Gran Canal (China) - Grand Canal (China)

Gran Canal de China
Cursos del Gran Canal
Especificaciones
Largo	1,776 km (1,104 millas)
Historia
Comenzó la construcción	Dinastía Sui
Geografía
Punto de partida	Beijing
Punto final	Hangzhou
Se conecta a	Hai río , río Amarillo , el río Huai , río Yangtsé , río Qiantang
UNESCO sitio de Patrimonio Mundial
Nombre oficial	El gran canal
Escribe	Cultural
Criterios	yo, iii, iv, vi
Designado	2014 (38 ° período de sesiones )
Numero de referencia.	1443
Estado Parte	porcelana
Región	Asia-Pacífico

canal Grande
"Gran Canal" en caracteres chinos simplificados (arriba) y tradicionales (abajo)
Chino simplificado	大 运河
Chino tradicional	大 運河
Significado literal	"Gran río de transporte"
Transcripciones Mandarín estándar Hanyu Pinyin Dà Yùnhé Wade – Giles Ta 4 Yün 4 -he 2 IPA [tâ ŷn.xɤ̌] Wu Romanización Du平Yun上Ghu平 Yue: cantonés Jyutping Daai 6 Wan 6 Ho 4 Min del Sur POJ de Hokkien Tāi-ūn-hô
Gran Canal Beijing-Hangzhou
Chino simplificado	京 杭 大 运河
Chino tradicional	京 杭 大 運河
Transcripciones Mandarín estándar Hanyu Pinyin Jīng-Háng Dà Yùnhé Wade – Giles Ching 1 -Hang 2 Ta 4 Yün 4 -he 2 IPA [tɕíŋxǎŋ tâ ŷnxɤ̌] Wu Romanización Cin平On入Du平Yun上Ghu平 Yue: cantonés Jyutping Ging 1 Hong 4 Daai 6 Wan 6 Ho 4 Min del Sur POJ de Hokkien Kiaⁿ-hâng-tāi-ūn-hô

El Gran Canal , conocido por los chinos como el Gran Canal Jing-Hang ( chino simplificado :京 杭 大 运河; chino tradicional :京 杭 大 運河; pinyin : Jīng-Háng Dà Yùnhé ; literalmente, 'Capital-Gran Canal de Hangzhou', o más comúnmente, como el 「大 运河」 ("Gran Canal")), declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO , es el canal o río artificial más largo del mundo. Comenzando en Beijing , pasa por Tianjin y las provincias de Hebei , Shandong , Jiangsu y Zhejiang hasta la ciudad de Hangzhou , uniendo el río Amarillo y el río Yangtze . Las partes más antiguas del canal se remontan al siglo V a. C., pero las distintas secciones se conectaron por primera vez durante la dinastía Sui (581–618 d. C.). Las dinastías de 1271-1633 restauraron y reconstruyeron significativamente el canal y alteraron su ruta para abastecer a su capital.

La longitud total del Gran Canal es de 1.776 km (1.104 millas). Su mayor altura se alcanza en las montañas de Shandong, en una cumbre de 42 m (138 pies). Los barcos en los canales chinos no tuvieron problemas para alcanzar elevaciones más altas después de que la cerradura de la libra fuera inventada en el siglo X, durante la dinastía Song (960-1279), por el funcionario del gobierno e ingeniero Qiao Weiyue. El canal ha sido admirado por muchos a lo largo de la historia, incluido el monje japonés Ennin (794–864), el historiador persa Rashid al-Din (1247–1318), el oficial coreano Choe Bu (1454–1504) y el misionero italiano Matteo Ricci (1552–1610). ).

Históricamente, las inundaciones periódicas del río Amarillo amenazaron la seguridad y el funcionamiento del canal. Durante la guerra, los altos diques del río Amarillo a veces se rompían deliberadamente para inundar y así barrer a las tropas enemigas que avanzaban. Esto causaría desastres y dificultades económicas prolongadas para los residentes locales. A pesar de los períodos temporales de desolación y desuso, el Gran Canal promovió un mercado económico indígena y en crecimiento en los centros urbanos de China desde el período Sui en adelante hasta el presente. Ha permitido un comercio más rápido y, por lo tanto, ha mejorado la economía de China. La parte al sur del río Amarillo sigue siendo muy utilizada por barcazas que transportan materiales a granel y contenedores.

Historia

Precursores

A finales del período de primavera y otoño (770–476 a. C.), Fuchai , rey del estado de Wu (cuya capital estaba en la actual Suzhou ), se aventuró hacia el norte para atacar el estado de Qi . Ordenó que se construyera un canal con fines comerciales, así como un medio para enviar amplios suministros al norte en caso de que sus fuerzas se enfrentaran a los estados del norte de Song y Lu . Este canal se conoció como Han Gou (邗 溝, "Conducto Han"). El trabajo comenzó en 486 a. C., desde el sur de Yangzhou hasta el norte de Huai'an en Jiangsu, y en tres años Han Gou había conectado el Yangtze con el río Huai utilizando vías fluviales , lagos y marismas existentes .

