Gottlieb Daimler - Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler
Retrato en blanco y negro de un hombre de pelo gris con barba
Gottlieb Daimler en la década de 1890
Nació
Gottlieb Wilhelm Daimler

( 03/17/1834 )17 de marzo de 1834
Murió 6 de marzo de 1900 (06/03/1900)(65 años)
Nacionalidad alemán
Ocupación Ingeniero, industrial, pionero de la automoción
Conocido por Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motors Corporation, DMG)

Gottlieb Wilhelm Daimler ( alemán: [ˈɡɔtliːp ˈdaɪmlɐ] ; 17 de marzo de 1834 - 6 de marzo de 1900) fue un ingeniero , diseñador industrial e industrial alemán nacido en Schorndorf ( Reino de Württemberg , un estado federal de la Confederación Alemana ), en lo que hoy es Alemania. . Fue un pionero de los motores de combustión interna y el desarrollo de automóviles . Inventó el motor de alta velocidad a base de petróleo líquido.

Daimler y su socio comercial de toda la vida, Wilhelm Maybach, fueron dos inventores cuyo objetivo era crear pequeños motores de alta velocidad para montar en cualquier tipo de dispositivo de locomoción. En 1883 diseñaron un motor de petróleo líquido de carga comprimida con diseño de cilindro horizontal que cumplió con el deseo de Daimler de un motor de alta velocidad que pudiera ser estrangulado , haciéndolo útil en aplicaciones de transporte. Este motor se llamó Daimler's Dream.

En 1885 diseñaron una versión de cilindro vertical de este motor que posteriormente instalaron en un vehículo de dos ruedas, la primera motocicleta de combustión interna que recibió el nombre de Petroleum Reitwagen (Riding Car) y, al año siguiente, en un autocar y un barco. . Daimler llamó a este motor el motor de reloj de pie ( Standuhr ) debido a su parecido con un gran reloj de péndulo.

En 1890, convirtieron su sociedad en una sociedad anónima Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, en inglés: Daimler Motors Corporation). Vendieron su primer automóvil en 1892. Daimler se enfermó y se tomó un descanso del negocio. A su regreso, experimentó dificultades con los demás accionistas que llevaron a su renuncia en 1893. Esto se revirtió en 1894. Maybach renunció al mismo tiempo y también regresó. Daimler murió en 1900 y Wilhelm Maybach abandonó DMG en 1907.

Educación y vida temprana: 1834–1862

Lugar de nacimiento de Daimler en Schorndorf, ahora un pequeño museo.

Gottlieb Wilhelm Daimler era hijo de un panadero llamado Johannes Däumler (Daimler) y su esposa Frederika, de la ciudad de Schorndorf cerca de Stuttgart , Württemberg. A la edad de 13 años (1847), había completado seis años de estudios primarios en Lateinschule y se interesó por la ingeniería.

Después de completar la escuela secundaria en 1848, Daimler se había formado como armero con el maestro armero Hermann Raithel. En 1852 terminó la formación con el examen comercial. Se graduó en 1852 y pasó la prueba de artesanía con un par de pistolas de doble cañón grabadas . Ese mismo año, a los dieciocho años, Daimler decidió dedicarse a la ingeniería mecánica , abandonando la armería y abandonó su ciudad natal.

Daimler se matriculó en la Escuela de Formación Avanzada en Artes Industriales de Stuttgart, bajo la tutela de Ferdinand von Steinbeis . Daimler era estudioso, incluso tomaba clases extra los domingos por la mañana. En 1853, Daimler, con la ayuda de Steinbeis, consiguió trabajo en "la escuela de fábrica", Rollé und Schwilque (R&S) en Grafenstaden , llamada así porque su director, Friedrich Messmer, había sido profesor en la Universidad de Karlsruhe . Daimler se desempeñó bien, y cuando Rollé und Schwilque comenzó a fabricar locomotoras de ferrocarril en 1856, Daimler, que entonces tenía 22 años, fue nombrado capataz.

