea que comparte
vías de la Línea Verde
Múltiples líneas que comparten
pistas de la Línea Verde
Conexiones de autobús disponibles en todas las estaciones
excepto Morgan y Conservatory

La Línea Verde es una línea de tránsito rápido en el sistema "L" de la Autoridad de Tránsito de Chicago . Es una ruta completamente elevada en el sistema de "L"; todas las demás rutas pueden tener varias combinaciones de secciones medianas elevadas, subterráneas, a nivel de calle (a nivel) o de autopista. La Línea Verde utiliza los segmentos más antiguos del sistema, que datan de 1892, se extienden 20,695 millas (33,305 km) con 30 paradas entre Oak Park / Forest Park (Harlem/Lake) y el West Side de Chicago , hasta el Loop y luego hasta el South Side . vecindarios de West Englewood (Ashland/63rd) y Woodlawn (Cottage Grove/63rd). A partir de 2021, aproximadamente 15 000 pasajeros abordan esta línea cada día de la semana.

Ruta

Entrada de Harlem/Lake Green Line en Forest Park/Oak Park (2015)
El puente elevado de Lake Street sobre el río Chicago de noche (2005)
Vista hacia el norte desde la estación Adams/Wabash de noche (2009)
Un tren en dirección sur pasa sobre el McCormick Tribune Campus Center en el Instituto de Tecnología de Illinois (2006)
La estación y terminal Ashland / 63rd de la sucursal de Englewood (2009)
Estación de Cottage Grove (2002)

Calle del lago elevada

Comenzando en el patio y las instalaciones de inspección en Forest Park , la Línea Verde corre hacia el este a través de Oak Park hacia la ciudad en un terraplén adyacente a las vías de la Línea Union Pacific/West de Metra desde la terminal de Harlem Avenue, en el límite de Oak Park y Forest. Park, hasta un punto justo al oeste de Laramie Avenue. Aquí, las vías de la Línea Verde se separan del terraplén del ferrocarril y continúan hacia el este en una estructura elevada de acero directamente sobre Lake Street, una importante vía de este a oeste. La "L" une un par de vías férreas (la línea principal de Belt Railway of Chicago y la subdivisión Rockwell de Union Pacific) antes de ingresar al centro de Chicago en Clinton Street. Al este de Clinton Street, la ruta une las vías del ferrocarril Union Pacific de Metra (que terminan justo al sur de aquí en Ogilvie Transportation Center ) y el río Chicago antes de unirse a las vías Union Loop "L" en Wells Street.

El lazo

En el centro de Chicago , la Green Line opera sobre la famosa estructura Union Loop "L" junto con los trenes Brown Line (Ravenswood), Orange Line (Midway), Pink Line (Douglas) y Purple Line Express (solo en horas pico entre semana). Sin embargo, los trenes de la Línea Verde operan en ambos sentidos solo sobre los lados de Lake Street y Wabash Avenue, y no usan los lados del Loop de Wells Street y Van Buren Street.

La Línea Verde es la única línea en el sistema "L" que tiene dos puntos de entrada/salida al Loop elevado, la única línea "L" que corre en ambas direcciones en el Loop, y la única ruta que usa el Loop pero no no terminar allí. Su ruta utiliza los lados Wabash y Lake del Loop, que también son utilizados por las líneas naranja, rosa, púrpura y marrón, que operan alrededor del Loop y luego regresan a su terminal de ruta.

Lado sur elevado

Dejando el Loop en la Torre 12, las vías continúan a lo largo de Wabash Avenue y siguen una curva en "S" (que se realineó en 2002) hacia el oeste y el sur, ahora siguiendo el callejón entre Wabash Avenue y State Street hasta 40th Street. Esta sección de 3.8 millas es la parte más antigua del sistema "L" de Chicago. En este segmento, la Línea Verde comparte vías con la Línea Naranja entre Loop y 17th Street. Los pasajeros pueden hacer transbordo entre las dos líneas en la estación Roosevelt/Wabash . Las otras estaciones en esta sección están en Cermak–McCormick Place y 35th–Bronzeville–IIT , junto al campus del Instituto de Tecnología de Illinois y la sede del Departamento de Policía de Chicago . En 40th Street, la ruta gira hacia el este hasta la estación Indiana, luego gira hacia el sur entre las avenidas Calumet y Prairie hasta la estación Garfield y continúa hacia el sur hasta 59th Street, donde la ruta se divide en dos ramas: la rama Englewood (Ashland/63rd) y Jackson Park. (Este 63) sucursal. Antes de 1994 (y de la importante renovación de la Línea Verde), el ramal East 63rd se extendía hacia el este hasta Stony Island Avenue. Se acortó a Universidad en 1982 y Cottage Grove en 1996.

