Acorazado alemán Tirpitz -German battleship Tirpitz
 Un dibujo de reconocimiento del Tirpitz preparado por la Marina de los EE. UU.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Alemania
| |
| Homónimo | Alfred von Tirpitz |
| Constructor | Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven |
| Acostado | 2 de noviembre de 1936 |
| Lanzado | 1 de abril de 1939 |
| Oficial | 25 de febrero de 1941 |
| Destino | Hundido por bombarderos de la Royal Air Force el 12 de noviembre de 1944 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Acorazado clase Bismarck |
| Desplazamiento |
|
| Largo |
|
| Haz | 36 m (118 pies 1 pulg) |
| Borrador | Estándar de 9,30 m (30 pies 6 pulg.) |
| Potencia instalada |
|
| Propulsión |
|
| Velocidad | 30 nudos (56 km / h; 35 mph) |
| Distancia | 8.870 millas náuticas (16.430 km; 10.210 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
| Complemento |
|
| Sensores y sistemas de procesamiento |
FuMO 23 |
| Armamento |
|
| Armadura |
|
| Aviones transportados | 4 × Arado Ar 196 floatplanes |
| Instalaciones de aviación | 1 catapulta de doble punta |
Tirpitz fue el segundo de los dos Bismarck -class acorazados construidos para la Alemania nazi 's Kriegsmarine (Marina) antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Nombrado en honor al Gran Almirante Alfred von Tirpitz , el arquitecto de la Kaiserliche Marine (Armada Imperial), el barco fue depositado en la Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven en noviembre de 1936 y su casco fue botado dos años y medio después. El trabajo se completó en febrero de 1941, cuando ingresó en la flota alemana. Al igual que su barco hermano, el Bismarck , el Tirpitz estaba armado con una batería principal de ocho cañones de 38 centímetros (15 pulgadas )en cuatro torretas gemelas. Después de una serie de modificaciones durante la guerra, pesaba 2000 toneladas más que el Bismarck , lo que lo convertía en el acorazado más pesado jamás construido por una marina europea.
Después de completar las pruebas en el mar a principios de 1941, el Tirpitz sirvió brevemente como pieza central de la Flota del Báltico, cuyo objetivo era evitar un posible intento de fuga por parte de la Flota del Báltico soviético . A principios de 1942, el barco zarpó hacia Noruega para actuar como disuasivo contra una invasión aliada. Mientras estaba estacionado en Noruega, Tirpitz también estaba destinado a ser utilizado para interceptar convoyes aliados a la Unión Soviética, y dos de esas misiones se intentaron en 1942. Este era el único papel factible para ella, ya que el St Nazaire Raid había realizado operaciones contra el Atlántico. carriles de convoy demasiado arriesgados. El Tirpitz actuó como una flota en sí , lo que obligó a la Royal Navy británica a retener importantes fuerzas navales en el área para contener el acorazado.
En septiembre de 1943, el Tirpitz , junto con el acorazado Scharnhorst , bombardeó posiciones aliadas en Spitzbergen , la única vez que el barco usó su batería principal en un papel ofensivo. Poco después, el barco sufrió daños en un ataque de minisubmarinos británicos y, posteriormente, fue sometido a una serie de ataques aéreos a gran escala. El 12 de noviembre de 1944, los bombarderos británicos Lancaster equipados con bombas "Tallboy" de 12.000 libras (5.400 kg) anotaron dos impactos directos y una falla cercana que hizo que el barco zozobrara rápidamente. Un fuego de cubierta se extendió al cargador de municiones de una de las torretas de la batería principal, lo que provocó una gran explosión. Las cifras sobre el número de hombres muertos en el ataque oscilan entre 950 y 1.204. Entre 1948 y 1957, el naufragio fue destruido por una operación de salvamento conjunta noruega y alemana.
Diseño
Los dos acorazados de la clase Bismarck fueron diseñados a mediados de la década de 1930 por la Kriegsmarine alemana como un contraataque a la expansión naval francesa, específicamente los dos acorazados de la clase Richelieu que Francia había iniciado en 1935. Establecidos después de la firma del Acuerdo Naval Anglo-Alemán de 1935, el Tirpitz y su hermana Bismarck estaban nominalmente dentro del límite de 35.000 toneladas largas (36.000 t) impuesto por el régimen de Washington que regía la construcción de acorazados en el período de entreguerras . Los barcos excedieron en secreto la cifra por un amplio margen, aunque antes de que cualquiera de los barcos se completara, el sistema de tratados internacionales se había derrumbado tras la retirada de Japón en 1937, lo que permitió a los signatarios invocar una "cláusula de escalera mecánica" que permitía desplazamientos de hasta 45.000 toneladas largas ( 46.000 t).
