Submarino alemán U-552 -German submarine U-552
Erich Topp (r) en el U-552 en St. Nazaire en octubre de 1941
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| Historia | |
|---|---|
 Alemania nazi
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| Nombre | U-552 |
| Ordenado | 25 de septiembre de 1939 |
| Constructor | Blohm & Voss , Hamburgo |
| Número de patio | 528 |
| Acostado | 1 de diciembre de 1939 |
| Lanzado | 14 de septiembre de 1940 |
| Oficial | 4 de diciembre de 1940 |
| Destino | Hundido, 2 de mayo de 1945, en Wilhelmshaven |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Submarino tipo VIIC |
| Desplazamiento |
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| Largo |
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| Haz |
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| Altura | 9,60 m (31 pies 6 pulgadas) |
| Borrador | 4,74 m (15 pies 7 pulgadas) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión |
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| Velocidad |
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| Distancia |
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| Profundidad de prueba |
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| Complemento | 4 oficiales, 40-56 alistados |
| Armamento |
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| Registro de servicio | |
| Parte de: |
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| Códigos de identificación: | M 20052 |
| Comandantes: |
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| Operaciones: | 15 patrullas |
| Victorias: | |
Submarino alemán U-552 era un Tipo VII C U-barco construido para la Alemania nazi 's Kriegsmarine para el servicio durante la Segunda Guerra Mundial . Fue depositada el 1 de diciembre de 1939 en Blohm & Voss en Hamburgo como el astillero número 528, botado el 14 de septiembre de 1940 y entró en servicio el 4 de diciembre de 1940. El U-552 fue apodado Roter Teufel ("Diablo rojo") por su mascota. de un diablo sonriente que fue pintado en la torre de mando. Fue una de las más exitosas de su clase, operando durante más de tres años de servicio continuo y hundiendo o dañando 30 barcos aliados con 164,276 toneladas hundidas y 26,910 toneladas dañadas. Ella era miembro de 21 manadas de lobos .
El U-552 estuvo involucrado en dos acciones controvertidas: en octubre de 1941 hundió el USS Reuben James , el primer buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos que se perdió en la Segunda Guerra Mundial; esto fue en un momento en que Estados Unidos todavía era oficialmente neutral y provocó una disputa diplomática. En abril de 1942 hundió el carguero SS David H. Atwater frente a la costa estadounidense.
El U-552 tuvo una vida útil inusualmente larga, sobreviviendo hasta el final de la Segunda Guerra Mundial; después de evacuar de su base francesa durante la primavera de 1944, operó en tareas de entrenamiento en el Mar Báltico hasta el 2 de mayo de 1945, cuando su tripulación la hundió en Helgoland Bight , para evitar que cayera en manos enemigas.
Diseño
Los submarinos alemanes Tipo VIIC fueron precedidos por los submarinos más cortos Tipo VIIB . El U-552 tuvo un desplazamiento de 769 toneladas (757 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 871 toneladas (857 toneladas largas) mientras estaba sumergido. Tenía una longitud total de 67,10 m (220 pies 2 pulgadas), una longitud de casco de presión de 50,50 m (165 pies 8 pulgadas), una manga de 6,20 m (20 pies 4 pulgadas), una altura de 9,60 m (31 pies 6 pulgadas). pulg. ) y un calado de 4,74 m (15 pies 7 pulg.). El submarino estaba propulsado por dos motores diesel Germaniawerft F46 de cuatro tiempos y seis cilindros sobrealimentados que producían un total de 2.800 a 3.200 caballos de fuerza métricos (2.060 a 2.350 kW; 2.760 a 3.160 shp) para su uso en superficie, dos Brown, Boveri y Cie GG Motores eléctricos de doble acción UB 720/8 que producen un total de 750 caballos de fuerza métricos (550 kW; 740 shp) para usar mientras están sumergidos. Ella tenía dos ejes y dos (4 pies) 1,23 m hélices . El barco era capaz de operar a profundidades de hasta 230 metros (750 pies).
El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 17,7 nudos (32,8 km / h; 20,4 mph) y una velocidad máxima sumergida de 7,6 nudos (14,1 km / h; 8,7 mph). Una vez sumergido, el barco podía operar durante 80 millas náuticas (150 km; 92 millas) a 4 nudos (7,4 km / h; 4,6 mph); cuando salía a la superficie, podía viajar 8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). U-552 fue equipado con cinco 53,3 cm (21 pulgadas) tubos de torpedo (cuatro equipado en la proa y uno en la popa), catorce torpedos , uno 8,8 cm (3,46 pulgadas) SK C / 35 arma naval , 220 rondas, y una Cañón antiaéreo C / 30 de 2 cm (0,79 pulgadas) . El barco tenía un complemento de entre cuarenta y cuatro y sesenta.
