Grafton, Virginia Occidental - Grafton, West Virginia

Grafton, Virginia Occidental
Ciudad
Grafton WV (4383918274) .jpg
Ubicación de Grafton en el condado de Taylor, Virginia Occidental.
Ubicación de Grafton en el condado de Taylor, Virginia Occidental.
Coordenadas: 39 ° 20′30 ″ N 80 ° 1′11 ″ W / 39,34167 ° N 80,01972 ° W / 39,34167; -80.01972 Coordenadas : 39 ° 20′30 ″ N 80 ° 1′11 ″ W / 39,34167 ° N 80,01972 ° W / 39,34167; -80.01972
País Estados Unidos
Expresar Virginia del Oeste
condado Taylor
Gobierno
 •  Administrador de la ciudad Kevin Stead
Área
 • Total 3.80 millas cuadradas (9.85 km 2 )
 • Tierra 3.67 millas cuadradas (9.51 km 2 )
 • Agua 0,13 millas cuadradas (0,34 km 2 )
Elevación
 1.024 pies (312 m)
Población
 ( 2010 )
 • Total 5.164
 • Estimación 
(2019)
 4.982
 • Densidad 1.356,75 / mi2 (523,77 / km 2 )
Zona horaria UTC-5 ( Este (EST) )
 • Verano ( DST ) UTC-4 (EDT)
código postal
26354
Código (s) de área 304
Código FIPS 54-32716
ID de función GNIS 1554590
Sitio web www .graftonwv .org

Grafton es una ciudad adentro y el asiento de condado del condado de Taylor , West Virginia , Estados Unidos. La población era de 5.164 en el censo de 2010 . Originalmente se desarrolló como un punto de unión para el ferrocarril de Baltimore y Ohio , y presta servicios a numerosas ramas de una red que era vital para la industria regional del carbón.

Grafton es el hogar de los dos cementerios nacionales de Virginia Occidental , y fue donde se formó la Asociación de Sufragio Igualitario de Virginia Occidental en 1895. El Día de la Madre se fundó en Grafton el 10 de mayo de 1908 y la ciudad alberga el Santuario del Día Internacional de la Madre . Grafton también fue una de las primeras ciudades de los Estados Unidos en observar el Día de los Caídos .

Historia

Primeros colonos

Grafton se desarrolló a partir de los primeros asentamientos blancos en la confluencia de Three Fork Creek con el río Tygart Valley , parte de la región de las cabeceras de la cuenca del río Monongahela . En 1776, el remoto distrito de West Augusta en Virginia se dividió en tres condados, incluido el condado de Monongalia, que incluía lo que ahora son el condado de Taylor y Grafton.

Entre los primeros pobladores se encontraban James Current ( ca. 1730-1822) y su familia. Era un inmigrante escocés-irlandés que luchó en la Guerra Revolucionaria en 1778, había aterrizado en Maryland y se había mudado al interior. Vivía en el condado de Monongalia con su familia en 1782 cuando fue registrado en un censo allí. Según la tradición familiar, Current cambió un "caballo gris" por 1.300 acres de tierra ubicada donde se desarrolló la actual Grafton. James y su esposa Margaret están enterrados en el cementerio Bluemont (parte de su propiedad original). La tumba de Current es la única en Grafton que se sabe que pertenece a un veterano de la Guerra Revolucionaria .

Turnpike y ferrocarril

John Wolverton Blue (1803–1889) estuvo a cargo de la construcción de la autopista Northwestern Turnpike de Virginia desde Aurora hasta Tygart Valley. Al visitar el futuro sitio de Grafton en 1833, pasó la noche con los Currents. Según un historiador local, "Blue, al despertar a la mañana siguiente, escuchó a la esposa de Current sollozar amargamente" por la inminente pérdida de su "cabaña ... [y] huerta y jardín de flores" debido al derecho planeado de -camino por la carretera. "El Sr. Blue, un virginiano de la vieja escuela, se conmovió enormemente ... y ... una oferta de $ 300 por 900 acres ... y su casa en ruinas ... fue rápidamente aceptada".

Este vecindario (ahora un suburbio de Grafton) se conoció como Blueville y, junto con el área cercana llamada "Valley Bridge" (actual Fetterman , o Ward 1), comenzó a crecer después de que se completó la Turnpike en 1834. Blue también supervisó la construcción de un puente cubierto (ahora desaparecido) sobre el Tygart aquí en este momento.

