Submarino francés Prométhée (1930) - French submarine Prométhée (1930)
Coordenadas : 49 ° 48′31.6 ″ N 1 ° 26′42.1 ″ W / 49.808778 ° N 1.445028 ° W
Prométhée durante los juicios . El cañón de cubierta de 100 mm aún no se había instalado.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Francia
|
|
| Nombre: | Prométhée |
| Homónimo: | Prometeo |
| Constructor: | Arsenal de Cherburgo |
| Acostado: | 10 de enero de 1928 |
| Lanzado: | 23 de octubre de 1930 |
| Oficial: | Nunca encargado |
| Destino: | Hundido el 7 de julio de 1932 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Redoutable -class submarino |
| Desplazamiento: |
|
| Largo: | 92,30 m (302 pies 10 pulgadas) |
| Haz: | 8,10 m (26 pies 7 pulg) |
| Propulsión: | |
| Velocidad: |
|
| Distancia: |
|
| Profundidad de prueba: | 80 m (260 pies) |
| Complemento: |
|
| Armamento: |
|
Prométhée (Q153) fue un submarino de la clase Redoutable de la Armada francesa , botado en 1930 en Cherburgo . El 7 de julio de 1932, mientras navegaba en la superficie durante las pruebas de mar , se hundió repentinamente frente al cabo Lévi, Manche . 62 de sus 69 tripulantes se perdieron con ella, lo que provocó un torrente de dolor en Francia. El naufragio fue localizado al día siguiente, pero los intentos de rescatar a los sobrevivientes y reflotar el barco fueron en vano. Las declaraciones de los sobrevivientes indicaron que el hundimiento probablemente se debió a una apertura repentina de las purgas de buceo.
Características y lanzamiento
Prométhée fue uno de los 31 submarinos de la clase Redoutable , también designados como barcos de 1500 toneladas debido a su desplazamiento . La clase entró en servicio entre 1931 y 1939.
92,3 m (302 ft 10 in) de largo, con un haz de 8,2 m (26 ft 11 in) y un proyecto de 4,9 m (16 pies 1 in), ella podría sumergirse hasta 80 m (260 pies). Los submarinos de clase redoutable tenían un desplazamiento en superficie de 1.572 toneladas (1.547 toneladas largas ) y un desplazamiento sumergido de 2.082 toneladas (2.049 toneladas largas ). La propulsión en superficie fue proporcionada por dos motores diesel de 4.474 kW (6.000 hp ), con una velocidad máxima de 18,6 nudos (34,4 km / h; 21,4 mph). La propulsión eléctrica de los submarinos les permitió alcanzar velocidades de 10 nudos (19 km / h; 12 mph) mientras estaban sumergidos. Designado como "submarinos de gran crucero" (en francés : "sous-marins de grande croisière" ), su rango de superficie era de 10,000 millas náuticas (20,000 km; 10,000 mi) a 10 nudos y 14,000 millas náuticas (30,000 km; 20,000 mi) a 7 nudos (10 km / h; 10 mph), con un rango sumergido de 100 millas náuticas (0 km; 0 mi) a 5 nudos (10 km / h; 10 mph).
Encargado en 1927, Prométhée fue depositado el 10 de enero de 1928 en el arsenal de Cherburgo. Fue lanzada el 23 de octubre de 1930, y el trabajo de preparación para el servicio continuó hasta su hundimiento. Un incidente ocurrió durante el lanzamiento, cuando Prométhée salió del respectivo hacha con una casa rural fuerte .
Prométhée comenzó los juicios el 1 de diciembre de 1931. Su comandante era el teniente de vaisseau Amaury Couespel du Mesnil, de 38 años . Couespel du Mesnil ingresó en la École Navale en 1915. Después de entrenarse en la escuela de submarinos, se desempeñó como segundo al mando del submarino René Audry y luego como comandante del submarino Aurore . El comandante seleccionó a su tripulación y eligió como oficiales al teniente de vaisseau Jacques Fourcault, al Enseigne de vaisseau André Bienvenue y al ingeniero mecánico Louis Bouthier. El teniente de vaisseau Fourcault había sido ascendido recientemente a este rango, mientras que Enseigne de vaisseau Bienvenue iba a hacerse a la mar por primera vez.
Hundimiento
El submarino estaba casi terminado un año después de su lanzamiento y debía realizar una serie de pruebas antes de ser comisionado. Prométhée salió de Cherburgo el 7 de julio de 1932 hacia las 09.00 horas, navegando en dirección noreste. Este fue el quinto viaje por mar del barco. Las pruebas de ese día consistieron en ejercitar los motores eléctricos y probar los motores diesel utilizados para la propulsión de superficie. La tripulación se complementó con dieciséis trabajadores de Cherburgo, cinco ingenieros y trabajadores de Creusot y otro trabajador. Las pruebas se llevaron a cabo bajo la responsabilidad conjunta del comandante del barco y el ingeniero marino Ambroise Aveline.