El Tirpitz desplazó 42.900 t (42.200 toneladas largas ) tal como se construyó y 52.600 t (51.800 toneladas largas) completamente cargado , con una longitud de 251 m (823 pies 6 pulgadas), una manga de 36 m (118 pies 1 pulgada) y un calado máximo. de 10,60 m (34 pies 9 pulg). Su tripulación estándar contaba con 103 oficiales y 1,962 hombres alistados; durante la guerra esto se incrementó a 108 oficiales y 2.500 hombres. Estaba impulsada por tres turbinas de vapor con engranajes Brown, Boveri & Cie , cada una impulsando una hélice de tornillo , con vapor proporcionado por doce calderas de tubo de agua sobrecalentadas Wagner de aceite . Su sistema de propulsión desarrolló un total de 163,023 PS (160,793 shp ; 119,903 kW ) y produjo una velocidad máxima de 30,8 nudos (57,0 km / h; 35,4 mph) en las pruebas de velocidad.
Estaba armada con ocho cañones SK C / 34 L / 52 de 38 cm dispuestos en cuatro torretas de cañón gemelas : dos torretas superfiring hacia adelante, Anton y Bruno, y dos hacia atrás, Caesar y Dora. Su armamento secundario consistía en doce cañones L / 55 de 15 cm , dieciséis L / 65 de 10,5 cm y dieciséis L / 83 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) e inicialmente doce cañones antiaéreos C / 30 de 2 cm (0,79 pulgadas) . El número de 2 armas cm fue finalmente aumentó a 58. Después de 1942, ocho 53,3 cm (21 pulgadas) por encima de agua tubos de torpedo se instalaron en dos montajes cuádruples, uno se montan en cada lado de la nave.
Tal como se construyó, el Tirpitz estaba equipado con radares de búsqueda Modelo 23 montados en los telémetros delantero, delantero y trasero. Estos fueron reemplazados más tarde por los radares Modelo 27 y luego Modelo 26, que tenían una matriz de antenas más grande. En 1944 se montó un radar Modelo 30, conocido como Hohentwiel , en su mástil superior, y se añadió un radar de control de fuego Würzburg Modelo 213 en sus telémetros Flak de popa de 10,5 cm (4,1 pulgadas).
El cinturón principal del barco tenía un grosor de 320 mm (13 pulgadas) y estaba cubierto por un par de cubiertas blindadas superior y principal de 50 mm (2 pulgadas) y de 100 a 120 mm (3,9 a 4,7 pulgadas) de grosor, respectivamente. Las torretas de 38 cm estaban protegidas por caras de 360 mm (14 pulgadas) de grosor y lados de 220 mm (8,7 pulgadas) de grosor.
Historial de servicio
Tirpitz fue ordenado como Ersatz Schleswig-Holstein como reemplazo del antiguo pre-dreadnought Schleswig-Holstein , bajo el nombre de contrato "G". Se adjudicó el contrato al astillero Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven , donde se colocó la quilla el 20 de octubre de 1936. El casco se botó el 1 de abril de 1939; Durante las elaboradas ceremonias, el barco fue bautizado por Ilse von Hassell, la hija del almirante Alfred von Tirpitz , el homónimo del barco. Adolf von Trotha , ex almirante de la Armada Imperial Alemana , habló en el lanzamiento del barco, al que también asistió Adolf Hitler . Los trabajos de acondicionamiento se completaron en febrero de 1941. Los bombarderos británicos atacaron repetidamente el puerto en el que se estaba construyendo el barco; ninguna bomba alcanzó el Tirpitz , pero los ataques ralentizaron las obras de construcción. El Tirpitz fue comisionado en la flota el 25 de febrero para las pruebas en el mar , que se llevaron a cabo en el Báltico.
Después de las pruebas en el mar, el Tirpitz estuvo estacionado en Kiel y realizó un entrenamiento intensivo en el Báltico. Mientras el barco estaba en Kiel, Alemania invadió la Unión Soviética . Se creó una Flota Báltica temporal para evitar la ruptura de la flota soviética con base en Leningrado . El Tirpitz se convirtió brevemente en el buque insignia del escuadrón, que estaba formado por el crucero pesado Admiral Scheer , los cruceros ligeros Köln , Nürnberg , Leipzig y Emden , varios destructores y dos flotillas de dragaminas . La Flota del Báltico, bajo el mando del vicealmirante Otto Ciliax , patrulló las islas Aaland del 23 al 26 de septiembre de 1941, después de lo cual la unidad se disolvió y el Tirpitz reanudó el entrenamiento. Durante el período de entrenamiento, el Tirpitz probó sus cañones primarios y secundarios en el antiguo acorazado Hessen anterior al acorazado , que se había convertido en un barco objetivo controlado por radio . La Royal Air Force británica (RAF) continuó lanzando incursiones de bombardeo infructuosas en Tirpitz mientras estaba estacionada en Kiel.
