Géminis 9A -Gemini 9A

Géminis IX
El caimán enojado - GPN-2000-001354.jpg
Gemini IX-A se encuentra con el ATDA y descubre que el carenado de carga útil del objetivo de acoplamiento no se ha separado
Operador NASA
ID COSPAR 1966-047A
SATCAT no. 2191
Duración de la misión 3 días, 20 minutos, 50 segundos
órbitas completadas 47
Propiedades de la nave espacial
Astronave Géminis SC9
Fabricante McDonnell
Masa de lanzamiento 3.800 kilogramos (8.300 libras)
Tripulación
Tamaño de la tripulación 2
Miembros
EVA 1
duración EVA 2 horas, 7 minutos
Comienzo de la misión
Fecha de lanzamiento 3 de junio de 1966, 13:39:33  UTC ( 1966-06-03UTC13:39:33Z )
Cohete Titán II GLV , número de serie n.º 62-12564
Sitio de lanzamiento Cabo Kennedy LC-19
fin de mision
Recuperado por Avispa USS 
fecha de aterrizaje 6 de junio de 1966, 14:00:23  UTC ( 1966-06-06UTC14:00:24Z )
Lugar de aterrizaje 27°52′N 75°0.4′O / 27.867°N 75.0067°O / 27.867; -75.0067
Parámetros orbitales
Sistema de referencia Geocéntrico
Régimen Orbita terrestre baja
Altitud del perigeo 272 kilómetros (147 millas náuticas)
Altitud de apogeo 274 kilómetros (148 millas náuticas)
Inclinación 28,8 grados
Período 89.97 minutos
Época 6 de junio de 1966
Ge09Patch orig.png Thomas P. Stafford y Eugene A. Cernan – Tripulación Gemini 9 (S66-15621).jpg
(LR) Stafford, Cernan
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Gemini 9A (oficialmente Gemini IX-A ) fue un vuelo espacial tripulado de 1966 en el programa Gemini de la NASA . Fue el séptimo vuelo tripulado de Gemini , el decimotercer vuelo estadounidense tripulado y el vuelo espacial número 23 de todos los tiempos (incluye vuelos X-15 de más de 100 kilómetros (62 millas)). La tripulación original de Gemini 9, el piloto al mando Elliot See y el piloto Charles Bassett , murieron en un accidente el 28 de febrero de 1966 mientras volaba un jet de entrenamiento T-38 a la planta de McDonnell Aircraft en St. Louis, Missouri para inspeccionar su nave espacial. Sus muertes ascendieron al equipo de respaldo, Thomas P. Stafford y Eugene Cernan , al equipo principal. La misión pasó a llamarse Gemini 9A después de que se eliminó el lanzamiento original del 17 de mayo cuando el vehículo objetivo Agena de la misión fue destruido después de una falla en el lanzamiento. La misión se realizó del 3 al 6 de junio de 1966, después del lanzamiento del adaptador de acoplamiento de destino aumentado (ATDA) de respaldo. Stafford y Cernan se encontraron con el ATDA , pero no pudieron acoplarse porque el carenado de la nariz no pudo expulsarse del objetivo de acoplamiento debido a un error de preparación del lanzamiento. Cernan realizó una actividad extravehicular de dos horas , durante la cual se planeó que hiciera una demostración de vuelo libre en un paquete de cohetes autónomo, la Unidad de Maniobras de Astronautas de la USAF . No pudo lograr esto debido al estrés, la fatiga y el sobrecalentamiento.

