Giuseppe Farina - Giuseppe Farina
Giuseppe Farina | |||||||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidad | italiano | ||||||||||||||||||||||||||||
Nació | Emilio Giuseppe Farina 30 de octubre de 1906 Turín , Piamonte , Reino de Italia |
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Murió | 30 de junio de 1966 Aiguebelle , Saboya , Francia |
(59 años) ||||||||||||||||||||||||||||
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Emilio Giuseppe Farina , también conocido como Giuseppe Antonio "Nino" Farina , ( pronunciación italiana: [dʒuˈzɛppe ˈniːno faˈriːna] ; 30 de octubre de 1906 - 30 de junio de 1966) fue un piloto de carreras italiano y primer campeón mundial oficial de Fórmula Uno . Ganó el título en 1950. Fue Campeón de Italia en 1937, 1938 y 1939.
Primeros años
Nacido en Turín , Farina era hijo de Giovanni Carlo Farina (1884-1957), quien fundó el carrocero Stabilimenti Farina . Comenzó a conducir un Temperino de dos cilindros a la edad de nueve años. Farina se convirtió en Doctor en Ciencias Políticas (aunque algunas fuentes dicen ingeniería); también se destacó en el esquí, el fútbol y el atletismo. Interrumpió su carrera como oficial de caballería en el ejército italiano para cumplir una ambición diferente: las carreras de motor.
Mientras aún estaba en la universidad, Farina compró su primer automóvil, un Alfa Romeo de segunda mano, y lo condujo en el 1925 Aosta-Gran San Bernardo Hillclimb. Mientras trataba de golpear a su padre, se estrelló, se rompió el hombro y recibió cortes en la cara, lo que estableció una tendencia que continuó a lo largo de su carrera propensa a los accidentes. Su padre terminó cuarto.
Durante las temporadas de 1933 y 1934, Farina regresó al deporte, compitiendo con Maseratis y Alfa Romeos para Gino Rovere y Scuderia Subalpina, y comenzó una amistad con la leyenda de las carreras italianas Tazio Nuvolari . Fue Nuvolari quien, hasta cierto punto, guió la carrera inicial de Farina. En 1935, corrió para el equipo de fábrica Maserati, mostrando suficiente promesa para impresionar a Enzo Ferrari , quien lo reclutó para conducir para la Scuderia Ferrari , el equipo que dirigía los Alfa Romeos apoyados en fábrica. Fue en un Alfa Romeo 8C que terminó segundo en la Mille Miglia , después de conducir por la noche sin luces. Se convirtió en ganador del Gran Premio cuando ganó el Gran Premio de Nápoles de 1937 .
Aunque se destacó por su estilo de conducción e inteligencia, tenía una racha petulante y desprecio por sus compañeros competidores mientras estaba en la pista de carreras. Estuvo involucrado en dos accidentes fatales. El primero fue durante el Gran Premio de Deauville de 1936, cuando intentó adelantar a Marcel Lehoux por el segundo. El Alfa Romeo 8C de Farina chocó con la ERA de Lehoux , lo que provocó que la ERA se volcara y se incendiara. Lehoux fue expulsado, recibió una fractura de cráneo y murió en el hospital, mientras que Farina escapó con heridas leves. Dos temporadas más tarde, durante el Gran Premio di Trípoli de 1938 , el Maserati 4CM de László Hartmann cortó una esquina frente a Farina. Los coches chocaron y volcaron. Farina sobrevivió sin heridas importantes, pero Hartmann murió al día siguiente.
En 1938, el equipo oficial Alfa Romeo, Alfa Corse , regresó al deporte del motor y Farina fue miembro. Conduciendo el nuevo Alfa Romeo 158 Voiturette en 1939, ganó el Gran Premio de Anvers, la Coppa Ciano y el Prix de Berna, para convertirse en el Campeón de Italia por tercer año consecutivo. Al año siguiente, ganó el Gran Premio de Trípoli y terminó segundo en la Mille Miglia por tercera vez.
