Grand Concourse (Bronx) - Grand Concourse (Bronx)

Grand Concourse
Grand Boulevard y Concourse
1650 Grand Concourse.jpg
Mirando hacia el sur desde la calle 179 con Manhattan al fondo
Dueño Ciudad de nueva york
Mantenido por NYCDOT
Largo 8,4 km
Localización Bronx , Nueva York
Estación de metro más cercana Línea de Concourse IND
Extremo sur I-87  / 138th Street en Mott Haven
extremo norte Mosholu Parkway en Bedford Park
Construcción
Inicio de la construcción 1894 ( 1894 )
Terminación 1909 ( 1909 )
Otro
Diseñador Louis Aloys Risse
Distrito histórico de Grand Concourse
Grand Concourse 2007-11.jpg
Edificios de apartamentos Art Deco a lo largo de Grand Concourse
Grand Concourse (Bronx) se encuentra en la ciudad de Nueva York
Grand Concourse (Bronx)
Localización El Bronx , Nueva York
Coordenadas 40 ° 49′50 ″ N 73 ° 55′15 ″ W / 40.83056 ° N 73.92083 ° W / 40,83056; -73.92083 Coordenadas: 40 ° 49′50 ″ N 73 ° 55′15 ″ W / 40.83056 ° N 73.92083 ° W / 40,83056; -73.92083
Estilo arquitectónico Renacimientos de finales del siglo XIX y XX, Art Deco
NRHP referencia  No. 87001388
NYCL  No. 2403
Fechas significativas
Agregado a NRHP 24 de agosto de 1987
NYCL designado 25 de octubre de 2011

El Grand Concourse (también conocido como Grand Boulevard and Concourse ) es una vía de 5,2 millas de largo (8,4 km) en el distrito del Bronx en la ciudad de Nueva York . Grand Concourse atraviesa varios vecindarios, incluidos Bedford Park , Concourse , Highbridge , Fordham , Mott Haven , Norwood y Tremont . En la mayor parte de su longitud, el Concourse tiene 180 pies (55 m) de ancho, aunque algunas partes del Concourse son más estrechas.

El Grand Concourse fue diseñado por Louis Aloys Risse, un inmigrante de Saint-Avold , Lorraine , Francia . Risse concibió la carretera por primera vez en 1890, y el Concourse se construyó entre 1894 y 1909, con una extensión adicional en 1927. El desarrollo del Concourse condujo a la construcción de edificios de apartamentos que rodean el bulevar, y en 1939 se llamó "el Park Avenue de residentes de clase media del Bronx ". Siguió un período de declive en las décadas de 1960 y 1970, cuando estas residencias se deterioraron y el Concourse fue rediseñado para ser más amigable para los automovilistas. La renovación y la remodelación comenzaron en la década de 1980, y una parte del Grand Concourse se reconstruyó a partir de la década de 2000.

La parte sur de Grand Concourse está rodeada por varios edificios residenciales de importancia histórica, que fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1987 como parte del Distrito Histórico de Grand Concourse . En 2011, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó numerosos edificios alrededor de Grand Concourse como parte de un distrito emblemático de la ciudad. Además, varios puntos de interés individuales se encuentran en o cerca del Concourse, incluido el Museo de las Artes del Bronx y Edgar Allan Poe Cottage .