Despliegue en Noruega
El gran almirante Erich Raeder , comandante de la Kriegsmarine , propuso el 13 de noviembre que se desplegara el Tirpitz en Noruega. El barco podría atacar convoyes con destino a la Unión Soviética y actuar como una flota para inmovilizar los activos navales británicos y disuadir una invasión aliada de Noruega. Hitler, que había prohibido una salida al Atlántico después de la pérdida de Bismarck , estuvo de acuerdo con la propuesta. El barco fue llevado al muelle para modificaciones para el despliegue. Se reforzó la batería antiaérea del barco y se movieron los cañones de 10,5 cm de la superestructura junto a la catapulta para aumentar su campo de tiro. Los dos montajes de tubo de torpedo cuádruples de 53,3 cm también se instalaron durante este reacondicionamiento. El comandante del barco, Kapitän zur See (KzS - Capitán en el mar) Karl Topp , declaró que el barco estaba listo para las operaciones de combate el 10 de enero de 1942. Al día siguiente, el Tirpitz partió hacia Wilhelmshaven, un movimiento diseñado para ocultar su destino real.
El barco partió de Wilhelmshaven a las 23:00 del 14 de enero y se dirigió a Trondheim . La inteligencia militar británica, que fue capaz de descifrar los mensajes Enigma enviados por la armada alemana, detectó la salida del buque, pero el mal tiempo en Gran Bretaña impidió la acción de la RAF. El almirante John Tovey , comandante en jefe de la flota doméstica británica , no se enteró de las actividades del Tirpitz hasta el 17 de enero, mucho después de que el barco llegara a Noruega. El 16 de enero, el reconocimiento aéreo británico localizó el barco en Trondheim. Tirpitz luego se trasladó al Fættenfjord , justo al norte de Trondheim. El movimiento se denominó Operación Polarnacht (Noche Polar); el acorazado fue escoltado por los destructores Z4 Richard Beitzen , Z5 Paul Jakobi , Z8 Bruno Heinemann y Z29 para el viaje. El movimiento de resistencia noruego transmitió la ubicación a Londres. Estaba amarrada junto a un acantilado, que protegía al barco de los ataques aéreos del suroeste. La tripulación del barco cortó árboles y los colocó a bordo del Tirpitz para camuflarla. La tripulación también ocultó con frecuencia todo el barco del reconocimiento aéreo y los ataques dentro de una nube de niebla artificial, creada con agua y ácido clorosulfúrico . Se instalaron baterías antiaéreas adicionales alrededor del fiordo, así como redes antitorpedos y barreras pesadas en la entrada del fondeadero. Tirpitz era conocida como la "Reina Solitaria del Norte" porque rara vez la desplegaban y la vida de su tripulación era muy monótona. La frecuente escasez de combustible redujo el entrenamiento y mantuvo al acorazado y sus escoltas amarrados detrás de sus redes protectoras. La tripulación se ocupó principalmente del mantenimiento del barco y de la tripulación continua de las defensas antiaéreas. Se organizaron actividades deportivas para mantener a la tripulación ocupada y en buena forma física.
Operaciones contra convoyes aliados
Hay varios factores que obstaculizaron Tirpitz ' s libertad de operación en Noruega. Los más urgentes fueron la escasez de combustible y la retirada de las fuerzas destructoras alemanas para apoyar la Operación Cerberus , el movimiento de los acorazados Scharnhorst y Gneisenau y el crucero pesado Prinz Eugen a través del Canal de la Mancha . Esto hizo que se abandonara un ataque planeado contra el convoy de salida PQ 8 a fines de enero. Un ataque aéreo británico planeado a fines de enero por bombarderos pesados de cuatro motores se vio interrumpido por el mal tiempo sobre el objetivo, lo que impidió que la aeronave encontrara el barco. A principios de febrero, el Tirpitz participó en los engaños que distrajeron a los británicos en el período previo a la Operación Cerberus. Estos incluyeron la salida del fiordo y la aparición de los preparativos para una salida al Mar del Norte . Más tarde ese mes, el barco fue reforzado por los cruceros pesados Almirante Scheer y Prinz Eugen y varios destructores. Prinz Eugen había sido torpedeado por un submarino británico en la entrada del Fættenfjord y estaba temporalmente fuera de combate.
En marzo de 1942, el Tirpitz y el Almirante Scheer , junto con los destructores Z14 Friedrich Ihn , Z5 Paul Jakobi , Z7 Hermann Schoemann y Z25 y un par de torpederos , tenían la intención de atacar el convoy QP 8 y el Convoy PQ 12 de salida como parte de Unternehmen Sportpalast (Operación Palacio de Deportes). El almirante Scheer , con una velocidad de diseño de 26 nudos (48 km / h; 30 mph), era demasiado lento para operar con el Tirpitz y se quedó en puerto, al igual que el destructor Paul Jakobi . Los dos torpederos también fueron liberados de la operación. El 5 de marzo, aviones de reconocimiento de la Luftwaffe avistaron el PQ 12 cerca de la isla Jan Mayen ; el reconocimiento no detectó el acorazado HMS Duke of York ni el crucero de batalla HMS Renown , ambos escoltaban el convoy, junto con cuatro destructores.