En lugar de quedarse, Daimler tardó dos años en el Instituto Politécnico de Stuttgart para perfeccionar sus habilidades, adquiriendo un conocimiento profundo de las locomotoras de vapor, así como "una profunda convicción" que el vapor estaba destinado a ser reemplazado. Concibió motores pequeños, baratos y simples para uso industrial ligero, posiblemente inspirado en los motores de gas recientemente desarrollados de esa época.

En 1861, renunció a R&S, visitó París, luego se fue a Inglaterra, trabajando con las principales firmas de ingeniería del país, adquiriendo conocimientos sobre máquinas herramienta . Pasó desde el otoño de 1861 hasta el verano de 1863 en Inglaterra, entonces considerada como "la patria de la tecnología", en Beyer, Peacock & Company , Manchester . Beyer era de Sajonia. Mientras estaba en Londres, visitó la Exposición Internacional de 1862 , donde una de las exhibiciones era un vagón de vapor . Sin embargo, estos carruajes no lo inspiraron evidentemente, ya que su deseo era producir máquinas herramienta y maquinaria para trabajar la madera.

Carrera hasta 1882

Daimler empezó a trabajar para Maschinenfabrik Daniel Straub, Geislingen an der Steige , donde diseñó herramientas, molinos y turbinas. En 1863, se unió a la Bruderhaus Reutlingen , un fabricante de herramientas socialista cristiano , como inspector y más tarde ejecutivo. Mientras estaba allí, conoció a Wilhelm Maybach , entonces un huérfano de 15 años. Gracias a las habilidades organizativas de Daimler, la fábrica logró generar ganancias, pero renunció frustrado en 1869 y se unió a Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe en julio.

Cuando en 1872 NA Otto y Cie se reorganizaron como Gasmotoren-Fabrik Deutz , la dirección eligió a Daimler como director de fábrica, sin pasar por alto incluso a Otto, y Daimler se unió a la empresa en agosto, incorporando a Maybach como diseñador jefe. Si bien Daimler logró mejorar la producción, la debilidad en el diseño del pistón vertical de Otto, junto con la obstinada insistencia de Daimler en los motores atmosféricos , llevó a la empresa a un callejón sin salida. Ni Otto ni Daimler se rindieron, y cuando se le ofreció a Daimler la opción de fundar una sucursal de Deutz en San Petersburgo o renunciar, renunció para establecerse en Cannstatt (financiado con ahorros y acciones en Deutz), donde pronto se unió a él. Maybach.

El motor Otto de cuatro tiempos (1876)

En 1872, a la edad de 38 años, Daimler y Maybach se trasladaron a trabajar en el mayor fabricante mundial de motores estacionarios en ese momento, el Deutz-AG-Gasmotorenfabrik en Colonia . La mitad era propiedad de Nicolaus Otto , que buscaba un nuevo director técnico. Como directores, tanto Daimler como Otto se centraron en el desarrollo de motores de gas, mientras que Maybach fue el diseñador jefe.

En 1876, Otto desarrolló un motor de combustible gaseoso, carga comprimida, ciclo de cuatro tiempos (también conocido como el ciclo Otto) después de 14 años de esfuerzo, un sistema caracterizado por cuatro tiempos de pistón (admisión, compresión, potencia y escape). Otto pretendía que su invento sustituyera a las máquinas de vapor predominantes en esos años, aunque su máquina aún era primitiva e ineficiente.

El motor de Otto fue patentado en 1877, pero una de sus 25 patentes pronto fue cuestionada y anulada. Daimler, que quería fabricar su propio motor, temía que la patente de Otto lo impidiera. Daimler contrató a un abogado que descubrió que en 1862 se había expedido en París una patente de la técnica anterior para un motor de cuatro tiempos a Beau De Rochas , un ingeniero de obras públicas francés.