Descripción

La terminal sur de Grand Concourse está en 138th Street. Poco después, se fusiona con la rampa de entrada a la autopista Major Deegan Expressway en dirección sur ( I-87 ), así como con la rampa de salida de la I-87 en dirección norte. El Grand Concourse continúa como una avenida dividida de ocho carriles, con dos o tres carriles de tráfico en cada dirección, hasta 161st Street. Al norte de allí, comienzan los caminos de servicio en cada dirección, y un carril bici unidireccional con amortiguación corre en el borde izquierdo de cualquiera de los caminos de servicio. El Grand Concourse es brevemente un bulevar de diez carriles con cuatro caminos, dos en cada dirección, hasta justo al sur de 165th Street. Allí, las carreteras interiores en dirección norte y sur se fusionan en una carretera indivisa de cinco carriles con dos carriles en cada dirección y un carril para dar vuelta a la izquierda y una mediana pintada en el centro. Los carriles para bicicletas con amortiguamiento en cada vía de servicio terminan en 171st Street, y los carriles para bicicletas convencionales comienzan en el carril derecho de las respectivas vías de servicio. Esta configuración con tres caminos (dos caminos de servicio y un camino principal) continúa hacia el norte hasta Mosholu Parkway , donde termina Grand Concourse. En Fordham Road , la carretera principal pasa por debajo en un cruce separado por pendientes , mientras que las carreteras de servicio se cruzan con Fordham Road.

Entre aproximadamente 161º y 204º calles, el metro de la ciudad de Nueva York 's Línea Concourse ( B y D trenes) se ejecuta en el Grand Concourse. El Jerome línea de la avenida de IRT ( 4 y 5 trenes) también corre por debajo de la avenida por un corto tramo sur de la calle 149. El autobús local Bx1 y el autobús expreso BxM4 recorren toda la longitud de Grand Concourse, mientras que el autobús local Bx2 pasa por el Concourse al norte de 149th Street.

Historia

Construcción

Plano de intersección, 1892

Risse concibió la carretera por primera vez en 1890, como un medio para conectar el distrito de Manhattan con el norte del Bronx. La construcción comenzó en el Grand Concourse en 1894 y se abrió al tráfico en noviembre de 1909. Construido durante el apogeo del movimiento City Beautiful , se inspiró en los Campos Elíseos de París, pero es considerablemente más grande, se extiende cuatro millas (6 km) de largo, mide 180 pies (55 m) de ancho y está separada en tres caminos por divisores arbolados, por lo que algunas calles menores no cruzan el Concourse. El costo del proyecto fue de $ 14 millones (con un valor actual de $ 435,512,000).

El Grand Concourse originalmente se extendía desde Bronx Borough Hall en 161st Street al norte hasta Van Cortlandt Park . Se expandió hacia el sur hasta la calle 138 en 1927 después de que la avenida Mott se ampliara para dar cabida al bulevar. La evidencia del antiguo nombre de la extensión Grand Concourse está presente en la estación 149th Street – Grand Concourse , donde hay letreros que dicen "Mott Avenue".

Desarrollo

La línea Jerome Avenue de Interborough Rapid Transit Company abrió unas pocas cuadras al oeste de Grand Concourse en 1917, iniciando un boom inmobiliario entre familias con movilidad ascendente, predominantemente judías e italianas, que huían de las viviendas abarrotadas de Manhattan. En 1923, el Yankee Stadium abrió cerca de Grand Concourse en 161st Street, colina abajo del Concourse Plaza Hotel . Al sur de Fordham Road , se construyó en 1929 el palaciego teatro Loew's Paradise , uno de los Loew's Wonder Theatres y en un momento el cine más grande de la ciudad de Nueva York.

El desarrollo del Concourse fue alentado aún más por la apertura de la Línea del Concourse del Sistema de Metro Independiente en 1933. A mediados de la década de 1930, se habían construido casi trescientos edificios de apartamentos a lo largo del Concourse. Habitualmente de cinco o seis pisos de altura con amplios patios de entrada bordeados de césped y arbustos, entre estos apartamentos se encuentran muchos de los mejores ejemplos de arquitectura Art Deco y Art Moderne en los Estados Unidos. A pesar de que la Gran Depresión , que estaba ocurriendo en ese momento, puso fin al período de tremendo crecimiento, se siguieron construyendo edificios de apartamentos con financiación privada. Además, se trabajó en el Grand Concourse como parte de los programas de la WPA. Durante este período, el Bronx tenía más comodidades que otros distritos: en 1934, casi el 99% de las residencias tenían baños privados y el 95% tenía calefacción central. En la Guía de la ciudad de Nueva York de la WPA de 1939 , el Grand Concourse fue descrito como "la Park Avenue de los residentes de clase media del Bronx, y el alquiler de un apartamento en uno de sus muchos edificios grandes se considera evidencia de un éxito comercial al menos moderado". "