En 1847, la Asamblea General de Virginia aprobó una ley que autorizaba a la Compañía de Ferrocarriles de Baltimore y Ohio a extender su línea hasta el río Ohio en Wheeling. La ciudad de Grafton debe su existencia a las intervenciones de Thomas S. Haymond (1794-1869), abogado y congresista estadounidense (y futuro coronel confederado) del cercano condado de Marion . De acuerdo con otro historiador local, "Haymond nunca mencionó que su condado deseara la carretera [ferroviaria]; pero al estar familiarizado con la geografía del noroeste de Virginia, silenciosamente consiguió la siguiente cláusula adjunta al proyecto de ley: 'Que dicho ferrocarril a construirse a través del territorio de Virginia, alcanzará o cruzará el río Tygart's Valley en o dentro de las tres millas de la desembocadura de Three Fork Creek en el condado de Taylor '". Esta cláusula redirigió efectivamente la línea lejos de Morgantown y la obligó a pasar a través de Fairmont, la ciudad natal de Haymond . Grafton, que está encaramado de manera improbable en una ladera muy empinada en la confluencia mencionada, fue el beneficiario accidental, convirtiéndose también en el punto de ramificación de la línea lateral al norte de Morgantown.

Grafton en 1859, de la revista Historic American Engineering Review - HAER

Los equipos de trabajo de B&O completaron la línea el 11 de enero de 1852 y el primer "caballo de hierro" llegó dos días después. Este fue el primer ferrocarril trans- Apalache . En un año, Grafton se había convertido en una ciudad ferroviaria en auge con varias residencias y tiendas. A medida que se desarrollaron las instalaciones del ferrocarril, se inspeccionó la tierra local para la nueva ciudad, que fue autorizada el 15 de marzo de 1856 en la Asamblea General de Virginia.

El nombre

Se discute el origen del nombre "Grafton", originalmente Grafton Junction. La ciudad puede haber sido nombrada por John Grafton, un ingeniero civil de B&O. Alternativamente, los equipos de ferrocarriles pueden haberse referido a la ciudad como "Graftin" porque era el punto en el que varias líneas de ferrocarril ramificadas se unían (injertaban) en la línea principal del ferrocarril.

Guerra civil

Debido a la importancia de los ferrocarriles B&O y Northwestern Virginia para el movimiento de tropas y suministros, Grafton se convirtió en un objetivo estratégico temprano durante la Guerra Civil ; ambos lados intentaron controlarlo. El general de CSA Robert E. Lee inicialmente prometió proteger el ferrocarril, y envió primero al comandante de CSA Francis M. Boykin Jr., luego al coronel de CSA George A. Porterfield (un graduado del Instituto Militar de Virginia de Charles Town frente a Harpers Ferry) para reclutar en Grafton, pero ninguno tuvo mucho éxito. La mayoría de los residentes de Grafton, inmigrantes traídos para trabajar para el ferrocarril, se pusieron del lado de la Unión. Los Grafton Guards liderados por el Coronel George R. Latham se convirtieron en la Compañía B del 2. ° Regimiento de Infantería de Virginia Occidental días después de que los virginianos (a pesar de la objeción de la mayor parte de Virginia Occidental) votaran por la secesión el 23 de mayo.

La noche anterior (22 de mayo de 1861), facciones opuestas se enfrentaron en la ciudad de Fetterman (ahora parte de Grafton), lo que resultó en la muerte de Thornsbury Bailey Brown , el primer soldado muerto en la Guerra Civil. Los partidarios del sur se unieron a la Guardia de Letreros Confederados.