Mientras tanto, surgieron serias diferencias personales entre Daimler y Otto, según los informes, Otto estaba celoso de Daimler, debido a sus antecedentes y conocimientos universitarios. Daimler quería construir pequeños motores que pudieran aplicarse al transporte, pero Otto no tenía ningún interés en esto. Cuando Otto excluyó a Daimler de sus patentes de motores, hubo una gran animosidad entre los dos. Daimler fue despedido en 1880, recibiendo 112.000 marcos de oro en acciones de Deutz-AG en compensación por las patentes de Daimler y Maybach. Maybach dimitió más tarde y siguió a Daimler.

Inventor independiente de motores pequeños de alta velocidad, 1882

Casa de verano de Daimler (Cannstatt)
Wilhelm Maybach ca. 1900

En Cannstatt , Daimler y el pensamiento más creativo Maybach idearon su motor. Ante la insistencia de Daimler, eliminó "el torpe y complicado encendido de la válvula deslizante", en favor de un sistema de tubo caliente inventado por un inglés llamado Watson, ya que los sistemas eléctricos funcionaban con demasiada lentitud.

En el verano de 1882, Daimler se mudó a Cannstatt (en las afueras de Stuttgart en ese momento) y compró una cabaña en la Taubenheimstrasse de Cannstatt, con 75.000 marcos de oro de la compensación de Deutz-AG. Maybach siguió en septiembre de ese año. En el jardín, agregaron una extensión de ladrillo a la espaciosa casa de verano con fachada de vidrio y este se convirtió en su taller. Sus actividades alarmaron a los vecinos que los denunciaron a la policía como presuntos falsificadores. La policía obtuvo una llave del jardinero y allanó la casa en su ausencia, pero solo encontró locomotoras.

Daimler y Maybach pasaron largas horas debatiendo cuál era la mejor manera de alimentar el diseño de cuatro tiempos de Otto y recurrieron a una fracción de petróleo comúnmente disponible . Los principales destilados del petróleo en ese momento eran aceite lubricante, queroseno (quemado como combustible para lámparas) y ligroína ( nafta de petróleo o nafta pesada), que hasta entonces se utilizaba principalmente como limpiador y se vendía en farmacias. " Leichtbenzin [es decir, ligroína y fracciones de petróleo similares] de un tipo común y fácilmente disponible en las farmacias (farmacia) en ese momento", como lo describe el experto en automóviles antiguos Michael Plag. "Este es un combustible llamado n - hexano ".

El motor de los sueños 1883

A finales de 1883, Daimler y Maybach patentaron el primero de sus motores impulsado por ligroin . Este motor fue patentado el 16 de diciembre de 1883. Logró el objetivo de Daimler de ser pequeño y funcionar lo suficientemente rápido como para ser útil a 750 rpm. Los diseños mejorados en los siguientes cuatro años lo llevaron a 900 rpm. Daimler tenía tres motores construidos con este diseño a principios de 1884, y se incluyó un volante en uno de los motores. Este diseño era más pequeño y ligero que los motores de otros inventores de la época. Daimler se basó en el encendido por tubo caliente, hasta 1897, cuando adoptó el encendido eléctrico diseñado por Bosch .

El motor del reloj de abuelo de 1885

El Reitwagen (coche de montar), la primera motocicleta de combustión interna (1885)
El motor del reloj de abuelo de 1885

El motor con el volante incluido se incorporó a un vehículo ligero, llamado Reitwagen , el primer vehículo propulsado por un motor de combustión interna.

Tomó un esfuerzo y experimentación considerables, pero finalmente, el dúo perfeccionó un motor único vertical de 0,5  hp (0,37  kW ; 0,51  PS ), que se instaló en el Reitwagen , un chasis de dos ruedas especialmente diseñado con dos estabilizadores accionados por resorte .