Carrera posterior a la Segunda Guerra Mundial
Después de la Segunda Guerra Mundial , Farina regresó a Alfa Corse para conducir su 158. Ganó el Gran Premio de las Naciones de 1946. Sin embargo, dejó Alfa Corse después de un desacuerdo sobre el liderazgo del equipo y se quedó fuera toda la temporada de 1947. Regresó al deporte en 1948 con un Maserati inscrito de forma privada y un Ferrari de fábrica. Durante este período, también se casó con Elsa Giaretto. En su opinión, el automovilismo era una actividad tonta y peligrosa, y trató de persuadir a Farina para que se detuviera. Tres días después de su boda de alta sociedad, Farina voló a Argentina donde condujo su Maserati 8C L a la victoria en el Gran Premio Internacional del General San Martín. A su regreso a Europa, ganó el Gran Premio de las Naciones y el Gran Premio de Mónaco de 1948 . Utilizando el primer coche de Gran Premio de Ferrari , el Ferrari 125 , ganó el Circuito di Garda antes de volver a visitar la Temporada. Esto resultó en la victoria en la Copa Acción San Lorenzo en febrero de 1949. El resto del año corrió Maseratis para la Scuderia Milano y Scuderia Ambrosiana , y en ocasiones en su propia 4CLT / 48. Ganó el Gran Premio de Lausana y luego volvió a firmar con Alfa Corse.
Campeón del mundo 1950
En 1950, Farina regresó a Alfa Romeo para el Campeonato Mundial de Pilotos inaugural de la FIA . La carrera inaugural de la temporada se llevó a cabo en el circuito de Silverstone , frente a 150.000 espectadores. Farina ganó, con sus compañeros de equipo Luigi Fagioli y Reg Parnell , completando un Alfa Romeo 1-2-3 final. En Mónaco ocho días después, un choque múltiple en la primera vuelta hizo que Farina saliera de una carrera que Juan Manuel Fangio ganó. En el Gran Premio de Suiza de 1950 , Farina superó a su compañero de equipo Fagioli en el segundo lugar. La siguiente carrera, en el Circuit de Spa-Francorchamps , vio a Fangio vencer a Fagioli, con Farina terminando en cuarto lugar por problemas de transmisión. En esta etapa, Farina todavía lideraba el campeonato por puntos: Farina 22; Fagioli 18; Fangio 17.
Cuando Fangio ganó el Gran Premio de Francia de 1950 , Farina terminó fuera de los puntos en el séptimo lugar. Al final de la temporada el 3 de septiembre, el Gran Premio de Italia de 1950 , Farina estaba dos puntos por detrás de su compañero de equipo. Para Alfa, Monza era territorio de casa, por lo que presentaron un coche adicional para Piero Taruffi y Consalvo Sanesi . Fue el Ferrari de Alberto Ascari el que presionó a los Alfa durante las primeras etapas de la carrera, situándose en segundo lugar, sabiendo que su coche solo necesitaba una parada de combustible de las dos de los Alfa, pero se retiró por problemas de motor. Poco después, la caja de cambios de Fangio falló y Taruffi entregó su auto, solo para que soltara una válvula y se retirara. En cambio, la primera posición y por tanto el campeonato fue para Farina.
Continuó con Alfa Romeo para la temporada de 1951, pero fue derrotado por Fangio, quien aseguró el título de la marca milanesa. Farina terminó la temporada en cuarto lugar, con su única victoria en el campeonato mundial en el Gran Premio de Bélgica de 1951 en Spa-Francorchamps. Farina volvió a Ferrari para 1952, cuando las carreras de Gran Premio cambiaron a la especificación de Fórmula 2 , pero tuvo que quedar en segundo lugar detrás del líder del equipo Ascari. Ganó el Gran Premio di Napoli que no es campeonato y el Gran Premio de Monza . El dominio total de Ascari del campeonato había sido un duro golpe para la imagen de sí mismo de Farina. También condujo el Thinwall Special de Tony Vandervell , un Ferrari 375 F1 modificado , al segundo lugar en la Woodcote Cup de fin de temporada en Goodwood .