Tripulación

Tripulación principal original

El equipo principal original de Gemini 9: Elliot See y Charles Bassett
Posición Astronauta
piloto de mando Elliot M. See Jr.
habría sido el primer vuelo espacial
Piloto Charles A. Bassett II
habría sido el primer vuelo espacial
La tripulación murió en un accidente de avión cuatro meses antes del lanzamiento

El 28 de febrero de 1966, See y Bassett volaban desde Texas para inspeccionar la nave espacial Gemini 9 en la planta de McDonnell Aircraft en St. Louis , Missouri . Las condiciones en Lambert Field eran malas y, como consecuencia, al intentar una aproximación visual y un aterrizaje, See golpeó uno de los edificios de ensamblaje de la fábrica y provocó que la aeronave se estrellara, matándose él y Bassett instantáneamente. Como consecuencia, la tripulación de respaldo fue ascendida a tripulación principal, la primera vez que esto ocurría desde el vuelo del Mercury-Atlas 7 en 1962.

Tripulación de respaldo original y nueva tripulación principal

Posición Astronauta
piloto de mando Thomas P. Stafford
Segundo vuelo espacial
Piloto Eugene A. Cernan
Primer vuelo espacial
Tripulación de respaldo originalmente
asignada para volar después de la muerte de la tripulación principal original

Nuevo equipo de respaldo

Posición Astronauta
piloto de mando James A. Lovell Jr.
Piloto Edwin E. "Buzz" Aldrin Jr.
Más tarde se convertiría en la tripulación principal de Gemini 12.

La promoción de Stafford y Cernan de personal de respaldo a personal principal significó que se requería un nuevo equipo de respaldo. Jim Lovell y Buzz Aldrin fueron originalmente el equipo de respaldo de Gemini 10 . Esto es significativo ya que la rotación estándar de la tripulación significaba que un lugar en la tripulación de respaldo de Gemini 10 habría colocado a Buzz Aldrin en la tripulación principal de la misión inexistente después de Gemini 12 (la rotación de la tripulación generalmente significaba que después de servir en una tripulación de respaldo , un astronauta podría esperar saltarse dos misiones y luego estar en una tripulación principal). Ser ascendido a la tripulación de respaldo de Gemini 9 significó que Aldrin voló como parte de la tripulación principal en Gemini 12 , lo que desempeñó un papel importante en su selección para las tripulaciones de respaldo del Apolo 8 y Apolo 11 , lo que finalmente lo convirtió en el segundo humano en la luna.

Parámetros de la misión

Tripulación principal original de Gemini 9 (primera fila, de izquierda a derecha) Elliott See, Charles Bassett;
y equipo de respaldo (fila de atrás, de izquierda a derecha) Tom Stafford, Gene Cernan
  • Masa : 3.750 kilogramos (8.270 libras)
  • Perigeo : 158,8 kilómetros (85,7 millas náuticas) en el lanzamiento
  • Apogeo : 266,9 kilómetros (144,1 millas náuticas) en el lanzamiento
  • Inclinación : 28,91°
  • Periodo : 88.78 min

primera cita

  • 3 de junio de 1966 - 17:45 - 18:00 UTC

Paseo espacial

  • Cernan
    • Comienzo : 5 de junio de 1966, 15:02:00 UTC
    • Fin : 5 de junio de 1966, 17:09:00 UTC
    • Duración : 2 horas y 7 minutos

Objetivos

Lanzamiento de Gemini 9A desde LC-19

El primer objetivo de la misión era atracar con un Agena Target Vehicle , como se había logrado por primera vez en la misión Gemini 8 . El logro no fue posible debido a un error de preparación del lanzamiento en el vehículo objetivo.

Un segundo objetivo era una actividad extravehicular planificada (EVA), o "paseo espacial", por parte del piloto del asiento derecho. El plan era que él se trasladara a la parte trasera de la nave espacial y se amarrara a la Unidad de Maniobras de Astronautas (AMU) de la Fuerza Aérea , un 'paquete de cohetes' que permitiría el vuelo controlado por el piloto, independientemente del sistema de soporte vital de la cápsula. No se logró el uso de la AMU debido a que Cernan experimentó un alto estrés cardíaco, sobrecalentamiento y fatiga durante la EVA.