Sucursal de Ashland

La sucursal de Ashland continúa hacia el sur y el oeste siguiendo la calle 59, la avenida Princeton y la calle 63 hasta la terminal de Ashland en West Englewood . El patio y el taller de inspección se encuentran al sur, entre la antigua estación de Racine y la terminal Ashland/63. Las vías "L" continúan hacia el oeste hasta un tope en Hermitage Avenue, una predicción para una futura extensión de la ruta hacia el oeste; sin embargo, esos planes se cancelaron a fines de la década de 1970. Antes de 1992, la sucursal de Englewood tenía dos paradas adicionales en Wentworth y Harvard, cerradas por la CTA por cortes de servicio. Halsted/63rd es la única parada que queda en la ruta de 3,1 millas (5,0 km).

La sucursal de Englewood pasó a llamarse sucursal de Ashland de forma permanente a partir de marzo de 2013 según la CTA.

Sucursal del parque Jackson

La sucursal de Jackson Park continúa hacia el sur desde la línea principal entre las avenidas Calumet y Prairie, pasando por el antiguo patio y las instalaciones de inspección en 61st Street en Washington Park . Al sur de aquí, la ruta gira hacia el este sobre 63rd Street y la sigue hasta la terminal actual en Cottage Grove/63rd en Woodlawn . Antes de 1994, el ramal de Jackson Park de la Línea Verde una vez terminaba en University/63rd y antes de eso, en Stony Island/63rd desde 1893 hasta 1982. Además de perder la estación University/63rd, el ramal de Jackson Park también perdió la 61st la estación de la calle y la estación de la calle 58 en 1994.

Horas de funcionamiento y avances

La Línea Verde opera de lunes a viernes de 4 a. como de 7 a 8 minutos durante las horas pico entre semana. Los intervalos se duplican en las sucursales de Ashland/63rd y Cottage Grove.

Material rodante

La Línea Verde se opera con vagones de la serie 5000 construidos por Bombardier . Los autos de la serie 5000 comenzaron a funcionar oficialmente en la Línea Verde el 1 de julio de 2012 después de que la Línea Rosa estuviera completamente equipada con los autos nuevos. A medida que se asignaron automóviles adicionales de la serie 5000 a la Línea Verde, los automóviles restantes de la serie 2400 se reasignaron a las Líneas Roja , Púrpura y Naranja para terminar su vida útil. Ocasionalmente, se utilizaron vagones de las series 2600 y 3200 en la Línea Verde, aunque estos fueron prestados por las Líneas Azul, Marrón y Naranja, y solo cuando la Línea Verde tenía pocos vagones. Con los automóviles de la serie 5000 ahora equipando completamente la flota de Green Line después de que el último de los automóviles de la serie 2400 fuera reasignado a mediados de mayo de 2013, ya no es necesario tomar prestados los automóviles de la serie 2600 y los automóviles de la serie 3200. La Línea Verde fue la segunda línea en estar completamente equipada con los automóviles de la serie 5000, después de la Línea Rosa . Con frecuencia, las Líneas Verde y Rosa se toman prestados los autos cuando cualquiera de las líneas tiene escasez de autos. Los trenes operan con seis vagones a tiempo completo a partir de 2020.

Historia

La Línea Verde opera sobre las dos secciones más antiguas de la "L" de Chicago . La sección del lado sur comenzó a operar en 1892 cuando Chicago se estaba preparando para la Exposición Colombina Mundial de 1893 en Jackson Park. La sección inicial se construyó para brindar un servicio de transporte masivo económico entre el centro de Chicago y el sitio de exposición. Esta primera sección del ferrocarril de tránsito rápido de Chicago y South Side entre Wabash Avenue y State Street entró en servicio el 6 de junio de 1892. Se extendía desde Congress Street solo hasta el sur hasta 39th Street (Pershing Road). En ese momento, una gran parte del lado sur era poco más que una pradera, pero el 1 de mayo de 1893, cuando se completó la línea pionera "L" hasta Jackson Park, la construcción de viviendas, edificios de apartamentos y propiedades comerciales estaba en auge en el área. .

