Fragata francesa Méduse (1810) -French frigate Méduse (1810)
Méduse navegando en ceñida con bergantines al fondo
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| Historia | |
|---|---|
 .svg){kind=small} Francia
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| Nombre | Méduse |
| Homónimo | Medusa |
| Constructor | Astillero Crucy, Paimboeuf |
| Acostado | 24 de junio de 1806 |
| Lanzado | 1 de julio de 1810 |
| En servicio | 26 de septiembre de 1810 |
| Destino | Varado en Bank of Arguin |
| Características generales | |
| clase y tipo | Fragata clase Pallas |
| Desplazamiento | 1.080 toneladas |
| Longitud | 46,93 m (154 pies 0 pulgadas) |
| Haz | 11,91 m (39 pies 1 pulgada) |
| Reclutar | 5,9 m (19 pies 4 pulgadas) |
| Propulsión | 1.950 m 2 (21.000 pies cuadrados) de vela |
| Complementar | 326 |
| Armamento |
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Méduse fue una fragata clase Pallas de 40 cañonesde la Armada francesa , botada en 1810. Participó en las guerras napoleónicas durante las últimas etapas de la campaña de Mauricio de 1809-1811 y en incursiones en el Caribe.
En 1816, después de la Restauración borbónica , Méduse se armó en flûte para transportar oficiales franceses al puerto de Saint-Louis , en Senegal , para restablecer formalmente la ocupación francesa de la colonia bajo los términos de la Primera Paz de París . A través de la navegación inepta de su capitán, Hugues Duroy de Chaumareys , a quien se le había dado el mando después de la Restauración borbónica por razones políticas, Méduse golpeó el Banco de Arguin frente a la costa de la actual Mauritania y se convirtió en una pérdida total.
La mayoría de los 400 pasajeros a bordo fueron evacuados, y 146 hombres y 1 mujer se vieron obligados a refugiarse en una balsa improvisada remolcada por las lanchas de la fragata . Sin embargo, el remolque resultó poco práctico y los barcos pronto abandonaron la balsa y sus pasajeros en mar abierto. Sin ningún medio de navegar a la orilla, la situación a bordo de la balsa rápidamente se volvió desastrosa. Docenas fueron arrastradas al mar por una tormenta, mientras que otros, borrachos de vino, se rebelaron y fueron asesinados por oficiales. Cuando los suministros se agotaron, varios de los heridos fueron arrojados al mar, y algunos de los supervivientes recurrieron a la Costumbre del Mar , involucrándose en el canibalismo . Después de 13 días en el mar, la balsa fue descubierta con solo 15 personas vivas.
La noticia de la tragedia despertó una considerable emoción pública, convirtiendo a Méduse en uno de los naufragios más infames de la Era de la Vela . Dos supervivientes, un cirujano y un oficial, escribieron un libro muy leído sobre el incidente, y el episodio quedó inmortalizado cuando Théodore Géricault pintó La balsa de la medusa , que se convirtió en una notable obra de arte del romanticismo francés .
Servicio
Méduse fue encargado en Nantes el 26 de septiembre de 1807.
guerras napoleónicas
En 1811, fue enviada a Java con Nymphe , en una división de fragatas bajo el mando de Joseph-François Raoul. El 2 de septiembre, las fragatas llegaron a Surabaya , seguidas por la fragata de 32 cañones HMS Bucephalus . Dos días después, otro barco británico, el HMS Barracouta , se unió a la persecución, pero perdió contacto el 8 de septiembre. El 12 de septiembre, Méduse y Nymphe persiguieron a Bucéfalo , que escapó y rompió el contacto al día siguiente. Méduse estaba de regreso en Brest el 22 de diciembre de 1811. Luego continuó su servicio en el Atlántico .
Entre el 27 y el 29 de diciembre de 1813, las fragatas francesas Nymphe y Méduse capturaron varios barcos mercantes británicos en 16°N 39°W / 16°N 39°O . Los barcos capturados fueron Prince George , Lady Caroline Barham y Potsdam , los tres que venían de Londres y se dirigían a Jamaica; Flora , de Londres a Martinica; Paquete Brasil , de Madeira a Brasil; y Rosario y Thetis , de Cabo Verde. Los franceses quemaron todos los barcos que capturaron, excepto el Prince George . Pusieron a sus prisioneros en ella y la enviaron como un cartel a Barbados, donde llegó el 10 de enero de 1814.
