Funicular de Montmartre - Montmartre Funicular
| Funicular de Montmartre | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Estaciones | 2 |
| Servicio | |
| Operador (es) | RATP |
| Material rodante | 2 cabañas |
| Número de pasajeros | 2 millones de viajes al año |
| Historia | |
| Abrió | 13 de julio de 1900 |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 0,108 kilometros (0,067 millas) |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
El Funicular de Montmartre (en francés : Funiculaire de Montmartre ) es un sistema de transporte inclinado que sirve al barrio de Montmartre de París , Francia , en el distrito 18 . Operado por la RATP , la autoridad de transporte de París, el sistema se abrió en 1900; fue completamente reconstruido en 1935 y nuevamente en 1991.
El sistema es un funicular solo de nombre. Su título formal, el Funicular de Montmartre, es un vestigio de su configuración anterior, donde sus autos operaban en un par contrapeso interconectado, siempre moviéndose en direcciones opuestas en concierto, cumpliendo así con la definición de un funicular . El sistema ahora utiliza dos carros de operación independiente que pueden ascender o descender cada uno a pedido, calificándose como un elevador de doble inclinación , conservando el término funicular en su título como referencia histórica.
El sistema transporta pasajeros entre la base de Montmartre y su cima, accediendo a la cercana basílica del Sacré-Cœur y paralelamente a las escaleras adyacentes de la Rue Foyatier . Los automóviles de 108 m (354 pies) ascienden 36 m (118 pies) en menos de un minuto y medio y transportan a dos millones de pasajeros al año.
Diseño actual
Construido por el Grupo Schindler , el sistema con tracción eléctrica entró en servicio el 1 de junio de 1991. Tiene dos cabinas con sesenta plazas cada una que se desplazan en dos vías paralelas independientes utilizando el ancho estándar internacional de 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 pulgada). Tiene una capacidad de 2.000 pasajeros por hora en cada sentido. Un viaje en cualquier dirección, que cubre una distancia vertical de 36 m (118 pies) sobre una distancia de pista de 108 m (354 pies), toma menos de 90 segundos y asciende o desciende una pendiente tan alta como 35.2% (un poco más empinada). que 1: 3).
La tecnología de la línea Montmartre se diferencia de un funicular en que utiliza coches de funcionamiento independiente más relacionados con los ascensores de subida y bajada estándar , cada uno equipado con su propio contrapeso . Una vez más, los vagones de un funicular están, por definición, dispuestos en pares contrapesados e interconectados, que se mueven en concierto. El sistema Montmartre ahora permite que cada automóvil funcione de forma independiente, con su propio polipasto y cables. Las ventajas de esta disposición incluyen la capacidad de un automóvil de permanecer en servicio durante el mantenimiento del otro. Asimismo, ambas cabinas pueden ascender simultáneamente (por lo general, más pasajeros usan el sistema para ascender que para descender), donde los autos de un funicular siempre viajan en direcciones opuestas.
Las estaciones transparentes fueron diseñadas por el arquitecto François Deslaugiers y las cabinas fueron diseñadas por Roger Tallon , quien también diseñó los vagones del TGV Atlantique . Los techos de la cabina están parcialmente acristalados, lo que permite una vista durante el tránsito.
El sistema opera todos los días desde las 6 de la mañana hasta las 12.45 de la mañana, transportando a 6.000 personas al día, o alrededor de 2 millones al año.
La estación inferior se encuentra entre la Place Saint-Pierre y la Place Suzanne-Valadon , y la superior en la Rue du Cardinal-Dubois .
Historia
El gobierno de la ciudad de París votó para construir el sistema de transporte de Montmartre en 1891. Inicialmente, la operación se subcontrató a Decauville a través de una concesión que terminó en 1931. A partir de entonces, la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) tomó el control, y esto fue nacionalizado junto con la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) para formar la Régie autonome des transports parisiens (RATP), que continúa operando el funicular en la actualidad.
El sistema original, en contraste con el sistema actual, era, de hecho, un funicular con dos coches contrapesados e interconectados. En el caso del diseño de Montmartre, se podría llenar o vaciar un sistema de vejigas de agua a bordo de 5 m 3 (180 pies cúbicos) para mover los automóviles y compensar la carga de pasajeros. En 1935, el sistema se convirtió en electricidad. El sistema fue completamente reconstruido por la RATP en 1990-1991, como dos elevadores inclinados de funcionamiento independiente.