Historial de servicio
Viaje inicial a Helgoland
Después de la construcción, que se completó el 4 de diciembre de 1940, el U-552 recibió dos meses de entrenamiento de trabajo, durante el cual preparó a su tripulación y equipo para las operaciones futuras. Luego partió de Kiel el 13 de febrero de Helgoland para su patrulla primer oficial, a donde llegó el 18 de febrero de 1941. Esta ciudad portuaria era permanecer T-552 ' s base de operaciones hasta que fue trasladado a la ocupada puerto francés de Saint Nazaire a mediados -Marzo de 1941.
Primera patrulla
U-552 ' primera patrulla de guerra oficial s comenzó el 18 de febrero de 1941, cuando se fue Helgoland a una patrulla en el Mar del Norte y el Atlántico Norte, al sur de Islandia. Esta primera operación produjo un petrolero británico y un arrastrero islandés que transportaban pescado. El petrolero británico Cadillac se hundió al norte de Escocia el 1 de marzo, mientras que el arrastrero se hundió al sur de Islandia el 10 de marzo. Después de estas victorias, el U-552 regresó a St Nazaire. El resto de sus patrullas posteriores se llevaron a cabo desde la ciudad francesa, lo que le dio fácil acceso al Océano Atlántico y le permitió más tiempo en el mar.
Segunda patrulla
El U-552 comenzó su segunda patrulla de guerra el 7 de abril de 1941 cuando dejó su nuevo puerto base de St Nazaire hacia el Atlántico Norte. El U-552 llegó a su zona de patrulla asignada al suroeste de Islandia el 11 de abril. No se enfrentaron objetivos hasta el 26 de abril, cuando a las 18:09 GMT, el U-552 estaba a medio camino entre Islandia y el norte de Escocia. Topp avistó una " nube moke con rumbo 10 ° T " desde un objetivo pequeño del " tamaño de una embarcación patrullera ". Se siguió al objetivo " al límite de la visibilidad " mientras se esperaba el anochecer. A las 00:10 (27 de abril), a unas 130 millas náuticas al SE de Islandia, fue atacada la pequeña embarcación Comandante Horton . La bitácora U-552 registra “ Barco pesquero (patrullero) hundido con 82 tiros de 8,8 cm y 102 tiros MG C30. Sin resistencia ". ( Comandante Horton , 227 tonos, 14 bajas).
Aproximadamente a las 11:00 GMT del 27 de abril, el U-552 se sumergió y "Se escucharon sonidos de hélice rumbo 200 ° T ". Luego, Topp inició una persecución en la superficie de un gran vapor. “ Estima la velocidad del enemigo en 16 nudos. Estoy ganando sólo como resultado de los zigzags. ”A las 14:12, en la posición de la cuadrícula AL3236, el Beacon Grange estaba en el rango de objetivo de 1000 metros. El U-552 sumergido disparó un abanico de tres torpedos. Los tres torpedos impactaron en el barco. Unos minutos más tarde, mientras la tripulación lanzaba botes salvavidas, el U-552 salió a la superficie y “ corrió para dar un golpe de gracia”. Se disparó un cuarto torpedo y el registro del submarino registra “ Golpeó 20 metros a popa. ... El vaporizador se rompe completamente en el centro, la cubierta se inunda, los extremos continúan flotando ". ( Beacon Grange , 10.119 tonos, 2 bajas)
Durante la tarde del 28 de abril de 1941, se libró una batalla histórica a unas 180 millas al sur de Islandia. Una manada de lobos " Rudeltaktik " de cinco submarinos había lanzado el primer ataque sumergido a la luz del día de la guerra contra un convoy. Los submarinos sumergidos, que se extendieron a una distancia de aproximadamente 10 millas, interceptaron y atacaron un convoy con destino al este. El U-123 (Karl-Heinz Moehle), había visto al Convoy HX-121 y llamado U-65 (Joachim Hoppe), U-95 (Gerd Schreiber), U-96 (Heinrich Lehmann-Willenbrock) y U-552 ( Erich Topp) para matar. El U-552 comenzó a las 14:15 GMT (60 ° 06'N 20 ° 18'W) cuando torpedeó al petrolero británico Capulet . Hubo 9 bajas y el petrolero fue abandonado pero no se hundió. A las 17:25, el U-96 hundió tres barcos más con una extensión de tres torpedos: el petrolero británico Oilfield (47 bajas, 8 supervivientes); El petrolero noruego Caledonia (12 bajas, 25 supervivientes); y el carguero británico Port Hardy (una víctima). El U-65 fue hundido por el HMS Douglas en un ataque de carga de profundidad, y los 50 hombres de la tripulación perecieron.