Restauración borbónica
Con la restauración de la monarquía francesa en 1814, Luis XVIII decidió restaurar el dominio realista de los rangos superiores tanto de la Armada como del Ejército franceses . En consecuencia, Hugues vizconde Duroy de Chaumareys fue nombrado capitán de frégate y se le dio el mando de Méduse , a pesar de que apenas había navegado en 20 años.
Curso a Senegal
El 17 de junio de 1816, un convoy bajo el mando de Hugues Duroy de Chaumareys en Méduse partió de Rochefort acompañado por el buque almacén Loire , el bergantín Argus y la corbeta Écho para recibir la entrega británica del puerto de Saint-Louis en Senegal . Méduse , armado en flûte , transportaba a muchos pasajeros, incluido el gobernador francés designado de Senegal , el coronel Julien-Désiré Schmaltz , su esposa Reine Schmaltz y su secretario, Joseph Jean-Baptiste Alexandre Griffon du Bellay. El complemento de Méduse ascendía a 400, incluidos 160 tripulantes más un contingente de infantería de marina destinado a servir como guarnición de Saint-Louis. El barco llegó a la isla de Madeira el 27 de junio.
Schmaltz entonces quería llegar a Saint-Louis lo más rápido posible, por la ruta más directa, aunque esto llevaría a la flota peligrosamente cerca de la costa, donde había muchos bancos de arena y arrecifes. Tripulaciones experimentadas navegaron más lejos. Méduse fue el más rápido del convoy y, haciendo caso omiso de sus órdenes, el capitán Chaumareys perdió rápidamente el contacto con Loire y Argus . Écho mantuvo el ritmo e intentó guiar a Méduse , pero fue en vano. Écho luego se movió prudentemente más mar adentro.
Chaumareys había decidido involucrar a uno de los pasajeros, Richefort, en la navegación de la fragata. Richefort era filósofo y miembro de la Sociedad Filantrópica de Cabo Verde , pero no tenía cualificación para guiar barcos. A medida que se acercaba a la costa de África, el curso de Méduse se volvió peligroso. Richefort aparentemente confundió un gran banco de nubes en el horizonte con Cabo Blanco en la costa africana, y así subestimó la proximidad del Banco de Arguin frente a la costa de Mauritania .
El 2 de julio de 1816, ahora a más de 160 kilómetros (99 millas) de rumbo, Méduse se topó con aguas cada vez menos profundas, y tanto Chaumareys como Richefort ignoraron señales como rompientes blancas y barro en el agua. Finalmente, el teniente Maudet se encargó de comenzar a sondear la proa y, midiendo solo 18 brazas (33 m), advirtió a su capitán. Al darse cuenta finalmente del peligro, Chaumareys ordenó que el barco se levantara contra el viento, pero ya era demasiado tarde y Méduse encalló a 50 kilómetros (31 millas) de la costa. El accidente se produjo en una marea alta primaveral , lo que dificultó el reflote de la fragata. El capitán se negó a deshacerse de los 14 cañones de tres toneladas, por lo que el barco se asentó en la orilla.
La balsa
Méduse no llevaba suficientes botes salvavidas para transportar a todos los pasajeros a un lugar seguro en un solo viaje. Se propusieron planes para utilizar las lanchas del barco para transportar a los pasajeros y la tripulación a la costa, a 50 kilómetros (31 millas) de distancia, lo que se esperaba que requiriera al menos dos viajes en barco. También se propusieron numerosas ideas para aligerar Méduse y salir inmediatamente del arrecife , en particular la de construir una balsa en la que la tripulación pudiera descargar su carga.
Pronto se construyó una balsa de 20 metros (66 pies) de largo y 7 metros (23 pies) de ancho con madera recuperada del naufragio, y la tripulación la apodó " la Machine ". El 5 de julio, se desarrolló un vendaval y Méduse mostró signos de ruptura. Los pasajeros y la tripulación entraron en pánico y Chaumareys decidió evacuar la fragata de inmediato, sin dejar tiempo para implementar el plan original de hacer múltiples viajes en ferry a la costa. En cambio, se sugirió que la balsa podría usarse para transportar pasajeros y los botes de Méduse podrían remolcar la balsa a un lugar seguro; 146 hombres y una mujer abordaron la balsa lamentablemente inestable. La balsa tenía pocas provisiones y ningún medio de dirección o navegación. Gran parte de su cubierta estaba bajo el agua. Diecisiete hombres decidieron quedarse con el Méduse discapacitado , y el resto abordó las lanchas del barco.