La expansión continua del desarrollo del área se reflejó en la construcción de las sucursales de Englewood, Normal Park, Kenwood y Stock Yards del lado sur "L" entre 1905 y 1908. De estos, solo quedan las sucursales de Englewood y Jackson Park: debido a patrocinio insuficiente , las sucursales de Normal Park, Stock Yards y Kenwood se cerraron en la década de 1950.

Vista desde la estación Ashland a lo largo de la sección de Lake Street de la Línea Verde (2005)
Vías elevadas de las líneas rosa y verde que cruzan Franklin Street in the Loop (2005)

Lake Street Elevated fue la segunda línea de tránsito rápido de Chicago. Comenzó a operar desde una terminal en las calles Madison y Market hasta Lake Street y California Avenue el 6 de noviembre de 1893. La línea se extendió gradualmente hacia el oeste hasta Laramie Avenue el 29 de abril de 1894; a Austin Avenue el 15 de abril de 1899; a Wisconsin Avenue, Oak Park utilizando las vías del tren urbano el 15 de mayo de 1899 (cerrado en 1902), y a Marengo Avenue, Forest Park , el 14 de mayo de 1910.

La construcción de Lake Street Elevated condujo a una disputa política en los suburbios del oeste de Cicero , que en ese momento incluían Oak Park y Austin . En 1898, los habitantes de Austin, que tenían una mayoría en el ayuntamiento de Cicero, utilizaron la influencia política para permitir la extensión de la línea de Lake Street desde el límite de la ciudad en Laramie Avenue (entonces llamada 52nd Avenue) hasta su comunidad. Esto enfureció a otros residentes de Cicero, quienes tomaron represalias al año siguiente mediante la celebración de elecciones conjuntas para forzar la anexión de Austin a la ciudad de Chicago. Para consternación de los residentes locales, este esfuerzo tuvo éxito y Austin se convirtió en parte de Chicago en 1899. Un siglo después, los viajeros de Oak Park, que habían llegado a depender del servicio, se encontraban entre los críticos más vocales del cierre de la Línea Verde por rehabilitación.

Desde 1913 hasta 1993, las sucursales de Englewood y Jackson Park formaron parte de la Ruta Norte-Sur en varias configuraciones de servicio que operan desde el lado norte a través del Loop y hacia el lado sur. El 17 de octubre de 1943, los servicios de Englewood y Jackson Park se desviaron hacia el metro de State Street para brindar un mejor acceso al cruce de la ciudad a través del corazón de la ciudad y para aliviar la congestión en el Union Loop Elevated superpoblado. El 31 de julio de 1949, durante la revisión del servicio de tránsito rápido de norte a sur por parte de la CTA, se creó la ruta Howard-Englewood/Jackson Park, que opera a través del metro de State Street, utilizando el portal de 13th Street.

El 6 de mayo de 1969, la sucursal de Englewood se amplió a la actual Ashland Avenue-West Englewood Terminal, reemplazando las instalaciones obsoletas en la estación Loomis construida en 1907 que fueron demolidas. El 12 de diciembre de 1982, la sucursal de Jackson Park se acortó a la Universidad debido al deterioro estructural en el Puente Dorchester, que llevaba la ruta a través del Ferrocarril Central de Illinois hasta la antigua terminal Stony Island/63, que cerró el 4 de marzo de 1982 y luego fue demolida. .

La "L" de Lake Street permanecería prácticamente sin cambios hasta 1948, cuando varias de sus históricas estaciones de pasajeros fueron cerradas y demolidas en un intento de promover el servicio de tren expreso sin paradas "A" y "B" para acelerar el flujo de tráfico. El 28 de octubre de 1962, la sección oeste de dos millas y media de la línea que operaba al nivel de la calle se elevó a lo largo del derecho de paso de Chicago and Northwestern Railroad abriendo nuevas paradas elevadas en Central , Austin , Ridgeland , Oak Park , y Harlem . El 28 de septiembre de 1969, Lake Street "L" se unió con la nueva línea Dan Ryan para formar la ruta oeste-sur (Lake-Dan Ryan), que opera desde Forest Park hasta el centro a través de Union Loop "L" hasta 95th / DanRyan . La ruta Lake-Dan Ryan debía cumplir con la implementación del servicio descrita en el Plan de Tránsito del Área Central de Chicago de 1968 . Sin embargo, cuando se canceló ese controvertido proyecto de metro en 1979, el servicio Lake-Dan Ryan se mantuvo y duró 24 años.