Después de torpedear el petrolero Capulet , el U-552 fue cargado en profundidad en cinco ataques separados de los destructores HMS Maori y HMS Inglefield , lo que obligó al submarino a permanecer sumergido durante horas hasta que el convoy estuvo fuera de alcance. El U-552 había sido dañado y este sería un día turbulento, con ataques desde el aire y el mar a medida que se acercaba al convoy, inmersiones rápidas y resurgimiento cauteloso. Después de bucear y no escuchar nada a las 01:45 del día 30, Erich Topp se dio cuenta de que el Convoy HX-121 debía haber cambiado de rumbo hacia el norte. La persecución del convoy se interrumpió y su barco tomó rumbo sur. A las 02:18 GMT, Topp envió un mensaje a BdU (Almirante Dönitz): “S ank:“ Beacon Grange ”, una patrullera. Desde convoy cisterna de 8000 toneladas. Tránsito de regreso a través del Canal Norte. [Mi posición] AM2477 ". En su registro, Topp registró " Intención: Siempre que el combustible lo permita, posición en el Canal Norte ".
El 30 de abril, el U-552 que salió a la superficie se encontraba a unas 150 millas náuticas al oeste de la entrada del Canal Norte ... y buscaba objetivos. A las 21:40 GMT, Topp avistó un barco, el buque de tropas SS Nerissa que se acercaba desde el noroeste. Durante casi 2 horas, Topp acechó a Nerissa en zigzag y ajustó su solución de disparo de torpedos en consecuencia. Finalmente, Topp vio un resplandor fosforescente en el mar y decidió que 1.000 metros era lo más cerca que debería acercarse a su objetivo, y disparó un abanico de tres torpedos. El registro del U-552 registra que uno de los tres torpedos " golpeó a popa " a las 00:27 hora de Berlín (GMT + 2). Aproximadamente 6 minutos después, Topp se acercó al barco ya siniestrado y disparó un cuarto torpedo como golpe de gracia hacia el lado de estribor de popa de Nerissa mientras su tripulación y pasajeros lanzaban botes salvavidas. Más de la mitad de las 207 víctimas eran canadienses. ( SS Nerissa , 5.583 tonos, Bajas 207)
El U-552 tenía 4 torpedos restantes y continuó buscando barcos mercantes en tránsito hacia el Canal del Norte. Topp no logró atacar ningún objetivo adicional y casi 48 horas después de hundir el SS Nerissa , el U-552 comenzó su tránsito de regreso al sur. Llegó a St Nazaire el 6 de mayo.
Tercera patrulla
El U-552 partió de St Nazaire para su tercera patrulla de guerra el 25 de mayo de 1941. En 39 días, viajó al Atlántico norte y hundió tres buques británicos: el Ainderby el 10 de junio, el Chinese Prince el 12 de junio y el Norfolk el 18 de junio. . Durante el ataque al Norfolk , el U-552 intentó atacar a los barcos restantes en el convoy, pero se vio obligado a interrumpir el ataque debido a la llegada de varios de los escoltas del convoy. Todos estos ataques ocurrieron frente a la costa noroeste de Irlanda, y una vez que el U-552 regresó a St. Nazaire el 2 de julio de 1941, había acumulado un total de 24,401 toneladas de los barcos que había hundido.
Cuarta patrulla
U-552 ' s cuarta patrulla fue mucho menos éxito que sus tres anteriores. Habiendo dejado St Nazaire el 18 de agosto, procedió a dirigirse hacia el sur hacia las aguas de Portugal y España. Fue aquí donde hundió el barco noruego Spind . Después de este hundimiento, el U-552 regresó a St Nazaire el 26 de agosto de 1941, después de solo nueve días en el mar.
