Submarino alemán U-521 - German submarine U-521
U-505 , un barco tipo IXC típico
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| Historia | |
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 Alemania nazi
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| Nombre: | U-521 |
| Ordenado: | 14 de febrero de 1940 |
| Constructor: | Deutsche Werft , Hamburgo |
| Número de astillero: | 336 |
| Acostado: | 3 de julio de 1941 |
| Lanzado: | 17 de marzo de 1942 |
| Oficial: | 3 de junio de 1942 |
| Destino: | Hundido, 2 de junio de 1943 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Submarino tipo IXC |
| Desplazamiento: |
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| Largo: |
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| Haz: |
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| Altura: | 9,60 m (31 pies 6 pulgadas) |
| Sequía: | 4,70 m (15 pies 5 pulgadas) |
| Potencia instalada: |
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| Propulsión: |
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| Velocidad: |
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| Abarcar: |
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| Profundidad de prueba: | 230 m (750 pies) |
| Complemento: | 4 oficiales, 44 alistados |
| Armamento: |
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| Registro de servicio | |
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| Comandantes: |
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| Operaciones: |
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| Victorias: |
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Submarino alemán U-521 era un tipo IXC de submarinos de la Alemania nazi 's Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial .
Fue construida por el astillero Deutsche Werft en Finkenwerder , Hamburgo con el astillero número 336. Encargado en junio de 1942, fue comandada por Kapitänleutnant Klaus Bargsten .
El submarino fue asignado a la 4ª flotilla de submarinos para entrenamiento y a la 2ª flotilla para operaciones.
El U-521 fue hundido el 2 de julio de 1943 por el cazador de submarinos USS Gilmer . El único superviviente fue el propio Bargsten. Este fue el segundo barco bajo el mando de Bargsten y el primero que sufrió grandes pérdidas. Nunca se ha encontrado el naufragio del submarino.
Diseño
Los submarinos alemanes Tipo IXC eran un poco más grandes que los originales Tipo IXB . El U-521 tuvo un desplazamiento de 1,120 toneladas (1,100 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 1,232 toneladas (1,213 toneladas largas) mientras estaba sumergido. El submarino tenía una longitud total de 76,76 m (251 pies 10 pulgadas), una longitud de casco de presión de 58,75 m (192 pies 9 pulgadas), una manga de 6,76 m (22 pies 2 pulgadas), una altura de 9,60 m ( 31 pies 6 pulgadas) y un calado de 4,70 m (15 pies 5 pulgadas). El submarino estaba propulsado por dos motores diésel de nueve cilindros y cuatro tiempos sobrealimentados MAN M 9 V 40/46 que producían un total de 4.400 caballos de fuerza métricos (3.240 kW; 4.340 shp) para su uso en superficie, dos Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 34 motores eléctricos de doble acción que producen un total de 1,000 caballos de fuerza en el eje (1,010 PS; 750 kW) para usar mientras están sumergidos. Ella tenía dos ejes y dos (6 pies) de 1,92 m hélices . El barco era capaz de operar a profundidades de hasta 230 metros (750 pies).
El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 18,3 nudos (33,9 km / h; 21,1 mph) y una velocidad máxima sumergida de 7,3 nudos (13,5 km / h; 8,4 mph). Una vez sumergido, el barco podía operar durante 63 millas náuticas (117 km; 72 millas) a 4 nudos (7,4 km / h; 4,6 mph); cuando salía a la superficie, podía viajar 13.450 millas náuticas (24.910 km; 15.480 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). El U-521 estaba equipado con seis tubos de torpedos de 53,3 cm (21 pulgadas ) (cuatro instalados en la proa y dos en la popa), 22 torpedos , un cañón naval SK C / 32 de 10,5 cm (4,13 pulgadas) , 180 cartuchos y un 3,7 cm (1,5 in) SK C / 30 , así como un 2 cm (0,79 in) C / 30 cañón antiaéreo. El barco tenía un complemento de cuarenta y ocho.
Historial de servicio
Primera patrulla
El U-521 zarpó de Hamburgo en su primera patrulla el 6 de octubre de 1942. Siguió el curso habitual, navegando por la costa de Noruega y luego hacia el oeste, a través del "Rosengarten" hacia el Atlántico . Cuando estaba al norte de Escocia , el U-521 fue atacado por un avión. Según Bargsten, estaba parado en el puente cuando el avión apareció de repente entre las nubes, volando muy bajo. El avión llevaba una antena de arrastre, que casi choca contra el barco. Bargsten pensó al principio que era un arma nueva. Las puertas de la bahía de bombas estaban abiertas, pero el avión no arrojó ninguna bomba. El U-521 se sumergió y, después de haber ganado una profundidad considerable, se escuchó la explosión de varias bombas.