Permaneció en Ferrari durante la temporada de 1953. Estuvo involucrado en un gran accidente en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Argentina : el presidente Juan Perón había permitido el libre acceso a la carrera, lo que significó que los pilotos debían correr con hordas de espectadores alineados en el circuito, y un joven El chico corrió por la pista mientras Farina se comprometía con una curva rápida, la Curva Nor Este. Farina se vio obligada a tomar una acción evasiva y se desvió hacia los espectadores que estaban a la salida de la esquina, matando a siete e hiriendo a muchos otros.
El mejor resultado de la temporada de Farina fue la victoria en el Gran Premio de Alemania de 1953 . Aceptó el desafío contra las obras Maserati de Fangio y Mike Hawthorn cuando el auto de Ascari perdió una rueda. Otras victorias fuera del campeonato de Fórmula Uno se produjeron en el Gran Premio di Napoli y el Grand Prix de Rouen-les-Essarts. A estas alturas ya había aceptado que Ascari y Fangio eran conductores más rápidos que él. Sin embargo, logró una serie de podios, obteniendo el tercer lugar en el Campeonato del Mundo. Este año vio la introducción del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , y como parte del equipo de pilotos de la Scuderia Ferrari, Farina hizo varias apariciones, ganando dos veces. El primero llegó en las 24 Heures de Spa-Francorchamps , cuando él y Hawthorn tenían un margen de victoria de 18 vueltas, lo que equivalía a una ventaja de cerca de 90 minutos. La segunda victoria llegó en la siguiente carrera, los 1000 km de Nürburgring de 1953 , esta vez con Ascari, con un margen menor de poco más de 15 minutos. También triunfó en la carrera del Daily Express Trophy en Silverstone en otra carrera única en el Thinwall Special.
Aunque ahora tenía 47 años, en Ferrari surgió una oportunidad de oro cuando Ascari dejó el equipo, dejando a Farina como líder del equipo. Después de los primeros resultados de la temporada, incluidas las victorias en la carrera de autos deportivos de Buenos Aires de 1000 km , copilotado por el joven italiano Umberto Maglioli , y el Gran Premio de Siracusa , se estrelló fuertemente en la Mille Miglia mientras lideraba con su Ferrari 375 Plus . Solo siete semanas después, y con el brazo derecho todavía enyesado, Farina compitió en el Gran Premio de Bélgica de 1954 . Lideraba antes del final de la primera vuelta, jugando con el Maserati de Fangio, hasta que falló el encendido de su Ferrari. Más adelante en la temporada, resultó gravemente herido en el Gran Premio de Supercortemaggiore, una carrera de autos deportivos en Monza, como consecuencia de lo cual pasó 20 días en el hospital.
Regresó con Ferrari para el inicio de la temporada de 1955 en Argentina, y se inyectó morfina para aliviar el dolor. Pero el calor pasó factura a todos los conductores. Farina entró en boxes por agotamiento, y su Ferrari 625 fue tomado por el piloto de repuesto del equipo, Maglioli. Cuando José Froilán González entró en boxes, en su lugar salió una Farina reanimada. Más adelante en la carrera, González, que estaba de regreso en su auto, se estrelló pero se reincorporó y le entregó el auto a Farina, quien lo llevó a casa en segundo lugar. El tercer lugar en el Gran Premio de Argentina de 1955 fue para el auto original de Farina, que había sido conducido por Maglioli y Maurice Trintignant . Después de un tercer puesto en Bélgica, Farina se retiró a mitad de temporada, debido a los continuos dolores y la muerte de Ascari. Regresó para el Gran Premio de Italia de 1955 , pero su Lancia D50, inscrito en la Scuderia Ferrari, sufrió una falla en los neumáticos a 170 mph durante una sesión de práctica, mientras estaba en la nueva bancada del Monza. El coche giró, pero Farina salió ilesa. Ferrari retiró el auto del evento y Farina no comenzó su último Gran Premio.