Quinta y sexta patrullas
Todas sus dos patrullas siguientes la llevaron más lejos en el Atlántico, donde el peligro disminuyó, pero también lo fueron los objetivos, con el resultado de que solo alcanzó a tres barcos de carga más. Este fue también el momento, durante su patrulla final de 1941, que hundió el Reuben James , que fue torpedeado el 30 de octubre en circunstancias controvertidas.
Hundimiento del USS Reuben James
El 31 de octubre de 1941, el USS Reuben James era uno de los cinco destructores que escoltaban el convoy HX-156 , cerca de la costa de Islandia, a unas 600 millas náuticas (1.100 km; 690 millas) al oeste de la isla. Reuben James acababa de comenzar a girar para investigar un fuerte rumbo del buscador de dirección cuando un torpedo lanzado desde el U-552 golpeó su costado de babor y provocó una explosión en su cargador de proa. Toda la sección de proa del destructor fue volada hasta el cuarto embudo y se hundió inmediatamente. La popa permaneció a flote durante unos cinco minutos antes de hundirse; Las cargas de profundidad inseguras agravaron el daño, explotando al hundirse y matando a los supervivientes en el agua. Murieron ciento quince de su tripulación de 160 hombres, incluidos todos los oficiales.
El destructor fue el primer buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos que se hundió en la Segunda Guerra Mundial.
El incidente provocó un estallido de furia en Estados Unidos, especialmente cuando Alemania se negó a disculparse y, en cambio, respondió que el destructor estaba operando en lo que Alemania consideraba una zona de guerra y había sufrido las consecuencias. El hundimiento del Reuben James no llevó a Estados Unidos a declarar la guerra a Alemania; Sin embargo, proporcionó un pretexto para transferir oficialmente a la Guardia Costera de los Estados Unidos de su papel en tiempos de paz como brazo del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos a una función en tiempos de guerra como parte de la Marina de los Estados Unidos. El Congreso también enmendó la Ley de Neutralidad para permitir el armado de los buques mercantes registrados en los Estados Unidos y los autorizó a ingresar a aguas europeas por primera vez desde 1939.
Segundo tiempo feliz
En 1942, nuevamente comandado por Erich Topp (quien más tarde se convertiría en almirante en la Bundesmarine de posguerra ), el U-552 participó en el " Segundo Tiempo Feliz " (Operación Drumbeat o Paukenschlag ), durante el cual los submarinos alemanes tuvieron gran éxito contra los no acompañados. Mercantes estadounidenses navegando solos a lo largo de la costa este de los EE. UU. El U-552 fue particularmente exitoso durante este período, hundiendo 13 barcos y dañando otro en sólo tres patrullas en los primeros seis meses de 1942. Dos patrullas más bajo Topp durante el verano capturaron cuatro barcos más. Sin embargo, en un ataque contra el Convoy ON-155 el 3 de agosto de 1942, el barco casi se hundió cuando fue capturado en la superficie por la corbeta canadiense HMCS Sackville . La corbeta ametrallaron el submarino y golpearon la torre de mando con un proyectil de diez centímetros, causando daños severos y obligando a Topp a regresar a la base para reparaciones. El U-552 sufrió graves daños por la marejada durante otra patrulla y fue puesto en el puerto para reparaciones, durante las cuales Topp fue ascendido y reemplazado por un comandante más cauteloso, Klaus Popp.
Hundimiento del David H. Atwater
La destrucción del SS David H. Atwater , en el Océano Atlántico a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) frente a Chincoteague , Virginia , fue una de las acciones más controvertidas de la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente debido a la forma de el hundimiento.
En la noche del 2 de abril de 1942, en el apogeo de la ofensiva de los submarinos contra el transporte marítimo estadounidense conocida como la "Segunda época feliz", el vapor costero desarmado David H. Atwater se dirigía desde Norfolk, Virginia a Fall River, Massachusetts. con una carga completa de 4.000 toneladas de carbón.
Alrededor de las 21:00, entre Cape Charles y Cape Henlopen , el barco fue emboscado por el U-552 , que lo había seguido sumergido. El submarino emergió a unos 550 m (600 yardas) del carguero y abrió fuego con su cañón de cubierta de 88 mm y ametralladoras sin previo aviso, uno de sus primeros proyectiles destruyó el puente y mató a todos los oficiales. En total, se dispararon 93 rondas con el cañón de cubierta, y se registraron 50 impactos en el pequeño carguero, que comenzó a hundirse rápidamente.
