Lista de futuras carreteras interestatales - List of future Interstate Highways
| Dwight D. Eisenhower Sistema Nacional de Autopistas Interestatales y de Defensa | |
|---|---|
.svg) .svg) Escudos para futuras carreteras interestatales
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 Carreteras interestatales propuestas en diciembre de 2015
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| Información del sistema | |
| Formado | 29 de junio de 1956 |
| Nombres de carreteras | |
| Carreteras interestatales | Interestatal X (IX) |
| Vínculos del sistema | |
En los Estados Unidos, las futuras carreteras interestatales incluyen propuestas para establecer nuevas rutas principales (de uno y dos dígitos) hacia el sistema de carreteras interestatales . Se excluyen de este artículo las carreteras interestatales auxiliares (designadas con números de tres dígitos) en distintas etapas de planificación y construcción, y la expansión planificada de las carreteras interestatales primarias existentes.
Futuras carreteras interestatales designadas por el Congreso
Varios Corredores de Alta Prioridad del Congreso han sido designados como partes futuras del Sistema de Carreteras Interestatales por la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal y sus enmiendas. Por ley, se convertirán en carreteras interestatales cuando se construyan según los estándares de las carreteras interestatales y se conecten a otras carreteras interestatales.
Interestatal 3
Futura Interestatal 3 | |
|---|---|
| Localización | Savannah, GA - Knoxville, TN |
La carretera interestatal 3 es la designación propuesta de un corredor de carreteras interestatales en desarrollo en el sureste de los Estados Unidos . Está previsto que se extienda desde Savannah, Georgia , hasta Knoxville, Tennessee . Su número no sigue las convenciones de numeración estándar; según las convenciones de numeración establecidas, la I-3 normalmente correría al oeste de la I-5 a lo largo de la costa del Pacífico . La carretera interestatal no numerada fue establecida por la ley de equidad en el transporte seguro, responsable, flexible y eficiente: un legado para los usuarios (SAFETEA-LU) que también preveía la carretera interestatal 14 . La designación "Interestatal 3" no ha sido aceptada oficialmente por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) o la Administración Federal de Carreteras (FHWA), pero el Departamento de Transporte de Georgia y otros la están utilizando para identificar la carretera. El número proviene de la 3ª División de Infantería que tiene su sede en Georgia. Partes de la ruta planificada, incluida la Savannah River Parkway , ya están construidas según los estándares de la Interestatal; la ruta exacta no se ha finalizado, especialmente a través de las montañas Apalaches al noroeste de Augusta, Georgia .
Interestatal 7 o 9
Futura Interestatal 7 | |
|---|---|
| Localización | Wheeler Ridge - Sacramento, CA |
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Futura Interestatal 9 | |
|---|---|
| Localización | Wheeler Ridge - Sacramento, CA |
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Caltrans ha propuesto la Interestatal 7 o la Interestatal 9 para la Ruta estatal 99 en el centro de California . Iría desde la división con la I-5 en Wheeler Ridge ( Wheeler Ridge Interchange ) hacia el norte a través de Bakersfield y Fresno hasta Stockton , donde la ruta propuesta gira hacia el oeste a través de la autopista State Route 4 hasta una terminal en la I-5 en la parte central de esa ciudad. Una terminal alternativa propuesta está ubicada en el cruce de la autopista I-5 / US 50 / Capital City Freeway en Sacramento , donde la futura Interestatal, después de continuar hacia el norte desde Stockton a lo largo de la Ruta 99, puede girar hacia el oeste a lo largo de la Capital City Freeway, que ya es una ruta interestatal ( I-305 sin firmar), para conectarse con la I-5, que se extiende hacia el norte hacia Redding . Esto también sirve como un conector a la parte norte existente de la autopista 99. Las futuras perspectivas de desarrollo de la autopista interestatal según los estándares apropiados están vinculadas al "Plan maestro de mejora del corredor de la ruta 99" de Caltrans, que describe las mejoras a esa ruta, incluidas las mejoras físicas y de capacidad. ; este documento postula que cuando y si se confiere el estatus de un estado a otro, la ruta será designada como I-7 o I-9.