Autobús Daimler 1886
Motor Daimler 1885 en un barco

Las características del motor 1885 incluyen:

  • un solo cilindro horizontal de 264 cc, 16 pulgadas cúbicas (58 mm × 100 mm, 2,3 pulgadas × 3,9 pulgadas)
  • aire acondicionado
  • gran volante de hierro fundido
  • carburador de superficie
  • sistema de encendido de tubo caliente (patente 28022)
  • válvulas de escape accionadas por leva, lo que permite un funcionamiento a alta velocidad
  • 0,5 caballos de fuerza (370 W)
  • Velocidad de funcionamiento de 600 rpm, superando a los motores anteriores, que normalmente funcionaban entre 120 y 180 rpm.
  • peso de alrededor de 50 kg (110 lb)
  • altura de 76 cm (30 pulgadas)

En 1885, crearon un carburador que mezclaba gasolina con aire permitiendo su uso como combustible. En el mismo año, Daimler y Maybach ensamblaron una versión más grande de su motor, todavía relativamente compacto, pero ahora con un cilindro vertical de 100 cc de cilindrada y una potencia de 1 hp a 600 rpm (patente DRP-28-022: "no refrigerado , motor aislado térmicamente con encendido por tubo caliente no regulado "). Fue bautizado Standuhr ( "reloj de pie " ), porque Daimler pensó que se parecía a un viejo reloj de péndulo.

En noviembre de 1885, Daimler instaló una versión más pequeña de este motor en un bastidor de madera de dos ruedas con dos ruedas estabilizadoras, creando la primera motocicleta de combustión interna (Patente 36-423impff & Sohn "Vehículo con máquina de propulsión de gas o petróleo"). Fue nombrado Reitwagen (coche de montar). Maybach lo montó durante tres kilómetros (dos millas) a lo largo del río Neckar , desde Cannstatt hasta Untertürkheim , alcanzando los 12 kilómetros por hora (7 mph).

Primer automóvil 1886

Independientemente el uno del otro, Karl Benz y Gottlieb Daimler produjeron cada uno un automóvil en 1886, ambos en Alemania, a unas 60 millas de distancia.

A unas sesenta millas de distancia, en Mannheim, Karl Benz construyó un automóvil utilizando un diseño integral para un vehículo motorizado con uno de sus propios motores. Se le concedió una patente para su motorwagen el 29 de enero de 1886.

Cuando esto demostró que el motor era capaz de conducir un vehículo, Daimler ideó un motor único de 1,1  hp (0,82  kW ; 1,1  PS ) y encargó un faetón de cuatro plazas Wimpff und Söhne para alojarlo. El motor de Daimler fue instalado por Maschinenfabrik Esslingen y condujo las ruedas traseras a través de una transmisión por correa de doble relación .

El 8 de marzo de 1886, Daimler y Maybach llevaron en secreto a la casa un coche modelo estadounidense fabricado por Wilhelm Wimpff y Sohn y les dijeron a los vecinos que era un regalo de cumpleaños para la señora Daimler. Maybach supervisó la instalación de una versión más grande de 1,1 hp 462 cc (28 pulgadas cúbicas) (70 mm × 120 mm, 2,8 pulgadas × 4,7 pulgadas) del motor Grandfather Clock en esta diligencia y se convirtió en el primer vehículo de cuatro ruedas en alcanzar los 16 kilómetros por hora (10 mph). La potencia del motor se transmitía mediante un juego de correas. Al igual que la motocicleta, se probó en la carretera a Untertürkheim, donde actualmente se encuentra el Mercedes-Benz Arena , antes llamado Gottlieb-Daimler-Stadion.

