Giovanni De Briganti - Giovanni De Briganti
Giovanni De Briganti | |
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| Nació |
12 de octubre de 1892 |
| Fallecido | 8 de noviembre de 1937 (45 años)
Pisa , italia
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| Ocupación |
Piloto de combate de la Primera Guerra Mundial Air racer Piloto acrobático Piloto de prueba |
Giovanni De Briganti (12 octubre 1892 a 8 noviembre 1937) era un italiano de la Primera Guerra Mundial piloto de combate , hidroavión piloto de aire de la década de 1920, acrobático piloto y piloto de pruebas .
Biografía
De Briganti nació el 12 de octubre de 1892 en Florencia , Italia de Pietro Guglielmo De Briganti (1857-1937) y Anna Novellucci (? -?). En 1915 terminó sus estudios en la Universidad de Pisa y se unió al batallón de voluntarios de Carlo Montù para el servicio de la Primera Guerra Mundial . Fue enviado como estudiante de piloto al aeródromo de Mirafiori , donde obtuvo su licencia de piloto , y luego a Francia para la calificación de vuelo acrobático en el avión Nieuport 11 Bebé . Volviendo a Italia, fue ascendido a subteniente en 1916 y fue asignado a la 75ª escuadrilla de la Real Ejército italiano 's Corpo Aeronautico Militare ( "Cuerpo de Aviación Militar").
En marzo de 1917 De Briganti se trasladó al 77 ° Escuadrón al mando de Pier Ruggero Piccio donde, por haber logrado victorias aéreas, fue condecorado con la Medalla de Plata al Valor Militar . Ascendido a teniente , se desempeñó como instructor de vuelo desde el verano de 1918 hasta el verano de 1919 en el aeródromo de Furbara , donde también entrenó a pilotos estadounidenses.
La Primera Guerra Mundial terminó en noviembre de 1918. Licenciado del servicio militar en 1919, De Briganti se fue a trabajar a Macchi en Varese . En 1920 recibió un trofeo en Mónaco por establecer un récord de altitud. Volando un Macchi M.16 , ganó la Coppa Mapelli ("Copa Mapelli"), una competencia para pequeños aviones de turismo, tanto en 1920 como en 1921, retirando el trofeo. En 1921 ganó la Lega ("Liga"), el Lombardy Lakes Cruise y la prestigiosa carrera de hidroaviones Schneider Cup , celebrada ese año en Venecia , volando un Macchi M.7 bis a una velocidad media de 189.500 kilómetros por hora (117.750 mph). En 1922 ganó la competición de acrobacias aéreas de Sesto San Giovanni , el Día de la Aviación de Como y la Copa Deutsch.
De 1923 a 1924, De Briganti fue director de la escuela de vuelo para hidroaviones en la base de hidroaviones de Schiranna , realizando numerosos vuelos de entrega de aviones a España . En 1924 ganó la Copa de Italia, volando un Macchi M.24 hidroavión . Después del desarrollo del hidroavión de carreras Macchi M.33 en 1925, participó en la carrera de la Copa Schneider de ese año, celebrada en los Estados Unidos en Baltimore , Maryland , terminando en tercer lugar con un M.33 a una velocidad promedio de 278,269 kilómetros por hora (172,908 mph).
En 1926, De Briganti fue contratado como piloto de pruebas por la empresa Costruzioni Meccaniche Aeronautiche SA (CMASA) de Marina di Pisa . En CMASA, supervisó la preparación de vuelos transoceánicos y realizó pruebas de carga del hidroavión bimotor Dornier Do J Wal ("Ballena") en 1930. En 1931 participó en el " Día del Ala " en Roma , poniendo en actuaciones acrobáticas brillantes.
El 26 de febrero de 1937, De Briganti pilotó el prototipo ( MM.434 ) del nuevo caza Fiat G.50 Freccia ("Arrow") en su primer vuelo. Murió el 8 de noviembre de 1937 en el aeródromo de Pisa-San Giusto mientras volaba el segundo prototipo G.50 ( MM.435 ), que se estrelló después de que hiciera un paso a gran velocidad a muy baja altitud.
Vida personal
De Briganti se casó con Alda Ramelli (1905-1947). La pareja tuvo dos hijos, Guglielmo (1929-1973) y Andrea (1934-2017).
Honores y premios
Medalla de plata al valor militar
Caballero de la Orden de la Corona de Italia
Medalla conmemorativa de la guerra italo-austriaca de 1915 a 1918 con cuatro estrellas de campaña anuales
La mención para la Medalla de Plata al Valor Militar de De Briganti dice:
Como piloto de avión, asignado a un escuadrón de caza , siempre se ha mostrado muy hábil, infatigable y atrevido. Se distinguió en numerosas y distantes misiones de reconocimiento, completándolas con éxito, a pesar del intenso fuego de las baterías antiaéreas y los ataques de los aviones de combate enemigos. El 19 de agosto [1917], después de una larga y difícil lucha, un avión de combate del oponente cayó cerca de Voiscizza. Cielo di Adelberg, mayo de 1917 – Voiscizza, 19 de agosto de 1917.
Referencias
Notas
Bibliografía
- Guido Guidi (1973). CMASA. Costruzioni Meccaniche Aeronautiche SA (en italiano). Roma: Ufficio Storico Stato Maggiore Aeronautica.
- Luigi Mancini (ed.) (1936). Grande Enciclopedia Aeronautica (en italiano). Milán: Edizioni Aeronautica.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Fernando Piccolo (ed.); Roberto Lancelotti; Elena Lancelotti (2015). ... Ai nostri padri. I quali elevandosi nello spazio dei cieli ebbero l'ala infranta (en italiano). Florencia: Opera Nazionale per i Figli degli Aviatori.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Piero Vergnano (1997). Fiat G.50 . Milán: Giorgio Apostolo Editore.
- Roberto Gentilli y Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra (en italiano), AM Ufficio Storico, 1999
enlaces externos
- "Dossier FIAT G.50 - 2. L'incidente a Giovanni De Briganti" . Ali e Uomini (en italiano). alieuomini.it. 30 de mayo de 2008 . Consultado el 9 de enero de 2019 .