Desconocido para los alemanes, el almirante Tovey estaba brindando apoyo distante a los convoyes con el acorazado HMS King George V , el portaaviones HMS Victorious , el crucero pesado HMS Berwick y seis destructores. Intercepta enigma nuevo prevenidos los británicos de Tirpitz ' ataque de s, lo que les permitió redireccionar los convoyes. El almirante Tovey intentó perseguir al Tirpitz el 9 de marzo, pero el almirante Otto Ciliax, el comandante del escuadrón alemán, había decidido regresar al puerto la noche anterior. Se lanzó un ataque aéreo a principios del día 9; doce torpederos Fairey Albacore atacaron el barco en tres grupos, y el Tirpitz logró evadir los torpedos. Solo tres hombres resultaron heridos en el ataque. Tirpitz ' artilleros antiaéreos s derribados dos de los aviones británicos. Después de la conclusión del ataque, Tirpitz se dirigió a Vestfjord , y de allí a Trondheim, llegando la tarde del 13 de marzo. El 30 de marzo, treinta y tres bombarderos Halifax atacaron el barco; no lograron impactos y cinco aviones fueron derribados. La RAF lanzó un par de ataques fallidos a finales de abril. En la noche del 27 al 28 de abril, treinta y un Halifaxes y doce Lancaster atacaron; cinco de los bombarderos fueron derribados. Otra incursión, compuesta por veintitrés Halifax y once Lancaster, tuvo lugar la noche siguiente. Dos de los bombarderos fueron derribados por las defensas antiaéreas alemanas.
Las acciones del Tirpitz y sus destructores de escolta en marzo consumieron 8.230 toneladas (8.100 toneladas largas) de fueloil , lo que redujo en gran medida el suministro de combustible disponible. Los alemanes tardaron tres meses en reponer el combustible gastado en el intento de interceptar los dos convoyes aliados. El convoy PQ 17 , que salió de Islandia el 27 de junio con destino a la Unión Soviética, fue el siguiente convoy atacado por el Tirpitz y el resto de la flota alemana estacionada en Noruega, durante Unternehmen Rösselsprung ( Operación Movimiento del Caballero ). Escoltando el convoy estaban los acorazados Duke of York y USS Washington y el portaaviones Victorious . El Tirpitz , el Almirante Hipper y seis destructores salieron de Trondheim, mientras que una segunda fuerza de tarea compuesta por Lützow , el Almirante Scheer y seis destructores operaron desde Narvik y Bogenfjord. Lützow y tres de los destructores chocaron contra rocas desconocidas mientras se dirigían a la cita y tuvieron que regresar a puerto. Poco después de que el Tirpitz abandonara Noruega, el submarino soviético K-21 disparó dos o cuatro torpedos contra el barco, todos los cuales fallaron. Los soviéticos reclamaron dos impactos en el acorazado. Mientras tanto, la inteligencia sueca había informado de las salidas alemanas al Almirantazgo británico , que ordenó que el convoy se dispersara. Conscientes de que habían sido detectados, los alemanes abortaron la operación y entregaron el ataque a los submarinos y la Luftwaffe. Los barcos dispersos ya no pudieron ser protegidos por las escoltas de convoyes, y los alemanes hundieron 21 de los 34 transportes aislados. Tirpitz regresó a Altafjord a través de las islas Lofoten .
Después de Rösselsprung , los alemanes trasladaron el Tirpitz a Bogenfjord cerca de Narvik. En ese momento, el barco necesitaba una revisión importante. Hitler había prohibido que el barco hiciera el peligroso regreso a Alemania, por lo que la revisión se llevó a cabo en Trondheim. El 23 de octubre, el barco partió de Bogenfjord y regresó a Fættenfjord en las afueras de Trondheim. Las defensas del fondeadero se reforzaron aún más; Se instalaron cañones antiaéreos adicionales y se colocaron redes dobles antitorpedos alrededor del buque. Las reparaciones se llevaron a cabo en fases limitadas, por lo que el Tirpitz permanecería parcialmente operativo durante la mayor parte de la revisión. Se construyó un cajón alrededor de la popa para permitir la sustitución de los timones del barco. Durante el proceso de reparación, los británicos intentaron atacar el acorazado con dos torpedos humanos Chariot , pero antes de que pudieran ser lanzados, los mares agitados hicieron que se separaran del barco pesquero que los remolcaba. Para el 28 de diciembre, se completó la revisión y el Tirpitz comenzó las pruebas en el mar. Realizó ensayos de artillería el 4 de enero de 1943 en el fiordo de Trondheim . El 21 de febrero, Topp fue ascendido a Contralmirante y fue reemplazado por el Capitán Hans Meyer ; cinco días después, se ordenó al acorazado Scharnhorst que reforzara la flota en Noruega. El vicealmirante Oskar Kummetz recibió el mando de los buques de guerra estacionados en Noruega.