El sistema se cerró después de un accidente menor durante las pruebas realizadas por la RATP en diciembre de 2006. Se reabrió en julio de 2007.
Cronología
- 5 de junio de 1891: decisión de crear un funicular en Montmartre
- 12 o 13 de julio de 1900: Inauguración del primer funicular de agua.
- 1 de noviembre de 1931: cierre del funicular de agua
- 2 de febrero de 1935: Apertura del funicular eléctrico.
- 1 de octubre de 1990: Cierre del funicular para la segunda renovación.
- 5 de octubre de 1991: Apertura del moderno ascensor inclinado, que conserva el nombre de funicular.
- 7 de diciembre de 2006: accidente durante una prueba de carga de frenos, sin pasajeros
Orígenes
La construcción del sistema de transporte de Montmartre fue autorizada por el ayuntamiento de París en 1891. Se construyó para servir a la basílica del Sacré-Cœur en la cima del valor atípico de Montmartre y se inauguró el 5 de junio de 1891. Los planos originales especificaban tracción eléctrica y seis estaciones entre dos termini. Tal como se construyó, el sistema usó solo dos estaciones terminales y vejigas llenas de agua como contrapesos para el movimiento.
El funicular entró en servicio el 12 o 13 de julio (las fuentes varían), y su funcionamiento fue cedido a la empresa Decauville con un contrato hasta 1931. Sin embargo, a falta de la autorización necesaria de la Prefectura de Policía de París para ejecutar el servicio, la empresa había cerrar el funicular desde el 24 de noviembre de 1900 hasta el 22 de mayo de 1901.
El funicular era de doble vía en ancho estándar , utilizando el sistema de cremallera Strub para frenar. Los rieles estaban soportados por traviesas de acero estructural , apoyadas sobre pedestales de hormigón.
El sistema estaba alimentado por dos tanques de agua sellados / vejigas con una capacidad de 5 m 3 (180 pies cúbicos) ubicados debajo del piso de cada cabina. Los tanques de una cabina se rellenaron en la estación superior, lo que permitió su descenso por gravedad con el peso combinado de los pasajeros y el agua, lo que permitió que el otro vagón ascendiera. Una máquina de vapor situada en la estación inferior accionaba las bombas de llenado de la estación superior. Los camarotes tenían capacidad para cuarenta y ocho pasajeros en cuatro compartimentos cerrados dispuestos como una escalera; las dos plataformas de los extremos estaban reservadas para el conductor y el guardafrenos . Estos se conservaron para un sistema de frenos establecido en el ferrocarril de cremallera . Este sistema transportó un millón de pasajeros al año durante unos treinta años.
Primera renovación, 1931
Cuando expiró el contrato, el alcalde de París y el Departamento de Sena encargaron a la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) la gestión del servicio y la modernización de la infraestructura. El sistema de bastidor se consideró demasiado peligroso y, por lo tanto, el sistema inicial se apagó; las operaciones cesaron el 1 de noviembre de 1931. El sistema accionado por agua fue reemplazado por dos cabinas accionadas eléctricamente y reabierto el 2 de febrero de 1935 después de una interrupción de más de tres años. La tracción fue proporcionada por un cabrestante impulsado por un motor eléctrico de 50 hp (37 kW) , lo que permitió que una cabina con capacidad para cincuenta personas hiciera el viaje en 70 segundos a una velocidad de 2 m / s (4.5 mph). Las cabañas ya no estaban dispuestas como una escalera, sino que estaban compuestas por un solo compartimiento con piso horizontal.
En 1955, la línea estaba en servicio desde las 7 de la mañana hasta las 9 de la noche en invierno y hasta las 11 de la noche en verano, y la entrada a la estación se realizaba cancelando un billete de autobús. En 1962, el funicular transportó 1.600.000 pasajeros y las operaciones se suspendieron durante algunas semanas para una nueva renovación. La línea se abrió con la presencia de " poulbots " (ilustradores parisinos) y Émile Kérembrun, el presidente de la République de Montmartre , una sociedad filantrópica.
Segunda renovación, 1991
Después de cincuenta y cinco años de funcionamiento, transportando dos millones de pasajeros al año, el sistema necesitaba una renovación. La RATP y la Mairie de Paris propusieron una idea para alargar la línea con un túnel hasta la estación de metro de Anvers . La idea fue abandonada debido al alto costo.