Impulsados ​​por el deseo de Daimler de utilizar el motor de tantas formas como fuera posible, Daimler y Maybach utilizaron el motor en otros tipos de transporte, incluidos:

  • en el agua (1886), montándolo en un bote de 4,5 m (15 pies) de eslora y alcanzando una velocidad de 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph). El barco se llamó Neckar por el río donde fue probado. (patente DRP 39-367). Esta fue la primera lancha a motor y los motores de barco pronto se convertirían en el producto principal de Daimler durante varios años. Los primeros clientes expresaron temor de que el motor de gasolina pudiera explotar, por lo que Daimler ocultó el motor con una tapa de cerámica y les dijo que era "aceite-eléctrico".
  • tranvías y tranvías.
  • en el aire en el globo de Daimler, generalmente considerado como el primer dirigible, donde reemplazó un motor operado manualmente diseñado por el Dr. Friedrich Hermann Wölfert de Leipzig . Con el nuevo motor, Daimler voló con éxito sobre Seelberg el 10 de agosto de 1888.

Vendieron sus primeras licencias extranjeras para motores en 1887 y Maybach fue su representante a la Exposición de París de 1889 para mostrar sus logros.

Primer automóvil Daimler-Maybach construido (1889)

Automóvil de rueda de acero 1889
 · Motor de gasolina de cuatro tiempos de alta velocidad
 · Vaporización de combustible
 · 2 cilindros en V
 · Válvulas en forma de hongo
 · Refrigerado por agua
 · Caja de cambios dentada de 4 velocidades
 · Sistema de dirección de eje pivote pionero

Las ventas de motores aumentaron, principalmente para su uso en barcos, y en junio de 1887, Daimler compró otra propiedad en la colina de Seelberg, Cannstatt. Estaba ubicado a cierta distancia de la ciudad en Ludwigstraße 67 porque el alcalde de Cannstatt no aprobó el taller. Construido a un costo de 30.200 marcos de oro, el nuevo local tenía espacio para 23 empleados. Daimler manejó los problemas comerciales mientras Maybach dirigió el departamento de diseño de motores.

En 1889, Daimler y Maybach construyeron el Stahlradwagen , su primer automóvil que no implicaba adaptar un carruaje tirado por caballos con su motor, pero que estaba algo influenciado por los diseños de bicicletas. No hubo producción en Alemania, pero fue licenciada para ser construida en Francia y presentada al público en París en octubre de 1889 por ambos ingenieros. El mismo año, murió la esposa de Daimler, Emma Kunz.

Daimler Motors y el motor Phönix (1890 a 1900)

Modelo de un DMG Lastwagen , 1896, primer camión de gasolina

Con la creciente demanda de motores, para usos en todo, desde lanchas a motor hasta vagones, Maybach y Daimler se expandieron. Con la financiación del fabricante de pólvora Max Duttenhofer , el industrial y banquero Kilian von Steiner , y el fabricante de municiones de: Wilhelm Lorenz , se fundó Daimler Motoren Gesellschaft el 28 de noviembre de 1890, con Maybach como diseñador jefe. Su propósito era la construcción de pequeños motores de alta velocidad para su uso en transporte terrestre, acuático y aéreo. Los tres usos fueron expresados ​​por Daimler en un boceto que se convirtió en la base de un logotipo con una estrella de tres puntas.

"Pacto con el diablo"

Desde 1882 hasta 1890, Daimler se había resistido a convertir su empresa en una sociedad anónima. Había visto lo que les sucedió a demasiados ingenieros que habían sido pioneros en una invención capital como él. Muchos de ellos se vieron obligados a abandonar sus propias empresas por accionistas que "sabían mejor" cómo dirigir la empresa que acababan de comprar que el hombre que la creó. Esta es una ocurrencia muy común en el mundo empresarial. Le sucedió a Henry Ford , Ransom Olds , Karl Benz , August Horch y muchos otros.

Muchos historiadores alemanes consideran este "pacto con el diablo" de Daimler.

Daimler odiaba tener que constituir su empresa. Incapaz de obtener el control mayoritario, se vendió y luego renunció. DMG se expandió, pero cambió. Los recién llegados, que no creían en la producción de automóviles, ordenaron la creación de una capacidad adicional de construcción de motores estacionarios y consideraron fusionar DMG con Deutz-AG de Otto .