Con los guardias de Grafton en Wheeling, Porterfield ocupó Grafton el 25 de mayo, pero se marchó tres días más tarde a Filipos , cuando se dio cuenta de que sus fuerzas, ampliamente superadas en número, se enfrentaban a un movimiento de pinza de las tropas al mando del coronel Benjamin Franklin Kelley de la milicia de Wheeling (que pronto se convertiría en un General de Brigada y quien estacionaría su División de Ferrocarriles en Grafton), así como varias unidades de Ohio e Indiana enviadas por el General de la Unión George McClellan , un oficial del Ejército de los Estados Unidos convertido en ferroviario a quien el presidente Lincoln había puesto a cargo del Departamento de Ohio. Kelley planeaba atacar a los confederados y alejarlos de los vitales ferrocarriles. Aunque reforzados por unos 400 hombres en Filipos, los confederados, al darse cuenta de que en el ataque del 3 de junio estaban muy superados en número, huyeron, dejando más de 750 mosquetes, municiones, carros, caballos, suministros médicos y tiendas de campaña, por lo que la Batalla de Filipos (Virginia Occidental) ) a veces se llamaría las "carreras de Filipos". El general Lee pronto reemplazó a Porterfield con el general de la CSA Robert S. Garnett .

Aunque la Unión controlaba Grafton, los confederados a menudo asaltaban y destrozaban para interrumpir las operaciones del ferrocarril. El Northwestern Virginia Railroad y su patio de ferrocarriles y talleres de máquinas en Grafton también fueron un objetivo probable de la redada Jones-Imboden en abril de 1863. Los asaltantes destruyeron el puente de 3 tramos que cruza el río Monongahela en Fairmont al norte de Grafton (el más grande en la línea), así como varios puentes más pequeños, pero los patios ferroviarios de Grafton protegidos por la Brigada de Mulligan, la Primera y Octava Maryland y la batería de Miner en Indiana no fueron atacadas.

Cementerios nacionales

1876

Thornsbury Bailey Brown fue el primer soldado muerto en la Guerra Civil, en Fetterman , ahora parte de Grafton. Está enterrado en el Cementerio Nacional de Grafton . Este se abrió en 1868 para proporcionar un cementerio para los soldados de la Unión que murieron en los hospitales militares y campos de batalla de West Virginia. El gobierno federal seleccionó a Grafton como el sitio del cementerio nacional por su proximidad al cementerio de Maple Avenue , que ya contenía los restos de muchos veteranos de la Guerra Civil de Estados Unidos .

El 14 de junio, el primer gobernador de Virginia Occidental, Arthur Boreman , dedicó oficialmente el cementerio. El cementerio contiene más de 2.100 entierros, incluidos 1.252 soldados de la Unión. 613 soldados de la Guerra Civil están enterrados como desconocidos y sus tumbas están identificadas con marcadores de mármol cuadrados de seis pulgadas. En 1875, se aprobó una ley del Congreso que autorizaba la "conservación y mantenimiento" del cementerio. Dos placas en la terraza más baja contienen estrofas del poema de Theodore O'Hara " Vivac de los muertos ".

Los servicios del Día de los Caídos en el Cementerio Nacional de Grafton incluyen una tradición especial conocida localmente como " Día de las flores esparcidas ". Históricamente, cada año comienza un desfile en el centro de Grafton y se dirige al cementerio, donde los niños del pueblo colocan flores en cada lápida. El día concluye con un servicio conmemorativo oficiado por un prominente virginiano occidental. Cada gobernador, excepto uno que cumplió un mandato de solo seis días, ha hablado en el Cementerio Nacional de Grafton al menos una vez durante su mandato.

Crecimiento de posguerra

Después de la Guerra Civil, Grafton continuó creciendo y prosperando, convirtiéndose en un importante centro comercial e industrial para North Central West Virginia. Grafton fue visitado por el presidente US Grant el 23 de septiembre de 1872 como parte de su campaña de reelección. El discurso de Grant fue interrumpido varias veces por ruidosos simpatizantes del sur.

En 1878, Grafton fue designado como la sede del condado, anteriormente Pruntytown. Una inundación masiva que arrasó la ciudad en 1888 provocó muchos cambios, incluida la destrucción del histórico puente cubierto (1834) en Fetterman. La mayor parte del Grafton actual se construyó durante el período comprendido entre 1890 y 1930. John T. McGraw , un financiero y contribuyente principal de la mayoría de los edificios de Grafton, fue el principal constructor de la ciudad. Además de su banco, McGraw construyó varios edificios a lo largo de Main Street y también el sistema de tranvía que se utilizó durante muchos años.

siglo 20

1890

La presa Tygart fue construida a unas 2 millas al sur de Grafton, entre 1934 y 1938, por la Works Progress Administration de la administración de Franklin D. Roosevelt . El presidente Roosevelt visitó la ciudad y comentó sobre tales proyectos el 1 de octubre de 1936, en una gira por tocones; ganó una reelección aplastante el mes siguiente. Río arriba de la presa, el Parque Estatal Tygart Lake fue designado para preservar áreas de recreación alrededor del lago artificial. El río Tygart Valley fluye a través de Grafton.