Mientras lo hacía, Topp dirigió sus tripulantes a seguir disparando, golpeando el Atwater ' tripulantes s, ya que trató al hombre los botes salvavidas. Cuando el capitán Webster fue alcanzado, la tripulación abandonó los intentos de lanzar los botes salvavidas y se lanzó al mar.
El primer barco en llegar a la escena fue el pequeño bote patrullero de la Guardia Costera USS CG-218 , que encontró un bote salvavidas con tres sobrevivientes y tres cuerpos; los supervivientes informaron que se habían tirado por la borda y nadado hasta el barco. El siguiente en la escena fue el guardacostas USCGC Legare , que había escuchado los disparos y llegó solo quince minutos después. El Legare encontró un segundo bote salvavidas con un cuerpo a bordo; se descubrió que el barco había sido acribillado por disparos, lo que reforzó la creencia generalizada en ese momento de que los submarinos asesinaban deliberadamente a los supervivientes de los barcos que habían hundido. El Legare dejó a los tres supervivientes y los cuatro cadáveres en la estación de guardacostas de la isla de Chincoteague y luego regresó al mar para seguir buscando.
Los destructores USS Noa y Herbert fueron dirigidos al lugar a las 21:22 y llegaron a las 24:00, pero el U-552 ya había escapado del lugar y hundió otros buques.
Se ha debatido intensamente si el ataque a las balsas salvavidas fue deliberado o una consecuencia desafortunada e involuntaria de un ataque nocturno. Parte de la tripulación del U-552 sobrevivió a la guerra, y su capitán, Erich Topp, se convirtió más tarde en almirante en la Bundesmarine de posguerra. No se presentaron cargos contra Topp, como le sucedió a Helmuth von Ruckteschell , capitán del asaltante Widder por un delito similar.
Patrullas posteriores
El U-552 tuvo menos éxito en años posteriores, al igual que la fuerza de submarinos en general, ya que los submarinos no lograron mantenerse a la vanguardia del número y las capacidades en rápido aumento de los esfuerzos antisubmarinos aliados. Fue trasladada a operaciones frente a las costas española , portuguesa y africana, que estaban más cerca de la base y menos peligrosas que las defensas recientemente reorganizadas de los Estados Unidos, donde intentó hundir buques de tropas durante la Operación Antorcha . Mientras estaba en este deber, Topp hundió un pequeño dragaminas británico y luego un carguero, pero no pudo ingresar al Estrecho de Gibraltar ni amenazó seriamente los desembarcos.
Durante 1943, el U-552 fue cada vez más incapaz de servir eficazmente contra el sistema de convoyes aliados bien preparado y organizado, un hecho reflejado por su incapacidad para hundir un solo barco durante sus dos patrullas en el Océano Atlántico Norte . Durante uno de estos, un avión de la Royal Air Force B-24 Liberator la vio y resultó gravemente dañada por cargas de profundidad , que requirieron cuatro meses de reparaciones.
En 1944 tenía una sola patrulla, pero no pudo acercarse ni amenazar a ningún convoy aliado, por lo que se retiró a Alemania en abril de 1944 para su uso como buque escuela en la 22a flotilla de submarinos , función que cumplió hasta el 2 de mayo. 1945, cuando su tripulación la hundió en la bahía de Wilhelmshaven para evitar su captura.
Manadas de lobos
El U-552 participó en 21 manadas de lobos , a saber.