Un tercer objetivo era llevar a cabo siete experimentos científicos, incluido un experimento médico que midió las reacciones de los astronautas al estrés midiendo la ingesta y la salida de líquidos antes, durante y después del vuelo.

Vuelo

Lanzamiento del vehículo objetivo

Géminis 9 vehículos objetivo
Agena GATV-5004
Masa 3.252 kilogramos (7.169 libras)
Sitio de lanzamiento LC-14
Fecha de lanzamiento 17 de mayo de 1966
Hora de almuerzo 15:12 UTC
Destruido 15:19 UTC
ATDA #02186
NSSDC ID: 1966-046A
Masa 794 kilogramos (1750 libras)
Sitio de lanzamiento LC-14
Fecha de lanzamiento 1 de junio de 1966
Hora de almuerzo 15:00:02 UTC
1er perigeo 298,4 kilómetros (185,4 millas)
1er apogeo 309,7 kilómetros (192,4 millas)
Período 90,5 minutos
Inclinación 28.87
reingresado 11 de junio de 1966

El Agena Target Vehicle (ATV) de Gemini 9 se lanzó el 17 de mayo de 1966 en un vehículo de lanzamiento Atlas . El Atlas no funcionó correctamente en vuelo y el ATV no pudo alcanzar la órbita. Esto forzó la cancelación ("depuración") del lanzamiento de Gemini 9 programado para más tarde esa mañana.

El adaptador de acoplamiento de objetivo aumentado (ATDA) había sido diseñado para usarse como una contingencia para el ATV, que había fallado durante el lanzamiento original de Gemini 6 . Construido por el fabricante de naves espaciales Gemini McDonnell Aircraft Corporation , el ATDA reemplazó el cohete Agena con la sección de control de reentrada de un Gemini. Fue construido utilizando equipos ya probados y lanzado con éxito el 1 de junio de 1966 a una órbita de 298 kilómetros (161 millas náuticas) utilizando el cohete Atlas SLV-3 .

Debido a que el ATDA no tenía un sistema de propulsión propio, el lanzamiento necesitó un encendido sostenido de Atlas extendido, mientras que SECO normalmente se llevaría a cabo en T+300 segundos, se extendió a T+348 segundos. Nunca se había intentado una quema sostenida de este tiempo en casi 300 lanzamientos de Atlas hasta la fecha: se usó un tanque de aceite lubricante de tamaño doble para garantizar suficiente aceite para la operación de la turbobomba. El experimento funcionó y el desempeño del sustentador durante la fase de quema extendida transcurrió sin incidentes. La fase de vernier solo duró otros 18 segundos y la separación de ATDA se produjo en T+383 segundos.

Después del lanzamiento, la telemetría indicó que la cubierta de lanzamiento no se había abierto correctamente.

Lanzamiento de la nave espacial Gemini

La replanificación de la misión para adaptarse a la falla del ATV del 17 de mayo obligó a redesignar la misión Gemini como Gemini 9A , lo mismo que sucedió con la misión original Gemini 6 el 25 de octubre de 1965. El primer intento de lanzamiento estaba programado para ocurrir poco después del ATDA. lanzamiento. Pero en los minutos T-3, las computadoras terrestres perdieron contacto con las computadoras Gemini por una razón desconocida, y la ventana de lanzamiento de 40 segundos se abrió y cerró sin lanzamiento. Esto le valió a Tom Stafford el título de "Alcalde de Pad 19".

El segundo intento de lanzamiento el 3 de junio salió perfecto, con la nave espacial entrando en órbita. Con este lanzamiento, Stafford podría decir que había estado atado a una nave espacial seis veces para solo 2 lanzamientos.

El rendimiento del vehículo de lanzamiento estuvo muy cerca del nominal. Dos pequeños transitorios de balanceo fueron evidentes en el despegue y los efectos de pogo fueron los más bajos registrados hasta ahora en un lanzamiento de Gemini.