Disminución

En 1941, el Departamento de Planificación de la Ciudad de Nueva York propuso convertir el bulevar en una autopista para conectar la autopista Major Deegan Expressway y la autopista Park Avenue propuesta al sur con la Mosholu Parkway al norte. Sin embargo, estos planes se abandonaron después de la extensión sur de Bronx River Parkway en la década de 1940 y la extensión de Major Deegan Expressway hacia el norte en la década de 1950.

El sur y el centro del Bronx se deterioraron rápidamente en la década de 1960, ya que hubo una desinversión generalizada en los bienes raíces de la región, exacerbada por los programas de renovación urbana y líneas rojas . Muchos residentes blancos del sur del Bronx se fueron a áreas suburbanas en un proceso conocido como huida blanca ; fueron ayudados por la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales . Al mismo tiempo, afroamericanos y puertorriqueños se mudaban al Bronx para trabajos manuales; sin embargo, estos trabajos se estaban trasladando cada vez más a los suburbios, el sur de los Estados Unidos y otros países. La discriminación racial contra estos grupos demográficos les impidió trasladarse a los suburbios, lo que los obligó a deteriorar el parque de viviendas urbanas. Los edificios alrededor del Concourse llegaron a percibirse como viejos y de bajo alquiler, y los ciclos posteriores de desinversión llevaron a los propietarios del Concourse a prestar cada vez menos atención a su parque de viviendas, mientras que los bancos y las compañías de seguros no brindaron apoyo financiero a estos vecindarios. . Una mayor migración hacia el exterior entre 1968 y 1970 drenó las áreas a lo largo del Grand Concourse de la mayoría de los residentes restantes de clase media. Muchos edificios de la zona resultaron dañados por incendios provocados, vandalismo y falta de mantenimiento.

La carretera en sí fue modificada para ser más hospitalaria para los automovilistas. Durante la década de 1960, el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York eliminó la mediana de césped en el Concourse y la reemplazó con cemento pintado de verde. En la década de 1980, The New York Times caracterizó el Concourse como "un paraíso para los conductores". Los semáforos se cronometraron para que los automovilistas recibieran una " ola verde ", moviéndose a través de las intersecciones a la vez. Mientras tanto, se eliminaron los cruces de peatones y los árboles, y se colocaron letreros de carreteras verdes en el Concourse.

Restauracion

Durante la década de 1980, los propietarios a lo largo del Concourse y en otras partes del sur del Bronx comenzaron a rehabilitar sus edificios. El Museo de las Artes del Bronx fue una de las instituciones que se mudó a la zona, trasladándose en 1982 a una antigua sinagoga en Grand Concourse y 167th Street. La ciudad creó el "Distrito de preservación especial de Grand Concourse" en 1989 para preservar el carácter de los edificios residenciales en el Concourse. Esto llevó a nuevos desarrollos de edificios en el Concourse a partir de la década de 1990, incluido el Palacio de Justicia de Vivienda del Bronx diseñado por Rafael Viñoly en 1118 Grand Concourse. Además, las tiendas del sótano comenzaron a abrir en el Concourse en la década de 1980, sirviendo a las comunidades predominantemente minoritarias alrededor del bulevar. En 2003, un escritor del New York Times observó que "cada cuadra entre la calle 161 y la calle 196 ahora tiene una tienda de comestibles, una barbería, una agencia de viajes o una clínica médica".

Reconstrucción del bulevar

Intersección renovada con 161st Street en 2008
Sección sin renovar en East 187th Street

A principios de la década de 1990, los políticos y defensores de la comunidad se esforzaron por hacer que el Concourse fuera más útil para los peatones. En ese momento, el Concourse era una de las calles más peligrosas de la ciudad de Nueva York, con doce peatones muriendo en 1991, rivalizando con la reputación de Queens Boulevard como el "Boulevard de la Muerte". En 1992, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) llevó a cabo un estudio del Grand Concourse, que resultó en mejoras como las señales de giro a la izquierda; barreras peatonales; marcas viales; cruces peatonales repintados; y señalización nueva y mejorada. Estas mejoras continuaron a lo largo de todo el corredor hasta 2006. Como experimento, el NYCDOT también reconstruyó completamente la sección entre las calles 161st y 167th a partir de 1999, como un proyecto de "demostración". El Grand Concourse se sometió a una restauración y paisajismo de $ 18 millones para ampliar y ajardinar las medianas; mejorar la iluminación; agregar nueva señalización; construir jardineras peatonales en las medianas; y agregar carriles para bicicletas. Esto resultó en una caída del 69% en accidentes a lo largo de esta sección entre 1998 y 2005. La parte final del proyecto de demostración se completó en 2008.

Tras el éxito de la reconstrucción de "demostración", el NYCDOT dio a conocer un proyecto de capital de cuatro fases entre 161st Street y Fordham Road como parte de un proyecto de capital, que recibiría fondos directamente de la ciudad. El proyecto de demostración fue la primera fase del proyecto de capital. La reconstrucción del Grand Concourse entre las calles 166 y 171 comenzó en 2013 y se terminó en junio de 2017. Se están asignando fondos para la reconstrucción del Grand Concourse desde la calle 171 hasta la calle 175, que ya está en planificación. En enero de 2017, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York comenzó a planificar una cuarta fase, que renovará la sección entre 175th Street y Fordham Road.

Gentrificación

Debido a sus atractivos edificios art decó y su proximidad a Manhattan , la parte sur ha experimentado el aburguesamiento y está atrayendo a muchos jóvenes profesionales a la zona. Desde la década de 2000, el área alrededor de Grand Concourse ha sido el centro de lo que los agentes inmobiliarios llaman una "renovación", con nuevos residentes que se mudan y las tasas de delitos graves han disminuido significativamente. The New York Times citó a varios residentes que creían que Si bien la región experimentaría cambios demográficos, serían personas de clase trabajadora, "orientadas a la comunidad", en contraposición a las personas más ricas que se han aburguesado en otros vecindarios de la ciudad.

Edificios importantes

Louis J Heintz, promotor de Grand Concourse, en Kilmer Park

Varios edificios de importancia para la ciudad de Nueva York y el Bronx, tanto por su historia como por su uso actual, se encuentran a lo largo del Grand Concourse. También hay numerosas estructuras designadas como Monumentos de la Ciudad de Nueva York (NYCL) y Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) en el Concourse. De sur a norte (en orden creciente de direcciones), incluyen:

Distrito histórico de Grand Concourse

En 2011, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el Grand Concourse de las calles 153 a 167 como parte del Distrito Histórico de Grand Concourse. El estado de Nueva York había nominado previamente los edificios 730–1000, 1100–1520, 1560 y 851–1675 Grand Concourse para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos como distrito histórico.

En la cultura popular

  • En la exitosa comedia de 1970 Rhoda , los padres de Rhoda Morgenstern, Martin e Ida Morgentstern, vivían en Grand Concourse. El episodio histórico de 1974 " La boda de Rhoda " mostró a la actriz Valerie Harper (como Rhoda) corriendo por el Bronx en su vestido de novia y corriendo por el Grand Concourse hacia el edificio de sus padres. Fue filmado en locación.
  • El camino de Fordham área -Concourse y fuente de soda de Krum se presentan en Avery Corman 's el antiguo barrio novela.
  • En la historia de Jacob M. Appel , "The Grand Concourse" (2007), una mujer que creció en el edificio Lewis Morris regresa al vecindario de Morrisania con su hija adulta para descubrir que el bulevar está lejos de ser como lo recuerda.

Ver también

Referencias

Fuentes

enlaces externos