Daimler y Maybach prefirieron planes para producir automóviles y reaccionaron contra Duttenhofer y Lorenz. A Maybach se le negó un puesto en la junta y el 11 de febrero de 1891 abandonó el negocio. Continuó su trabajo de diseño como autónomo en Cannstatt desde su propia casa, con el apoyo de Daimler, y se mudó al cerrado Hermann Hotel en el otoño de 1892. Usó su salón de baile y su jardín de invierno como talleres, empleando a doce trabajadores y cinco aprendices.

La nueva empresa desarrolló el Phönix de dos cilindros en línea de alta velocidad , para el que Maybach inventó un carburador de pulverización . Esto fue instalado en un automóvil singularmente feo, que entró en producción en 1895 después de un cese de hostilidades entre Daimler, Maybach y la junta de DMG.

Daimler Motoren Gesellschaft y primer automóvil vendido (1890)

En 1890, Daimler fundó su propia empresa de motores, Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Su propósito era la construcción de pequeños motores de alta velocidad que habían desarrollado basándose en la misma tecnología de motores estacionarios. En 1892, DMG finalmente vendió su primer automóvil. Gottlieb Daimler, de 58 años, tenía problemas cardíacos y sufrió un colapso en el invierno de 1892-1893. Su médico le recetó un viaje a Florencia , donde conoció a Lina Hartmann, una viuda 22 años menor que él, propietaria del hotel donde se hospedaba. Se casaron el 8 de julio de 1893, de luna de miel en Chicago durante su Feria Mundial.

Al regresar de la Feria Mundial de 1893 en Chicago con su nueva esposa, Daimler había prometido comprar suficientes acciones de DMG para recuperar el control. Este esfuerzo fracasó. Daimler vendió todas sus acciones y patentes y renunció a la empresa. Maybach se había marchado antes.

Continuaron las disputas con Lorenz. Daimler intentó comprar 102 acciones adicionales para obtener una participación mayoritaria, pero se vio obligado a dejar su puesto como director técnico. La corporación tenía una deuda de 400.000 marcos de oro. Los otros directores amenazaron con declararse en quiebra si Daimler no les vendía todas sus acciones y todos sus derechos de patentes personales de los treinta años anteriores. Daimler aceptó la oferta, recibió 66,666 marcos de oro y renunció en 1893.

En 1894 en el Hotel Hermann, Maybach junto con Daimler y su hijo Paul diseñaron un tercer motor llamado "Phoenix" y DMG lo fabricó. Destacó:

  • cuatro cilindros fundidos en un bloque dispuestos verticalmente y en paralelo
  • válvulas de escape accionadas por árbol de levas
  • un carburador de boquilla de pulverización, patentado por Maybach en 1893
  • un sistema de transmisión por correa mejorado

Este es probablemente el mismo motor de combustión interna al que se refiere el autor e historiador estadounidense Henry Brooks Adams , quien describe el "motor Daimler" y su gran velocidad desde su visita a la Exposición de París de 1900 en su autobiografía.

Daimler y Maybach continuaron trabajando juntos. Construyeron un motor de cuatro cilindros con carburador de boquilla rociadora de Maybach. Fue en la primera carrera automovilística organizada, la "Paris to Rouen" y derrotó a todas las inscripciones de DMG. Frederick Simms , amigo de Gottlieb Daimler, nacido en Alemania desde hace mucho tiempo, insistió en que Daimler fuera devuelto a la empresa, lo que condicionó el pago de 17.500 libras esterlinas por la transferencia de sus licencias de Daimler a la empresa británica Daimler, lo que estabilizaría las finanzas de la empresa. , que Daimler, ahora de sesenta años, debería regresar a DMG. Gottlieb Daimler recibió 200.000 marcos de oro en acciones, más una bonificación de 100.000. Simms recibió el derecho a utilizar el nombre "Daimler" como su marca para los productos de Daimler Company. En 1895, el año en que DMG ensambló su motor número 1.000, Maybach regresó como Inspector General , recibiendo 30.000 acciones.