El Han Gou es conocido como la segunda sección más antigua del Gran Canal posterior desde que el Hong Gou ( t鴻溝, s鸿沟, Hónggōu , "Canal de los gansos salvajes" o "Canal lejano") probablemente lo precedió. Unió el río Amarillo cerca de Kaifeng con los ríos Si y Bian y se convirtió en el modelo de la forma del Gran Canal en el norte. La fecha exacta de la construcción del Hong Gou es incierta; es mencionado por primera vez por el diplomático Su Qin en 330 a. C. cuando habla de las fronteras estatales. El historiador Sima Qian (145–90 a. C.) no conocía ninguna fecha histórica, y coloca su discusión sobre el mismo justo después de las obras legendarias de Yu el Grande ; los eruditos modernos ahora consideran que pertenece al siglo VI a. C.    

Dinastía Sui

El Gran Canal, bajo las dinastías Sui y Tang.

El emperador Wen de Sui , quien lanzó el proyecto del Gran Canal (izquierda), junto con su hijo, el Emperador Yang de Sui , quien completó la primera etapa del proyecto (derecha). Ambas pinturas de Yan Liben.

Las secciones del Gran Canal de hoy en Zhejiang y las provincias del sur de Jiangsu fueron en gran parte una creación de la dinastía Sui (581-618), como resultado de la migración de la principal región económica y agrícola de China lejos del valle del río Amarillo en el norte. y hacia las provincias del sur. Su principal función a lo largo de su historia fue el transporte de cereales a la capital. La institución del Gran Canal por la dinastía Qin y la dinastía Sui, principalmente Sui, también obvió la necesidad de que el ejército se convirtiera en agricultores autosuficientes mientras estaba destinado en la frontera norte, ya que los suministros de alimentos ahora podían enviarse fácilmente desde el sur a al norte sobre el paso.

Para el año 600, hubo grandes acumulaciones de limo en el fondo del canal Honggou, obstruyendo las barcazas fluviales cuyos calados eran demasiado profundos para sus aguas. El ingeniero jefe de la dinastía Sui, Yuwen Kai, aconsejó el dragado de un nuevo canal que correría paralelo al canal existente, divergiendo de él en Chenliu ( Yanzhou ). El nuevo canal no debía pasar por Xuzhou sino por Suzhou , para evitar conectarse con el río Si y, en cambio, hacer una conexión directa con el río Huai, justo al oeste del lago Hongze . Con el trabajo registrado de cinco millones de personas bajo la supervisión de Ma Shumou, la primera sección importante del Gran Canal se completó en el año 605, llamada Bian Qu. El Gran Canal se completó por completo bajo el segundo emperador Sui, desde los años 604 al 609, primero uniendo Luoyang con Yangzhou (y el valle de Yangtze), luego expandiéndolo a Hangzhou (sur) y Beijing (norte). Esto permitió que el área sur proporcionara grano a la provincia del norte, particularmente a las tropas estacionadas allí. Corriendo a lo largo y paralelo al canal había una calzada imperial y oficinas de correos que soportaban un sistema de mensajería . El gobierno también plantó una enorme línea de árboles. La historia de la construcción del canal se transmite en el libro Kaiheji ('Registro de la apertura del canal').

El proyecto anterior de construcción de diques en 587 a lo largo del río Amarillo, supervisado por el ingeniero Liang Rui, estableció compuertas de esclusas para regular los niveles de agua del canal. Se instalaron rampas dobles para transportar botes cuando la diferencia en los niveles de agua era demasiado grande para que funcionara la cerradura de destello .

Entre 604 y 609, el emperador Yang Guang (o Sui Yangdi) de la dinastía Sui ordenó que se cavaran varios canales en forma de 'Y', desde Hangzhou en el sur para terminar en el (moderno) Beijing y la región de la capital a lo largo del río Amarillo. Valle. Cuando se completó el canal, unió los sistemas del río Qiantang , el río Yangtze, el río Huai, el río Amarillo, el río Wei y el río Hai . Su sección sur, que corre entre Hangzhou y el Yangtze, recibió el nombre de río Jiangnan (el río "al sur del Yangtze"). Las partes centrales del canal se extendían desde Yangzhou hasta Luoyang ; la sección entre el Yangtze y el Huai continuaba hasta el río Shanyang, y la siguiente sección conectaba el Huai con el río Amarillo y se llamaba Canal Tongji. La parte más al norte, que une Beijing y Luoyang, recibió el nombre de Canal Yongji. Esta parte del canal se utilizó para transportar tropas a lo que ahora es la región fronteriza de Corea del Norte durante las Guerras Goguryeo-Sui (598-614). Después de la finalización del canal en 609, el emperador Yang dirigió una flotilla naval de barcos de 105 km (65 millas) de largo desde el norte hasta su capital del sur en Yangzhou.

