Gatso - Gatso
Gatso es la marca que Gatsometer BV usa en sus cámaras de velocidad y cámaras de semáforo en rojo . Las cámaras de velocidad Gatso más comunes emiten rayos de radar para medir la velocidad de un vehículo que pasa. Si se desplaza por encima de la velocidad de activación preestablecida, se toman una o dos fotografías (según la configuración del dispositivo, que generalmente depende de los requisitos de la jurisdicción local). Estos utilizan un flash potente para mostrar la parte trasera del vehículo, su placa de matrícula y las líneas de calibración en la carretera (en muchas jurisdicciones). Las instalaciones más nuevas usaban cámaras digitales que tienen una latitud de exposición limitada en comparación con la película, estas instalaciones usan un flash auxiliar colocado cerca de la posición donde un vehículo a alta velocidad saldría del rayo del radar y se tomaría la primera fotografía.
Operación
Las instalaciones de Gatso en el Reino Unido y en Queensland, Australia, se caracterizan por una franja de medición en la superficie de la carretera, que es una serie de líneas blancas pintadas en la carretera, que se utilizan con dos fotografías tomadas por la cámara. Estas líneas blancas a veces se conocen como "marcas de verificación secundarias". La cámara está configurada para tomar dos fotografías, con un intervalo de tiempo constante entre ellas, generalmente 0,5 segundos para carreteras más rápidas y 0,7 segundos para carreteras más lentas. La diferencia en la posición del vehículo en las dos fotografías se puede utilizar para calcular su velocidad.
En el Reino Unido, la evidencia es admisible en los tribunales utilizando la velocidad medida por el radar. La velocidad calculada a partir de la distancia recorrida entre las fotografías utilizando las líneas blancas de la marca de verificación secundaria es utilizada por las fuerzas policiales para verificar la lectura del radar, y puede usarse como defensa en caso de una lectura no fiable del radar.
Puede ser un error común entre los conductores que la policía no use la distancia recorrida entre las marcas de verificación secundarias antes de emitir un aviso por correo. La policía puede cometer errores, pero la combinación de lectura de radar y marcas de verificación secundarias es un caso sólido para el enjuiciamiento.
La velocidad indicada por la unidad de radar puede ser propensa a errores debido a múltiples reflejos, etc. Con una minoría de tipos de vehículos, como camiones que arrastran un remolque con cortina lateral. Además, no distingue entre varios vehículos en un disparo, sin embargo, las marcas de verificación secundarias identificarán qué vehículos están acelerando, proporcionando a la policía evidencia que lo corrobore .
Despliegue en el Reino Unido
Las primeras cámaras de semáforo en rojo se introdujeron en una iniciativa en la ciudad de Nottingham en 1988 después de un triple accidente de tráfico fatal en un cruce de carreteras controlado por semáforos.
El Departamento de Transporte se interesó y patrocinó un juicio en el que participaron el Ministerio del Interior y la Policía Metropolitana . La base de operaciones estaba en la Unidad de Tráfico de West London. Roger Reynolds, un sargento de policía (que más tarde se convertiría en presidente de la Royal Photographic Society ) llevó a cabo pruebas operativas del equipo y, al ajustar los controles de la cámara, logró utilizar película en color por primera vez reemplazando la película en blanco y negro. Reynolds hizo el primer uso exitoso de la cámara Gatso en la carretera A316 en Twickenham Bridge en 1992.
El primer cruce controlado fue en Hanger Lane Gyratory, en la A406 North Circular Road en dirección sur en su cruce con la A40 Western Avenue. Este cruce fue seguido por la A501 Marylebone Road en su cruce con Gloucester Place. Se encargó una instalación adicional en la A40 en dirección este en su cruce con Long Lane (Hillingdon). Después de que se desplegaron las unidades de cámara, hubo una reducción significativa en las tasas de accidentes en sus alrededores.
El equipo de Police Camera desarrolló sistemas de manejo de papel utilizando (entonces) el proceso actual y luego estableció sistemas para incorporar sistemas de penalización fija de oferta condicional. Los procesos desarrollados por el equipo formaron la base de sistemas similares, utilizados y modificados por otras fuerzas policiales. También un miembro del equipo viajó a Hong Kong y ayudó en la introducción de cámaras allí.
Las cámaras de velocidad también fueron evaluadas por el equipo de la policía metropolitana por sus capacidades de control de límites de velocidad antes de que se implementara el sistema. Las marcas lineales sugeridas por el equipo son ahora una parte integral de la marca del sitio de la cámara.
