Motor General Motors 122 - General Motors 122 engine

Motor General Motors 122
GM 2.2 OHV I4 trasero.jpg
Visión general
Fabricante Motores generales
Producción 1982-2003
Diseño
Configuración Motor de cuatro cilindros en línea aspirado naturalmente
Desplazamiento
Diámetro interior del cilindro 89 mm (3,5 pulgadas)
Golpe del pistón
Material de bloque Hierro fundido
Material de la cabeza
Tren de válvulas OHV 2 válvulas x cil.
Índice de compresión 9,0: 1
Combustión
Sistema de combustible Carburador Rochester
Inyección de combustible en el cuerpo del acelerador Inyección
de combustible multipunto Inyección de combustible multipunto
FI secuencial de múltiples puertos
Tipo de combustible Gasolina , E85 , GLP
Sistema de aceite Sumidero húmedo
Sistema de refrigeración Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia 83 a 120 caballos de fuerza (62 a 89 kW)
Salida de par 108–140 libras⋅ft (146–190 N⋅m)
Cronología
Predecesor Motor GM Iron Duke
Sucesor

El motor 122 fue diseñado por Chevrolet y se utilizó en una amplia gama de vehículos de General Motors . El 122 era similar a las dos primeras generaciones del motor V6 de 60 ° de General Motors ; compartiendo los diámetros de los cilindros y algunas partes. El 122 estuvo disponible en los EE. UU. A partir de 1982 para los automóviles compactos de plataforma GM J y las camionetas de la serie S.

Para los autos J , evolucionó hasta 2002 cuando fue reemplazado por la línea GM Ecotec de motores DOHC de 4 cilindros . En los modelos relacionados con el S-10 , evolucionó hasta 2003 y se conocía como el Vortec 2200 . La producción cesó en consonancia con el reemplazo de los camiones de la serie S por la subplataforma GMT 355 .

Generacion I

1.8

L46

El motor de varilla de empuje de 1.8 L fue el primer motor que impulsó los autos J-Body. Introducido con los modelos en 1982, el 1.8 usaba un carburador Rochester de 2 barriles y producía 88 hp (66 kW) y 100 lb / ft de torque. Dado que los caballos de fuerza y ​​el par motor máximos se alcanzaron a mayores RPM, la aceleración en estos autos fue bastante lenta, con un Pontiac J2000 de prueba de 1982 que aceleró de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 16,3 segundos, con 1 ⁄ 4 de milla ( 402 m) tiempo de 20,6 segundos.

Aplicaciones:

2.0

LQ5

A mediados de 1982 se introdujo una versión de carrera del motor de 1.8 L, que desplazaba a 2.0 L, para proporcionar más potencia a bajas revoluciones para los autos J. Este motor reemplazó el motor de 1.8 L por completo y tenía inyección de combustible en el cuerpo del acelerador . Produce 86 hp (64 kW) y 110 lb / pie de torque.

Aplicaciones:

LQ2

Este motor era similar al LQ5, sin embargo, no usaba inyección de combustible en el cuerpo del acelerador, sino que tenía un carburador de 2 barriles . Este motor se usó en las camionetas pickup compactas Chevrolet S-10 y GMC S-15 y sus contrapartes Blazer y Jimmy hasta 1985, cuando fue reemplazado por el motor 2.5 L Tech IV . Este motor produjo 83 hp (62 kW) a 4600 RPM y 108 lb⋅ft (146 N⋅m) a 2400 RPM.

Aplicaciones:

Generación II

2.0

LL8

Este motor reemplazó al LQ5 y se usó desde 1987 hasta 1989. Presentaba inyección de combustible en el cuerpo del acelerador y producía 90 hp (67 kW) y 108 lb⋅ft (146 N⋅m) de torque.

Aplicaciones:

2.2

Motor 2.2 L OHV I4
Motor 2200 OHV I4

LM3

Para el año modelo 1990, GM reemplazó el motor 2.0 L con una versión de carrera que desplaza 2.2 L y usa inyección de combustible del cuerpo del acelerador (TBI). Comúnmente llamado 2.2 , producía 95 hp (71 kW) y 120 lb⋅ft (163 N⋅m) de torque.

Aplicaciones:

LN2

Para 1992, el 2.2 recibió inyección de combustible multipuerto (MPFI), reemplazando la versión TBI en los autos con carrocería en J y aumentando la potencia a 110 hp (82 kW) y 130 lb⋅ft (176 N⋅m) de torque. En los coches de carrocería L se convirtió directamente en inyección secuencial de combustible. En 1994, todos los motores de 2.2 L se actualizaron a la inyección de combustible secuencial de múltiples puertos y la potencia aumentó a 120 hp (89 kW), con un par que aumentó a 140 lb⋅ft (190 N⋅m). Las versiones MPFI y SFI produjeron suficiente potencia para permitir que el 2.2 reemplace el viejo motor Pontiac Iron Duke como la oferta de 4 cilindros en los camiones con plataforma S / T y los autos con carrocería A. Para 1996, se hizo conocido como el Vortec 2200 en los camiones S / T.

Para 1998, el motor fue revisado para cumplir con las regulaciones de emisiones y se conoció como el 2200 . Esta revisión redujo la potencia a 115 hp (86 kW) a 5000 rpm y el par motor a 135 lb⋅ft (183 N⋅m) a 3600 rpm. El motor fue descontinuado en 2003, reemplazado por el motor 2.2 L DOHC Ecotec . Aunque desplaza 134 cu. En, el 2.2 L OHV todavía se conoce comúnmente como GM 122 en la actualidad, y ha sido conocido por su simplicidad, confiabilidad y facilidad de mantenimiento en los automóviles con carrocería J y camionetas de la serie S, y algunos automóviles con carrocería L. El modelo 2003 LN2 está equipado con inyección de aire secundaria .

Aplicaciones:

L43

El Vortec 2200 (código RPO L43 ) es un motor de camión OHV de 4 cilindros en línea recta . Este motor está equipado con inyección de aire secundaria y es compatible con combustible flexible . Es completamente diferente del Iron Duke y fue la última versión norteamericana del motor GM 122 . El 2200 utiliza un bloque de hierro y una culata de aluminio de 2 válvulas. La salida es de 120 hp (89 kW) a 5000 rpm y 140 libras · pie (190 N · m) a 3600 rpm. El desplazamiento es de 2,2 L; 133,6 pulgadas cúbicas (2189 cc) con un diámetro y carrera de 89 mm × 88 mm (3,50 pulgadas × 3,46 pulgadas). Los 2200 se construyeron en la planta de motores Tonawanda de GM en Buffalo . Este motor fue reemplazado por el LN2 en septiembre de 2002.

Aplicaciones:

Ver también

Referencias