El 21 de febrero de 1993, las secciones del lado sur de las rutas norte-sur y oeste-sur se "cambiaron" al sur de Roosevelt Road , creando la Línea Roja actual (Howard-Dan Ryan) y la Línea Verde (Lake-Englewood / Jackson). Parque). Después de la reconfiguración, tanto la Línea Roja como la Línea Verde perdieron su servicio de paradas sin salto "A" y "B" y comenzaron a dar servicio a todas las estaciones en todo momento. Como se indicó anteriormente, la ruta de la Línea Verde unió los dos segmentos más antiguos de la red ferroviaria del metro "L" de Chicago.

El 9 de enero de 1994, la Línea Verde cerró para el proyecto de rehabilitación de tránsito más grande en la historia de la ciudad. La Línea Verde reabrió el 12 de mayo de 1996, con gran parte del trabajo de renovación completado y con la excepción de algunas estaciones. Seis estaciones (Homan, Halsted, 58th, 61st, University y Racine) se cerraron permanentemente luego del proyecto de rehabilitación, lo que enfureció a muchos viajeros que dependen de la Línea Verde. El 27 de septiembre de 1997, después de la presión política ejercida por los líderes de la comunidad, la sucursal de Jackson Park se acortó nuevamente de University a Cottage Grove luego de intentos previos de la ciudad, la CTA y otras agencias de extender la ruta hacia el este hasta Dorchester, inmediatamente al oeste de el Ferrocarril Central de Illinois . Esto le había parecido lógico a la Terminal de Dorchester, debido al hecho de que Metra Electric District y South Shore Line comparten una estación a lo largo de IC ROW , en 63rd Street .

El 26 de abril de 1998, la Línea Verde, al igual que la Línea Púrpura y el ramal de Douglas de la Línea Azul (ahora la Línea Rosa ) perdieron su servicio de 24 horas debido a recortes presupuestarios y opera solo entre las 4 a. m. y la 1 a. m. días de semana

incidentes

El 4 de febrero de 1977, ocurrió un accidente en la curva cerrada a la izquierda en Wabash/Lake. Estuvieron involucrados dos trenes, uno era la línea Ravenswood y el segundo era la línea Lake-Dan Ryan. El tren de Ravenswood se detuvo esperando la autorización para continuar. El maquinista del tren Lake-Dan Ryan no vio las señales que le advertían de un tren detenido. Lo que ocurrió fue una colisión trasera, la colisión inicial fue solo menor. Sin embargo, el motorista continuó aplicando potencia hacia adelante; lo que provocó que tres autos fueran empujados fuera de las vías elevadas hacia la calle de abajo. El cuarto auto estaba colgando mientras aún estaba unido a los otros cuatro autos en la pista. Se reportaron 11 muertes con más de 180 heridos.

El 28 de mayo de 2008 se reportó un descarrilamiento, con aproximadamente 24 heridos. Dos vagones de tren en el tren de cuatro vagones parecían haberse descarrilado, y el vagón de adelante chocaba con el que estaba detrás en un ángulo de aproximadamente 150 grados. Los vagones del tren se separaron en un punto de cambio cerca de la calle 59.

El 5 de agosto de 2015, se informó de un descarrilamiento cerca de la 63 y Calumet en el vecindario Washington Park de Chicago. El tren descarriló alrededor de las 2:40 pm, el tercero del tren de cuatro vagones fue el que descarriló. Nadie resultó herido, los bomberos tuvieron que ayudar a más de 80 pasajeros a bajar del tren; dos de los cuales estaban en sillas de ruedas. Se suspendió el servicio entre las paradas de Cottage Grove y Garfield. El servicio se normalizó en las paradas afectadas alrededor de las 19:15 horas.

El 6 de junio de 2019, un tren de la Línea Verde descarriló cerca de la estación 47, hiriendo a 7 personas.