El equipo que introdujo el sistema y los ingenieros del Departamento de Transporte, como especialistas en seguridad vial, estaban interesados en utilizar el equipo para cambiar el comportamiento del conductor y así mejorar la seguridad vial. Sin embargo, el control estratégico de las cámaras se trasladó más tarde a las asociaciones de cámaras de tránsito. umbrales de enjuiciamiento. Muchas fuerzas policiales del Reino Unido aplican las pautas de umbral de cumplimiento recomendadas por el Consejo de Jefes de Policía Nacional (NPCC).
Las cámaras Gatso en el Reino Unido anteriormente tenían requisitos de implementación, en común con todos los tipos de radares fijos operados en el Reino Unido por las asociaciones de cámaras de seguridad (SCP) en el marco del Programa Nacional de Cámaras de Seguridad (NSCP). Debían marcarse, hacerse visibles, ubicarse en lugares con antecedentes de accidentes graves y donde hubiera evidencia de un problema de exceso de velocidad o donde existiera una preocupación de la comunidad local.
Sin embargo, desde abril de 2007, estos requisitos se han eliminado. Todavía se recomienda que las cámaras se hagan visibles y las carreteras con cámaras fijas, claramente señalizadas, pero ahora se pueden colocar en cualquier lugar, independientemente de su historial de accidentes. Las cámaras operadas únicamente por la Policía, fuera de los esquemas NSCP, no necesitan cumplir con los requisitos de visibilidad.
Los acuerdos de financiación de las SCP también cambiaron en abril de 2007. Las SCP ya no impiden que los fondos aceleren las multas. Después de esto, se otorgó una 'subvención de seguridad vial' anual a las autoridades locales, quienes pueden elegir si la invierten o no en estas asociaciones. La Subvención Específica para la Seguridad Vial fue cancelada en 2010 por el Departamento de Transporte luego de la Revisión Integral del Gasto del Gobierno del Reino Unido de 2010. A partir de 2020, no hay financiación anual para la seguridad vial del gobierno del Reino Unido a las autoridades locales o combinadas.
Se ha planteado la preocupación de que el potente flash que se utiliza cuando se disparan las cámaras puede deslumbrar a los conductores que viajan en la dirección opuesta. El flash del Truvelo Combi está equipado con un gel magenta para evitar este problema.
Gatsometer BV
La cámara Gatso es fabricada por la empresa holandesa GATSOmeter BV. La historia de la empresa comenzó con un dispositivo inventado por el piloto campeón de rallies Maurice Gatsonides . Usó el dispositivo para registrar sus velocidades mientras conducía a través de varias curvas y otras configuraciones de la carretera, de modo que pudiera revisar su línea y velocidad para optimizar su rendimiento en futuras carreras. La compañía se formó más tarde para comercializar los dispositivos como herramientas policiales para hacer cumplir la velocidad y sigue siendo en gran parte una preocupación familiar con dos Gatsonides entre los cinco directores.
Los productos de la empresa, en particular el "Gatsometer 24", han alcanzado un nivel tan alto de penetración de mercado en el Reino Unido y algunos países europeos que el término "Gatso" se convirtió en sinónimo de "cámara de velocidad" en una proporción significativa de Europa. Históricamente, la empresa ha tenido menos éxito en la comercialización de sus productos en EE. UU., Donde operaba inicialmente a través de agentes o vendiendo sus cámaras a otras empresas que las integrarían en sistemas más grandes para los clientes. La base instalada más notable de productos Gatsometer en los EE. UU. Es la que se encuentra en Washington, DC y sus alrededores.Sin embargo, Gatsometer BV ahora tiene una subsidiaria estadounidense, en la forma de GATSO-USA, que ahora comercializa los productos de la compañía directamente y compite con los demás. / empresas de cámaras de semáforo en rojo activas en el mercado norteamericano.
Ver también
Referencias
- ^ "Radares de tráfico - 20 años después" . telegraph.co.uk . 22 de mayo de 2012 . Consultado el 17 de julio de 2013 .
- ^ "Manual de normas y orientación para el programa nacional de cámaras de seguridad para Inglaterra y Gales para 2006/07" . Departamento de Transporte del Reino Unido. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2008.
- ^ "Circular DfT 01/2007: Uso de cámaras de velocidad y semáforo en rojo para el control del tráfico: Orientación sobre despliegue, visibilidad y señalización" . Departamento de Transporte del Reino Unido. 31 de enero de 2007. Archivado desde el original el 9 de junio de 2007.
- ^ "¿Cómo funcionan las cámaras de velocidad promedio?" . carbuyer.co.uk . 23 de agosto de 2018 . Consultado el 17 de septiembre de 2019 .