Grafton continuó prosperando durante gran parte del siglo XX, basado en la importancia del ferrocarril en el área y la economía nacional. Pero a principios de la década de 1950, la planta de Carr China cerró y dejó a cientos de residentes desempleados. A fines de la década de 1950, la planta de vidrio Hazel Atlas cerró y también dejó a cientos de residentes sin trabajo. En 1958, las mujeres de Grafton organizaron un desfile en Main Street para atraer empleos para los residentes de la comunidad. Este desfile recibió atención nacional. Grafton fue el sitio elegido por un fabricante de juguetes de plástico para bebés. Debido a los esfuerzos de los residentes, Grafton recibió un premio All-America City de la Liga Cívica Nacional en 1962, la ciudad más pequeña de ese año en recibir el premio.

Aunque fue fundamental para el crecimiento y la economía iniciales de la ciudad, el ferrocarril inhibió su expansión. En la década de 1920, los expertos en reducción de humo informaron que la combinación de colinas altas, baja velocidad del viento y tráfico ferroviario frecuente, creó problemas de calidad del aire para la ciudad y su distrito comercial, que estaba adyacente al área de intensa actividad ferroviaria. El humo resultante de la industria ferroviaria fue un factor principal que obstaculizó el crecimiento de la ciudad. La reestructuración de los ferrocarriles y la industria pesada a finales del siglo XX resultó en la pérdida de más puestos de trabajo y, en última instancia, de población. La gente se mudó a otro lugar por motivos de trabajo.

A principios de la década de 1980, el ferrocarril trasladó cientos de puestos de trabajo a Jacksonville, Florida. Grafton sufrió una grave pérdida económica y emocional a causa de estos cambios.

Las inundaciones del día de las elecciones de 1985 fueron notables en Grafton. La mayoría de las 47 personas que murieron en este incidente estaban en los condados de Pendleton y Grant , según el Servicio Meteorológico Nacional . Las inundaciones en la cuenca del río Tygart Valley (un afluente del río Monongahela) establecieron nuevos récords de descarga máxima en las cinco estaciones de medición no reguladas a largo plazo en la cuenca. Sin embargo, los picos no fueron tan extremos, en relación con los picos anteriores registrados, como los de las cuencas del río Cheat y del río South Branch Potomac . Los intervalos de recurrencia para los picos igualaron o excedieron los 50 años en los cinco sitios antes mencionados en la cuenca de Tygart, y cuatro superaron los 100 años. Además, en una estación de medición recientemente establecida, Three Forks Creek cerca de Grafton, se estimó que la descarga máxima, 12,000 pies3 / s, excedía el intervalo de recurrencia de 100 años.

"Vista de pájaro" (boceto) de Grafton (1898).

Lugares históricos

El distrito histórico comercial del centro de Grafton fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1984 y el Cementerio Nacional de Grafton fue incluido en la lista en 1982.

Geografía

Grafton está ubicado en 39 ° 20′30 ″ N 80 ° 1′11 ″ W / 39,34167 ° N 80,01972 ° W / 39,34167; -80.01972 (39.341757, −80.019817), a lo largo del río Tygart Valley . Tygart Lake State Park es una importante atracción turística cercana.

Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos , la ciudad tiene un área total de 9,84 km 2 (3,80 millas cuadradas ), de las cuales 9,51 km 2 (3,67 millas ) son tierra y 0,34 km 2 (0,13 millas cuadradas ) son agua.

Demografía

Población histórica
Censo Música pop. % ±
1860 891 -
1870 1.987 123,0%
1880 3,030 52,5%
1890 3,159 4,3%
1900 5650 78,9%
1910 7.563 33,9%
1920 8.517 12,6%
1930 7.737 −9,2%
1940 7.431 −4,0%
1950 7.365 −0,9%
1960 5.791 −21,4%
1970 6.433 11,1%
1980 6.845 6,4%
1990 5.524 −19,3%
2000 5.489 −0,6%
2010 5.164 −5,9%
2019 (est.) 4.982 −3,5%
Censo decenal de EE. UU.