- Brandeburgo (15 a 26 de septiembre de 1941)
- Stosstrupp (30 de octubre - 4 de noviembre de 1941)
- Störtebecker (15-19 de noviembre de 1941)
- Benecke (19-22 de noviembre de 1941)
- Seydlitz (27 de diciembre de 1941 - 6 de enero de 1942)
- Zieten (6 a 19 de enero de 1942)
- Endrass (12 a 17 de junio de 1942)
- Wolf (13-30 de julio de 1942)
- Pirat (30 de julio - 3 de agosto de 1942)
- Steinbrinck (3 a 4 de agosto de 1942)
- Meise (11 a 27 de abril de 1943)
- Star (27 de abril - 4 de mayo de 1943)
- Fink (4 a 6 de mayo de 1943)
- Naab (12 a 15 de mayo de 1943)
- Donau 2 (15-19 de mayo de 1943)
- Mosel (19-24 de mayo de 1943)
- Siegfried (22 a 27 de octubre de 1943)
- Siegfried 2 (27-30 de octubre de 1943)
- Jahn (30 de octubre - 2 de noviembre de 1943)
- Tirpitz 3 (2 a 8 de noviembre de 1943)
- Eisenhart 5 (9 a 15 de noviembre de 1943)
Resumen de la historia de las incursiones
| Fecha | Barco | Nacionalidad | Tonelaje | Destino |
|---|---|---|---|---|
| 1 de marzo de 1941 | Cadillac |
 Reino Unido
|
12,062 | Hundido |
| 10 de marzo de 1941 | Reykjaborg |
 Islandia
|
687 | Hundido |
| 27 de abril de 1941 | Comandante Horton |
Reino Unido
|
227 | Hundido |
| 27 de abril de 1941 | Beacon Grange |
Reino Unido
|
10.160 | Hundido |
| 28 de abril de 1941 | Capuleto |
Reino Unido
|
8.190 | Dañado |
| 1 de mayo de 1941 | Nerissa |
Reino Unido
|
5.583 | Hundido |
| 10 de junio de 1941 | Ainderby |
Reino Unido
|
4.860 | Hundido |
| 12 de junio de 1941 | Príncipe chino |
Reino Unido
|
8.593 | Hundido |
| 18 de junio de 1941 | Norfolk |
Reino Unido
|
10,948 | Hundido |
| 23 de agosto de 1941 | Spind |
 Noruega
|
2.129 | Hundido |
| 20 de septiembre de 1941 | TJ Williams |
Reino Unido
|
8.212 | Hundido |
| 20 de septiembre de 1941 | Estrella rosa |
 Panamá
|
4.150 | Hundido |
| 20 de septiembre de 1941 | Barbaro |
Noruega
|
6.325 | Hundido |
| 30 de octubre de 1941 | USS Reuben James |
 Marina de Estados Unidos
|
1,190 | Hundido |
| 15 de enero de 1942 | Dayrose |
Reino Unido
|
4.113 | Hundido |
| 18 de enero de 1942 | Frances Salman |
Estados Unidos
|
2.609 | Hundido |
| 20 de enero de 1942 | Maro |
 Grecia
|
3.838 | Hundido |
| 25 de marzo de 1942 | Ocaña |
 Países Bajos
|
6.256 | Hundido |
| 3 de abril de 1942 | David H. Atwater |
Estados Unidos
|
2,438 | Hundido |
| 4 de abril de 1942 | Byron D. Benson |
Estados Unidos
|
7,953 | Hundido |
| 7 de abril de 1942 | Esplendor británico |
Reino Unido
|
7.138 | Hundido |
| 7 de abril de 1942 | Lanzamiento |
Noruega
|
7.866 | Hundido |
| 9 de abril de 1942 | Atlas |
Estados Unidos
|
7.137 | Hundido |
| 10 de abril de 1942 | Tarnaulipas |
Estados Unidos
|
6,943 | Hundido |
| 15 de junio de 1942 | Ciudad de oxford |
Reino Unido
|
2.759 | Hundido |
| 15 de junio de 1942 | Etrib |
Reino Unido
|
1.943 | Hundido |
| 15 de junio de 1942 | Pelayo |
Reino Unido
|
1,346 | Hundido |
| 15 de junio de 1942 | Slemdal |
Noruega
|
7.374 | Hundido |
| 15 de junio de 1942 | Thurso |
Reino Unido
|
2,436 | Hundido |
| 25 de julio de 1942 | Mérito británico |
Reino Unido
|
8.093 | Dañado |
| 25 de julio de 1942 | Broompark |
Reino Unido
|
5.136 | Hundido |
| 3 de agosto de 1942 | GS Walden |
Reino Unido
|
10,627 | Dañado |
| 3 de agosto de 1942 | Locatrina |
Reino Unido
|
9.149 | Hundido |
| 19 de septiembre de 1942 | HMS Alouette |
 Marina Real
|
520 | Hundido |
| 3 de diciembre de 1942 | Wallsend |
Reino Unido
|
3,157 | Hundido |
Referencias
Notas
Citas
Bibliografía
- Bridgland, Tony, Ondas de odio: atrocidades navales en la Segunda Guerra Mundial (2002) ISBN 0-85052-822-4
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- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Comandantes de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial: un diccionario biográfico . Traducido por Brooks, Geoffrey. Londres, Annapolis, Maryland: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
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enlaces externos
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- Hofmann, Markus. " U 552 " . Deutsche U-Boote 1935-1945 - u-boot-archiv.de (en alemán) . Consultado el 28 de diciembre de 2014 .
- Atrocidades submarinas