El primer crucero de guerra duró más de nueve semanas y contó con cinco buques mercantes y una corbeta. Dos barcos fueron hundidos de un convoy en dirección este y dos más de uno que estaba en dirección oeste. El quinto barco era un carguero que había sido paralizado por un ataque de otro submarino y había abandonado su convoy. Estaba custodiada por una corbeta. El U-521 se acercó a este objetivo por la noche en la superficie. El primer torpedo se disparó a una distancia de unos 2.000 metros (2.200 yardas). Debido a la presencia de la corbeta, Bargsten fue algo cauteloso, y después de disparar, inmediatamente giró el barco para poder disparar nuevamente desde su bocina mientras escapaba. El primer torpedo pasó a popa de los mercantes y golpeó la corbeta que se hundió rápidamente. El carguero se eliminó fácilmente a corta distancia.
U-521 ' primera patrulla s terminó el 8 de diciembre de 1942. Se puso en al Lorient en la Francia ocupada, donde había sido asignado a la segunda Flotilla de submarinos, comandado por el capitán de corbeta Viktor Schütze del término naval de 1925. Schütze fue muy admirado por Bargsten, habló de una entrevista de cuatro horas que él (Bargsten) había tenido con el comandante de la flotilla. A Bargsten se le atribuyó el mérito de haber hundido 29.000 toneladas de barcos y una corbeta.
El U-521 permaneció en Lorient durante unas tres semanas, recogiendo suministros y preparándose para su próxima salida.
2da patrulla
El U-521 zarpó de Lorient en su segunda patrulla el 7 de enero de 1943. Su área de operaciones estaba en las cercanías de las Azores . Atacó a varios convoyes de esta patrulla en compañía de otros submarinos. Uno de estos ataques tuvo lugar alrededor del 25 de febrero de 1943 en compañía del U-569 comandado por el Oberleutnant Hans Johannsen (el U-569 fue hundido el 22 de mayo de 1943).
Durante el curso de un ataque a un convoy que se dirigía a Gibraltar , el U-521 hundió tres barcos. Después de disparar al último de los tres, Bargsten notó otro submarino en curso de colisión con su barco. El U-521 se detuvo por completo, el otro submarino cruzó su proa a unos 50 m (55 yardas) de distancia. Estas maniobras atrajeron la atención de los destructores estadounidenses que escoltaban el convoy, y el U-521 recibió una carga de profundidad severa . Aunque se lanzaron alrededor de 70 cargas de profundidad, Bargsten fue bastante desdeñoso con este ataque. Afirmó que fácilmente eludió a sus enemigos sin hacer uso del SBT y criticó a los destructores por su falta de tenacidad. El submarino sufrió algunos daños, incluido un eje de hélice ligeramente doblado .
A pesar de los daños, el U-521 pudo permanecer en el mar y logró hundir otro mercante y una corbeta. El carguero, un barco de la libertad , estaba planeado y estaba siendo custodiado por una corbeta cuando fue avistado por el submarino. Era una brillante noche de luna y la corbeta patrullaba el lado oscuro del carguero. Bargsten, al darse cuenta de que la corbeta esperaba un ataque del lado oscuro, se acercó desde el lado iluminado por la luna, en la superficie. Mientras se acercaba a su objetivo, Bargsten se volvió hacia su oficial ejecutivo y dijo; "Me siento como un hombre desnudo caminando por las calles de una ciudad".
El oficial ejecutivo disparó cinco torpedos. Cuatro de ellos fallaron por completo, el quinto golpeó la corbeta justo cuando se acercaba al objetivo. El segundo oficial de guardia disparó un sexto torpedo y dio en el blanco. Bargsten atribuyó la mala puntería del oficial ejecutivo al hecho de que no tuvo en cuenta el ligero balanceo del bote cuando estaba haciendo sus cálculos.
Cuando el U-521 estaba casi listo para regresar a su base, se encontró con un submarino de suministros desde el que transfirió petróleo y provisiones. Bargsten declaró que había otros submarinos presentes, incluido el U-569 .