Expansión de la Línea Verde

Durante la década de 2010, la Línea Verde experimentó una expansión significativa en un intento por atraer a más pasajeros del transporte público y mejorar la conectividad de su servicio en las comunidades de West Side, Loop y South Side. La estación Morgan/Lake abrió el 18 de mayo de 2012 en respuesta al crecimiento de las áreas de Fulton Market y West Loop. Le siguió la apertura de la nueva estación Cermak–McCormick Place el 8 de febrero de 2015, que da servicio al histórico Distrito Motor Row y al Centro de Convenciones McCormick Place . Ambas estaciones fueron diseñadas por Ross Barney Architects, con sede en Chicago . El proyecto de reconstrucción de $ 43 millones de la estación Garfield , completado en enero de 2019, restauró su estación original construida en 1892 y mejoró la estación en servicio; incluyó mejoras en escaleras mecánicas y ascensores y nuevas marquesinas de plataforma, luces, gráficos, obras de arte públicas y paisaje urbano. El proyecto también creó una nueva estación "Garfield Gateway" en el vecindario de Washington Park en el lado sur. Se está construyendo una nueva estación en Lake Street "L" en Damen/Lake , reemplazando una estación anterior en ese sitio desde 1893 hasta 1948. Diseñado por el estudio de arquitectura de renombre mundial Perkins + Will (quien también diseñó la estación Cumberland en el O 'Hare Extension en 1980), la nueva estación Damen de $60 millones cubrirá la distancia de 1.5 millas entre las estaciones de California y Ashland .

A lo largo de la Green Line South, la antigua estación de la calle 58 , que estaba ubicada aproximadamente a 3/8 de milla al sur de la estación de Garfield y a una cuadra al norte de las sucursales de Englewood y Jackson Park, se había quedado sin una instalación de transferencia entre la Green Line divergente servicios desde 1994. Los ramales en sí consisten en solo dos estaciones ( Halsted y Ashland/63rd en el ramal de Englewood; King Drive y Cottage Grove en el ramal de Jackson Park). Si bien no se han desarrollado planes oficiales para construir futuras estaciones en la Línea Verde Sur, existe la posibilidad de una nueva estación Stony Island/terminal 63 para dar servicio a Hyde Park , South Shore , el Museo de Ciencia e Industria y el Centro Presidencial Barack Obama propuesto. sería muy ventajoso. Un beneficio importante sería el resurgimiento de los volúmenes de tráfico y pasajeros en las sucursales de Englewood y Jackson Park a los de antes de 1982, con un servicio de tránsito más moderno, atractivo y conveniente en el lado sur "L", que complementaría y no competiría con el ramal Dan Ryan de la Línea Roja .

Puntos de interés

La Línea Verde brinda acceso a otros destinos, Garfield Park Conservatory (Conservatory–Central Park Drive), United Center (Ashland) James R. Thompson Center , Richard J. Daley Center y City Hall–Cook County Building (Clark/Lake), Millennium Park (Washington/Wabash), el Instituto de Arte de Chicago (Adams/Wabash), el Edificio del Auditorio de la Universidad Roosevelt , el Campus del Museo y el Campo del Soldado (Roosevelt/Wabash), el Instituto de Tecnología de Illinois y el Campo de Tarifa Garantizada (Parque White Sox ) (35th–Bronzeville–IIT), la Universidad de Chicago (Garfield) y Kennedy–King College (Halsted/63rd). Las paradas Clinton/Lake y Washington/Wabash son útiles para llegar a los trenes de Metra y South Shore Line en Ogilvie Transportation Center y Millennium Station .