En agosto de 2005, con la aprobación de la legislación de transporte federal SAFETEA-LU de ese año, la SR 99 desde Wheeler Ridge hasta Stockton y más allá hasta Sacramento fue designada como High Priority Corridor 54, el Corredor de California Farm-to-Market; esta legislación también designó ese corredor como un segmento futuro del Sistema Interestatal.
Interestatal 42
Interestatal 42 | |
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| Localización | Garner, Carolina del Norte - Morehead City, Carolina del Norte |
| Largo | 142 mi (229 km) |
La Ley Fixing America's Surface Transportation Act ( Ley FAST) agregó el corredor US 70 entre Garner y Morehead City, Carolina del Norte , al sistema interestatal definiéndolo como, primero, Corredor de alta prioridad # 82 y posteriormente designándolo como una futura Interestatal. La Alianza de Transporte Regional esperaba que este corredor se llamara Interestatal 46 u otra designación adecuada. En una reunión en La Grange, Carolina del Norte , el 17 de marzo de 2016, la Comisión del Corredor Super 70 recomendó que se buscara la designación de la Interestatal 50 para el corredor Interestatal 70 de los Estados Unidos. El fundamento de la selección numérica de la I-50 se citó como un número que no entra en conflicto con una designación interestatal existente ni se aplica actualmente a una autopista estadounidense dentro de Carolina del Norte. Esta recomendación fue enviada a NCDOT para su presentación a AASHTO.
Para la reunión del Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU. De AASHTO en mayo de 2016, NCDOT propuso la I-36 para esta ruta. Sin embargo, AASHTO designó la ruta como Interestatal 42.
Otras propuestas
Interestatal 67
Futura Interestatal 67 | |
|---|---|
| Localización | Indianápolis, IN - Grand Rapids, MI ; Elkhart, IN - Kalamazoo, MI ; Bowling Green, KY - Owensboro, KY - Crane, IN |
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La Interestatal 67 ha sido un número propuesto para al menos tres carreteras.
Indiana ha propuesto usar la designación I-67 para la mejora de la autopista US 31 actualmente en construcción entre Indianápolis y South Bend , posiblemente continuando hacia el norte a través de la autopista US 31 hasta Benton Harbor, Michigan , y yendo hacia el norte desde allí a lo largo de la I-196 existente hasta Grand Rapids . El Senado de Indiana aprobó por unanimidad una resolución pidiendo fondos federales para esta propuesta y la designación de la I-67 en 2003. Mientras tanto, Indiana aceleró la mejora de tres secciones principales en la US 31 entre Indianápolis y South Bend, incluida la circunvalación de Kokomo. Esto se hizo utilizando fondos recibidos a través del acuerdo de Major Moves de 2006. Tal propuesta colocaría a la I-67 en el lugar adecuado en la cuadrícula (es el único número disponible para esa ruta).
La I-67 fue originalmente la designación dada a una carretera nunca construida que conecta Kalamazoo, Michigan , con el lado este de Elkhart, Indiana , como parte del plan de numeración interestatal original en 1957. Un mapa de planificación muestra una autopista a lo largo de esta ruta que cruza la Indiana Toll Road, justo al oeste del intercambio de State Road 19 . El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan solicitó oficialmente cambiar la designación de la I-67 a una ruta desde Benton Harbor a Grand Rapids en 1958, y en el proceso propuso la extensión norte de la I-69 original desde la I-80 / I-90 / Indiana. Carretera de peaje a Lansing. La designación de la I-67 fue denegada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte, que luego asignó la I-196 a la ruta de Benton Harbor a Grand Rapids, al oeste del cruce de la I-96 cerca de Grand Rapids .