Las tripulaciones de los botes pronto se dieron cuenta de que remolcar la balsa no era práctico y comenzaron a temer ser abrumados por los sobrevivientes desesperados a bordo de la balsa. Tras recorrer sólo unos pocos kilómetros, se decidió cortar los cabos de remolque, dejando a su suerte la balsa y sus ocupantes. Los botes salvavidas, con el capitán y el gobernador Schmaltz a bordo, navegaron hacia un lugar seguro. Algunos desembarcaron inmediatamente en la costa de África, y la mayoría de los sobrevivientes se dirigieron por tierra a Senegal, aunque algunos murieron en el camino.
En la balsa, la situación se deterioró rápidamente. Entre las provisiones había toneles de vino en lugar de agua. Estallaron peleas entre los oficiales y los pasajeros por un lado, y los marineros y soldados por el otro. En la primera noche a la deriva, 20 hombres murieron o se suicidaron. El clima tormentoso amenazaba, y solo el centro de la balsa estaba seguro. Docenas murieron en la lucha por llegar al centro o porque las olas los arrastraron por la borda. Las raciones se redujeron rápidamente; al cuarto día solo quedaban 67 personas vivas en la balsa, y algunas recurrieron al canibalismo (parte de la costumbre del mar ) para sobrevivir. Al octavo día, los más aptos decidieron arrojar por la borda a los débiles y heridos, dejando solo 15 hombres restantes, todos los cuales sobrevivieron otros cuatro días hasta su rescate el 17 de julio por el bergantín Argus , que los encontró accidentalmente.
Secuelas
Argus llevó a los supervivientes de la balsa a Saint-Louis para que se recuperaran. Cinco de ellos, incluido Jean Charles, el último tripulante africano, murieron a los pocos días. Chaumareys decidió rescatar el oro que todavía estaba a bordo del Méduse y envió un equipo de salvamento, que descubrió que el Méduse todavía estaba prácticamente intacto. Solo tres de los 17 hombres que habían decidido quedarse en Méduse seguían vivos 54 días después. Los oficiales navales británicos ayudaron a los sobrevivientes a regresar a Francia porque la ayuda del Ministro de Marina francés no llegó.
El cirujano sobreviviente de Méduse , Henri Savigny, y el secretario del gobernador presentaron su relato de la tragedia a las autoridades. Se filtró a un periódico antiborbónico, el Journal des débats , y se publicó el 13 de septiembre de 1816. El incidente se convirtió rápidamente en un escándalo en la política francesa y los funcionarios borbónicos intentaron encubrirlo. En su consejo de guerra en Port de Rochefort en 1817, Chaumareys fue juzgado por cinco cargos pero absuelto de abandonar su escuadrón, de no poder volver a poner a flote su barco y de abandonar la balsa; sin embargo, fue declarado culpable de navegación incompetente y complaciente y de abandonar Méduse antes de que se hubieran llevado a todos sus pasajeros. Aunque este veredicto lo expuso a la pena de muerte, Chaumareys fue sentenciado a solo tres años de cárcel. En general, se pensó que el consejo de guerra era un "encubrimiento" y, en 1818, el gobernador de Senegal, Schmaltz, se vio obligado a dimitir. La Ley Gouvion de Saint-Cyr luego aseguró que las promociones en el ejército francés a partir de entonces se basarían en el mérito.
Savigny y otro sobreviviente, el geógrafo e ingeniero Alexandre Corréard , posteriormente escribieron un libro con su propio relato ( Naufrage de la frégate la Méduse ) del incidente, publicado en 1817. Tuvo cinco ediciones en 1821 y también se publicó con éxito en Traducciones al inglés, alemán, holandés, italiano y coreano. Una revisión del texto en ediciones posteriores aumentó el impulso político de la obra.
sitio del naufragio
En 1980, una expedición arqueológica marina francesa dirigida por Jean-Yves Blot localizó el lugar del naufragio de Méduse frente a la costa de la actual Mauritania . La principal herramienta de búsqueda fue un magnetómetro único en su tipo desarrollado por la CEA .
El área de búsqueda se definió sobre la base de los relatos de los supervivientes de Méduse y, lo que es más importante, de los registros de una expedición cartográfica costera francesa de 1817 que encontró los restos de la embarcación aún sobresaliendo por encima de las olas. La investigación de antecedentes resultó ser tan buena que el equipo de expedición localizó el lugar del naufragio el primer día de búsqueda. Luego recuperaron suficientes artefactos para identificar positivamente el naufragio y montar una exhibición en el Museo Marino de París.
En la cultura popular
la pintura de gericault
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Impresionado por los relatos del naufragio, el artista de 25 años Théodore Géricault decidió crear una pintura al óleo basada en el incidente y se puso en contacto con los escritores en 1818. Su obra representa un momento narrado por uno de los supervivientes: antes de su rescate, los pasajeros vieron un barco en el horizonte, que intentaron señalar. Desapareció y, en palabras de uno de los tripulantes sobrevivientes, "Del delirio de alegría, caímos en un profundo abatimiento y dolor". El barco Argus reapareció dos horas después y rescató a los que quedaban. La pintura, titulada Le Radeau de la Méduse (inglés: La balsa de la medusa ), se considera una obra icónica del movimiento romántico francés y la obra maestra de Géricault. Está en exhibición en el Louvre .
Película
- Le Radeau de la Méduse (1994), dirigida por Iradj Azimi y protagonizada por Jean Yanne como Chaumareys, Daniel Mesguich como Coudein, Alain Macé como Henri Savigny, Claude Jade como Reine Schmaltz, Philippe Laudenbach como Julien Schmaltz , Michel Baumann como Alexandre Corréard y Laurent Terzieff como Théodore Géricault
- The Medusa (2018), un biopic sobre el cuadro dirigido por Peter Webber y protagonizado por Jesse Eisenberg como Théodore Géricault
Música
- Friedrich von Flotow escribió la ópera Le naufrage de la Méduse (1839), basada en este triste caso.
- El cantautor y poeta francés Georges Brassens alude a la balsa de Méduse en su canción "Les copains d'abord" (1964). La canción es un himno a la amistad, simbolizada por la tripulación de un barco llamado "Les Copains d'Abord" ("Amigos primero"), y en el primer verso dice que ella no era "la balsa de Méduse ".
- El compositor alemán Hans Werner Henze escribió un oratorio , Das Floß der Medusa , en 1968 en memoria del Che Guevara .
- "Raft of the Medusa", una pista del álbum de 2012 Static on the Airwaves de Levellers
- "Le Radeau de La Méduse", un tema del álbum de 2021 A Dream of Wilderness de Aephanemer (banda de Death Metal Sinfónico Melódico con sede en Toulouse, Francia)
Literatura
- Das Floß der Medusa ( La balsa de la medusa ; 1940-1943), una obra de teatro del dramaturgo alemán Georg Kaiser
- Wreck of the Medusa de Alexander McKee , un relato narrativo del viaje final, el naufragio y las secuelas publicado originalmente en 1976 con el título Death Raft y reimpreso en 2007. McKee se basa en múltiples fuentes y proporciona un análisis del evento en relación con eventos marítimos y marítimos similares. desastres aeronáuticos.
- El segundo volumen sin traducir de la novela de Peter Weiss Die Ästhetik des Widerstands ( La estética de la resistencia ), publicada originalmente en 1978, comienza con un relato histórico detallado de Méduse y posteriormente describe la pintura de Géricault.
- En A History of the World in 10½ Chapters (1989) de Julian Barnes , una obra semificticia que intenta desvelar y satirizar las leyendas históricas populares, el capítulo "Naufragio" está dedicado al análisis de la pintura de Géricault, con la primera mitad narrando los incidentes que condujeron al naufragio y la supervivencia de los tripulantes. La segunda mitad del capítulo presenta un oscuro análisis satírico y platónico de la pintura en sí, y el "suavizado" de Géricault del impacto de la cruda realidad para preservar el esteticismo de la obra.
- Ocean Sea (1993), una novela de Alessandro Baricco . El "segundo libro" describe el evento desde el punto de vista delcirujano sobreviviente de Méduse, Henri Savigny, y un marinero, ambos en la balsa .
- Boot Mat (Después de Gericault's Raft of the Medusa) , un poema de Ken Babstock , publicado en su colección, Days into Flatspin.
- Das Floss der Medusa. romano _ Paul Zsolnay Verlag, Viena 2017, ISBN 978-3-5520-5816-3 , por Franzobel
otras referencias
- El grupo de rock Great White utilizó la pintura de Géricault como portada de su álbum de 1994 Sail Away.
- El grupo de folk-rock irlandés The Pogues utilizó la famosa pintura como portada del álbum de su segundo álbum Rum, Sodomy, and the Lash (1985), con los rostros de los miembros de la banda reemplazando a los de los hombres en la balsa. Además, en su álbum Hell's Ditch (1990), rinden homenaje al incidente con la canción "The Wake of the Medusa".
- La banda alemana Funeral Doom Ahab utilizó la pintura de Géricault como portada de su álbum The Divinity of Oceans.
- El diseño de la escena se copia en el cómic francés Astérix Légionnaire ( Goscinny / Uderzo , 1967) para representar otro naufragio de los enemigos piratas recurrentes de Astérix . El comentario del capitán es el juego de palabras "Je suis médusé" ("Estoy estupefacto"). En su traducción al inglés, Anthea Bell y Derek Hockridge reemplazaron este juego de palabras con una broma diferente relacionada específicamente con la pintura, y el capitán dijo: "¡Jericho nos ha incriminado!"
- En el cómic Las aventuras de Tintín Los tiburones del mar rojo , mientras los protagonistas escapan en una balsa, una ola se lleva al Capitán Haddock ; vuelve a subir con una medusa en la cabeza. Tintín le pregunta: "¿Crees que esto es una balsa de Méduse ?" ("Méduse" es la palabra francesa para "medusa")
- En Arthur C. Clarke 2061: Odyssey Three (1987), los amigos del Dr. Heywood Floyd le dan una copia de la pintura como un regalo irónico de despedida para su viaje al cometa Halley. Su inscripción dice: "Llegar allí es la mitad de la diversión".
- En la novela de 1988 El silencio de los corderos de Thomas Harris , la mente del Dr. Lecter vaga por los estudios anatómicos de Géricault para La balsa de la medusa mientras espera que el senador Martin se concentre en su conversación.
- En el episodio 5 de la serie The Terror de AMC de 2018 , "First Shot a Winner, Lads", el comandante de la expedición Franklin, el capitán Francis Crozier , al ver a uno de sus suboficiales acercarse con un grupo del HMS Erebus , bromea: "Ah, Edward ¿Cómo va la Balsa de la Medusa? – Claramente una referencia de humor negro al desastre de 1816, pero también un ominoso presagio del destino finalmente trágico de su propia expedición, que también se vería empañado por incidentes de canibalismo frente al hambre entre la tripulación en sus últimos meses.
Ver también
notas
Citas
Referencias
- Balcánico, Evan (2008). ¡Náufrago! Aventuras mortales y desastres en el mar . Birmingham, Alabama: Menasha Ridge. págs. 79–90. ISBN 9780-897326537.
- Mc Kee, Alexander (1975). Naufragio de la Medusa: la trágica historia de la balsa de la muerte . Nueva York: Sello. ISBN 978-0451200440.
- Millas, Jonathan (2007). Medusa: El naufragio, el escándalo, la obra maestra . Londres: Jonathan Cabo. ISBN 978-0224073035.
- Rang, Sander (1946). Voyage au Senegal Naufrage de La Méduse . París: Éditions EPI Ilustrado por Philippe Ledoux. (Rang era un oficial subalterno en el Méduse . Esta es la versión publicada de su MS cuenta de su pérdida y su tiempo en uno de sus barcos después de que fue abandonado).
- Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours. Volumen 1: 1671 – 1870 . Tolón: J.-M. Roche (autoeditado). ISBN 978-2-9525917-0-6.
- Savigny, Jean Baptiste Henri; Correard, Alexandre (1818). Realizado por orden del gobierno francés, que comprende un relato del naufragio de la Medusa, los sufrimientos de la tripulación y los diversos sucesos a bordo de la balsa, en el desierto de Zaara, en San Luis y en el campamento de Daccard . A las cuales se adjuntan Observaciones Relativas a la Agricultura de la Costa Occidental de Africa, desde Cabo Blanco hasta la Boca de Gambia . Londres: Cockburn.
- Nieve, Edward Rowe (1979). Cuentos de terror y tragedia . Nueva York: Dodd, Mead. ISBN 978-0396077756.
- Winfield, Rif y Roberts, Stephen S (2015). Buques de guerra franceses en la era de la vela 1786 - 1861: Diseño, construcción, carreras y destinos . Editorial Seaforth. ISBN 9781848322042.
enlaces externos
- Peligros y cautiverio en el Proyecto Gutenberg Contiene "Los sufrimientos de la familia Picard tras el naufragio de la Medusa, en el año 1816" dePierre-Raymond de Brisson,Charlotte-Adélaïde DardyJean Godin des Odonais
- Entretenido artículo sobre los acontecimientos que rodearon el desastroso último viaje del Méduse