El Gran Canal en este momento no era un canal continuo hecho por el hombre, sino una colección de canales artificiales a menudo no contiguos y ríos canalizados o naturales.

Dinastías Tang a Yuan

Aunque la capital de la dinastía Tang (618–907) en Chang'an fue la metrópolis más próspera de China en su día, fue la ciudad de Yangzhou, en las proximidades del Gran Canal, la que fue el centro económico de la era Tang. Además de ser la sede del monopolio de la sal del gobierno y el mayor centro de producción industrial premoderno del imperio, Yangzhou también era el punto medio geográfico a lo largo del eje comercial norte-sur, y por lo tanto se convirtió en el principal centro para los productos del sur enviados al norte. Uno de los mayores beneficios del sistema de canales en la dinastía Tang, y las dinastías posteriores, fue que redujo el costo de envío del grano que se había recaudado en impuestos desde el delta del río Yangtze al norte de China . Se hicieron adiciones menores al canal después del período Sui para reducir el tiempo de viaje, pero en general no existieron diferencias fundamentales entre el Gran Canal Sui y el Gran Canal Tang.

Para el año 735, se registró que alrededor de 149,685,400 kilogramos (165,000 toneladas cortas) de grano se enviaban anualmente a lo largo del canal. El gobierno de Tang supervisó la eficiencia de las esclusas del canal y construyó graneros a lo largo de la ruta en caso de que una inundación u otro desastre impidiera el camino del envío. Para asegurar un viaje fluido de los envíos de granos, el Comisionado de Transporte Liu Yan (en el cargo de 763 a 779) hizo que se diseñen y construyeran barcazas fluviales especiales para adaptarse a las profundidades de cada sección de todo el canal.

Después de la rebelión de An Shi (755–763), la economía del norte de China sufrió grandes daños y nunca se recuperó debido a las guerras y las constantes inundaciones del río Amarillo. Tal caso ocurrió en el año 858 cuando una enorme inundación a lo largo del Gran Canal inundó miles de acres de tierras agrícolas y mató a decenas de miles de personas en la llanura del norte de China . Un evento tan desafortunado podría reducir la legitimidad de una dinastía gobernante al hacer que otros la perciban como si hubiera perdido el Mandato del Cielo ; esta fue una buena razón para que las autoridades dinásticas mantuvieran un sistema de canales fluido y eficiente.

La invención de la esclusa de ajuste del nivel del agua en el siglo X d.C. se realizó en respuesta a la necesidad de una mayor seguridad para el viaje de barcazas a lo largo de las aguas más turbulentas del Gran Canal.

La ciudad de Kaifeng se convirtió en un centro importante y más tarde se convirtió en la capital de la dinastía Song (960-1279). Aunque los puertos marítimos internacionales de las dinastías Tang y Song —los más importantes fueron Guangzhou y Quanzhou , respectivamente— y el comercio exterior marítimo trajeron una gran fortuna a los comerciantes, fue el Gran Canal de China el que estimuló la mayor cantidad de actividad económica y beneficio comercial. Durante el período Song y períodos anteriores, los barcos de barcazas ocasionalmente se estrellaban y naufragaban a lo largo de la sección Shanyang Yundao del Gran Canal al pasar por las gradas dobles, y la mayoría de las veces los bandidos locales les robaban el grano de los impuestos. Esto llevó a Qiao Weiyue, un subcomisionado de Transporte de Huainan , a inventar un sistema de doble puerta conocido como la esclusa de libra en el año 984. Esto permitió a los barcos esperar dentro de un espacio cerrado mientras el agua podía drenarse a niveles apropiados; los chinos también construyeron hangares techados sobre el espacio para agregar más protección a los barcos.

Gran parte del Gran Canal al sur del río Amarillo se arruinó durante varios años después de 1128 cuando Du Chong decidió romper los diques y presas que contenían las aguas del río Amarillo para diezmar a los invasores jurchen durante las guerras de Jin-Song . La dinastía Jurchen Jin luchó continuamente con los Song en la región entre el río Huai y el río Amarillo; esta guerra condujo al deterioro del canal hasta que los mongoles invadieron en el siglo XIII dC y comenzaron las reparaciones necesarias.

Durante la dinastía Mongol Yuan (1271-1368), la capital de China se trasladó a Beijing, eliminando la necesidad de que el brazo del canal fluyera hacia el oeste hasta Kaifeng o Luoyang. Se excavó una sección de la cumbre a lo largo de las estribaciones del macizo de Shandong durante la década de 1280, acortando la longitud total hasta en 700 km (430 millas), lo que hace que la longitud total sea de unos 1.800 km (1.100 millas) y uniendo Hangzhou y Beijing con una conexión directa. vía fluvial norte-sur por primera vez. Al igual que en la era Song y Jin, el canal cayó en desuso y deterioro durante el declive de la dinastía Yuan.