Cita

El ATDA se lanza desde el Pad 14 de Cape Kennedy sobre un vehículo de lanzamiento Atlas a las 10 a. m. del 1 de junio de 1966.
Tom Stafford dentro de la nave espacial Gemini

Stafford hizo que el primer propulsor se encendiera 49 minutos después del lanzamiento, para agregar 22,7 metros por segundo (74 pies / s) a su velocidad, elevando su perigeo de 160 a 232 kilómetros (86 a 125 nmi). Una hora y 35 minutos después, Stafford corrigió los errores de fase, altura y fuera del plano apuntando la nave espacial 40° hacia abajo y 3° hacia la izquierda. Cincuenta y un segundos después, encendió los propulsores nuevamente para agregar 16,2 metros por segundo (53 pies / s) a su velocidad y los puso en una órbita de 274 por 276 kilómetros (148 por 149 millas náuticas), cerrándose a 38 metros. por segundo (120 pies/s) en el ATDA.

El primer contacto de radar con el objetivo registró una distancia de 240 kilómetros (150 millas) de distancia y tenían un bloqueo sólido a 222 kilómetros (138 millas). Su primer avistamiento visual se produjo 3 horas y 20 minutos después de la misión, cuando estaban a 93 kilómetros (58 millas) de distancia. Notaron que podían ver las luces estroboscópicas parpadeantes en el ATDA, diseñadas para ayudar a la identificación a distancia. Esto les hizo esperar que la cubierta de lanzamiento hubiera sido desechada y que la telemetría fuera incorrecta.

A medida que se acercaban, encontraron que el ATDA estaba en una rotación lenta, con la cubierta de la nariz cónica aún unida, las dos piezas colgando boquiabiertas en el frente como una mandíbula abierta gigante. Stafford describió: "Parece un caimán enojado dando vueltas". Preguntó si tal vez podría usar la nave espacial para abrir las 'mandíbulas', pero la tierra decidió no hacerlo, temiendo que esto pudiera causar daños a la nave espacial.

ATDA, con su carenado de carga útil aún adjunto, visto desde Gemini 9

La tripulación describió cómo se habían disparado los pernos explosivos del sudario pero, debido a que las cuerdas de desconexión rápida que estaban diseñadas para desbloquear los conectores eléctricos de los pernos explosivos no se habían enganchado, el cableado eléctrico de los pernos sujetaba los dos pernos de 1-1/2 pulgada. bandas anchas de retención de la cubierta de acero juntas. Si los cables eléctricos se cortaban en un lado de la cubierta, las dos bandas de acero se enderezaban inmediatamente y, al estar todavía unidas por los cables en el lado opuesto de la cubierta, era difícil predecir la trayectoria de las bandas sueltas. Su capacidad para abrir un traje espacial hizo que se abandonara la misión de rescate. En el Cabo, el piloto suplente Buzz Aldrin sugirió que Cernan cortara los cables eléctricos con unas tijeras quirúrgicas del paquete del equipo. Un experimento sobre el terreno demostró que esto sí podía cortar los cables, pero también mostró que el ATDA estaba erizado de peligrosos bordes afilados. Los controladores de tierra estaban, en palabras de Deke Slayton, "simplemente horrorizados" ante la idea, que no tuvo en cuenta los riesgos sustanciales de la energía en las bandas de retención de la cubierta liberada que mantienen unidas las mitades de la cubierta, el giro constante del ATDA, o el hecho de que las bandas de retención de la cubierta liberadas podrían retroceder y perforar el traje espacial de Cernan.

Pronto se descubrió el motivo del estado de las cuerdas de seguridad: Douglas construyó la cubierta para unirla a la segunda etapa del Agena, pero la Fuerza Aérea decidió en el último minuto que Atlas podía alcanzar la órbita deseada sin la segunda etapa de la NASA. Esto dejó a la NASA fuera del lanzamiento y significó que el ATDA y el carenado se instalarían directamente en Atlas, no en Agena, y por una tripulación de McDonnell en lugar de la tripulación normal de Lockheed.