Censo de 2010

En el censo de 2010, había 5164 personas, 2192 hogares y 1357 familias que residen en la ciudad. La densidad de población era de 1.407,1 habitantes por milla cuadrada (543,3 / km 2 ). Había 2.512 unidades de vivienda en una densidad media de 684,5 por milla cuadrada (264,3 / km 2 ). La composición racial de la ciudad era 97,1% blanca , 0,7% afroamericana , 0,3% nativa americana , 0,2% asiática , 0,1% de otras razas y 1,5% de dos o más razas. Hispano o Latino de cualquier raza fueron el 0,9% de la población.

Había 2192 hogares, de los cuales el 29,0% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 41,3% eran parejas casadas que vivían juntas, el 15,0% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente, el 5,6% tenía un cabeza de familia hombre sin esposa presente, y el 38,1% no eran familias. El 33,8% de todas las familias se componían de personas y el 15,3% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,29 y el tamaño promedio de la familia era 2,92.

La edad media en la ciudad fue de 41,7 años. El 21,9% de los residentes eran menores de 18 años; El 8,4% tenía entre 18 y 24 años; El 23,9% tenían entre 25 y 44 años; El 26,9% tenían entre 45 y 64 años; y el 19% tenía 65 años o más. La composición por género de la ciudad fue 47,6% de hombres y 52,4% de mujeres.

Censo de 2000

En el censo de 2000, había 5489 personas, 2277 hogares y 1448 familias que residen en la ciudad. La densidad de población era de 1.491,1 habitantes por milla cuadrada (575,9 / km 2 ). Había 2.575 unidades de vivienda en una densidad media de 699,5 por milla cuadrada (270,2 / km 2 ). La composición racial de la ciudad era 98,07% blanca , 0,84% afroamericana , 0,27% nativa americana , 0,16% asiática , 0,05% de otras razas y 0,60% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza constituían el 0,67% de la población.

Había 2.277 hogares, de los cuales el 29,4% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 45,4% eran parejas casadas que vivían juntas, el 14,2% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 36,4% no eran familias. El 33,2% de todas las familias se componían de personas y el 17,9% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,33 y el tamaño promedio de la familia era 2,95.

En la ciudad la población estaba dispersa, con 23.6% menores de 18 años, 7.7% de 18 a 24, 25.4% de 25 a 44, 22.0% de 45 a 64, y 21.3% eran mayores de 65 años . La mediana de edad fue de 40 años. Por cada 100 mujeres, hay 87,1 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, hay 82,2 hombres.

La renta mediana para un hogar en la ciudad era $ 18.981 y la renta mediana para una familia era $ 25. Los hombres tenían unos ingresos medios de 22.765 dólares frente a los 16.629 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de $ 9.616. Aproximadamente el 26,6% de las familias y el 35,1% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluyendo el 51,2% de los menores de 18 años y el 15,7% de los 65 años o más.

Gente notable

Galería

  • Puente del ferrocarril en Grafton en 1859

  • Depósito de ferrocarril de Grafton Baltimore y Ohio

  • Cementerio Nacional de Grafton

  • Santuario del Día Internacional de la Madre

  • Valley Falls, cerca de Grafton

Referencias

Citas

Otras fuentes

  • Eldora Marie Bolyard Nuzum , The West Virginia Encyclopedia, The WV Humanities Council, Charleston, WV, 2006.
  • Wooley, JT y Peters, Gerhard, "The American Presidency", 1 de diciembre de 1978 Entrevista por invitación en la Casa Blanca del presidente Jimmy Carter por Eldora Nuzum sobre la Comisión Regional de los Apalaches, Universidad de California, Santa Bárbara, CA, 1999-2009.
  • Brinkman, Charles, "Historia temprana de Grafton", The Grafton (W. Va.) Sentinel , (3 de septiembre de 1929 - 31 de diciembre de 1929).
  • Una breve historia de la ciudad de Grafton, 1856–1956 . Compilado por Howard H. Wolfe, 1956.
  • McDevitt, Wayne F. "Grafton y el ferrocarril B&O". Una historia del condado de Taylor . Parsons: McClain, 1986.

enlaces externos