Perímetro exterior - Outer Perimeter
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| Autopista del perímetro exterior Arco norte | ||||
| Información de ruta | ||||
| Mantenido por GDOT | ||||
| Largo | 55 mi (89 km) | |||
| Historia | propuesto | |||
| Uniones principales | ||||
| West End |
 I-75 cerca de Cartersville
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| Extremo este |
 I-85 en Buford
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| Sistema de carreteras | ||||
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El perímetro exterior es una autopista planeada originalmente para rodear Atlanta , en el estado estadounidense de Georgia, a unas 20 a 25 millas (32 a 40 km) fuera de la carretera interestatal 285 , que se conoce coloquialmente como el perímetro y es un punto de referencia para los locales. viajar fuera del centro de la ciudad de Atlanta.
Planificación
El plan original de la carretera era atravesar o cerca de las comunidades de Cartersville , Canton , Cumming , Buford , Dacula , Loganville , Conyers , McDonough , Hampton , Newnan , Peachtree City , Villa Rica y Dallas . La carretera debía ser aproximadamente paralela a la Ruta estatal 20 , que recorre tres lados de Atlanta.
Una encarnación posterior de la carretera solo abarcó lo que se denominó Northern Arc e incluyó la parte de la carretera planificada originalmente desde la Interestatal 75 cerca de Cartersville hasta la Interestatal 85 cerca del Mall of Georgia en Buford. Una propuesta vinculada a esta versión habría limitado las salidas a cinco intercambios principales , en las autopistas que lo cruzaban: I-75; I-575 ; Estados Unidos 19 / Ruta 400 del estado de Georgia ; Interestatal 985 ; y la I-85.
El Northern Arc iba a haber sido una carretera de peaje según otra propuesta, que según los defensores habría mantenido a la mayor parte del tráfico local alejado de la autopista, al tiempo que la habría dejado libre para camiones. Los opositores dijeron que a pesar del peaje, la carretera habría fomentado el desarrollo y la congestión adicionales, creando la expansión urbana continua que, a veces, amenaza con abrumar áreas mucho más cercanas a Atlanta.
Designación de ruta
La carretera ha sido designada oficialmente como Ruta 500 del estado de Georgia . Los defensores de la carretera promocionaron su uso por parte de los conductores de camiones de larga distancia para evitar por completo la congestión de las carreteras mucho más cercanas a Atlanta.
El perímetro original, I-285, que se planeó originalmente como un desvío de la ciudad y se completó en 1969, se ha convertido en una de las principales rutas de autopistas tanto para el tráfico local como para el tráfico que pasa por el área de Atlanta.
Estado posterior
Las limitaciones presupuestarias, la presión política y la oposición pública supuestamente mataron los planes para ambas encarnaciones de la carretera. Sin embargo, el Arco del Norte resurgió en febrero de 2007, con sugerencias de que se colocara más al norte, fuera del camino actual del desarrollo de la tierra exurbana .
En 2015, la SR 20 comenzó a ampliarse, comenzando con un nuevo puente sobre el río Chattahoochee , para aliviar la congestión del tráfico. La ruta se parecerá mucho a la ruta original del Arco Norte y el plan será esencialmente el reemplazo del Arco Norte.
Actualizar
En silencio, en octubre de 2017, finalmente está programado que el lado más al noreste del Arco Norte esté en su lugar. Sin embargo, a partir de 2021 no ha habido actualizaciones y se desconoce la fecha de construcción.
Planeado para ser una carretera de peaje desde la I-85 a la SR 316 , etiquetada como la Extensión de Sugarloaf Parkway , Fase II, se puede ver claramente la ruta. Sigue, al menos en el condado de Gwinnett, el comienzo de una parte del circuito exterior de la autopista de Atlanta. Al leer la información, donde termina la última fase en Peachtree Industrial Boulevard , se muestra un intercambio parcial (inacabado) que indica que un día, en el futuro, la ruta podría continuar hacia el oeste.
Ver también
-
Portal de carreteras de EE. UU.
-
Portal de Georgia (estado de EE. UU.)
- Revueltas de la autopista de Atlanta
- Transporte en Atlanta
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