Listado de estaciones

Ubicación Estación Puntos de interés y notas.
Parque del roble /
parque forestal
Harlem/Lago Acceso desactivado Puntos de interés:
Downtown Oak Park , distrito de Forest Preserve de la sede del condado de Cook
Conexiones:
Intercambio ferroviario principal trenes Metra :  Union Pacific West (en Oak Park ) Autobuses CTA : 90 autobuses Harlem Pace : 307 Harlem, 309 Lake Street, 313 St. Charles Road, 318 West North Avenue, 757 Oak Park/Schaumburg Limited, 770 Brookfield Zoo Línea Verde Express/CTA
Intercambiador de autobuses
Intercambiador de autobuses
parque de roble parque de roble Puntos de interés:
Casa y estudio de Frank Lloyd Wright , Unity Temple , Museo y lugar de nacimiento de Ernest Hemingway , Biblioteca pública de Oak Park
Conexiones: Autobuses Pace : 309 Lake Street, 311 Oak Park Avenue, 313 St. Charles Road
Intercambiador de autobuses
Ridgeland Puntos de interés:
Oak Park y River Forest High School
Conexiones: Autobuses de la CTA : 86 Narragansett/Ridgeland Autobuses de Pace : 309 Lake Street, 313 St. Charles Road y 314 Ridgeland
Intercambiador de autobuses
Intercambiador de autobuses
austin, chicago austin Conexiones: Autobuses CTA : 91 Autobuses Austin Pace : 309 Lake Street, 313 St. Charles Road, 315 Austin Boulevard
Intercambiador de autobuses
Intercambiador de autobuses
Central Acceso desactivado Puntos de interés:
Columbus Park , Walser House , Austin Town Hall
Conexiones: Autobuses CTA : 85 Central
Intercambiador de autobuses
Laramie Acceso desactivado Conexiones: Autobuses CTA : 57 Laramie
Intercambiador de autobuses
Cicerón Acceso desactivado Conexiones: Autobuses CTA : 54 Autobuses Cicero Pace : 392 Green Line Cicero CTA/UPS Hodgkins
Intercambiador de autobuses
Intercambiador de autobuses
Parque West Garfield Pulaski Acceso desactivado Conexiones: Autobuses CTA : 53 Pulaski
Intercambiador de autobuses
Parque del este de Garfield Conservatorio–Central Park Drive Acceso desactivado Puntos de interés:
Garfield Park Conservatory , Garfield Park Field House
hombre Cerrado el 9 de enero de 1994; estructura reutilizada para Conservatory–Central Park Drive
pedro Acceso desactivado Conexiones:
Intercambio ferroviario principal Trenes Metra :  Union Pacific West (en Kedzie ) Autobuses CTA : 52 Kedzie
Intercambiador de autobuses
California Acceso desactivado Puntos de interés:
Chicago Center for Green Technology
Conexiones: Autobuses CTA : 94 California
Intercambiador de autobuses
cerca del lado oeste dama Acceso desactivado Reapertura 2024
ashland Acceso desactivado Puntos de interés:
United Center , Union Park
Conexiones: Trenes CTA 'L' : Autobuses Pink CTA : 9 Ashland, X9 Ashland Express
intercambiador de metro
Intercambiador de autobuses
morgan Acceso desactivado Puntos de interés:
UIC , Greektown , Coyne College , Fulton Market District
detenido Cerrado el 9 de enero de 1994
clinton Acceso desactivado Puntos de interés: Sede
de la Autoridad de Tránsito de Chicago
Conexiones: Trenes CTA 'L' : Trenes Pink Metra : Union Pacific North , Union Pacific Northwest , Union Pacific West (en Ogilvie Transportation Center ) Autobuses CTA : J14 Jeffery Jump, 56 Milwaukee, 125 Water Tower Express
intercambiador de metro
Intercambio ferroviario principal    
Intercambiador de autobuses
El lazo clark/lago Acceso desactivado Puntos de interés:
Centro James R. Thompson , Centro Richard J. Daley
Conexiones: Trenes CTA 'L' : Naranja Azul Rosa Púrpura Marrón Autobuses CTA : 22 Clark, 24 Wentworth, 134 Stockton/LaSalle Express, 135 Clarendon/LaSalle Express, 136 Sheridan/LaSalle Express, 156 LaSalle
intercambiador de metro
Intercambiador de autobuses
Estado/Lago Puntos de interés:
Chicago Theatre , Gene Siskel Film Center , Harold Washington College
Conexiones: trenes CTA 'L' : Red (en Lake ) Autobuses CTA : 2 Hyde Park Express, 6 Jackson Park Express, 10 Museum of Science & Industry, 29 State, 36 Broadway, 62 Archer, 146 Inner Lake Shore/Michigan Express
intercambiador de metro
Intercambiador de autobuses
Randolph/Wabash Cerrado el 3 de septiembre de 2017; demolido y reemplazado por Washington / Wabash
Washington/Wabash Acceso desactivado Puntos de interés:
Centro Cultural de Chicago , Millennium Park