Una tercera propuesta, mucho más corta, en 2011 de la I-67 Development Corporation del área de Owensboro, Kentucky , implica continuar la I-67 propuesta en Indiana a lo largo de una ruta paralela a la US 231 desde Crane, Indiana , hasta Bowling Green, Kentucky . Gran parte de la ruta propuesta ya existe y está cerca del grado interestatal. Solo el tercio norte desde Dale, Indiana , hasta Crane permanece sin terminar. Se utilizaría el puente Natcher para cruzar el río Ohio , un estado a otro grado de Kentucky Natcher Parkway y de Indiana Lincoln Parkway 's, una instalación de vía rápida que tendría que ser totalmente actualizado a las normas interestatales. Daría la vuelta a las ciudades de Jasper y Huntingburg en Indiana, así como a Owensboro , Hartford y Morgantown, Kentucky , y terminaría en Bowling Green . También podría vincularse a la primera propuesta superponiendo la I-67 con la I-69 actualmente en construcción desde Indianápolis hasta Crane.
Interestatal 92
Futura Interestatal 92 | |
|---|---|
| Localización |
Albany, NY - Portsmouth, NH o Glens Falls, NY - Calais, ME |
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Como lo propuso originalmente el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan en 1957, la I-94 desde Benton Harbor hasta Detroit se habría numerado como Interstate 92 . Desde entonces, la I-92 ha sido un número propuesto para al menos dos carreteras.
La baja población y las barreras naturales como las Montañas Blancas han impedido el desarrollo económico en el norte de Nueva Inglaterra. A principios de la década de 1970, Maine, New Hampshire, Vermont y Nueva York propusieron dos nuevos corredores de carreteras interestatales:
- Desde Albany, Nueva York , hasta Portsmouth, New Hampshire , incorporando la ruta actual cuyo segmento más oriental es la Ruta 101 de New Hampshire .
- Desde Glens Falls, Nueva York , hasta Calais, Maine (designado como I-92 y potencialmente enlazando con la Ruta 1 de New Brunswick cerca de Calais, Maine ), siguiendo la Ruta 4 de los Estados Unidos hacia el este a través de Vermont y New Hampshire.
La Administración Federal de Carreteras finalmente no aprobó estos planes.
El norte de Nueva Inglaterra es servido por tres autopistas norte-sur que irradian desde Boston y por la Interestatal 91 , que sigue el río Connecticut . Sin embargo, la autopista sin peaje completa este-oeste más al norte de la región, la Interestatal 90 en Massachusetts , no ingresa al norte de Nueva Inglaterra. El viaje de este a oeste a través del norte de Nueva Inglaterra se ve facilitado por tres tramos de autopista:
- Interestatal 89 entre Montpelier, Vermont y Burlington .
- Estados Unidos 4 al oeste de Rutland, Vermont .
- New Hampshire Route 101 desde Manchester, New Hampshire , hacia el este hasta el océano .
La senadora de Maine Olympia Snowe dijo en 2004 que la región está en desventaja por el hecho de que era la única región en los EE. UU. Para la cual no se designó un corredor federal de alta prioridad en la Ley de eficiencia del transporte intermodal de superficie de 1991. En 2012, se volvió a proponer la carretera este-oeste, esta vez como una carretera de peaje con financiación privada.
Los partidarios actuales de la carretera proponen un eje este-oeste a través del norte y centro de Maine , con tres posibles enlaces de autopistas con Canadá: dos de Québec y uno de New Brunswick . Una parte de la nueva carretera iría desde la Interestatal 395 en Brewer, Maine , hasta la frontera canadiense cerca de Calais , con un enlace directo a la Ruta 1 de New Brunswick , un importante corredor de transporte que sirve a las Marítimas . Un segundo viajaría hacia el noroeste desde la Interestatal 95 cerca de Waterville, Maine , hasta la frontera canadiense en Coburn Gore , con una conexión a una extensión propuesta de Quebec Autoroute 10 hacia Montreal . Un tercero viajaría hacia el oeste desde la I-95 cerca de Waterville, siguiendo el corredor de la Ruta 2 de los EE. UU. A través de Maine, New Hampshire, Vermont y el norte de Nueva York, con la Autoroute 73 de Quebec con un extremo sur orientado hacia el sureste que se dirige a la frontera Armstrong-Jackman. Cruzando , como Quebec, la Ruta 173 ya llega a Estados Unidos por el mismo puerto de entrada.