Farina entró en las 500 Millas de Indianápolis de 1956 , con un motor Ferrari de seis cilindros instalado en un chasis Kurtis Kraft . El coche, patrocinado por Bardahl , figuraba en la entrada como Bardahl-Ferrari. La clasificación para la carrera estaba programada para cuatro días durante el mes de mayo. El segundo fin de semana vio una fuerte lluvia que canceló el tercer día y dejó solo una pequeña cantidad de tiempo para que los pilotos disputaran los espacios restantes de la parrilla. Esto significó que algunos pilotos no tuvieron la oportunidad de calificar en el cuarto día, y Farina fue uno de ellos. Farina eligió correr con un auto Indy convencional en 1957, pero tuvo dificultades para acelerar el auto y experimentó algunos problemas de manejo. Su compañero de equipo, Keith Andrews , subió al auto para realizar una prueba, pero se estrelló en el tramo delantero. El auto retrocedió contra la pared interior y Andrews murió aplastado entre el capó y el tanque de combustible. Farina se retiró del evento y nunca regresó.
Muerte
Después de su jubilación, Farina se involucró en las distribuciones de Alfa Romeo y Jaguar y luego ayudó en la fábrica de Pininfarina.
De camino al Gran Premio de Francia de 1966 , Farina perdió el control de su Lotus Cortina en los Alpes de Saboya, cerca de Aiguebelle , chocó contra un poste de telégrafo y murió instantáneamente. Iba de camino tanto para ver la carrera como para participar en el rodaje como asesor y doble conductor del actor francés Yves Montand , quien interpretó a un ex campeón mundial en la película Grand Prix .
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Resultados completos del Campeonato de Europa
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1935 | Gino Rovere | Maserati 6C-34 | Maserati 3.7 L6 |
MON Ret |
FRA | BEL | GER |
SUI 8 |
21 | 51 | ||
Scuderia Subalpina | Maserati V8RI | Maserati 4.8 V8 |
DNS de ITA |
ESP | ||||||||
1936 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8 L8 |
MON Ret |
GER |
SUI Ret |
14 | 26 | ||||
Alfa Romeo 12C 1936 | Alfa Romeo 4.1 V12 |
ITA Ret |
||||||||||
1937 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 12C-36 | Alfa Romeo 4.1 V12 | BEL |
GER Ret |
LUN 6 |
SUI Ret |
ITA Ret |
Séptimo | 28 | ||
1938 | Alfa Corse | Alfa Romeo Tipo 312 | Alfa Romeo 3.0 V12 | FRA |
GER Ret |
SUI 5 |
Octavo | 21 | ||||
Alfa Romeo Tipo 316 | Alfa Romeo 3.0 V16 |
ITA 2 |
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1939 | G. Farina | Alfa Romeo Tipo 316 | Alfa Romeo 3.0 V16 |
BEL Ret |
FRA | GER | 13 | 25 | ||||
Alfa Corse | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 1.5 L8 |
SUI 7 |
|||||||||
Fuente:
|
Resultados de Grandes Épreuves posteriores a la Segunda Guerra Mundial
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1948 | Giuseppe Farina | Maserati 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s |
LUN 1 |
SUI Ret |
FRA | ||
Scuderia Ferrari | Ferrari 125 | Ferrari 125 F1 1.5 V12 s |
ITA Ret |
|||||
1949 | Giuseppe Farina | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | GBR |
BEL Ret |
SUI Ret |
||
Automóviles Talbot-Darracq | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 |
FRA Ret |
|||||
Scuderia Milano | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s |
ITA Ret |
|||||
Fuente:
|
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 158 1.5 L8 s |
GBR 1 |
MON Ret |
500 |
SUI 1 |
BEL 4 |
FRA 7 |
1er | 30 | |||
Alfa Romeo 159 |
ITA 1 |
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1951 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 159 | Alfa Romeo 158 1.5 L8 s |
SUI 3 |
500 |
BEL 1 |
FRA 5 |
GBR Ret |
GER Ret |
ITA 3 * |
ESP 3 |
Cuarto | 19 (22) | |
1952 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 |
SUI Ret |
500 |
BEL 2 |
FRA 2 |
GBR 6 |
GER 2 |
NED 2 |
ITA 4 |
2do | 24 (27) | |
1953 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 |
ARG Ret |
500 |
NED 2 |
BEL Ret |
FRA 5 |
GBR 3 |
GER 1 |
SUI 2 |
ITA 2 |
Tercero | 26 (32) |
1954 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625 | Ferrari 625 2.5 L4 |
ARG 2 |
500 | Octavo | 6 | |||||||
Ferrari 553 | Ferrari 554 2.5 L4 |
BEL Ret |
FRA | GBR | GER | SUI | ITA |
ADN ESP |
||||||
1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625 | Ferrari 555 2.5 L4 |
ARG 2 + 3 † |
Quinto | 10 1 ⁄ 3 | ||||||||
LUN 4 |
500 | |||||||||||||
Ferrari 555 |
BEL 3 |
NED | GBR | |||||||||||
Lancia D50 | Lancia DS50 2.5 V8 |
DNS de ITA |
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1956 | Bardahl-Ferrari | Kurtis Kraft 500D | Ferrari 446 4.5 L6 | ARG | LUN |
500 DNQ |
BEL | FRA | GBR | GER | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
- * Indica unidad compartida con Felice Bonetto
- † Indica unidades compartidas con José Froilán González y Maurice Trintignant (2do lugar) y Maurice Trintignant y Umberto Maglioli (3er lugar)
Resultados fuera del campeonato de Fórmula 1
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Indica unidad compartida con André Simon
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Scuderia Ferrari | Mike Hawthorn | Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta | S5.0 | 12 | DSQ | DSQ |
Resultados completos de 24 horas de spa
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1936 | Scuderia Ferrari | Eugenio Siena | Alfa Romeo 8C 2900A | Compr. | DNF | DNF | |
1953 | Scuderia Ferrari | Mike Hawthorn | Ferrari 375 MM Pininfarina Berlinetta | S | 260 | 1er | 1er |
Resultados completos de Mille Miglia
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1934 | Scuderia Subalpina | Luigi Della Chiesa | Alfa Romeo 6C 1750 | T2.0 | DNF | DNF |
1936 | Scuderia Ferrari | Stefano Meazza | Alfa Romeo 8C 2900A | + 2.0c | 2do | 2do |
1937 | Scuderia Ferrari | Stefano Meazza | Alfa Romeo 8C 2900A | S + 2.0 | 2do | 2do |
1938 | Alfa Corse | Stefano Meazza | Alfa Romeo 8C 2900B | S3s / 4.5 | DNF | DNF |
1940 | Paride Mambelli | Alfa Romeo 6C 2500 SS | 3,0 | 2do | 1er | |
1953 | Ferrari Spa | Luigi Parenti | Ferrari 340 mm Touring Spyder | S + 2.0 | DNF | DNF |
1954 | Scuderia Ferrari | Luigi Parenti | Ferrari 375 Plus | S + 2.0 | DNF | DNF |
Resultados completos de Carrera Panamericana
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1952 | Scuderia Guastella | Bill Spear | Ferrari 340 México Vignale Spyder | S | DNS | DNS |
Resultados completos de las 12 horas de Casablanca
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Scuderia Ferrari | Piero Scotti | Ferrari 375 MM | S + 2.0 | 1er | 1er |
Indianapolis 500 resultados
Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Equipo |
---|---|---|---|---|---|
1956 | Kurtis Kraft | Ferrari | DNQ | Bardahl |
Referencias
Otras lecturas
- "Los campeones del mundo: Giuseppe Farina a Jackie Stewart", Anthony Pritchard, 1974
- "El Gran Premio Quién es Quién", Steve Small, 1995