Durante este período, acordaron licencias para construir motores Daimler en todo el mundo, que incluían:

Daimler murió en 1900 y en 1907 Maybach renunció a DMG.

Fundación de Daimler-Benz

Daimler había desarrollado el primer vehículo de petróleo líquido en 1885 y Karl Benz había desarrollado el primer automóvil construido especialmente con un motor de 2 tiempos de su propio diseño unos meses más tarde. Daimler nunca conoció a Karl Benz durante el período de la invención. En 1896, Daimler (DMG) demandó a Benz & Cie por violar su patente de 1883 sobre encendido por tubo caliente. Daimler ganó y Benz tuvo que pagar regalías a DMG. Daimler no se reunió con Karl Benz mientras estaban en la corte en Mannheim. Más tarde, en la fundación de la Asociación de Automóviles de Europa Central, Daimler y Benz aún no se hablaban.

Años después de la muerte de Daimler, las dos empresas cooperaron de muchas formas. Después de muchos años de cooperación, el 28 de junio de 1926 representantes de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) y Benz & Cie firmaron el acuerdo para la fusión de los dos fabricantes de automóviles más antiguos del mundo. La nueva empresa resultante se llamó Daimler-Benz AG .

Honores

Gottlieb Daimler fue aceptado en el Salón de la Fama de la Automoción en 1978. Entre 1993 y julio de 2008, Daimler tuvo un estadio que lleva su nombre en Stuttgart, Alemania. El Mercedes-Benz Arena fue la sede de seis partidos de la Copa Mundial de la FIFA 2006 en Alemania.

El lema de Gottlieb Daimler era Das Beste oder nichts ("Lo mejor o nada en absoluto"; "Nada más que lo mejor"). Mercedes-Benz adoptó este lema como lema en 2010.

Ver también

Diseñadores de automóviles y motores de automóviles, cronológicamente por primer vehículo / motor construido
  • Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), inventor francés del primer automóvil del mundo, un vehículo a vapor de 1769-1770
  • Étienne Lenoir , desarrollador del primer automóvil y motor de combustión interna de combustible gaseoso atmosférico (1860-1863), pionero de la galvanoplastia
  • Nicolaus Otto , desarrollador del primer motor de combustión interna alimentado por gas de carga comprimida con éxito (1860-1970)
  • Siegfried Marcus , desarrolló vehículos con motor de combustión interna de gasolina (1864? 1870? 1888)
  • Wilhelm Maybach , diseñó motores a partir de las décadas de 1870 y 80; primera moto (1885), segundo coche de combustión interna (1889)

Referencias

Fuentes

  • Siebertz, Paul. Gottlieb Daimler: ein Revolutionär der Technik . 4. Auflage, Stuttgart: Reclam Verlag, 1950.
  • Sabio, David Burgess. "Daimler: fundador del vehículo de cuatro ruedas", en Northey, Tom, ed. El mundo de los automóviles, volumen 5, págs. 481–3. Londres: Orbis, 1974.
  • Renate Völker, Karl-Otto Völker: Gottlieb Daimler - Ein bewegtes Leben. Silberburg-Verlag, Tubinga y Baden-Baden 2013, ISBN  978-3-8425-1230-6 .
  • Harry Niemann: Gottlieb Daimler. Fabriken, Banken und Motoren. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN  3-7688-1210-3 .
  • Friedrich Schildberger (1957), "Daimler, Gottlieb Wilhelm" , Neue Deutsche Biographie (en alemán), 3 , Berlín: Duncker & Humblot, págs. 485–487; ( texto completo en línea )
  • Hans-Christoph von Seherr-Thoss (Hrsg.): Zwei Männer, ein Stern - Gottlieb Daimler und Karl Benz en Bildern, Daten, Dokumenten. VDI-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN  3-18-400851-7 . Hier handelt es sich um Reimpresiones der beiden og Werke in einem Band.

enlaces externos