De acuerdo con Prométhée ' comandante s, las pruebas de los motores eléctricos para asegurar la propulsión mientras está sumergido, se completaron poco antes del mediodía el 7 de julio. Prométhée estaba estacionaria a 7 millas náuticas (13 km; 8,1 millas) de cap Lévi, cerca de la comuna de Fermanville . Enseigne Bienvenue asumió la guardia en lo alto de la torre de mando , mientras un par de marineros almorzaban en el puente. El ingeniero Aveline ordenó el inicio de las pruebas para los motores diesel, mientras que en el comedor de oficiales, Cousepel du Mesnil escuchó los sonidos del aire comprimido que interpretó como revoluciones de arranque del motor saltadas. Un par de segundos después, escuchó una conmoción en el puente y la torre de mando, que pensó que podría indicar que un marinero había caído por la borda. Mientras ascendía por la torre de mando, escuchó claramente que se abrían las purgas de lastre, sin notar a nadie en los controles eléctricos. Al llegar a lo alto de la torre de mando, se dio cuenta de que el submarino se hundía rápidamente por la popa. Enseigne Bienvenue ordenó la apertura de las purgas y el cierre de las escotillas que permitían el paso entre el exterior y el interior del submarino. Los marineros Pourre, Kermoal y Antonio bajaron al Prométhée y cerraron las escotillas detrás de ellos. Recibieron menciones en reconocimiento a este acto de valentía. Couespel du Mesnil ordenó que se tiraran por la borda boyas y rejas. La velocidad de hundimiento del submarino aumentó, el agua fluyó hacia los escapes de diesel. El comandante fue arrastrado al agua con casi quince individuos presentes en el puente en ese momento. El submarino se hundió en un ángulo máximo, que Couespel du Mesnil estimó en un ángulo de casi 80 ° en relación con los ejes horizontales: Prométhée se hundía en un picado vertical. El hundimiento duró menos de un minuto.
Siete marineros, incluidos el teniente de vaisseau Couespel de Mesnil y el Enseigne de vaisseau Bienvenue, sobrevivieron durante una hora en el agua hasta que fueron rescatados por el pescador Yves Nicol en su barco Yvette II .
62 hombres se perdieron con el submarino. El programa de prueba para probar la propulsión de superficie no había previsto maniobras de buceo, por lo que Prométhée no estaba preparada para realizar este tipo de maniobras. El primer ensayo de inmersión estaba previsto para el 20 de julio. El barco no tenía oxígeno de reserva y las botellas de aire comprimido que permitían vaciar los tanques de lastre para salir a la superficie estaban vacías. Cuando la noticia de la pérdida llegó a tierra, las autoridades militares y civiles de Cherburgo comprendieron claramente que cualquier rescate tendría que llevarse a cabo en un par de horas. Un comité de investigación determinó que la tripulación no sobrevivió más de un par de minutos después del hundimiento, luego de que el submarino se inundó por completo.
Intentos de salvamento y salvamento
La noticia del hundimiento llegó a Cherburgo con el regreso de Yves II a media tarde. Varios barcos se dirigieron inmediatamente al lugar del naufragio, ayudados por hidroaviones de la Armada . La asistencia internacional se coordinó rápidamente. Dos barcos de rescate de la sociedad italiana de recuperación de salvamento marítimo, Artiglio y Rostro , que ya habían sido utilizados en varios naufragios en la década de 1920 debido a su intervención en varios naufragios marítimos, fueron despachados al lugar. Artiglio zarpó de Le Havre y Rostro de Brest, y los dos barcos llegaron a Cherburgo la mañana del 9 de julio. Se envió un traje de buceo en tren desde la base naval de Toulon .
El 8 de julio el aviso Ailette vio Prométhée ' boya telefónica s. Era imposible establecer si había sido activado automáticamente o desplegado por la tripulación. Se hicieron varios intentos de usarlo para contactar a la tripulación. Se realizaron dos series de llamadas telefónicas a través de la boya el 8 de julio y el 9 de julio, pero no se recibió respuesta. Los submarinos Aurore , Eurydice y el torpedero polaco ORP Burza realizaron reconocimientos de señales submarinos submarinos en un intento de detectar cualquier actividad en el submarino.
Las primeras inmersiones en el naufragio, que se encuentra a 75 metros (246 pies) bajo el agua, comenzaron el 9 de julio hacia las 16:00. Los equipos de buceo de Fidèle y Artiglio golpearon el casco con martillos en un intento de contactar a los sobrevivientes, pero no recibieron respuesta. Cuarenta horas después del naufragio se concluyó que no habría quedado oxígeno en el submarino naufragado y, en consecuencia, no podría haber sobrevivientes.
Se consultó a expertos internacionales, en particular Mario Raffaeli, director técnico de la sociedad italiana de recuperación de salvamento marítimo, y Ernest Cox , que supervisó el salvamento de los barcos alemanes de Scapa Flow , para evaluar la posibilidad de reflotar Prométhée con fines de investigación y recuperación. los cuerpos de su tripulación. Todos llegaron a la conclusión de que era imposible rescatar los restos del naufragio, dada la profundidad a la que se encontraba y la fuerza de las corrientes de marea en la región. La idea de rescatar los restos del naufragio se abandonó oficialmente el 14 de julio.
Causas del hundimiento
En la noche del 8 de julio, el vicealmirante Le Dô, prefecto marítimo de Cherburgo, estableció una comisión de investigación para descubrir las causas del repentino hundimiento. No es posible examinar los restos del naufragio, la Comisión no pudo utilizar las pruebas físicas, y tuvo que depender de entrevistas con los sobrevivientes, entre ellos el comandante de Prométhée , teniente de vaisseau Couespel du Mesnil, y la realización de simulaciones de ensayos similares en Prométhée ' s buque gemelo Archimède .
Los ingenieros estudiaron cómo Archimède se sumergió de la manera más ordenada y rápida posible, para compararlo con lo que le había sucedido a Prométhée . Los submarinos de la clase Redoutable pudieron sumergirse completamente en treinta segundos. Prométhée todavía se estaba sometiendo a pruebas, y fue uno de los primeros viajes del barco en el mar. Como el comandante no había visto a nadie en el puesto de mando, y el accidente se produjo cuando se dio la orden de poner en marcha los motores diésel, la comisión concluyó el 13 de julio que una "apertura inesperada, rápida y generalizada de las purgas" había inundado el lastre tanques con agua, lo que hizo pesado el submarino y lo hundió. Esta apertura inesperada pudo deberse a un error o conectividad en los sistemas de válvulas de sección oleoneumática. Este defecto de diseño era bien conocido antes de la pérdida de Prométhée : un incidente similar había ocurrido dentro de la gravedad en Redoutable y Vengeur . El incidente a bordo del Vengeur había sido informado por su comandante en una audiencia de proceso verbal en noviembre de 1929 y había sido confirmado por el testimonio del comandante de Surcouf en 1930. Sin embargo, no se habían dado instrucciones oficiales a los comandantes de submarinos franceses. Tras la pérdida de Prométhée , todas las válvulas de sección relacionadas se modificaron en los submarinos franceses.
Los buzos de la marina de aguas profundas examinaron las escotillas alrededor del puente y observaron que todas las que podían ver estaban cerradas. No fue posible inspeccionar todas las escotillas, ya que el ángulo pronunciado en el que se había hundido Prométhée sugería que una escotilla podría haberse dejado abierta, permitiendo que el agua entrara en el submarino y lo hundiera.
El teniente de vaisseau Amaury Couespel du Mesnil fue citado ante el consejo de guerra el 3 de noviembre de 1932 para responder por la pérdida de su barco. Fue absuelto por unanimidad al día siguiente. Sin embargo, su carrera se estancó y terminó dejando el servicio naval un par de años después del naufragio. Enseigne Bienvenue fue asesinado el 23 de septiembre de 1940, durante la Batalla de Dakar .
Secuelas
La pérdida de Prométhée produjo un torrente de emoción en Francia y Europa. Los eventos del Día de la Bastilla del 14 de julio fueron cancelados en numerosas ciudades, incluida Cherburgo. El 30 de julio se celebró una ceremonia de duelo nacional en Cherburgo y en el lugar del naufragio, en presencia del presidente del Consejo, Édouard Herriot, y del ministro de Marina, Georges Leygues .
Donaciones de toda Francia financiaron la construcción de un monumento en forma de cruz en el punto de la costa más cercano al lugar del naufragio, en conmemoración de los perdidos. Una calle de Dunkerque lleva el nombre de Prométhée , en honor a los 19 marineros de la ciudad que se perdieron con ella. Prométhée , con su desplazamiento sumergido de 2.082 toneladas, es el submarino más grande perdido en el Canal de la Mancha. Un segundo submarino de la clase Redoutable se perdió en un accidente antes de la Segunda Guerra Mundial ; Phénix se perdió frente a Indochina el 15 de junio de 1939.
Citas
Referencias
- Huan, Claude (2004). Les Sous-marins français 1918-1945 (en francés). Rennes, Francia: Marines Éditions. ISBN 978-2915379075 .
- Le Masson, Henri (1981). Les Sous-marins français des origines (1863) à nos jours (en francés). Brest, Francia: Éditions de la Cité. ISBN 978-2851860200 .
- McCartney, Innes (2002). Patrullas perdidas: naufragios submarinos del Canal de la Mancha .
- Picard, Claude (2006). Les Sous-marins de 1 500 toneladas (en francés). Rennes, Francia: Ediciones Marines. ISBN 978-2-915-37955-6 .