La RATP reconstruyó por completo el funicular en 1990-1991. Las operaciones cesaron el 1 de octubre de 1990, siendo sustituido por un servicio de minibús, el "Montmartrobus", entre la plaza Pigalle y la cima del monte , hasta que el nuevo sistema entró en servicio el 5 de octubre de 1991. Las antiguas estaciones fueron demolidas y reconstruidas según lo previsto. por el arquitecto François Deslaugiers. Las obras fueron realizadas por Schindler Group , un fabricante de ascensores, y costaron 43,1 millones de francos .
Desde su última renovación, el sistema utiliza tecnología de elevación en ángulo con tracción eléctrica. Ya no es un funicular pero conserva el término como reflejo de su historia. El sistema ya no funciona con la disposición interconectada y contrapesada requerida de un funicular (donde las cabinas siempre se mueven en direcciones opuestas, la cabina descendente contrapesa la ascendente). La maquinaria está ubicada en la estación superior; está compuesto por dos cabrestantes totalmente independientes accionados por motores de 130 kW (170 CV). Las cabinas pesan cada una 6 toneladas (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) sin carga, 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) cuando están llenas. Tienen freno de servicio y freno de emergencia. Los carros y chasis fueron hechos por Skirail , y los eléctricos por Poma .
El funcionamiento es completamente automático: la presencia y el número de pasajeros son detectados por un sistema que combina balanzas electrónicas montadas en el suelo de la cabina y radar en las estaciones. Una computadora determina la salida de la cabina, indicada con un panel de visualización en la cabina. Según la cantidad de tráfico de pasajeros, elige entre las dos posibles velocidades de funcionamiento, 2 m / s (6,6 pies / s) y 3,5 m / s (11 pies / s). Por seguridad, las puertas del borde del andén se abren solo cuando hay una cabina, como en la línea 14 del metro de París y en algunas estaciones de la línea Jubilee de Londres .
El 7 de diciembre de 2006 a las 17.50 horas, una cabina se estrelló por la pendiente durante una prueba del sistema de frenos realizada por RATP . El terminal del cable de elevación se rompió. El servicio se suspendió, lo que se sumó a los problemas de los residentes y comerciantes de la loma , el primero tuvo que conformarse con un servicio de autobús de reemplazo menos frecuente, el segundo vio caer sus niveles de comercio (20-30% menos que en diciembre de 2006). [ sic ]) por tener menos turistas. Una de las dos cabinas se volvió a poner en servicio el 30 de junio de 2007 y la otra el 2 de agosto de 2008.
Operación
El funicular se considera parte de la red del metro de París , por lo que tiene un precio similar. Cada una de las dos estaciones tiene torniquetes que pueden leer boletos magnéticos y pases Navigo . Por lo tanto, permiten el acceso a través de todos los métodos de pago RATP, incluido el billete de viaje único "t" , el pase combinado de transporte / museo Paris Visite y otros pases semanales y mensuales de RATP.
No hay intercambio de transporte directo , excepto con el "Montmartrobus" que tiene una parada en la Rue du Cardinal-Dubois frente a la estación superior y ofrece un intercambio gratuito. Sin embargo, hay dos estaciones de metro a poca distancia a pie de la estación inferior: Anvers en la línea 2 a unos 200 m (220 yardas) al sur y Abbesses en la línea 12 a unos 350 m (380 yardas) al oeste.
El funicular se considera una línea especial que no se incluye en las reglas de tarifa del Boleto T + para intercambios; un pasajero que viene del Metro con un Billete T + ya cancelado debe utilizar un segundo billete para el funicular y viceversa.
Los Codes d'oblitération ("Códigos de asignación") de las estaciones inferior y superior son respectivamente 31-02y 31-03. El código 31 corresponde al Quartier Pigalle , o FUNBy FUNH.
Finanzas
La RATP financia la operación de la línea (mantenimiento, infraestructura y costo de personal). Las tarifas se establecen mediante decisiones políticas que no cubren el costo real del transporte. La pérdida es compensada por la autoridad de control, el Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), que desde 2005 está bajo el control del Conseil régional d'Île-de-France ("Île- de-France Consejo Regional de Francia ") y compuesto por representantes locales. Define las condiciones generales de funcionamiento y la duración y frecuencia de los servicios. Las pérdidas se compensan con una subvención anual en bloque a los operadores de transporte regionales financiados por el transporte en verso ("Pago de transporte"), un impuesto recaudado sobre las empresas con más de nueve empleados. Los organismos públicos también contribuyen.
Proyectos
Dado el interés en la solución técnica proporcionada por el funicular para el transporte público de pasajeros en rutas relativamente cortas y extremadamente empinadas, los estudios han pedido que la RATP construya sistemas similares, especialmente en Issy-les-Moulineaux , en el proyecto de renovación del Fuerte d Issy , y unir la estación Meudon-sur-Seine de la línea 2 del tranvía de París con la Gare de Bellevue , que recrearía el antiguo funicular de Bellevue en Meudon , demolido en 1934.
Cultura popular
El funicular es un elemento esencial en la vida de París, por lo que aparece en muchas películas y series de televisión que tienen a Montmartre como tema. Uno de los más famosos es Ripoux contre ripoux (1990), protagonizado por Thierry Lhermitte y Philippe Noiret , y también aparece en Les Randonneurs (1997), El Tourbini (2006) y Louise (Toma 2) (1998).
En el primer episodio piloto de la serie policial Capitaine Casta , se lleva a cabo una persecución en los escalones de Rue Foyatier junto al funicular; el personaje interpretado por Jean-Pierre Castaldi corre para atrapar a los ladrones. Del mismo modo, en la película Une affaire d'État (2009), Michel Fernandez ( Thierry Frémont ) huye por las escaleras, perseguido por Nora Chahyd ( Rachida Brakni ) que toma el funicular.
Jean-Pierre Melville abrió su película Bob le flambeur (1956) con una toma de seguimiento alrededor del barrio de Montmartre donde se desarrolla la película, y luego la voz en off dice " c'est tout à la fois le ciel [ filmada sobre la Basilique du Sacré-Coeur ] et ... [vista de pájaro del funicular que desciende, con música poco a poco fortissimo ] ... l'enfer [Plano de la plaza Pigalle ] "(" Es al mismo tiempo el cielo ... y ... infierno").
Las figuras del funicular en una obra homónima de Jean Marchand (1883-1940), expuesta en el Musée d'Art Moderne de la Ville de Paris . Aparece en la literatura en un cuento de Boileau-Narcejac titulado L'énigme du funiculaire ("El enigma del funicular"), publicado en 1971 en la revista Manigances , y también en las obras de Jacques Charpentreau quien, en un poema titulado Le funiculaire de Montmartre , compara las cabañas con dos hermanos contrarios: Quand l'un s'envole dans les airs / L'autre se précipite en bas / Et lan lan la ("Cuando uno vuela en el aire, el otro cae al suelo / Y la, la la ").
En octubre de 2006, a pedido de la web la Blogothèque para sus " conciertos a emporter " ("conciertos para descargar"), la cantante Cali hizo acto de presencia en una de las cabinas del funicular rodeada de pasajeros, cantando su canción La Fin du monde. pour dans 10 minutes ("El fin del mundo en diez minutos") del álbum Menteur mientras ascendía. El funicular también aparece en la película animada generada por computadora en 3D de 2011, Un monstruo en París .
Ver también
- Funicular
- Ferrocarril inclinado
- Lista de funiculares
- Lista de estaciones de metro de París
- Montmartre
- RATP
Referencias
Fuentes
- Varios (1996). Le patrimoine de la RATP [ Patrimonio de la RATP ]. Le patrimoine des Institution économiques ("Patrimonio de las instituciones económicas") (en francés). Charenton-le-Pont: Flohic. ISBN 978-2-84234-007-0.
- Gennesseaux, Jean (1992). Funiculaires et crémaillères de France [ Funiculares franceses y ferrocarriles de cremallera ] (en francés). París: La Vie du Rail . ISBN 978-2-902808-42-7.
- Robert, Jean (1992). Les tramways parisiens [ tranvías de París ] (3ª ed.). ASIN B00175PCGO .
enlaces externos
- Tour virtual en 360 grados Utilice el ratón para dar la vuelta.
Coordenadas : 48 ° 53′07 ″ N 2 ° 20′33 ″ E / 48.88528 ° N 2.34250 ° E