El U-521 regresó a Lorient el 26 de marzo de 1943 después de haber estado en el mar durante 79 días. Schütze había sido reemplazado por Korvettenkapitän Ernst Kals del período naval de 1924 como oficial al mando de la segunda flotilla de submarinos. La entrevista de Bargsten con Kals fue breve, sintió que Kals era mucho menos comprensivo que Schütze. A Bargsten se le atribuye el hundimiento de 39.000 toneladas de envío y una corbeta en esta patrulla.
El U-521 entró en el dique seco de Lorient para reparaciones. A Bargsten se le dio permiso y se fue a su casa en Bremen , donde permaneció hasta el 28 de abril de 1943. Mientras estaba en Bremen, fue testigo de un bombardeo diurno de las Fortalezas Voladoras B-17 estadounidenses . Dijo que unos 20 de los bombarderos estadounidenses fueron derribados.
Bargsten regresó a Lorient el 29 de abril de 1943. El 2 de mayo, recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro . Korvettenkapitän Hans-Rudolf Rösing del término naval de 1924 hizo la presentación. Tres días después, el U-521 zarpó en su última patrulla.
3ra y última patrulla
El U-521 zarpó de Lorient aproximadamente a las 13:00 hora de verano alemana, el 5 de mayo de 1943. Su área operativa fue designada frente a la costa de los Estados Unidos en las cercanías de Cabo Hatteras . Llegó a esta zona alrededor del 30 de mayo, y ese mismo día avistó aviones y dos destructores. Sin embargo, el barco no fue descubierto.
El 2 de junio, aproximadamente a las 12.00 horas, el U-521 avanzaba con un rumbo de 250 ° (WSW) a una profundidad de 31 m (102 pies). El operador de sonido informó ruidos de hélice , pero unos minutos después informó que los ruidos se habían desvanecido y que todo estaba en silencio. Bargsten estaba acostado en su litera leyendo un libro de viajes, inmerso en un capítulo llamado "Middletown, EE. UU.", Mientras el cazador de submarinos USS PC-565 obtuvo un contacto QC (sonar) en el U-521 y se acercó al ataque.
Hundimiento
Aproximadamente a las 12.30 horas en la posición 37 ° 43'N 73 ° 16'W / 37,717 ° N 73,267 ° W , mientras escoltaba al Convoy NG-365 , el cazador de submarinos USS PC-565 obtuvo su primer contacto en el U-521 . Ella alteró el rumbo, mantuvo el contacto y, a las 1239 horas, dejó caer un patrón estándar de cinco cargas establecido para 100 pies.
Mientras tanto, Bargsten estaba leyendo tranquilamente en su litera cuando el operador de sonido se apresuró a informar los ruidos de la hélice directamente sobre su cabeza. Inmediatamente después, las cargas de profundidad explotaron. Los instrumentos se rompieron, las luces se apagaron, los motores se pararon, el timón y los aviones de buceo quedaron inutilizados y el agua ingresó a la sala de control a través de las conexiones del medidor de profundidad y presión del tanque.
Bargsten enseguida dio la orden de sumergirse, aunque no sabía la magnitud del daño recibido. Después de unos segundos, el oficial de máquinas informó que el barco estaba a 150 m (490 pies). Bargsten le dijo que eso era "una tontería", pero el ingeniero insistió y canceló otras lecturas del medidor de profundidad de la sala de control: "160 metros; 170 metros". La precisión de las cargas de profundidad fue devastadora. Dentro del U-521 , todos los instrumentos se hicieron añicos, todos los rompedores explotaron y los aviones de buceo y el timón también se inutilizaron. Agua de mar fría bajaba por la escotilla principal. Bargsten dio la orden de sumergirse para ponerse a cubierto. Después de unos segundos, el Oberleutnant (Ing.) Henning informó que se estaban hundiendo. Ya había bajado a 150 m (490 pies) y descendía rápidamente. Aunque para Bargsten no tenía sentido que el submarino pudiera caer en picado tan rápido, dio la orden de soplar todo el lastre. Posteriormente, Bargsten se dio cuenta de que el submarino no podría haber descendido a las profundidades indicadas por el oficial de máquinas sin volverse pesado por la proa o la popa, mientras que ella había mantenido la quilla constante en todo momento. El medidor de profundidad principal debe haber sido derribado por las cargas de profundidad. Al salir a la superficie, Bargsten fue al puente para hacer una evaluación superior de la situación.