Restauración de la dinastía Ming

El emperador Yongle (r. 1402-1424) restauró el Gran Canal en la era Ming.

El Gran Canal fue renovado casi en su totalidad entre 1411 y 1415 durante la dinastía Ming (1368-1644). Un magistrado de Jining, Shandong envió un memorando al trono del Emperador Yongle protestando por los actuales medios ineficientes de transportar 4.000.000 de dan (428.000.000 de litros ) de grano al año mediante su transferencia a lo largo de varios ríos y canales diferentes en tipos de barcazas que iban desde de profundo a poco profundo después del río Huai , y luego transferido de nuevo a barcazas profundas una vez que el cargamento de grano llegó al río Amarillo . Los ingenieros chinos construyeron una presa para desviar el río Wen hacia el suroeste con el fin de alimentar el 60% de su agua hacia el norte en el Gran Canal, y el resto hacia el sur. Cavaron cuatro grandes embalses en Shandong para regular los niveles de agua, lo que les permitió evitar bombear agua de fuentes locales y capas freáticas. Entre 1411 y 1415, un total de 165.000 trabajadores dragaron el lecho del canal en Shandong y construyeron nuevos canales, terraplenes y esclusas .

El emperador Yongle trasladó la capital Ming de Nanjing a Beijing en 1403. Este movimiento privó a Nanjing de su estatus como principal centro político de China. La reapertura del Gran Canal también benefició a Suzhou sobre Nanjing, ya que el primero estaba en una mejor posición en la arteria principal del Gran Canal, por lo que se convirtió en el mayor centro económico de Ming China. El único otro competidor viable con Suzhou en la región de Jiangnan era Hangzhou, pero estaba ubicado a 200 km (120 millas) más abajo del Gran Canal y lejos del delta principal. Incluso el naufragado coreano Choe Bu (1454-1504) —mientras viajaba durante cinco meses por China en 1488— reconoció que Hangzhou no era un competidor sino un alimentador económico del gran mercado de Suzhou. Por lo tanto, el Gran Canal sirvió para hacer o deshacer la fortuna económica de ciertas ciudades a lo largo de su ruta y sirvió como el sustento económico del comercio indígena dentro de China.

El erudito Gu Yanwu de la dinastía Qing temprana (1644-1912) estimó que la dinastía Ming anterior tuvo que emplear 47.004 trabajadores a tiempo completo reclutados por el sistema lijia corvée para mantener todo el sistema de canales. Se sabe que se necesitaban 121.500 soldados y oficiales simplemente para operar las 11.775 barcazas de grano del gobierno a mediados del siglo XV.

Además de su función como ruta de envío de granos y la principal veta del comercio indígena fluvial en China, el Gran Canal también había sido durante mucho tiempo una ruta de mensajería operada por el gobierno . En la dinastía Ming, las estaciones de mensajería oficiales se colocaron a intervalos de 35 a 45 km (22 a 28 millas). A cada estación de mensajería se le asignó un nombre diferente, todos los cuales se popularizaron en canciones de viaje de la época.

Dinastía Qing y China moderna

Los manchúes invadieron China a mediados del siglo XVII, y el general chino Wu Sangui les permitió pasar por los pasos del norte una vez que la capital Ming en Beijing había caído en manos de un ejército rebelde. Los manchúes establecieron la dinastía Qing (1644-1912) y, bajo su liderazgo, el Gran Canal fue supervisado y mantenido como en épocas anteriores.

En 1855, el río Amarillo se inundó y cambió su curso, cortando el curso del canal en Shandong. Esto fue previsto por un funcionario chino en 1447, quien comentó que el río Amarillo, propenso a las inundaciones, hizo del Gran Canal una garganta que podría estrangularse fácilmente (lo que llevó a algunos funcionarios a solicitar que se reiniciaran los envíos de granos a través del Mar de China Oriental ). En 1855 los diques del canal se abrieron para inundar las tropas que avanzan de la Rebelión Taiping 's Expedición del Norte . Debido a varios factores: la dificultad de cruzar el río Amarillo, el mayor desarrollo de una ruta marítima alternativa para los buques de grano y la apertura del ferrocarril Tianjin-Pukou y el ferrocarril Beijing-Hankou, el canal languideció y durante décadas el norte y las partes del sur permanecieron separadas. Muchas de las secciones del canal se deterioraron y algunas partes fueron devueltas a campos planos. Incluso hoy, el Gran Canal no se ha recuperado completamente de este desastre. Después de la fundación de la República Popular China en 1949, la necesidad de desarrollo económico llevó a las autoridades a ordenar grandes trabajos de reconstrucción.

En la década de 1990, la contaminación en el canal había llegado a un punto en el que las tripulaciones de barcos y barcazas podían saber cuándo se estaban acercando a Hangzhou por el hedor del agua visiblemente negra. Un proyecto de restauración de 250 millones de dólares que se inició en 2001 ha mejorado la calidad del agua hasta el punto en que ya no huele y una vez más es capaz de sustentar algo de fauna.