La NASA había contratado al ingeniero de Douglas para presenciar, inspeccionar y aprobar la instalación del carenado en la segunda etapa de Agena, pero debido a que Agena no se usaría, el personal de McDonnell ahora instalaría el carenado con el que no estaban familiarizados y se negaron a permitir que Douglas ingeniero en el pórtico, ante las protestas del ingeniero y del personal de la NASA, diciendo que era una estructura sencilla y que no necesitaban ayuda. El día del lanzamiento, la tripulación de McDonnell siguió los procedimientos publicados por Lockheed, que habían sido copiados de los documentos de Douglas. Las instrucciones decían: "Ver plano", pero no se usó el dibujo de Lockheed. El técnico de Douglas que normalmente conectaba las cuerdas sabía qué hacer con los cabos sueltos, incluso sin el plano, pero no se le permitió subir al pórtico. Los extraños que arreglaban la cubierta del ATDA miraron las correas que colgaban, se preguntaron qué hacer con ellas y las sujetaron con cinta adhesiva debajo de los pequeños carenados que protegían los pernos explosivos. Después del lanzamiento, el ingeniero de Douglas, con la ayuda de Lockheed, instaló un carenado de respaldo y demostró el problema al personal de McDonnell y a George Mueller , administrador de la Oficina de Vuelos Espaciales Tripulados de la NASA.

Luego, la tripulación realizó una práctica de encuentro planificada que implicó alejarse del ATDA disparando sus propulsores y luego practicando la aproximación desde debajo del objetivo. Luego obtuvieron algo de comida y descanso que tanto necesitaban.

Durante el vuelo, ninguno de los astronautas tuvo mucho tiempo para comer debido a la apretada agenda o para documentar su consumo de alimentos. No se pudo determinar cuántas de las dificultades que experimentó Cernan durante el EVA se debieron a una ingesta calórica insuficiente. Se consumió aproximadamente la mitad del suministro de alimentos y la tripulación no registró ninguna queja sobre su calidad durante los informes posteriores al vuelo.

En el segundo día de la misión, volvieron a acercarse a la ATDA, esta vez desde arriba. Una vez que estuvieron a su lado, se les dio permiso para su EVA, pero estaban cansados ​​y Stafford no quería desperdiciar combustible manteniéndose cerca del ATDA durante el EVA cuando había poco que pudieran hacer con él. Se decidió posponer la EVA hasta el tercer día.

Eva

El astronauta Eugene Cernan durante EVA

El tercer día, Cernan inició el EVA, que resultó ser problemático desde el principio. Después de inflar su traje presurizado a tres libras y media de presión por pulgada cuadrada, "el traje cobró vida propia y se volvió tan rígido que no quería doblarse en absoluto". Luchó por moverse dentro de su rígido traje. Tan pronto como salió de la nave espacial, comenzó a dar vueltas sin control, lo que no fue ayudado por su umbilical que se movía salvajemente y le dificultaba a Cernan controlar sus movimientos. Eventualmente logró regresar al área de la escotilla.

Cernan tenía programado probar la Unidad de Maniobras de Astronautas (AMU), con su propio sistema de propulsión, estabilización, oxígeno y telemetría para datos y sistemas biomédicos. Usaba peróxido de hidrógeno como propulsor , y debido a que producía gases extremadamente calientes, el traje espacial de Cernan se modificó con "pantalones" hechos de acero tejido conocido como " Chromel-R ", que luego se usó en los guantes y botas para caminar en la Luna en los trajes espaciales de Apolo. Este material fue desarrollado por el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea para su uso en dispositivos de desaceleración de alta temperatura para sistemas aeroespaciales.