Cuando Scharnhorst llegó a Noruega en marzo de 1943, los convoyes aliados a la Unión Soviética habían cesado temporalmente. Para dar a los barcos la oportunidad de trabajar juntos, el almirante Karl Dönitz , que había reemplazado a Raeder después de la Batalla del Mar de Barents el 31 de diciembre de 1942, ordenó un ataque contra Spitzbergen , que albergaba una estación meteorológica británica y una base de reabastecimiento de combustible. Spitzbergen fue defendido por una guarnición de 152 hombres de las Fuerzas Armadas de Noruega en el exilio . Los dos acorazados, escoltados por diez destructores, partieron del puerto el 6 de septiembre; En una artimaña de guerra , Tirpitz ondeó la bandera blanca al acercarse a la isla al día siguiente. Durante el bombardeo, el Tirpitz disparó 52 proyectiles de la batería principal y 82 rondas de sus secundarios de 15 cm. Esta fue la primera y única vez que la nave disparó su batería principal contra un objetivo de superficie enemigo. Una fuerza de asalto destruyó las instalaciones costeras y capturó a 74 prisioneros. A las 11:00, los acorazados habían destruido sus objetivos y regresaron a sus puertos noruegos.
Ataques británicos al Tirpitz
Origen de la operación
Los británicos estaban decididos a neutralizar al Tirpitz y eliminar la amenaza que representaba para los convoyes árticos aliados . Tras los repetidos e ineficaces bombardeos y el fallido ataque Chariot en octubre de 1942, los británicos recurrieron a los submarinos enanos X Craft de nuevo diseño . El ataque planeado, Operación Fuente , incluyó ataques a Tirpitz , Scharnhorst y Lützow . Los X Craft fueron remolcados por grandes submarinos a sus destinos, donde podrían deslizarse bajo redes anti-torpedo y cada uno dejar caer dos poderosas minas de dos toneladas en el lecho marino debajo del objetivo. Se asignaron diez buques a la operación, programada para el 20-25 de septiembre de 1943. Sólo ocho de ellos llegaron a Kåfjord en Noruega para el ataque, que comenzó a principios del 22 de septiembre. Tres de las naves, X5 , X6 y X7 , lograron romper las defensas del Tirpitz , dos de las cuales, X6 y X7, lograron colocar sus minas. El X5 fue detectado a 200 m (660 pies) de las redes y hundido por una combinación de disparos y cargas de profundidad.
Las minas dañaron extensamente el barco. El primero explotó al lado de la torreta César y el segundo detonó a 45 a 55 m (148 a 180 pies) de la proa de babor. Se rompió un tanque de fueloil, se rompió el revestimiento de la carcasa, se formó una gran hendidura en el fondo del barco y se pandearon los mamparos del doble fondo . Unas 1.430 t (1.410 toneladas largas) de agua inundaron el barco en tanques de combustible y espacios vacíos en el doble fondo del costado de babor, lo que provocó un escoramiento de uno a dos grados, que se equilibró mediante contra-inundaciones en el costado de estribor. La inundación dañó todos los turbogeneradores en la sala de generadores No. 2, y todos, excepto un generador en la sala de generadores No. 1, fueron inutilizados por líneas de vapor rotas o cables de energía cortados. La torreta Dora salió disparada de sus cojinetes y no se pudo girar; esto fue particularmente significativo, ya que no había grúas de carga pesada en Noruega lo suficientemente poderosas como para levantar la torreta y colocarla nuevamente sobre sus cojinetes. Los dos hidroaviones Arado Ar 196 del barco fueron completamente destruidos. Las reparaciones fueron realizadas por el buque de reparación Neumark ; los historiadores William Garzke y Robert Dulin señalaron que el exitoso esfuerzo de reparación fue "una de las hazañas más notables de la ingeniería naval durante la Segunda Guerra Mundial". Las reparaciones duraron hasta el 2 de abril de 1944; Se programaron pruebas de velocidad máxima para el día siguiente en Altafjord.
Operación tungsteno
Los británicos sabían que Neumark y los equipos de reparación se marcharon en marzo, lo que dio a entender que el Tirpitz estaba casi operativo. Un gran ataque aéreo, la Operación Tungsteno, que involucró a los portaaviones Victorious y Furious y los portaaviones de escolta Emperor , Fencer , Pursuer y Searcher , se fijó para el 4 de abril de 1944, pero se reprogramó un día antes cuando los desencriptadores de Enigma revelaron que el Tirpitz debía partir en 05:29 el 3 de abril para las pruebas en el mar. El ataque consistió en 40 bombarderos en picado Barracuda que llevaban bombas perforantes de 500 libras (230 kg), 600 libras (270 kg) y 1,600 libras (730 kg) y 40 cazas escolta en dos oleadas, logrando quince impactos directos y dos cuasi accidentes. La aeronave logró sorpresa, y solo una se perdió en la primera ola; Fueron doce a catorce minutos para todos Tirpitz ' baterías antiaéreas s para ser plenamente tripulado. La primera ola golpeó a las 05:29, cuando los remolcadores se preparaban para ayudar al barco a salir de su amarre. La segunda ola llegó sobre el objetivo una hora más tarde, poco después de las 06:30. A pesar del estado de alerta de los artilleros antiaéreos alemanes, solo otro bombardero fue derribado.
Los ataques aéreos no penetraron el blindaje principal, pero sin embargo causaron daños significativos a la superestructura del barco e infligieron graves bajas. William Garzke y Robert Dulin informan que el ataque mató a 122 hombres e hirió a otros 316, mientras que Hildebrand, Röhr y Steinmetz informaron 132 muertes y 270 hombres heridos, incluido el comandante del barco, KzS Hans Meyer. Dos de las torretas de 15 cm fueron destruidas por bombas, y ambos hidroaviones Ar 196 fueron destruidos. Varios de los impactos de las bombas provocaron graves incendios a bordo del barco. La conmoción cerebral inutilizó el motor de la turbina de estribor y el agua salada utilizada para combatir los incendios llegó a las calderas y contaminó el agua de alimentación. Unas 2.000 t (2.000 toneladas largas) de agua inundaron el barco, principalmente a través de los dos orificios del caparazón lateral creados por las astillas de los proyectiles de cuasi accidentes. El agua utilizada para combatir los incendios también contribuyó a las inundaciones. Dönitz ordenó que se reparara la nave, independientemente del costo, a pesar de que entendía que el Tirpitz ya no podía usarse en una acción de superficie debido a la insuficiencia de apoyo de los cazas. Los trabajos de reparación comenzaron a principios de mayo; Los destructores transportaron equipos y trabajadores importantes de Kiel a Altafjord en un lapso de tres días. Para el 2 de junio, el barco pudo volver a navegar por sus propios medios y, a finales de mes, las pruebas de artillería eran posibles. Durante el proceso de reparación, los cañones de 15 cm se modificaron para permitir su uso contra aviones, y se suministraron proyectiles de 38 cm con espoleta especial para bombardeo antiaéreo.
Operaciones Planet, Brawn, Tiger Claw, Mascot y Goodwood
Se planeó una serie de ataques a portaaviones durante los próximos tres meses, pero el mal tiempo obligó a cancelarlos. Una repetición de la Operación Tungsteno, cuyo nombre en código es Operación Planeta, estaba programada para el 24 de abril. La Operación Brawn, que iba a ser llevada a cabo por 27 bombarderos y 36 cazas de Victorious and Furious , iba a tener lugar el 15 de mayo, y la Operación Tiger Claw estaba prevista para el 28 de mayo. Victorioso y Furioso se unieron a Indefatigable para la Operación Mascot , que debía haber sido llevada a cabo el 17 de julio por 62 bombarderos y 30 cazas. A finales de agosto el clima mejoró, permitiendo la serie de ataques de Goodwood . Las operaciones Goodwood I y II se iniciaron el 22 de agosto; una fuerza de portaaviones compuesta por los portaaviones Furious , Indefatigable y Formidable y los portaaviones de escolta Nabob y Trumpeter lanzaron un total de 38 bombarderos y 43 cazas de escolta entre las dos incursiones.
Los ataques no infligieron ningún daño al Tirpitz y tres de los aviones atacantes fueron derribados. Goodwood III siguió el 24 de agosto, compuesto únicamente por aviones de los portaaviones de la flota. Cuarenta y ocho bombarderos y 29 cazas atacaron el barco y anotaron dos impactos que causaron daños menores. Uno, una bomba de 1.600 libras, penetró en las cubiertas superior e inferior del blindaje y se detuvo en la sala de la centralita nº 4. Su espoleta estaba dañada y la bomba no detonó. La segunda, una bomba de 230 kg (500 libras), explotó y causó daños superficiales. Seis aviones fueron derribados en el ataque. Goodwood IV siguió el 29 de abril, con 34 bombarderos y 25 cazas de Formidable e Indefatigable . La densa niebla impidió que se anotaran los golpes. Los artilleros del Tirpitz derribaron un Firefly y un Corsair . El acorazado gastó 54 rondas de sus cañones principales, 161 de los cañones de 15 cm y hasta el 20 por ciento de su munición antiaérea ligera.
Operaciones Paravane y Obviate
La ineficacia de la gran mayoría de los ataques lanzados por el brazo de aire de flota a mediados de 1944 llevó a la tarea de Tirpitz ' destrucción s de ser transferido a la RAF 5 Nº de grupo . La RAF utilizó bombarderos Lancaster para transportar bombas Tallboy de 6 toneladas cortas (5,4 t) para penetrar el pesado blindaje del barco. El primer ataque, Operación Paravane , tuvo lugar el 15 de septiembre de 1944; operando desde una base avanzada en Yagodnik en Rusia, 23 Lancaster (17 cada uno con un Tallboy y seis con doce minas JW ), anotaron un solo impacto en la proa del barco. El Tallboy penetró en el barco, salió de la quilla y explotó en el fondo del fiordo. La proa se inundó con 800 a 1.000 t (790 a 980 toneladas largas) de agua, lo que provocó un importante aumento de la compensación hacia adelante. El barco no estaba en condiciones de navegar y estaba limitado a 8 a 10 nudos (15 a 19 km / h; 9,2 a 11,5 mph). La conmoción cerebral causó graves daños al equipo de control de incendios. El daño persuadió al comando naval de reparar el barco para usarlo solo como una batería de cañones flotantes. Se estimó que el trabajo de reparación tomaría nueve meses, pero el parcheo de los agujeros podría realizarse en unas pocas semanas, lo que permitiría trasladar al Tirpitz más al sur, a Tromsø . El 15 de octubre, el barco hizo el viaje de 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) a Tromsø por sus propios medios, el último viaje de su carrera.