Es probable que la importancia económica del canal continúe. Los gobiernos de las provincias de Shandong, Jiangsu y Zhejiang planearon un dragado destinado a aumentar la capacidad de envío en un 40 por ciento para 2012.

El 22 de junio de 2014, el Gran Canal fue catalogado como Patrimonio de la Humanidad en la Conferencia sobre el Patrimonio Mundial de 2014 .

Secciones históricas

Además de su curso actual, catorce siglos de construcción de canales han dejado al Gran Canal con una serie de secciones históricas. Algunos de estos han desaparecido, otros todavía existen parcialmente y otros forman la base del canal moderno. Los siguientes son los más importantes, pero no forman una lista exhaustiva.

Canal de Jia

En el año 12 a. C., para resolver el problema de que el Gran Canal tuviera que utilizar 160 kilómetros (100 millas) del peligroso curso del río Amarillo en el norte de Jiangsu, un hombre llamado Li Hualong creó el canal de Jia. El nombre del río Jia, cuyo curso siguió, recorrió 140 kilómetros (87 millas) desde Xiazhen (moderno Weishan) en la orilla del lago Weishan de Shandong hasta Suqian en Jiangsu. La construcción del Canal Jia dejó solo 100 kilómetros (62 millas) de navegación del Río Amarillo en el Gran Canal, desde Suqian hasta Huai'an, que en 1688 había sido eliminado por la construcción del Canal Medio por Jin Fu.

Nuevo canal de Nanyang

En 1566, para escapar de los problemas causados ​​por la inundación del río Amarillo alrededor de Yutai (ahora en la orilla occidental del lago Weishan), se abrió el nuevo canal de Nanyang. Se extendió por 75 kilómetros (47 millas) desde Nanyang (ahora Nanyang Town, ubicado en el centro del lago Weishan) hasta el pequeño asentamiento de Liucheng (en las cercanías de la moderna aldea Gaolou, condado de Weishan, Shandong) al norte de la ciudad de Xuzhou. En efecto, este cambio movió el Gran Canal de la tierra baja y propensa a inundaciones al oeste del lago Weishan a la tierra marginalmente más alta al este. Fue alimentado por ríos que fluían de este a oeste desde los límites del macizo de Shandong.

Canal de Huitong

Al norte de la sección de la cumbre del canal Jizhou, el canal Huitong corría cuesta abajo, alimentado principalmente por el río Wen, para unirse al río Wei en la ciudad de Linqing. En 1289, un estudio geológico precedió a su construcción de un año. El canal de Huitong, construido por un ingeniero llamado Ma Zhizhen, atravesaba un terreno muy inclinado y la alta concentración de esclusas le dio el apodo de chahe o zhahe , es decir, "el río de las esclusas". Su gran número de manantiales de alimentación (entre doscientos y cuatrocientos, según el método de conteo y la época del año) también llevó a que se le llamara quanhe o 'río de manantiales'.

Canal de Jizhou

Esta, la primera sección verdadera de la cumbre del Gran Canal, fue diseñada por el mongol Oqruqči en 1238 para conectar Jining con el extremo sur del Canal Huitong. Se elevó a una altura de 42 metros (138 pies) sobre el Yangtze, pero factores ambientales y técnicos lo dejaron con escasez crónica de agua hasta que fue rediseñado en 1411 por Song Li de Ming . Las mejoras de Song Li, recomendadas por un hombre local llamado Bai Ying, incluyeron la construcción de represas en los ríos Wen y Guang y la extracción de canales laterales para alimentar los lagos del embalse en la misma cumbre, en una pequeña ciudad llamada Nanwang .

Conducto del duque Huan

En 369 d. C., el general Huan Wen de la dinastía Jin del Este conectó los valles fluviales poco profundos del Huai y el Amarillo. Lo logró uniendo dos de los afluentes de estos ríos, el Si y el Ji respectivamente, en su punto más cercano, a través de una cuenca baja del macizo de Shandong. El primitivo canal de la cumbre de Huan Wen se convirtió en un modelo para los ingenieros del canal Jizhou.

Canal de Yilou

El canal de Shanyang se abría originalmente al Yangtze a poca distancia al sur de Yangzhou . A medida que la costa norte del Yangtze se llenó de sedimentos para crear la isla de Guazhou, con un banco de arena, se hizo necesario que los barcos que cruzaran hacia y desde el canal de Jiangnan navegaran el largo camino alrededor del borde oriental de esa isla. Después de un cruce particularmente difícil del Yangtze desde Zhenjiang, el prefecto local se dio cuenta de que un canal excavado directamente a través de Guazhou reduciría el tiempo de viaje y, por lo tanto, haría el cruce más seguro. El canal de Yilou se abrió en el 738 d.C. y todavía existe, aunque no como parte de la ruta moderna del Gran Canal.