Interestatal 98
Futura Interestatal 98 | |
|---|---|
| Localización | Watertown, Nueva York - Swanton, VT |
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Como lo propuso originalmente el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan en 1958, la I-696 se habría numerado como la Interestatal 98 . Desde entonces, otra carretera en el norte del estado de Nueva York y Vermont se ha vinculado al número. Los planes para la autopista de la azotea, una autopista de acceso limitado propuesta que se extendería por 175 millas (282 km) desde Watertown, Nueva York , hasta Swanton, Vermont , por la que pasa la I-89 (en la salida 21), surgieron por primera vez en la década de 1950. . Si se construye, la carretera probablemente seguiría el corredor de la US 11 a través de la parte norte de North Country de Nueva York , conectando la I-81 con la I-89 .
Un estudio llamado Plan de acción del estudio de transporte de North Country y Informe técnico final sugiere que la carretera probablemente se construiría según los estándares de la autopista interestatal para mejorar los sistemas de tránsito restringidos debido a la falta de infraestructura en toda el área. Los partidarios del proyecto han pedido que la carretera se designe como I-98; sin embargo, esta designación no ha sido reconocida por ninguna agencia gubernamental, como NYSDOT o AASHTO. Sin embargo, el número encaja en el sistema de numeración de AASHTO, ya que los números pares más altos están designados para carreteras que corren a lo largo de la frontera canadiense , como la carretera propuesta.
El Grupo de Transporte del Corredor Norte (NCTG) se formó en diciembre de 2008 como un medio para reenfocar la discusión de cincuenta años sobre el proyecto. Desde entonces, se han aprobado más de 100 resoluciones municipales y cívicas de los cinco condados del norte de Nueva York en apoyo de la construcción del proyecto. El 16 de julio de 2009, el NCTG presentó una solicitud a la senadora estadounidense Kirsten Gillibrand para destinar 800 millones de dólares al proyecto como parte de la reautorización de un proyecto de ley federal de transporte por carretera. En un movimiento histórico, los seis legisladores del norte que representan a North Country en la legislatura del estado de Nueva York (los senadores Aubertine , Griffo y Little y los asambleístas Scozzafava , Russell y Duprey ) firmaron una carta oficial de solicitud con el mismo fin.
Interestatal 99
Interestatal 99 | |
|---|---|
| Localización | Wilson, Carolina del Norte - Christiana, DE |
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En 2006, la Asamblea General de Virginia ordenó al Secretario de Transporte que iniciara un estudio para determinar el interés de los estados afectados en la construcción de una nueva carretera interestatal (I-99). La I-99 permitiría a los viajeros de larga distancia evitar el cuello de botella de la I-95 en el área metropolitana de Baltimore-Washington . Esto sería independiente de la actual Interestatal 99 en Nueva York y Pensilvania .
La I-99 viajaría desde la I-95 en Wilson, Carolina del Norte , a otro punto de la I-95 en Christiana, Delaware (12 millas (19 km) de Wilmington, Delaware ). Cambiaría la numeración de la Ruta 1 de Delaware de acceso controlado (DE 1) y sería paralela a la Ruta 13 de los EE. UU. (EE. UU. 13) a través de la Península de Delmarva y utilizando el Túnel-Puente de la Bahía de Chesapeake existente . Viajaría a través de Norfolk, Virginia , viajando simultáneamente con las carreteras interestatales existentes cuando fuera posible. La I-99 continuaría viajando paralelamente a la US 13 hasta entrar en Carolina del Norte, donde viajaría en paralelo a la US 258 hasta terminar en la I-95 en Wilson.
Otra opción es que la I-99 sea paralela a la US 17 en Carolina del Norte y que termine en Charleston, Carolina del Sur . Una opción que nunca se planeó por completo fue conectar la sección propuesta de la costa este de Christiana, Delaware, I-99 y la sección I-99 existente de Bedford, Pensilvania , haciendo que la I-99 viaje simultáneamente con las carreteras interestatales existentes, incluidas la I-476 y la I-76. .