Conexiones:
Intercambio ferroviario principal Trenes Metra :  Metra Electric (en Millennium Station )
Intercambio ferroviario principal Trenes NICTD: South Shore Line (en Millennium Station ) Autobuses CTA : J14 Jeffery Jump, 20 Madison, 56 Milwaukee, 60 Blue Island/26th, 124 Navy Pier, 147 Outer DuSable Lago Shore Express, 151 Sheridan, 157 Streeterville/Taylor
Intercambiador de autobuses
Madison/Wabash Cerrado el 16 de marzo de 2015; demolido y reemplazado por Washington / Wabash
Adams/Wabash Puntos de interés:
Grant Park , Petrillo Music Shell , Buckingham Fountain , Art Institute of Chicago , Orchestra Hall , DePaul University
Conexiones: Trenes CTA 'L' : Naranja Rosa Púrpura Marrón Autobuses CTA : 1 Bronzeville/Union Station, 7 Harrison, 28 Stony Island, 126 Jackson, 151 Sheridan
intercambiador de metro
Intercambiador de autobuses
Cerca del lado sur roosevelt Acceso desactivado Puntos de interés:
Museo Field de Historia Natural , Soldier Field , Acuario Shedd , Planetario Adler
Conexiones: Trenes CTA 'L' : Red Orange Trenes Metra : Metra Electric (en Museum Campus/11th Street ) Trenes NICTD: South Shore Line (en Museum Campus/11th Street ) Autobuses CTA : 12 Roosevelt, 18 16th/18th, 29 Estado, 62 Archer, 130 Campus del Museo, 146 Inner Lake Shore/Michigan Express, 192 University of Chicago Hospitals Express
intercambiador de metro
Intercambio ferroviario principal  
Intercambio ferroviario principal
Intercambiador de autobuses
Cerca del lado sur Cermak–McCormick Place Acceso desactivado Puntos de interés:
McCormick Place , Wintrust Arena , Motor Row District
Conexiones: Autobuses CTA : 21 Cermak
Intercambiador de autobuses
douglas 35–Bronzeville–IIT Acceso desactivado Puntos de interés:
Illinois Tech , Shimer College , De La Salle Institute , Stephen A. Douglas Tomb , Pilgrim Baptist Church , Victory Monument , Guaranteed Rate Field , Black Metropolis–Bronzeville District
Conexiones:
Intercambio ferroviario principal Trenes Metra :  Rock Island (en 35th Street ) Autobuses CTA : 29 State, 31 31st, 35 31st/35th
Intercambiador de autobuses
gran bulevar Indiana Acceso desactivado Puntos de interés:
Wendell Phillips Academy High School , South Side Community Art Center
Conexiones: Autobuses CTA : 39 Pershing
Intercambiador de autobuses
43 Acceso desactivado Puntos de interés:
Distrito North Kenwood , Escuela Secundaria King College Prep
Conexiones: Autobuses CTA : 43 43
Intercambiador de autobuses
47 Acceso desactivado Puntos de interés:
Centro Cultural Harold Washington , Casa Robert S. Abbott
Conexiones: Autobuses CTA : 47 47
Intercambiador de autobuses
Gran Bulevar /
Parque Washington
51 Acceso desactivado Puntos de interés:
Provident Hospital of Cook County, KAM Isaiah Israel , Kenwood Academy , Barack Obama House
Conexiones: Autobuses CTA : 15 Jeffery Local
Intercambiador de autobuses
parque de washington Garfield Acceso desactivado Estacionamiento Transferencia entre Ashland/63rd y los trenes con destino a Cottage Grove
Puntos de interés:
Washington Park , Universidad de Chicago , Museo DuSable de Historia Afroamericana
Conexiones: Autobuses CTA : 55 Garfield
Intercambiador de autobuses
58 Cerrado el 9 de enero de 1994
Sucursal de Englewood
Englewood detenido Acceso desactivado Puntos de interés:
Kennedy-King College
Conexiones: Autobuses CTA : 8 Halsted, 63 63rd
Intercambiador de autobuses
Englewood Racine Cerrado el 9 de enero de 1994
Englewood occidental Ashland/63 Acceso desactivado Estacionamiento Conexiones: Autobuses CTA : 9 Ashland, 63 63rd
Intercambiador de autobuses
Sucursal del parque Jackson
parque de washington 61 Cerrado el 9 de enero de 1994
césped unidad de rey Acceso desactivado Solo embarque entrante
Conexiones: autobuses CTA : 3 King Drive, N4 Cottage Grove, 63 63rd
Intercambiador de autobuses
césped arboleda de la cabaña Acceso desactivado Puntos de interés:
Universidad de Chicago , Centro Médico de la Universidad de Chicago , Jackson Park , Cementerio Oak Woods
Conexiones: Autobuses CTA : 4 Cottage Grove, X4 Cottage Grove Express, 63 63rd
Intercambiador de autobuses
Universidad Cerrado el 9 de enero de 1994

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata