Ruta 13 del estado de Georgia - Georgia State Route 13
Ruta estatal 13 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por GDOT | ||||
Largo | 79,7 km | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | US 19 / SR 9 en Atlanta | |||
extremo norte | SR 369 en Gainesville | |||
Localización | ||||
Condados | Fulton , DeKalb , Gwinnett , Hall | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La ruta estatal 13 ( SR 13 ) es una carretera estatal de 49,5 millas de largo (79,7 km) en la parte centro-norte del estado estadounidense de Georgia , que atraviesa partes de los condados de Fulton , DeKalb , Gwinnett y Hall .
Comienza en West Peachtree Street y Spring Street ( US 19 / SR 9 ) justo al norte de 17th Street en la parte norte de Midtown Atlanta . La sección al sur de Buckhead es una autopista completa , desde su terminal sur hasta Sidney Marcus Boulevard, construida en 1953 como una extensión del Downtown Connector (construido en 1952). Esta fue más tarde la alineación original de la Interestatal 85 (I-85; Northeast Expressway) a través del noreste de Atlanta hasta 1985, cuando fue reemplazada por varios carriles en cada dirección en una nueva carretera y viaducto inmediatamente adyacente a ella durante el auge de la construcción de Freeing the Freeways. .
SR 13 termina en Jesse Jewell Parkway ( SR 369 ) en Gainesville . El nombre cambia de Buford Highway a Atlanta Highway en los límites noreste de la ciudad de Buford .
La SR 13 una vez continuó al noreste más allá de Gainesville, aproximadamente a lo largo de la actual SR 365 , hasta la frontera del estado de Carolina del Sur en la US 123 .
Descripción de la ruta
Conector Buford-Spring
La SR 13 comienza en un cruce con la US 19 / SR 9 , que están alineadas en dos calles de un solo sentido : Spring Street NW en dirección sur y Peachtree Street NE en dirección norte. La carretera comienza hacia el oeste, pero gira hacia el noreste a lo largo de una sección de la autopista adyacente a la I-85 . Un medio intercambio proporciona un atajo para el tráfico en dirección sur a Peachtree Street y desde Peachtree Street a SR 13 norte. Las rampas brindan un ahorro de 3 ⁄ 4 millas (1.2 km) al permitir que los vehículos eviten la sección más al sur del conector . El conector en sí evita tener salidas con carreteras de superficie (Monroe Drive, Piedmont Road y Sidney Marcus Boulevard) en la ruta I-85 más nueva, además de rampas de acceso entre las carreteras antiguas y nuevas.
La parte de la SR 13, desde la I-85 en la parte noroeste de Atlanta hasta el intercambio de la I-285 en Doraville, es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas que se determina que es el más importante para la economía, la movilidad y la movilidad de la nación. y defensa.
Carretera Buford
En el área metropolitana de Atlanta , Buford Highway es una comunidad lineal formada por barrios suburbanos multirraciales y centros comerciales. Al igual que en otras ciudades de Sun Belt , los inmigrantes que se mudaron a Atlanta en los siglos XX y XXI fueron directamente a los suburbios, donde los bienes raíces residenciales y comerciales eran asequibles y donde ya estaban establecidas muchas comunidades de inmigrantes de segunda generación . A lo largo de Buford Highway, hay pocas áreas étnicas completamente distintas. Las más de 1,000 empresas propiedad de inmigrantes pertenecen y son patrocinadas por una amplia variedad de grupos étnicos, en particular coreanos , mexicanos , chinos y vietnamitas , y también indios / del sur de Asia , centroamericanos , somalíes y etíopes . La Cámara de Comercio del Condado de DeKalb llama al área el "Corredor Internacional".
La comunidad de Buford Highway es el hogar de una de las concentraciones más altas de residentes nacidos en el extranjero en el país, especialmente mexicanos, centroamericanos, chinos , coreanos y vietnamitas. El área atrajo a muchos trabajadores latinos durante el boom de la construcción que precedió a los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 . Los propietarios de negocios asiáticos se sintieron atraídos por el tramo de la carretera por arrendamientos económicos y un flujo de tráfico confiable .
La autopista Buford es, en la mayoría de los lugares del corredor, una autopista de siete carriles sin mediana y con pocas aceras, una situación que no coincide con el tráfico de peatones pesado a lo largo y ancho de la autopista. A mediados de la década de 2010, las medianas elevadas han reemplazado la mayor parte del carril de giro central (que en un momento era un carril reversible ) y se han agregado nuevos cruces peatonales entre las intersecciones .
La mayoría de las propiedades a lo largo del corredor tienen la forma de centros comerciales , negocios minoristas rodeados de grandes estacionamientos y grandes complejos de apartamentos. Los más grandes centros comerciales son los 466.000 pies cuadrados (43.300 m 2 ) Northeast Plaza , 355.000 pies cuadrados (33.000 m 2 ) Plaza Fiesta y el mercado de los granjeros Buford Highway complejo.
Al noreste de Atlanta, Buford Highway es una comunidad internacional que abarca varios condados, incluidos Fulton, Dekalb y Gwinnett. El área generalmente se extiende a lo largo y a ambos lados de un tramo de la SR 13 en el condado de DeKalb. Comienza justo al norte de Midtown Atlanta , continúa hacia el noreste a través de las ciudades de Brookhaven , Chamblee y Doraville , y termina a 1,3 millas (2,1 km) al noreste de la circunvalación de Atlanta en la línea del condado de DeKalb-Gwinnett.
Autopista de Atlanta
Extendiéndose al norte de Buford , el nombre cambia de "Buford Highway" a "Atlanta Highway" y continúa a SR 369 en Gainesville .
Historia
1920
SR 13 se estableció al menos en 1919 desde Lawrenceville al norte-noroeste hasta Buford, al noreste hasta Gainesville y Cornelia, y al este-noreste hasta Toccoa . A fines de septiembre de 1921, se extendió al sur-sureste desde Lawrenceville hasta SR 45 en Loganville . También se extendió de este a noreste desde Toccoa hasta la frontera estatal de Carolina del Sur . En octubre de 1926, la US 270 fue designada en el segmento Lawrenceville-Gainesville. Una parte de la carretera en la parte sur-suroeste de Gainesville tenía una "superficie dura completa". En octubre de 1929, la US 270 fue desmantelada , y la US 19 fue designada en el segmento Lawrenceville-Gainesville. Tres segmentos de la SR 13 tenían una superficie dura completa: desde el sur-sureste de Buford hasta Gainesville, desde el suroeste de Baldwin hasta Cornelia , y la porción del condado de Stephens del segmento Cornelia-Toccoa.
1930
A mediados de 1930, se completó la parte desde Lawrenceville hasta la parte noreste de Gainesville. Entre noviembre de 1930 y principios de 1932, la US 19 se desplazó de la SR 13, y la US 23 se designó en el segmento Lawrenceville-Cornelia. Dos segmentos tenían una superficie dura completa: los segmentos Gainesville – Baldwin y Cornelia – Carolina del Sur. En enero de 1932, SR 13 fue designado de US 19 / SR 9 en Buckhead a Buford. El segmento Loganville-Buford fue redesignado como parte de la SR 20. Entre noviembre de 1932 y mayo de 1933, la parte sur del segmento Buckhead-Buford tenía una superficie dura completa. En el segundo trimestre de 1935, se completó una parte al suroeste de Buford. Dos años más tarde, se completó todo el segmento Buckhead-Buford. Al final del año, se indicó que el extremo sur de la SR 13 estaba en US 23 / US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 ( Ponce de Leon Avenue ) en la parte sur de Midtown Atlanta . La SR 13 viajó por Piedmont Avenue hacia el norte-noreste y retomó su camino anterior. Entre septiembre de 1938 y julio de 1939, la US 23 se trasladó a la ruta de la SR 13 de Atlanta a Buford.
1940 a 1980
Entre noviembre de 1946 y febrero de 1948, la US 123 fue designada en la SR 13 desde Cornelia hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. En 1967, la US 23 se cambió de Piedmont Road y Cheshire Bridge Road hacia el este, hacia la SR 42. Dos años más tarde, la US 23 se cambió nuevamente de la SR 13, desde Sugar Hill al noreste de Gainesville. Se trasladó hacia el este, a la autopista SR 365 de nueva construcción. Una década más tarde, se propuso extender la SR 365 desde el noreste de Gainesville hasta el noroeste de Cornelia. Esta ampliación estaba en construcción. En 1980, la US 23 se cambió de Buford Highway, entre North Druid Hills Road y Clairmont Road , al este, en SR 155. SR 365 fue designada en US 23 / SR 13 desde el noreste de Gainesville hasta el noroeste de Alto . La US 23 / SR 13 / SR 365, entre Lula y el noroeste de Cornelia, se desplazó hacia el oeste, hacia la ruta propuesta anteriormente de la SR 365. Al año siguiente, la US 23 / SR 13 / SR 365 desde el noreste de Gainesville a Lula también se trasladó hacia el norte por este camino. En 1983, el término sur de SR 13 se truncó al intercambio de Cheshire Bridge Road con I-85. Dos años más tarde, se propuso extender la SR 13 a lo largo de su ruta actual hasta su actual terminal sur. En 1986, esta extensión se construyó como autopista. En 1988, se propuso extender la SR 365 desde el sur de Demorest hasta el noreste de Boydville . Al año siguiente, SR 13 se trasladó hacia el oeste, en una antigua extensión norte propuesta de SR 365 Bus. al noreste de la ciudad. La SR 365 se extendió de este a noreste desde el sur-sureste de Demorest hasta la SR 115 al sur-sureste de Hollywood . En 1991, el término norte de SR 13 se truncó a un intercambio con I-985 / US 23 / SR 365 al noreste de Gainesville. En 1997, el término norte se truncó aún más hasta su punto actual, con la SR 369 extendida a lo largo del antiguo camino en Gainesville.
Buford Highway se originó como una carretera estatal anodina que conecta Atlanta y puntos al noreste, incluidas las ciudades de Chamblee y Doraville, que en ese entonces eran ferroviarias, así como puntos más al norte. Las ciudades de Doraville, Chamblee y Norcross habían sido durante mucho tiempo el hogar de una población obrera, en su mayoría blanca, de clase media baja. La carretera se caracterizó por el desarrollo de un centro comercial, y los complejos de apartamentos surgieron en las décadas de 1960 y 1970. En 1976 abrió el primer restaurante étnico, el Havana Sandwich Shop. En la década de 1980, los inmigrantes se establecieron en el área debido a las viviendas asequibles, el transporte público disponible y la proximidad a los trabajos de construcción en el creciente condado de Gwinnett. El área atrajo a muchos trabajadores latinos durante el boom de la construcción que precedió a los Juegos Olímpicos de 1996. Los propietarios de negocios asiáticos se sintieron atraídos por el tramo de la carretera por arrendamientos económicos y un flujo de tráfico confiable.
Durante los Juegos Olímpicos de 1996, Chamblee adoptó el creciente carácter internacional de Buford Highway, mientras que el más conservador Doraville se resistió. Como informó Southern Foodways Alliance :
"'¿Por qué querríamos atraer a más inmigrantes cuando tenemos todo lo que queremos?' preguntó el alcalde de Doraville, Lamar Lang, a la prensa. 'Esa no es nuestra forma de vida aquí', coincidió el concejo de la ciudad. 'Básicamente somos bautistas, metodistas y presbiterianos' ".
Accidentes
El 22 de julio 2010 PBS 's necesidad de conocer el programa retrata el pasillo como un ejemplo de una zona de alto peatones en América suburbana que no cumple con la creciente demanda de capacidad de caminar debido a los cambios demográficos. El programa señaló que en los diez años anteriores, 30 personas habían muerto y otras 250 resultaron heridas al intentar cruzar la autopista Buford, una tasa tres veces mayor que cualquier otra carretera en Georgia. A pesar de esto, no había planes para mejorar la seguridad de los peatones en el área no incorporada del corredor. Desde entonces, se han realizado mejoras y la nueva ciudad de Brookhaven se ha incorporado desde Buford Highway hacia el norte.
En 2017, el colapso del puente de la Interestatal 85 cerró temporalmente el conector en Piedmont Road ( SR 237 ) en la noche del 30 de marzo cuando los rollos de conductos de polietileno de alta densidad almacenados debajo del viaducto más nuevo se quemaron, arrojando humo negro e intenso fuego hacia los carriles en dirección sur. Dado que el conector es más bajo que el viaducto y solo tiene un puente corto sobre la carretera, no sufrió daños y fue utilizado por el Departamento de Bomberos de Atlanta para combatir el incendio masivo. El conector se reabrió parcialmente dos días después, siendo sus cuatro carriles en total la única ruta paralela que sustituye a los diez o más carriles que ahora faltan en la nueva autopista mientras se reemplaza.
Transporte público
La autopista Buford es servida por la ruta de autobús MARTA 39 (de la estación Lindbergh Centre a Doraville), así como por " jitneys " o minibuses privados. Desde 1992, la estación de tren de metro Doraville MARTA también está a una cuadra de Buford Highway al final de la Gold Line . Originalmente la Línea Norte y luego la Línea Noreste, el cambio de MARTA en 2009 a un sistema basado en colores creó controversia con la comunidad asiática a lo largo de la carretera cuando originalmente se convertiría en la Línea Amarilla.
En la cultura popular
La ciudad de Chamblee, en la que se encuentra parte de la comunidad de Buford Highway, a veces se conoce como "Chambodia" debido a su gran población asiática y la concentración de restaurantes asiáticos a lo largo de Buford Highway en Chamblee. Un capítulo de la novela de Tom Wolfe A Man in Full se titula "Chambodia".
Intersecciones principales
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
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Fulton | Atlanta | 0,00 | 0,00 | US 19 sur / SR 9 sur (Spring Street) / Peachtree Street - Centro de Atlanta | Término del sur; Comienza la sección de la autopista. |
0,42 | 0,68 | US 19 norte / SR 9 norte ( Peachtree Street ) - Buckhead | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
1,38 | 2.22 |
I-85 sur ( SR 403 ) hasta I-75 |
Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; I-85 salida 86 | ||
2.01 | 3,23 | Armor Drive / Monroe Drive hasta Piedmont Road sur | |||
2.18 | 3,51 | SR 237 norte ( Piedmont Road ) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
2,87 | 4.62 | I-85 norte ( SR 403 ) - Greenville | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; I-85 salida 86 | ||
3,17 | 5.10 |
Sidney Marcus Boulevard hasta la SR 237 norte ( Piedmont Road ) / SR 400 |
Extremo norte de la autopista | ||
DeKalb | Brookhaven | 4.35 | 7.00 |
SR 42 sur (North Druid Hills Road) hasta la I-85 |
Término norte de la SR 42 |
Brookhaven - línea Chamblee | 6,69 | 10,77 |
US 23 sur / SR 155 sur ( Clairmont Road ) hasta I-85 - Decatur |
Extremo sur de la concurrencia de US 23; término norte de la SR 155 | |
Doraville | SR 13 Connecticut oeste (Motors Industrial Way) | Término del este de SR 13 Conn. | |||
10,55 | 16,98 |
I-285 ( SR 407 ) a I-85 |
I-285 salida 32 | ||
Gwinnett | Norcross | 14.27 | 22,97 |
SR 140 (Jimmy Carter Boulevard) hasta I-85 / SR 141 - Roswell , Tucker |
|
15,70 | 25.27 |
SR 378 este (Beaver Ruin Road) hasta I-85 - Lilburn |
Término occidental de la SR 378 | ||
Duluth |
Pleasant Hill Road hasta la I-85 |
Intercambio | |||
21.04 | 33,86 | SR 120 (Duluth Highway) / West Lawrenceville Street - Alpharetta , Lawrenceville | |||
Sugarloaf Parkway - Lawrenceville, Snellville | |||||
Suwanee | 27.18 | 43,74 |
SR 317 sur (Lawrenceville-Suwanee Road) hasta la I-85 |
Término norte de la SR 317 | |
Sugar Hill - línea Buford | 31.29 | 50,36 |
US 23 norte / SR 20 (Nelson Brogdon Boulevard / Buford Drive) hasta I-985 - Cumming , Coolray Field |
Extremo norte de la concurrencia de los EE. UU. 23 | |
sala | Buford | 35,78 | 57,58 | SR 347 (Lanier Islands Parkway) | |
| 41.08 | 66.11 | I-985 ( Estados Unidos 23 / SR 365 / SR 419 ) | Rampa de salida hacia el norte y hacia el sur hasta la SR 13 únicamente; Salida 14 de la I-985; actualmente en construcción | |
Madera de roble | 44,33 | 71,34 |
SR 53 (Mundy Mill Road) hasta la I-985 - Oakwood , Chestnut Mountain , Universidad del Norte de Georgia |
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44,58 | 71,74 | SR 332 (Poplar Springs Road) - Talmo | |||
45,19 | 72,73 | I-985 ( Estados Unidos 23 / SR 365 / SR 419 ) | I-985 salida 17 | ||
Gainesville | 49,53 | 79,71 | SR 369 este (Browns Bridge Road) | Término del norte; no gire a la izquierda en la SR 369 oeste desde la SR 13 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Rutas especiales
Ruta del conector de Doraville
Localización | Doraville |
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Largo | 1,1 mi (1,8 km) |
Existió | 1971-presente |
Estado Ruta 13 Conector ( SR 13 Conn. ) Es un 1,1 millas de largo (1,8 km) de rutas conector de la SR 13 que conecta los EEUU 23 / SR 13 ( Buford Highway NE) a SR 141 ( Peachtree Industrial bulevar ) en Doraville , dentro de Condado de DeKalb . Toda la ruta transcurre a lo largo de Motors Industrial Way , una carretera dividida de cuatro carriles con una mediana cubierta de hierba. La carretera está separada de los carriles interiores de la Interestatal 285 (I-285) por una barrera de Jersey .
SR 13 Conn. No es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación.
La carretera que eventualmente se convertiría en SR 13 Conn. Se estableció entre febrero de 1948 y abril de 1949 como parte de SR 13W en su ruta actual. En 1971, esta parte de SR 13W fue redesignada como SR 13 Conn.
Toda la ruta está en Doraville , condado de DeKalb .
mi | km | Destinos | Notas | ||
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0.0 | 0.0 | US 23 / SR 13 ( Buford Highway NE) | Término del sur | ||
1.0 | 1,6 | I-285 este ( SR 407 / Bypass de Atlanta) | No hay acceso a la I-285 oeste desde SR 13 Conn. Y no hay acceso desde la I-285 a SR 13 Conn. | ||
1.1 | 1.8 | SR 141 ( Peachtree Industrial Boulevard ) - Chamblee , Norcross | Término norte | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta de la espuela de Buford
Localización | Buford |
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Existió | 1946–1964 |
La ruta estatal 13 Spur ( SR 13 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 13 que existía principalmente dentro de los límites de la ciudad de Buford . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció a partir de una intersección con US 23 / SR 13 en la parte sur de Buford. Viajó hacia el norte-noroeste, concurrente con la SR 20 por una corta distancia hasta que se dividieron, con la SR 20 en dirección suroeste y la SR 13 Spur en dirección noreste. La ruta del espolón se curvó hacia el noreste y sale de los límites de la ciudad de Buford. Se curva hacia el este-sureste, con una curva hacia el sureste, hasta llegar a su término norte, otra intersección con la US 23 / SR 13 justo al suroeste de Rest Haven . Entre principios de 1951 y principios de 1965, la ruta de derivación fue redesignada como SR 13 Loop .
Toda la ruta estaba en el condado de Gwinnett .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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Buford | US 23 / SR 13 / SR 20 este | Término del sur; extremo sur de la concurrencia SR 20 | |||
SR 20 oeste | Extremo norte de la concurrencia SR 20 | ||||
| Estados Unidos 23 / SR 13 | Término norte | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ruta buford loop
Localización | Buford |
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Existió | 1964-1990 |
State Route 13 Loop ( SR 13 Loop ) era una ruta circular de SR 13 que existía principalmente dentro de los límites de la ciudad de Buford . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 13 Loop se estableció entre principios de 1945 y noviembre de 1946 como SR 13 Spur , desde una intersección con US 23 / SR 13 en la parte sur de Buford. Viajó hacia el norte-noroeste, concurrente con la SR 20 por una corta distancia hasta que se dividieron, con la SR 20 en dirección suroeste y la SR 13 Spur en dirección noreste. La ruta de derivación se curvaba hacia el norte-noreste y dejaba los límites de la ciudad de Buford. Se curvó hacia el este-sureste, con una curva hacia el sureste, hasta que llegó a su término norte, otra intersección con la US 23 / SR 13 justo al suroeste de Rest Haven . Entre principios de 1951 y principios de 1965, la ruta de derivación fue redesignada como SR 13 Loop. Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, la SR 20 fue desviada a través del área de Sugar Hill- Buford y fuera de la SR 13 Loop. En 1990, la ruta circular fue clausurada .
Toda la ruta estaba en el condado de Gwinnett .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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Buford | SR 13 | Término del sur | |||
SR 20 Spur oeste | Término del este de SR 20 Spur | ||||
| SR 13 | Término norte | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta del conector del condado de Hall
Localización | Condado de Hall |
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Existió | 1970–1980 |
El conector de la ruta estatal 13 ( SR 13 Conn. ) Era una ruta de conexión de la SR 13 que existía en las zonas rurales del condado de Hall , al sur del área de Gainesville . En 1970, el conector se estableció desde la SR 13 al este-noreste de Flowery Branch hasta la SR 53 al norte-noroeste de Chestnut Mountain . En 1980, esta carretera fue clausurada .
Toda la ruta estaba en el condado de Hall .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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| SR 13 | Término occidental | |||
| SR 53 | Término del este | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta del conector de Gainesville
Localización | Gainesville |
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Existió | 1963-1969 |
El conector de la ruta estatal 13 ( SR 13 Conn. ) Era una ruta de conexión de corta duración de la SR 13 que existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Gainesville . Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció a partir de una intersección con US 23 / SR 13 (Peachtree Road) en la parte sur de la ciudad. Viajó hacia el norte-noreste en Railroad Avenue, paralelamente a algunas vías de ferrocarril de Southern Railway . SR 13 Conn. Y las vías del tren se curvaban hacia el noreste, bordeando el Aeropuerto Municipal de Gainesville . Cruzaron algunas vías de ferrocarril de Georgia Midland Railroad . En Bradford Street, la ruta del conector giró a la izquierda y dejó las vías del tren. En College Street, giró a la derecha. Después de una intersección con la US 129 / SR 11 (Athens Road), hizo una curva hacia el norte y tenía una segunda intersección con la US 23 / SR 13 (Broad Street / East Spring Street). SR 13 Conn. Continuó como South Enota Avenue y se curvó hacia el norte-noroeste antes de llegar a su término norte, una segunda intersección con US 129 / SR 11 (Morningside Drive) en la parte norte. En 1969, SR 13 Conn. Fue redesignado como SR 11 Conn.
Toda la ruta estaba en Gainesville , condado de Hall .
mi | km | Destinos | Notas | ||
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Estados Unidos 23 / SR 13 (Peachtree Road) | Término del sur | ||||
US 129 / SR 11 (Athens Road) | |||||
Estados Unidos 23 / SR 13 (Broad Street / East Spring Street) | |||||
US 129 / SR 11 (Morningside Drive) | Término norte | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta del conector del condado de Stephens
Localización | Condado de Stephens |
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Existió | 1986-1991 |
El conector de la ruta estatal 13 ( SR 13 Conn. ) Era una ruta del conector de la SR 13 que existía en el condado de Stephens , al sur de Toccoa . En 1985, se propuso designarlo desde la US 123 / SR 13 / SR 184 al noreste de Boydville hasta la SR 17 al este-sureste de Toccoa. Al año siguiente, se estableció realmente en este camino propuesto. En 1991, el camino de la SR 17 se cambió hacia el sur, reemplazando a la SR 13 Conn.
Toda la ruta estaba en el condado de Stephens .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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| Estados Unidos 123 / SR 13 / SR 184 | Término occidental | |||
| SR 63 / SR 106 | ||||
| SR 145 | ||||
| SR 17 | Término del este | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
Referencias
enlaces externos
Mapa de ruta :
Archivo KML ( editar • ayuda )
|
- Medios relacionados con la ruta 13 del estado de Georgia en Wikimedia Commons
- Georgia Roads (rutas 1 - 20)