Curso moderno

El Gran Canal corre nominalmente entre Beijing y Hangzhou en una longitud total de 1.794 km (1.115 millas), sin embargo, solo la sección de Hangzhou al condado de Liangshan es actualmente navegable. Su curso se divide hoy en siete secciones. De sur a norte, estos son el canal Jiangnan, el canal Li, el canal interior, el canal medio, el canal Lu, el canal sur, el canal norte y el río Tonghui.

Canal de Jiangnan

El canal de Jiangnan

Esta sección más al sur del canal va desde Hangzhou en Zhejiang, donde el canal se conecta con el río Qiantang, hasta Zhenjiang en Jiangsu, donde se encuentra con el Yangtze. Después de salir de Hangzhou, el canal pasa alrededor de la frontera oriental del lago Tai , a través de las principales ciudades de Jiaxing , Suzhou , Wuxi y Changzhou antes de llegar a Zhenjiang .

Barcos turísticos del Gran Canal, Suzhou

El canal de Jiangnan (o 'sur del Yangtze') es muy utilizado por el tráfico de barcazas que traen carbón, contenedores y materiales de construcción al auge del delta. Por lo general, tiene un ancho mínimo de 100 metros en los centros urbanos congestionados y, a menudo, dos o tres veces este ancho en el campo vecino. En los últimos años, se han excavado amplios canales de circunvalación alrededor de las principales ciudades para reducir los "atascos".

La sección de Suzhou del canal de Jiangnan fluye a través de la parte occidental de la ciudad. Incluye diez puertas de la ciudad y más de 20 puentes de piedra de diseño tradicional y áreas históricas bien conservadas, así como templos y pabellones.

Canal interior

El Canal Interior corre entre los ríos Yangtze y Huai , bordeando los lagos Shaobo , Gaoyou y Hongze del centro de Jiangsu. Esta sección conecta las ciudades de Huai'an y Yangzhou . Aquí, la tierra que se encuentra al oeste del canal es más alta que su lecho, mientras que la tierra al este es más baja. Tradicionalmente, la región de Shanghe al oeste del canal ha sido propensa a inundaciones frecuentes, mientras que la región de Xiahe al este se ha visto afectada por inundaciones menos frecuentes pero inmensamente dañinas causadas por la falla de los diques del Gran Canal. Trabajos recientes han permitido desviar de forma segura las aguas de la inundación de Shanghe hacia el mar. Al igual que el canal de Jiangnan, el canal interior es muy utilizado por el tráfico de barcazas que traen carbón y materiales de construcción a la provincia de Jiangsu.

Canal Medio

El canal en la ciudad de Jining

Esta sección del 'Canal Medio' va desde Huai'an hasta el lago Weishan , pasando por el lago Luoma y siguiendo más de un curso, resultado del impacto de siglos de inundaciones del río Amarillo. Después de Pizhou , un rumbo norte pasa a través de Tai'erzhuang para ingresar al lago Weishan en Hanzhuang con destino a Nanyang y Jining (este rumbo es el remanente del Canal Nuevo Nanyang de 1566 - ver más abajo). Un curso hacia el sur pasa cerca de Xuzhou y entra en el lago Weishan cerca de Peixian . Este último curso se usa menos hoy. El canal es utilizado por el tráfico de barcazas que traen carbón y materiales de construcción alrededor de la provincia norteña de Jiangsu.

Lu Canal

En el lago Weishan, ambos cursos ingresan a la provincia de Shandong. Desde aquí hasta Linqing , el canal se llama Lu o Canal 'Shandong'. Atraviesa una serie de lagos, Zhaoyang, Dushan y Nanyang, que nominalmente forman una masa de agua continua. En la actualidad, las desviaciones de agua significan que los lagos suelen ser en gran parte tierra seca. Al norte del lago Nanyang más septentrional se encuentra la ciudad de Jining . Más adelante, a unos 30 km (19 millas) al norte de Jining, la mayor elevación del canal (38,5 mo 126 pies sobre el nivel del mar) se alcanza en la ciudad de Nanwang . En la década de 1950 se cavó un nuevo canal al sur de la antigua sección de la cumbre. La antigua sección de la cumbre ahora está seca, mientras que el nuevo canal contiene muy poca agua para ser navegable. Unos 50 km más al norte, pasando cerca del lago Dongping , el canal llega al río Amarillo. En este punto sin agua, ya no se conecta al río. Reaparece de nuevo en la ciudad de Liaocheng en la orilla norte, donde, fluyendo intermitentemente a través de un canal de piedra renovado, llega a la ciudad de Linqing en la frontera entre Shandong y Hebei . El condado de Liangshan es el término norte del canal para el tráfico de barcazas.