La RAF hizo un segundo intento el 29 de octubre, después de que el barco estuviera amarrado frente a la isla de Håkøya en las afueras de Tromsø. Treinta y dos Lancaster atacaron el barco con Tallboys durante la Operación Obviate . Al igual que en la Operación Paravane, el Escuadrón N ° 9 y el Escuadrón N ° 617 llevaron a cabo el ataque juntos, que resultó en solo un cuasi accidente, en parte como resultado del mal tiempo sobre el objetivo. La explosión submarina dañó el timón y el eje de babor y provocó algunas inundaciones. Tirpitz ' s 38 cm conchas de fragmentación resultaron ineficaces en la lucha contra los bombarderos de alto nivel; un avión resultó dañado por cañones antiaéreos terrestres. Tras el ataque, se mejoró significativamente el fondeadero del barco. Se construyó un gran banco de arena debajo y alrededor del barco para evitar que volcara, y se instalaron redes anti-torpedo. El Tirpitz mantuvo una escora de un grado hacia el puerto por daños anteriores, y esto no se corrigió con una contra-inundación para retener la mayor flotabilidad de reserva posible. El barco también estaba preparado para su función de plataforma de artillería flotante: el combustible se limitaba a lo necesario para alimentar los turbogeneradores, y la tripulación se reducía a 1.600 oficiales y soldados.
Operación Catecismo
La Operación Catecismo , el último ataque británico al Tirpitz , tuvo lugar el 12 de noviembre de 1944. El barco volvió a utilizar sus cañones de 38 cm contra los bombarderos, que se acercaron al acorazado a las 09:35; Los cañones principales del Tirpitz obligaron a los bombarderos a dispersarse temporalmente, pero no pudieron detener el ataque. Una fuerza de 32 Lancaster de los Escuadrones N ° 9 y 617 arrojó 29 Tallboys en el barco, aterrizando dos impactos directos y uno casi fallido. Varias otras bombas cayeron dentro de la barrera de la red anti-torpedos y causaron cráteres significativos en el lecho marino; esto eliminó gran parte del banco de arena que se había construido para evitar que el barco zozobrara. Una bomba penetró en la cubierta del barco entre las torretas Anton y Bruno, pero no explotó. Un segundo impacto en el medio del barco entre la catapulta del avión y el embudo y causó graves daños. Se hizo un agujero muy grande en el costado y el fondo del barco; toda la sección de la armadura del cinturón a la altura del impacto de la bomba fue completamente destruida. Una tercera bomba pudo haber golpeado el costado de babor de la torreta César.
El impacto en el medio del barco causó importantes inundaciones y rápidamente aumentó la escora del puerto a entre 15 y 20 grados. En diez minutos la escora aumentó de 30 a 40 grados y el capitán dio la orden de abandonar el barco. La lista aumentó a 60 grados a las 09:50; esto pareció estabilizarse temporalmente. Ocho minutos después, una gran explosión sacudió la torreta César. El techo de la torreta y parte de la estructura giratoria fueron lanzados 25 m (82 pies) al aire y contra un grupo de hombres que nadaban hacia la orilla, aplastándolos. Tirpitz rápidamente se dio la vuelta y enterró su superestructura en el fondo del mar. A raíz del ataque, 82 hombres atrapados en el casco volcado fueron rescatados cortando el fondo expuesto. Las cifras del número de muertos varían de aproximadamente 950 a 1.204. Aproximadamente 200 supervivientes del hundimiento fueron trasladados al crucero pesado Lützow en enero de 1945.
La actuación de la Luftwaffe en la defensa del Tirpitz fue muy criticada tras su derrota. El mayor Heinrich Ehrler , el comandante del III./ Jagdgeschwader 5 (3ª Ala del 5º Grupo de Cazas), fue acusado de que la Luftwaffe no interceptara a los bombarderos británicos. Fue sometido a consejo de guerra en Oslo y amenazado con la pena de muerte. Se presentó evidencia de que su unidad no había ayudado a la Kriegsmarine cuando se le solicitó. Fue sentenciado a tres años de prisión, pero fue liberado después de un mes, degradado y reasignado a un escuadrón de cazas Me 262 en Alemania. Ehrler fue exonerado por nuevas investigaciones que concluyeron que la mala comunicación entre la Kriegsmarine y la Luftwaffe había causado el fiasco; las tripulaciones aéreas no habían sido informadas de que Tirpitz había sido trasladado fuera de Håkøya dos semanas antes del ataque. Los restos del Tirpitz permanecieron en su lugar hasta después de la guerra, cuando una compañía conjunta germano-noruega comenzó las operaciones de salvamento. El trabajo duró desde 1948 hasta 1957; fragmentos del barco fueron vendidos por una empresa noruega. Ludovic Kennedy escribió en su historia de la embarcación que ella "vivió una vida de inválido y murió una muerte lisiada".