Cernan comenzó el lento ascenso hacia la parte trasera de la nave espacial, donde se almacenaba la AMU. Mientras se desconectaba de la cápsula umbilical y se conectaba a la mochila, su frecuencia cardíaca se elevó a unos 155 latidos por minuto. Más tarde describió que su traje espacial tenía "toda la flexibilidad de una armadura oxidada", lo que hizo que todo tomara mucho más tiempo de lo esperado. La falta de puntos de apoyo para manos y pies también hizo que no pudiera obtener ningún tipo de palanca, lo que dificultaba girar las válvulas o incluso realizar cualquier movimiento básico. Mientras hacía las conexiones, Cernan se cansó mucho. Durante esta parte de la EVA, su pulso se elevó a unos 180 latidos por minuto; el cirujano de vuelo en tierra temía perder el conocimiento. Mientras sudaba, su visor comenzó a empañarse. Se frotó la nariz contra el visor para despejar un lugar y poder ver". Después de hacer todas las conexiones necesarias, Cernan descansó unos minutos mientras el control de la misión decidía si continuar o no con la prueba AMU.

En este punto, Cernan decidió que había un riesgo considerable en continuar con el EVA. Tenía poca visibilidad desde dentro de su traje espacial y descubrió que no podía moverse muy bien. Tendría que desconectarse del cordón umbilical que lo unía al Gemini (aunque aún estaría conectado por un cable más largo y delgado), después de haberse conectado a la AMU. Pero cuando hubiera terminado con la AMU, de alguna manera tendría que quitarla con una mano, mientras que con la otra sujetaba la nave espacial. Cernan, aunque físicamente exhausto, quería continuar, pero Stafford puso fin a los procedimientos y ordenó a Cernan que regresara al interior antes de tener la oportunidad de volar la AMU. Se las arregló para regresar a la cabina y Stafford se agarró a sus piernas para descansar y ayudar a Cernan a regresar a la nave espacial. Después de intentar quitar un espejo montado en el costado de la nave espacial, el sistema de enfriamiento de su traje se sobrecalentó y la placa frontal se empañaba por completo, negándole cualquier visión. Cernan también sintió un dolor insoportable cuando se movió hacia atrás en su asiento, ya que su traje todavía estaba completamente presurizado y tuvo que moverse lo suficiente dentro de la nave espacial para que la escotilla se cerrara. Él y Stafford lograron cerrar la escotilla y represurizar la cabina. Cernan había pasado 128 minutos fuera de la nave espacial.

El traje espacial Gemini fue enfriado por aire. Cuando un astronauta tenía una mayor carga de trabajo, comenzaba a sudar y, en el espacio reducido de un traje, el sistema de refrigeración se sobrecargaba y el visor se empañaba. Entonces, el astronauta estaría efectivamente ciego porque no tenía forma de limpiar la placa frontal. En los futuros Gemini EVA, se redujeron las cargas de trabajo de los astronautas, pero estaba claro que durante la exploración lunar, las cargas de trabajo podrían ser significativas y se realizaron cambios para garantizar que el traje Apollo EVA se enfriara con agua. Esto se logró haciendo que el astronauta usara una prenda que contenía muchos tubos delgados que hacían circular el agua cerca de la piel. Fue muy efectivo y hubo muy pocos casos en los que los astronautas usaran la selección de enfriamiento "Alto", a pesar de que estaban trabajando duro en la superficie de la Luna a 100 °C (212 °F) de luz solar.

El traje EVA no tenía sondas de temperatura; estos se habían eliminado para dejar espacio para equipos ELSS adicionales y, por lo tanto, no había datos disponibles sobre la temperatura dentro del traje durante la EVA; Cernan informó que la parte posterior del traje estaba muy caliente. El examen posterior al vuelo encontró un desgarro en el aislamiento del traje que podría haber permitido la acumulación de altas temperaturas.

Stafford dijo en una entrevista de 1999 que existía una preocupación real de que Cernan no pudiera regresar a la cápsula. Como no hubiera sido aceptable que Stafford dejara a Cernan en órbita, afirmó que el plan era volver a entrar con el astronauta todavía sujeto por su umbilical. Sin embargo, tal acción habría resultado en la muerte de ambos hombres.

Como resultado de la experiencia de Cernan, la AMU nunca volvió a volar en Gemini, ya que no era esencial para desarrollar tecnología para la misión de alunizaje del Apolo. Las unidades de maniobra no se probaron en el espacio hasta febrero de 1984, cuando el astronauta Bruce McCandless voló una versión modificada llamada Unidad de maniobra tripulada (MMU) en la misión del transbordador espacial STS-41-B . La MMU usó gas nitrógeno como propulsor, que permanece frío cuando se ventila.

Experimentos

Hubo dos experimentos fotográficos. S-1 esperaba obtener una imagen de la luz zodiacal durante un EVA, pero esto se cambió al interior de la nave espacial después de los problemas encontrados por Cernan. Y S-11 involucró a los astronautas tratando de obtener imágenes del resplandor del aire de la Tierra en los espectros de luz atómica de oxígeno y sodio. Tomaron 44 fotografías como parte de este experimento, tres de las cuales eran de un brillo real.

S-10 esperaba recuperar un colector de micrometeoritos del ATDA, aunque esto fracasó después de que no pudieron acoplarse con él. Sin embargo, pudieron imaginarlo durante sus acercamientos. En cambio, pudieron recuperar el colector de la nave espacial Gemini (S-12). D-12 también fracasó ya que era una investigación de control de la AMU.

El último experimento fue D-14, que fue polarización UHF/VHF. Esta era una antena extensible montada en la sección del adaptador en la parte trasera de la nave espacial. Se esperaba obtener información sobre la comunicación a través de la ionosfera. Se realizaron seis pruebas de esto, pero Cernan rompió la antena durante su EVA.

Reentrada

Gemini 9 ameriza a las 9:00 a.m. del 6 de junio de 1966.

El día del EVA también fue el último en el espacio. En su revolución número 45 de la Tierra, los tripulantes dispararon los retro-cohetes que los ralentizaron para que pudieran volver a entrar. Esta vez, la computadora funcionó perfectamente, lo que significa que aterrizaron a solo 700 metros del lugar de aterrizaje planeado y estaban lo suficientemente cerca como para ver el barco de recuperación principal, el USS Wasp . El amerizaje ocurrió más cerca de la nave de recuperación que cualquier otra nave espacial tripulada.

El examen médico posterior al vuelo encontró que Stafford había perdido cinco libras de peso y Cernan hasta 13 libras, 10,5 de ellas durante la EVA. Stafford declaró más tarde que el traje espacial de Cernan voló de regreso a Houston y "tenían alrededor de una libra o una libra y media de agua de cada bota". Este último exhibió varias condiciones fisiológicas relacionadas con su experiencia EVA, incluido el agotamiento y una ligera reducción en la respiración.

Después de la misión, se decidió establecer un comité de revisión de la misión para asegurarse de que los objetivos planificados para cada misión fueran realistas y que tuvieran un beneficio directo para Apollo.

La misión Gemini 9A contó con el apoyo de 11.301 personas, 92 aviones y 15 barcos del Departamento de Defensa de EE. UU.

Insignias

Medallón Fliteline de vuelo espacial Gemini 9A

El parche Gemini 9 tiene forma de escudo y muestra la nave espacial Gemini acoplada al Agena. Hay un astronauta que camina en el espacio, con su correa formando la forma de un número 9. Aunque la misión Gemini 9 se cambió para usar el ATDA, el parche no se cambió.

Ubicación de la nave espacial

La nave espacial está en exhibición en el Centro de Visitantes del Centro Espacial Kennedy , Florida .

Ver también

Referencias

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .

enlaces externos