Canal Sur

El cruce del Canal Lu y el Canal Sur

La quinta sección del canal se extiende por una distancia de 524 kilómetros (326 millas) desde Linqing hasta Tianjin a lo largo del curso del río Wei canalizado . Aunque es una de las secciones más al norte, su nombre deriva de su posición relativa a Tianjin. El río Wei en este punto está muy contaminado, mientras que la sequía y la extracción de agua industrial lo han dejado demasiado bajo para ser navegable. El canal, ahora en la provincia de Hebei, pasa por las ciudades de Dezhou y Cangzhou . Aunque para los espectadores, el canal parece ser una vía fluvial profunda en estos centros de la ciudad, su profundidad es mantenida por presas y el canal está casi seco donde pasa por el campo circundante. En su término, el canal se une al río Hai en el centro de la ciudad de Tianjin antes de girar hacia el noroeste.

Canal norte y río Tonghui

En Tianjin, el canal se dirige hacia el noroeste, siguiendo por un corto tiempo el curso del Yongding, un afluente del río Hai , antes de desviarse hacia Tongzhou en el límite del municipio de Beijing. Es aquí donde se detiene el canal moderno y donde se ha construido un Parque Cultural del Gran Canal . Durante la dinastía Yuan, un canal adicional en el río Tonghui conectaba Tongzhou con un muelle llamado Houhai o "mar trasero" en el centro de Beijing. En las dinastías Ming y Qing , sin embargo, el nivel del agua en el río Tonghui descendió y los barcos no podían viajar de Tongzhou a Beijing. Entonces, Tongzhou se convirtió en la terminal marítima del norte del canal. La carga se descargó en Tongzhou y se transportó a Beijing por tierra. El río Tonghui todavía existe como un canal de tormentas ancho, revestido de concreto y drenaje para los suburbios de Beijing.

Canal del este de Zhejiang

El Canal de Zhejiang Oriental ( chino simplificado :浙东运河; ; chino tradicional :浙東運河; ; pinyin : Zhedong yunhe ), también conocido como el Canal de Hangzhou-Ningbo (杭甬运河) se encuentra en Zhejiang. Su extremo oeste está en la calle Xixing, distrito de Binjiang, ciudad de Hangzhou, cruzando el río Cao'e y la ciudad de Shaoxing hasta su extremo este, el estuario del río Yong en la ciudad de Ningbo. El canal tiene 239 kilómetros (149 millas) de largo. La primera construcción del canal tuvo lugar en el antiguo canal de Shanyin en la ciudad de Shaoxing, en el período de primavera y otoño (aproximadamente del 771 al 476 a. C.). En el siglo III d.C., un funcionario llamado He Xun supervisó la construcción del Canal Xixing, estableciendo el Canal Oriental de Zhejiang completo.

En la dinastía Song del Sur (1127-1279), la capital se estableció en Linan, lo que significó que el Canal de Zhejiang Oriental se convirtió en un importante canal de navegación. Desde la dinastía Yuan (1271-1368) hasta la dinastía Qing (1644-1912), el canal de Zhejiang Oriental perdió su privilegio pero siguió siendo navegable. En los últimos años, debido a los nuevos modos de transporte, el canal ha sido reemplazado gradualmente. La reconstrucción del canal comenzó en 2002, en 2007 era parcialmente navegable y el proyecto de renovación finalizó en 2009, aunque la sección de Ningbo no fue navegable hasta finales de 2013.

En mayo de 2013, el Canal de Zhejiang Oriental fue incluido en el séptimo grupo de Sitios Históricos y Culturales Importantes Protegidos a Nivel Nacional y fue incluido en el Gran Canal. En noviembre de 2008, como una extensión del Gran Canal Beijing-Hangzhou y el paso entre el Gran Canal y la Ruta Marítima de la Seda, el Canal de Zhejiang Oriental fue incluido en el archivo de nominaciones en el programa del Patrimonio Mundial de la UNESCO. En 2014, con el Gran Canal Beijing-Hangzhou y el Gran Canal Sui & Tang, el Canal Oriental de Zhejiang se convirtió en un sitio del Patrimonio Mundial.

Elevaciones

Aunque el canal cruza nominalmente las cuencas hidrográficas de cinco sistemas fluviales, en realidad, la variación entre estos es tan baja que solo tiene una sección en la cima. La elevación del lecho del canal varía desde 1 m por debajo del nivel del mar en Hangzhou hasta 38,5 m por encima de su cumbre. En Beijing, alcanza los 27 m, alimentada por arroyos que fluyen cuesta abajo desde las montañas hacia el oeste. El agua fluye desde Beijing hacia Tianjin, desde Nanwang al norte hacia Tianjin, y desde Nanwang al sur hacia Yangzhou. El nivel del agua en el canal de Jiangnan se mantiene apenas por encima del nivel del mar (la cordillera de Zhenjiang es 12 metros más alta que la del río Yangtze).

Usos

Transporte

El Gran Canal en su terminal norte en Houhai en Beijing.