Notas al pie
Citas
Referencias
- Obispo, Patrick (2012). Apunta al Tirpitz . HarperPress. ISBN 978-0-00-731924-4.
- Blair, Clay (1996). Guerra de submarinos de Hitler . 1 Los cazadores, 1939-1942. Nueva York: Random House. ISBN 978-0-304-35260-9.
- Breyer, Siegfried (1989). Acorazado "Tirpitz" . West Chester: Pub Schiffer. ISBN 978-0-88740-184-8.
- Brown, David (1977). Tirpitz: la fortaleza flotante . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-85368-341-4.
- Brown, JD (2009). Operaciones de transporte en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-108-2.
- Campbell, John (1985). Armas navales de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-459-2.
- Garzke, William H. y Dulin, Robert O. (1985). Acorazados: Acorazados del Eje y Neutrales en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-101-0.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hafsten, Bjørn (1991). Flyalarm: Luftkrigen sobre Norge 1939-1945 . Oslo: Sem y Stenersen. ISBN 978-82-7046-058-8.
- Hartl, Claudia; Konter, Oliver; San Jorge, Scott; Kirchhefer, Andreas; Scholz, Denis; Esper, enero. "Dendrocronología de la guerra: árboles como testigos de los ataques del Tirpitz" (PDF) . copernicus.org . Unión Europea de Geociencias . Consultado el 12 de abril de 2018 .
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Volumen 7) . Ratingen, Alemania: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
- Kemp, Paul (1998). La enciclopedia de la guerra marítima de conflictos del siglo XX . Londres: armas y armaduras. ISBN 978-1-85409-221-2.
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (1998). Acorazados de la clase Bismarck: Bismarck y Tirpitz, culminación y final de la construcción de acorazados alemanes . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-049-6.
- Morgan, Hugh y Weal, John (1998). Jet Aces alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 978-1-85532-634-7.
- Ottosen, Kristian (1983). Theta Theta: Et Blad Fra Motstandskampens Historie 1940-1945 . Oslo: Universitetsforlaget. ISBN 978-82-00-06823-5.
- Polmar, Norman y Noot, Jurrien (1991). Submarinos de las armadas rusa y soviética, 1718-1990 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-570-4.
- Prager, Hans Georg (2002). Panzerschiff Deutschland, Schwerer Kreuzer Lützow: ein Schiffs-Schicksal vor den Hintergründen seiner Zeit (en alemán). Hamburgo: Koehler. ISBN 978-3-7822-0798-0.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar, 1939-1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval de EE. UU. ISBN 978-1-59114-119-8.
- Schuck, Walter (2009). Luftwaffe Eagle: del Me 109 al Me 262 . Ottringham: Publicaciones de Hikoki. ISBN 978-1-902109-06-0.
- Sieche, Erwin (1987). "Alemania 1922-1946". En Sturton, Ian (ed.). Todos los acorazados del mundo de Conway: 1906 hasta el presente . Londres: Conway Maritime Press. págs. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0.
- Sweetman, John (2004). Tirpitz: Cazando a la Bestia . Gloucestershire: Sutton Publishing Limited. ISBN 978-0-7509-3755-9.
- Torkildsen, Torbjørn (1998). Svalbard: vårt nordligste Norge (en noruego) (3ª ed.). Oslo: Aschehoug. ISBN 978-82-03-22224-5.
- Van der Vat, Dan (1988). La campaña atlántica . Edimburgo: Birlinn. ISBN 978-1-84158-124-8.
- Williamson, Gordon (2003). Acorazados alemanes 1939–45 . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 978-1-84176-498-6.
- Zetterling, Niklas y Tamelander, Michael (2009). Tirpitz: la vida y la muerte del último súper acorazado de Alemania . Havertown: Casamata. ISBN 978-1-935149-18-7.
Otras lecturas
- Knowles, Daniel (2018). Tirpitz: la vida y la muerte del último gran acorazado de Alemania . Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-669-6.
enlaces externos
- El Museo Tirpitz
- Foto aérea del acorazado Tirpitz en su anclaje en Kåfjord, Noruega. - foto inédita procedente de un álbum de fotos privado del piloto-observador de las Fuerzas Aéreas Soviéticas Feodossiy S. Goryachiy.
- Noticiero sobre la vida y la muerte del Tirpitz que muestra los ataques de RN, FAA y RAF
Coordenadas : 69 ° 38′50 ″ N 18 ° 48′30 ″ E / 69.64722 ° N 18.80833 ° E