Guerra de calibre - Gauge War

La guerra de la vía (o guerras de la vía ) fue una guerra figurativa de intensa competencia para controlar un nuevo territorio, librada entre compañías ferroviarias en expansión en Gran Bretaña en el siglo XIX. El concurso por qué ancho de vía debería convertirse en el estándar conllevaba la mayor lucha por la que las empresas y las partes interesadas ganarían o perderían en el comercio, controlando o dominando comercialmente los derechos de paso .

La guerra de calibre fue posiblemente la primera guerra de formatos entre dos tecnologías similares pero incompatibles.

Orígenes

El Great Western Railway adoptó el ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) al principio, mientras que las compañías ferroviarias de la competencia adoptaron el ancho de 1435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in), que luego se convirtióen calibre estándar. A medida que las empresas ferroviarias buscaban expandirse comercial y geográficamente, deseaban dominar áreas del país, con la esperanza de excluir a sus competidores. Las redes se polarizaron en grupos deempresas de vía anchay deempresasdevía estrecha. El términovía estrechaen ese momento se refería a los1.435 mm(4 pies  8+1 ⁄ 2  in), así como cualquier tamaño más pequeño, todos estrechos en relación con el ancho de vía (mientras que hoy se refiere solo acalibres estrictamente menores de 1435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)).

Las líneas ferroviarias propuestas requerían autorización por ley del Parlamento , y una ley generalmente estipulaba el ancho de vía para esa línea. Cuando se promovió una línea independiente, el indicador utilizado alineó a la empresa con las empresas de vía ancha o estrecha. El éxito de una red y el fracaso de la otra a menudo implicaron la captura y pérdida, respectivamente, de un territorio mucho más allá de la línea bajo examen inmediato.

Resolución

Un sistema de rieles con dos anchos sufrió de ineficiencia cuando se produjo una rotura de ancho . En la era temprana de los ferrocarriles se propusieron varias alternativas a los costosos transbordos , incluidos los rollbocks , los vagones transportadores , los de doble vía e incluso la contenedorización o los ejes de ancho variable . Sin embargo, estos no se implementaron realmente durante la Guerra de los Gauge en la década de 1840, lo que resultó en el uso de trasbordos derrochadores. Brunel había considerado una forma temprana de contenedorización; su cuaderno de bocetos del 10 de julio de 1845 tiene un dibujo de un montacargas para transbordar cuerpos sueltos de marcos de vía ancha a angosta. Tres meses más tarde, este método fue mencionado en la evidencia de Brunel a la Comisión Gauge el 25 de octubre de 1845.

Se creó una Comisión Real para estudiar el tema e informar de sus recomendaciones. El informe informó la Ley de regulación del ancho de vía de los ferrocarriles de 1846 , que exigía un ancho estándar para todas las nuevas construcciones de ferrocarriles, excepto en el suroeste de Inglaterra y ciertas líneas en Gales. Sin embargo, la construcción de nuevas líneas de ancho ancho seguía siendo legal si una ley del Parlamento permitía una excepción para una nueva línea. Por lo tanto, la vía ancha continuó siendo de uso común en el oeste de Inglaterra durante varias décadas más.

Ver también

El tema se examina más a fondo en artículos que describen ferrocarriles específicos:

Referencias

Bibliografía

Trabajos citados

  • Rolt, LTC (1989) [1957]. Isambard Kingdom Brunel . Prensa de Prentice Hall. ISBN 978-0-582-10744-1.
  • Sidney, Samuel, ed. (1971) [1846]. Extractos de "Gauge Evidence", 1845 y [sic] la historia y perspectivas del sistema ferroviario . Wakefield; Leeds: SR Publishers; Empresas de tocadiscos. ISBN 978-0-85409-723-4.

Otras lecturas

  • ET MacDermot, Historia del Great Western Railway, vol I , publicado por Great Western Railway, Londres, 1927
  • RA Williams, The London & South Western Railway, volumen 1 , David & Charles, Newton Abbot, 1968