Desde las dinastías Tang hasta Qing, el Gran Canal sirvió como la arteria principal entre el norte y el sur de China y fue esencial para el transporte de grano a Beijing. Aunque se utilizaba principalmente para el transporte de cereales, también transportaba otros productos básicos y el corredor a lo largo del canal se convirtió en un importante cinturón económico. Los registros muestran que, en su apogeo, cada año más de 8.000 barcos transportaban de cuatro a seis millones de dan (240.000-360.000 toneladas métricas) de grano. La conveniencia del transporte también permitió a los gobernantes realizar viajes de inspección al sur de China. En la dinastía Qing, los emperadores Kangxi y Qianlong hicieron doce viajes al sur, en todas las ocasiones menos una llegando a Hangzhou.

El Gran Canal también permitió el intercambio cultural y la integración política entre el norte y el sur de China. El canal incluso causó una clara impresión en algunos de los primeros visitantes europeos de China. Marco Polo relató los puentes arqueados del Gran Canal, así como los almacenes y el próspero comercio de sus ciudades en el siglo XIII. El famoso misionero católico romano Matteo Ricci viajó de Nanjing a Beijing a lo largo del canal a fines del siglo XVI.

Desde la fundación de la República Popular China en 1949, el canal se ha utilizado principalmente para transportar grandes cantidades de mercancías a granel como ladrillos, grava, arena, diesel y carbón. Las esclusas de barcos de Jianbi en el Yangtze actualmente manejan alrededor de 75,000,000 de toneladas cada año, y se pronostica que el Canal de Li alcanzará las 100,000,000 de toneladas en los próximos años.

Actualmente, los barcos solo pueden viajar hasta Jining . El tramo de Jining a Beijing no está disponible para el transporte debido a la acumulación de sedimentos del río Amarillo y la falta de fuentes de agua. Hay planes para restaurar el transporte hasta Tai'an .

Proyecto de Transferencia de Agua Sur-Norte

Barcazas en el moderno Gran Canal (sección "Canal Li") cerca de Yangzhou

El Gran Canal se está actualizando para que sirva como la Ruta Este del Proyecto de Transferencia de Agua Sur-Norte . Se extraerán cantidades adicionales de agua del Yangtze hacia el canal en la ciudad de Jiangdu , donde ya se construyó una estación de bombeo gigante de 400 m ³ / s (14,000 pies cúbicos / s) en la década de 1980, y luego se alimenta cuesta arriba mediante estaciones de bombeo a lo largo de la ruta y a través de un túnel bajo el río Amarillo, desde donde puede fluir cuesta abajo hasta los embalses cerca de Tianjin. La construcción de la Ruta del Este comenzó oficialmente el 27 de diciembre de 2002 y se suponía que el agua llegaría a Tianjin en 2012. Sin embargo, la contaminación del agua ha afectado la viabilidad de este proyecto.

Viajeros notables

En 1169, con China dividida entre la dinastía Jin dirigida por Jurchen en el norte y la dinastía Song del Sur en el sur, el emperador Song del Sur Xiaozong envió una delegación a los Jurchen para desear lo mejor a su gobernante para el Año Nuevo. Un académico-funcionario llamado Lou Yue, secretario de la delegación, registró el viaje, gran parte del cual se realizó por el Gran Canal, y presentó su Diario de un viaje al norte al emperador a su regreso.

En 1170, el poeta, político e historiador Lu You viajó a lo largo del Gran Canal desde Shaoxing hasta el río Yangtze , registrando su progreso en un diario.

A finales del 1200, Marco Polo viajó extensamente por China y sus viajes incluyeron un tiempo en el Gran Canal, entonces una arteria importante para el envío de seda, porcelana y vino.

En 1345, el viajero árabe Ibn Battuta viajó por China y viajó a través del río Abe Hayat (Gran Canal) hasta la capital, Khanbalik (Beijing).

En 1488, el erudito coreano naufragado Choe Bu recorrió todo el Gran Canal en su camino de Zhejiang a Beijing (y luego a Corea) y dejó un relato detallado de su viaje.

En 1600, Matteo Ricci viajó a Beijing desde Nanjing a través de la vía fluvial del Gran Canal para obtener el apoyo del Emperador Wanli de la dinastía Ming con la ayuda de Wang Zhongde, el Director de la Junta de Ritos en el gobierno central de China en ese momento. .

En 1793, después de una misión diplomática en gran parte infructuosa a Jehol , una gran parte de la embajada de Lord Macartney regresó al sur al delta del Yangtze a través del Gran Canal.

En 1848, Robert Fortune llegó a Hang Chow Foo por el Gran Canal en su búsqueda de plantas de té.

Ver también

Referencias

Citas

Fuentes

enlaces externos

• La revitalización del Gran Canal
• Sección Hangzhou del Gran Canal - EN.GOTOHZ.COM

Coordenadas : 30 ° 15′41 ″ N 120 ° 13′26 ″ E / 30,26139 ° N 120,22389 ° E / 30.26139; 120.22389