El PC-565 estaba a unos 350 m (380 yardas) de distancia cuando apareció el submarino. La patrulla disparó alrededor de 55 rondas con su cañón de 20 mm , logrando varios impactos en la torre de mando. El arma se atascó cuando la nave giraba para embestir a su objetivo. Otro buque de escolta, el USS Brisk (PG-89) , disparó un proyectil de su cañón número 1 y falló el submarino por unos 50 m (55 yardas). Entonces dejó de disparar, ya que el PC-565 estaba en la línea de fuego.
Cuando Bargsten observó las maniobras del PC-565 y vio la patrulla acercándose a él, se dio cuenta de que la posición del submarino era desesperada y dio la orden de inundar y abandonar el barco. No fue hasta que vio a su oficial de máquinas atravesar la escotilla de la torre de mando, que Bargsten se dio cuenta de que el primero había entrado en pánico, ya que el puesto de ingenieros estaba en la sala de control. Su última vista de su bote fue del agua cayendo por la escotilla de la torre de mando mientras ella se hundía. El U-521 se hundió repentinamente, dejando a Bargsten nadando en el agua. El resto de la tripulación, 50 hombres, se hundió con el barco.
Cuando el submarino desapareció, el PC-565 cambió de rumbo a la derecha para pasar por delante del remolino. A las 1243 horas, dejó caer una carga de profundidad fijada a 30 m (98 pies) unos 100 m (110 yardas) por delante de la posición del hundimiento. Luego se trasladó para recoger al único superviviente, y se observaron varias babosas de aire grandes. La patrulla continuó registrando la zona y, a las 13.25 horas, se avistaron varias manchas de petróleo. Una mancha estaba oscura con glóbulos de aceite marrón, pero no era iridiscente. Se observaron parches de fibra vegetal y astillas de madera recién quebrada. A las 13.38 horas, PC-565 recogió un gran trozo de carne humana. La búsqueda se abandonó a las 14.30 hrs.
A las 00.45 horas del 3 de junio, el USS Chickadee (AM-59) realizó un registro de caja en las proximidades del hundimiento. Los resultados fueron negativos. A la luz del día, se observó una marea negra, que se originó en la posición aproximada del hundimiento y se extendió por unos 31,7 km (17,1 nmi). Su ancho varió de 20 a 300 m (66 a 984 pies). Se tomaron muestras de aceite y después del análisis, se demostró que era aceite lubricante.
Partiendo de la teoría de que el submarino no estaba hundido, sino que avanzaba sumergido y sangrando aceite, Chickadee realizó una búsqueda de caja en las cercanías del origen de la mancha. Los resultados fueron nuevamente negativos. Se observó que la corriente fluía en la dirección del viento. Se llegó a la conclusión de que el efecto combinado del viento y la corriente provocó la gran longitud de la marea negra y que, de hecho, el submarino se había hundido.
NOAA proporciona un registro de la embarcación en el registro 992 en la carta 12200, lo que indica que la embarcación se encuentra dentro de las 3 a 5 millas de las coordenadas proporcionadas.
Manadas de lobos
El U-521 participó en tres manadas de lobos , a saber.
- Kreuzotter (8 a 21 de noviembre de 1942)
- Rochen (27 de enero - 28 de febrero de 1943)
- Tümmler (12-22 de marzo de 1943)
Resumen de la historia de las incursiones
| Fecha | Nombre | Nacionalidad | Tonelaje | Destino |
|---|---|---|---|---|
| 2 de noviembre de 1942 | Hartington |
 Reino Unido
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5.496 | Hundido |
| 3 de noviembre de 1942 | Hahira |
 Estados Unidos
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6.855 | Hundido |
| 8 de febrero de 1943 | HMT Bredon |
 Marina Real
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750 | Hundido |
| 18 de marzo de 1943 | Jarra Molly |
Estados Unidos
|
7.200 | Hundido |
Ver también
Referencias
Notas
Citas
Bibliografía
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Comandantes de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial: un diccionario biográfico . Traducido por Brooks, Geoffrey. Londres, Annapolis, Maryland: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6 .
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von de septiembre de 1939 bis Mai 1945 [ pérdidas alemán U-Boot de septiembre 1939 a mayo 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (en alemán). IV . Hamburgo, Berlín, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2 .
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). Submarinos y buques de guerra contra minas . Buques de guerra alemanes 1815-1945 . 2 . Traducido por Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4 .
- Kemp, Paul (1999). U-Boats destruidos: pérdidas de submarinos alemanes en las guerras mundiales . Londres: armas y armaduras. ISBN 1-85409-515-3 .
enlaces externos
- Helgason, Guðmundur. "El barco Tipo IXC U-521" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .
