Frank Wead - Frank Wead

Frank Wilbur Wead
Apodo (s)	Spig, gorrión
Nació	(1895-10-24)24 de octubre de 1895 Peoria, Illinois , EE. UU.
Murió	15 de noviembre de 1947 (1947-11-15)(52 años) Santa Mónica, California , EE. UU.
Lugar de descanso	Cementerio y mausoleo de Springdale , Peoria, Illinois
Lealtad	Estados Unidos de América
Servicio / sucursal	Marina de Estados Unidos
Años de servicio	1916–26, 1941–44
Rango	Comandante
Esposos)	Minnie Louise (Bryant) Hutchinson ​ ​ ( M.  1916 )
Relaciones
Otro trabajo	Guionista

Frank Wilbur "Spig" Wead (24 de octubre de 1895 - 15 de noviembre de 1947) fue un aviador de la Marina de los Estados Unidos que ayudó a promover la aviación naval de los Estados Unidos desde sus inicios hasta la Segunda Guerra Mundial . El comandante Wead era una autoridad reconocida en aviación temprana. Después de una lesión en la columna vertebral paralizante en 1926, Wead fue colocado en la lista de retirados. En la década de 1930, se convirtió en guionista y se involucró en más de 30 películas. También publicó varios libros, cuentos y artículos de revistas. Durante la Segunda Guerra Mundial, regresó al servicio activo. Inicialmente trabajó en un rol de planificación, pero luego asumió el deber de mar en el Pacífico, donde vio acción contra los japoneses en 1943-1944 antes de ser colocado en la lista de retirados a mediados de 1945.

Vida temprana y antecedentes familiares

Frank Wilbur Wead nació de Samuel De Forest Wead y Grace (Bestor) Wead el 24 de octubre de 1895, en el distrito número 5 del municipio de Peoria, Peoria, Illinois . Frank se graduó de Peoria High School .

La familia Wead tenía una sólida trayectoria de servicio a la nación estadounidense. Los Weads of Massachusetts estuvieron representados en uno de los Comités de Seguridad establecidos durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense , y también como patriotas en las Guerras Coloniales, formando parte de la Sociedad General de Guerras Coloniales durante 1607-1763. Los Connecticut Weads también fueron patriotas de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos. Las familias Wead fueron prominentes en Illinois y Vermont en varios campos durante los siglos XIX y XX: política, derecho, educación y como partidarios de la Unión durante la Guerra Civil Estadounidense , durante la cual una rama del linaje Wead se involucró activamente con los Estados Unidos. Comisión Sanitaria de los Estados .

Carrera militar

Primeros años

El guardiamarina de veinte años Frank Wilbur Wead, clase de fotografía del anuario de 1916 tomada por el fotógrafo de la Academia Naval de los Estados Unidos.

El 16 de julio de 1912, Frank Wilbur Wead (de 16 años) fue admitido en la Academia Naval de los Estados Unidos como miembro de la Clase de 1916. Entre sus compañeros de clase se encontraban John D. Price , Ralph E. Davison y Calvin T. Durgin . La promoción de 1916 se graduó el 29 de mayo de 1916.

Después de graduarse de la Academia Naval y salir, Wead se presentó en su primera asignación de servicio marítimo, USS  San Diego , el 28 de junio de 1916. Era un oficial de línea con una fecha de rango como alférez del 3 de junio de 1916 y una precedencia de 17 dentro de su grupo de "compañeros de carrera".

A continuación, Wead fue asignado al USS  Pittsburgh en un crucero desde San Francisco, con salida el 25 de abril de 1917. El barco llegó a Río de Janeiro , donde, con varios otros oficiales, partió de Pittsburgh el 21 de septiembre. Wead obtuvo un ascenso temporal a teniente el 15 de octubre de 1917. Se le reservó un pasaje al puerto de Nueva York a bordo del USS  Zeelandia  (ID-2507) , que partió de Río de Janeiro el 25 de septiembre y llegó a Nueva York el 17 de octubre. Wead informó a la Oficina de Navegación , Departamento de Marina, para recibir órdenes de servicio marítimo.

Wead se presentó a bordo del USS  Shawmut para ayudar a preparar el barco para la guerra. El USS Shawmut partió del puerto de Nueva York en junio de 1918, y durante los meses restantes de la guerra operó en el área del Barrage del Mar del Norte . Después del armisticio con Alemania , Wead regresó a Estados Unidos a bordo de Shawmut , llegando al Boston Navy Yard , Massachusetts.

En febrero de 1919, se asignó a Shawmut y otros barcos una división de cometas y globos de seis globos . Los barcos participaron en ejercicios de la flota y, después de siete semanas, regresaron a los Estados Unidos después de demostrar la capacidad de operar sin apoyo en tierra. Con el conocimiento de que la División de Aviación Naval buscaba oficiales navales con una gran aptitud en ingeniería naval, con el deseo de aceptar proyectos con una cierta cantidad de riesgo y con la capacidad probada en combate para liderar al personal naval con el ejemplo, el teniente Wead comenzó el proceso para obtener refrendos a su solicitud para ser nominado para entrenamiento de vuelo.

Aviación naval

Wead recibió un ascenso permanente a teniente (grado menor) el 3 de junio de 1919 (a partir del 1 de enero de 1920, permaneció en el rango temporal de teniente). A fines del verano de 1919, Wead solicitó entrenamiento de vuelo de aviación naval en la Estación Aeronáutica de Pensacola , Florida. Su solicitud fue aprobada y fue asignado a la Clase 1 (la primera clase de oficiales regulares enviados a Pensacola después del comienzo de la Primera Guerra Mundial), el 15 de septiembre de 1919. Wead informó a Pensacola y fue alojado en una habitación para dos hombres con el Teniente. (jg) Ralph Eugene Davison, compañero de clase en la Academia Naval. Wead fue asignado a un equipo de vuelo de entrenamiento con otros dos oficiales y ex compañeros de clase, los tenientes (jg) Robert Morse Farrar y Calvin T. Durgin. Además del vuelo y la navegación básicos y avanzados, los estudiantes fueron entrenados en una catapulta instalada en una barcaza flotante en Pensacola. Wead fue designado aviador naval de los Estados Unidos el 17 de abril de 1920; su esposa, Minnie "Min" Wead, prendió sus alas doradas a su uniforme. Fue ascendido a teniente el 1 de julio de 1920.

Wead comenzó a promover la aviación naval después de la Primera Guerra Mundial a través de carreras aéreas , competencias de velocidad y varios artículos de aviación naval que envió para su publicación en la revista Proceedings del Instituto Naval de los Estados Unidos . Esta competencia, principalmente contra el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (y su corredor principal, Jimmy Doolittle ), ayudó a impulsar la aviación militar estadounidense . Estas competiciones darían a la aviación naval un foco de atención muy necesario en el ojo público. La atención pública que generó ayudó a impulsar al Congreso a financiar el avance de la aviación militar. Después de la Primera Guerra Mundial fue piloto de pruebas de la Armada.

Deber de mar

El 21 de abril de 1921, un teniente recién ascendido Frank Wead se presentó a bordo del USS  Aroostook , con puerto base en la Estación Aeronaval de North Island , San Diego, California. A bordo del Aroostook , a Wead se le asignaron tareas de aviación relacionadas con el vuelo: Aeromarine 39 -B (hidroavión biplaza utilizado como "avión de exploración") y Felixstowe F5L ( hidroavión que transportaba una tripulación de cuatro); reportando al Comandante de los Escuadrones Aéreos de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos, Capitán Henry Varnum Butler, USN, y al Ayudante Ejecutivo, el Teniente Comandante Patrick NL Bellinger , USN.

Se estaban produciendo muchos cambios dentro de la comunidad de la aviación naval. En el verano de 1921, el teniente Wead participó en la operación de vuelo de ida y vuelta de larga distancia en la que participaron doce hidroaviones F-5-L que partían de NAS North Island hacia la zona del canal Coco Solo y viceversa. Además, Wead participó en pruebas con torpedos ficticios lanzados desde aviones F-5-L. Además, de acuerdo con una Ley del Congreso, el Secretario de Marina de los Estados Unidos, Edwin Denby, emitió órdenes para el establecimiento de una Oficina de Aeronáutica para comenzar a operar el 1 de septiembre de 1921, con el Contralmirante William A. Moffett como jefe de la Oficina.

La experiencia adquirida a bordo del USS Aroostook con hidroaviones F-5-L fue fundamental para que Wead fuera seleccionado como comandante en jefe del Escuadrón de Combate No. 3 (redesignado, Escuadrón de Aviones de Combate 3 , el 17 de junio de 1922), Flota del Pacífico de EE. UU. sirvió en esta capacidad durante más de un año hasta la primavera de 1923.

Publicidad y desarrollo de la aviación naval

Durante el período de 1921 a 1923, hubo un gran interés entre los gobernadores estatales y los líderes del Congreso de enviar aviones gubernamentales a todas partes del país para participar en celebraciones patrióticas, funciones municipales y estatales, convenciones, encuentros aéreos, incluidas carreras aéreas internacionales. En una era de cooperación y coordinación aeronáutica con los contribuyentes, los dos servicios (el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos encabezado por el Mayor General Mason Patrick y la Oficina de Aeronáutica encabezada por el Contralmirante Moffett) aprobaron con entusiasmo en el 14 ° Banquete Anual del Aero Club de America competirá por el Trofeo Pulitzer ( Carreras Aéreas Nacionales ), Trofeo Mackay Army (Trofeo Mackay ), Trofeo Collier , Trofeo Wright, Trofeo Larsen Efficiency, Trofeo Curtiss Marine, Trofeo Detroit Aviation Country Club, Trofeo Liberty Engine Builders, Detroit News Aerial Mail Trofeo, Campeonato interservicios, incluidas las dos carreras extranjeras: la Coupe Henri Deutsch de la Meurthe y la Coupe Jacques Schneider para hidroaviones y hidroaviones.

En la primavera de 1923, Wead se reportó a NAS Anacostia , Washington DC para la asignación de servicio en tierra. Asignado a la División de Vuelo de la Oficina de Aeronáutica. El teniente Wead trabajó en estrecha colaboración con la Fábrica de Aeronaves Navales de Filadelfia y tres contratistas ( Curtiss Airplane and Motor Company , Wright Aeronautical , Glenn L. Martin Company ) en el desarrollo de estructuras de hidroaviones y nuevos motores, y probando los hidroaviones en vuelos de duración sobre el río Potomac. . Sobre la base de su experiencia y conocimientos técnicos, Wead envió varios artículos para su publicación que se referían a problemas conocidos relacionados con el diseño de aeronaves, problemas de centrales eléctricas y la futura aviación naval.

Carreras de hidroaviones y récords batidos

Wead viajó a East Cowes, Isla de Wight, Gran Bretaña como parte de un equipo de la Armada de los Estados Unidos para participar en la carrera de la Copa Schneider. Wead tuvo que retirarse debido a problemas con su avión, pero sus compañeros de equipo, los tenientes David Rittenhouse y Rutledge Irvine terminaron primero y segundo, respectivamente, el 28 de septiembre de 1923.

Durante el período del 22 al 23 de junio de 1924, cerca de la costa de NAS Anacostia, Wead y el teniente John Dale Price, utilizando un Curtiss CS-2 con un motor Wright T-3 Tornado, establecieron nuevos récords de distancia en hidroaviones Clase C (963.123 millas) , duración (13 horas 23 minutos 15 segundos) y tres récords de velocidad (73,41 mph durante 500 kilómetros, 74,27 mph durante 1000 km y 74,17 mph durante 1500 km). Los tenientes Wead y Price establecieron un récord más reciente del 11 al 12 de julio de 1924, con nuevos récords de hidroaviones Clase C para distancia (994,19 millas) y duración (14 horas 53 min 44 seg) utilizando un CS-2 con un motor Wright Tornado.

Vuelo de San Francisco a Hawái

Después de su asignación en NAS Anacostia, a Wead se le asignó un deber de personal que implicaba volar en NAS North Island, donde se desempeñó como Teniente de bandera del comandante del proyecto de vuelo en NAS North Island, Capitán Stanford Elwood Moses, USN. El 28 de octubre de 1924, Wead fue asignado al mando del Escuadrón 2 de VT. Durante 1924 y 1925, Wead participó en la planificación de las pruebas de resistencia y navegación de San Francisco a Hawái para incluir dos hidroaviones Naval Aircraft Factory PN -9 y un Boeing Hidroavión PB-1 .

A principios de abril de 1926, Wead recibió un mensaje naval en su cuartel general, NAS North Island, de que había sido seleccionado para ascender a teniente comandante; ascendido por delante de sus compañeros aviadores navales Clase de 1916; y uno de los comandantes de escuadrón más jóvenes de la Armada.

En su libro " All the Factors of Victory: Admiral Joseph Mason Reeves and The Origins of Carrier Airpower " (mayo de 2003), Thomas Wildenberg proporcionó una idea de los problemas tácticos de la aviación naval en los que Reeves estaba involucrado y el papel que desempeñó Wead como oficial al mando. del escuadrón de caza VF-2 (que comprende Vought VE-7SF "Bluebird", Boeing Model 15 variante naval FB-5, Curtiss Model 34D F6C-2 "Hawk"). Wead estaba preparando su escuadrón para los ejercicios tácticos de junio de 1926 a bordo del USS  Langley hasta su accidente el 14 de abril de 1926. Wildenberg identificó al reemplazo de Wead como el teniente comandante Frank Dechant Wagner, USN, quien mejoraría aún más las tácticas de entrenamiento ideadas por Wead, incluido el desarrollo nuevas técnicas de bombardeo en picado.

Jubilación médica

El 14 de abril de 1926, Wead escuchó llorar a su hija Marjorie. Corriendo hacia ella, tropezó accidentalmente, cayó de cabeza por una escalera oscura y se fracturó el cuello. La lesión resultó en parálisis. Wead fue llevado inmediatamente al Hospital Naval de los EE. UU., Balboa Park (hoy Centro Médico Naval de San Diego ) donde el Comandante del Hospital Naval de los EE. UU., Capitán Raymond Spear, fue informado sobre la condición de Wead y se le ordenó que lo operaran.

Según un artículo escrito por un escritor del personal de San Diego Union :

El teniente Frank Wead se resbala en la escalera de la casa de Coronado; operado. El teniente Frank Wead, uno de los aviadores más conocidos del servicio naval, fue operado por una fractura de cuello en el hospital naval ayer por la mañana. Wead sufrió la lesión que estuvo a punto de costarle la vida cuando se resbaló y cayó desde lo alto de la escalera de su casa en Coronado el miércoles por la noche. El aviador se acababa de mudar a la casa y no estaba familiarizado con la escalera. Los médicos, tras la operación de ayer, dijeron que Wead se recuperará, pero es dudoso que pueda volar de nuevo. La hazaña más destacada de Wead desde que ingresó al cuerpo de vuelo naval fue su vuelo contra pilotos británicos en las carreras internacionales de hidroaviones frente a la Isla de Wight en 1923, cuando los aviadores navales estadounidenses se llevaron todos los honores."

El 16 de julio de 1926, mientras convalecía en el hospital, Wead fue ascendido a teniente comandante. Animado por sus compañeros oficiales navales, puso a trabajar sus habilidades de escritura y comenzó a enviar manuscritos a compañías de libros y revistas. Durante la primavera de 1927, con la esperanza de que su recuperación fuera inminente y con la firme recomendación del comandante Marc A. Mitscher, el contralmirante Moffett presentó el nombre de Wead al contralmirante Richard H. Leigh , comandante de la Oficina de Personal Naval, y recomendó que Wead fuera el nuevo comandante de escuadrón del VF-6B (anteriormente, VF-2) con servicio a bordo del USS Langley . Sin embargo, Wead fue incluido en la lista de jubilados el 28 de mayo de 1928 con residencia en Los Ángeles, California. Comenzó su segunda carrera, la escritura de guiones , que posteriormente lo ocupó durante la década de 1930 y principios de la de 1940.

Servicio de la Segunda Guerra Mundial

En las horas inmediatamente posteriores al ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, desde la biblioteca de su propiedad alquilada en Beverly Hills, Wead escuchó los boletines que interrumpían los programas de radio programados regularmente con detalles actualizados del atentado. También hizo una llamada telefónica de larga distancia a la Oficina de Aeronáutica para hablar con el contralmirante John Henry Towers, solicitando un llamado al servicio activo. La llamada telefónica fue seguida por un telegrama de Western Union al Capitán Ralph Davison, USN.

Fue una oportunidad para servir a su país, nuevamente. Wead voló desde California y llegó a la Estación Aérea Naval de Quonset Point, donde trabajó como asistente especial del Capitán Ralph Davison. Además, en NAS Quonset Point estaba el contralmirante Calvin T. Durgin y su ayudante naval, el capitán John Madison "Johnny" Hoskins, USN. Todos estos aviadores navales se comunicaron en estrecha colaboración para elaborar los detalles de la dotación y el entrenamiento de los grupos aéreos de portaaviones para los portaaviones recién comisionados. Con la aprobación de Davison, Wead fue ascendido al rango temporal de comandante en la Reserva Naval de Estados Unidos, el 28 de septiembre de 1942.

La historia del servicio marítimo de Wead durante la Segunda Guerra Mundial comenzó en el aire, volando desde el puerto de San Francisco y aterrizando en el puerto de Honolulu a bordo del Boeing 314 Clipper Dixie Clipper NC18605 , llegando a la isla de Oahu el 21 de noviembre de 1943. Desde el puerto de Honolulu Wead informó al Comandante en Jefe del Cuartel General de la Flota del Pacífico como jefe de la División de Planes para el Comandante, Fuerza Aérea, Flota del Pacífico, (ahora) Vicealmirante John Henry Towers . Esta asignación de servicio en tierra debía esperar el regreso del USS  Yorktown . En la tarde del 9 de diciembre de 1943, Wead informó a bordo de Yorktown, donde se reunió con su antiguo compañero de la Academia Naval, el capitán Joseph J. Clark , USN, capitán de Yorktown . En representación de la División de Planes, las órdenes de Wead a bordo de Yorktown eran monitorear e informar sobre las operaciones de combate de la aviación de portaaviones, especialmente obteniendo conocimiento de primera mano sobre la capacidad de los CV consolidados en un grupo de trabajo para reemplazar fácilmente sus aviones perdidos / dañados con reemplazos de cerca. por CVL.

Habiendo completado una operación exitosa anterior, Yorktown (asignado al Grupo de Tareas 58.1, comandado por el Contralmirante John W. Reeves, Jr. , USN) partió de Pearl Harbor con Wead a bordo el 16 de enero de 1944. Wead participó en el ataque al atolón Kwajalein durante Operación Flintlock , una operación que involucró a cuatro grupos de portaaviones. Luego, el USS Yorktown se dirigió al recién establecido anclaje de la Flota del Pacífico en Majuro Atoll, llegando aproximadamente el 4 de febrero de 1944. Fue durante este breve período de anclaje de ocho días entre la Flota del Pacífico que Wead fue transferido de Yorktown a un destructor y luego al USS  Essex. . El oficial al mando de Essex era el capitán Ralph A. Ofstie , USN. Mientras estaba a bordo de Essex , Wead vio acción contra la isla Truk (17-18 de febrero), ahora llamada Chuuk , y contra Saipan , Tinian y Guam (23 de febrero).

Después de estas operaciones, Essex recibió órdenes de revisión y Wead permaneció a bordo de Essex mientras navegaba hacia la bahía de San Francisco . El portaaviones llegó a la Estación Aérea Naval Alameda el 16 de abril de 1944 o alrededor de esa fecha para una revisión muy necesaria. Fue en NAS Alameda, a bordo de Essex (lado del muelle), donde Wead recibió una despedida oficial del servicio activo justo antes de su retiro. Wead fue relevado del servicio activo el 21 de julio de 1944 y fue procesado a través del Departamento de Personal en NAS Alameda recibiendo sus papeles de alta y un boleto de tren para Los Ángeles, California. Wead fue colocado en la lista de retirados el 11 de mayo de 1945 con el rango de comandante.

Obras

Naval

• "Naval Aviation Today", Actas del Instituto Naval de los EE. UU. , Abril de 1924, Vol 50, No. 4

Ficción corta

Después de ser dado de alta del Hospital Naval de Balboa , Wead se mudó a una pequeña casa en Santa Mónica, donde escribió:

Libros

• Preguntas y respuestas profesionales para oficiales navales (Menasha, Wisconsin, George Banta Publishing Company, 1921)
• Piezas y mantenimiento de aviones (Scranton, Pennsylvania, International Textbook Company, 1931)
• Alas para hombres (Nueva York, Londres, The Century Company, 1931)
• Tipos de aeronaves y materiales (Scranton, Pensilvania, International Textbook Company, 1931)
• Historia de la aviación. Detalles del avión , con James Ross Allen (Scranton, Pennsylvania, International Textbook Company, 1935)
• Vuelo práctico y meteorología , con James Ross Allen (Scranton, Pennsylvania, International Textbook Company, 1935)
• Dark Canyon , WL River y Frank Wead (Frederick A. Stokes Company, Nueva York, 1935). 285 p.
• Nuestro mayor narrador de historias; la historia de las imágenes sonoras (Nueva York, T. Nelson and Sons, 1936)
• Gales, hielo y hombres, una biografía del oso barkentine de vapor , Frank W. Wead (Nueva York, Dodd, Mead & Company, 1937)
• Todo sobre películas cinematográficas (Cambridge, Inglaterra, publicado para el Orthological Institute por Basic English Publishing Company, 1938?)

Escritura escénica

Póster del Proyecto Federal de Teatro para Ceiling Zero (1939)

• Techo cero

Escritura de pantalla

El libro Dirigible de Frank A. Andrews (Nueva York: AL Burt Co. 1931), está basado en el guión de Columbia Pictures de Wead. Los editores de Wead publicaron otro libro en 1931. Este fue Wings For Men . La escritura se convertiría en una segunda y aún más importante carrera para Wead, y en un medio para promover la aviación naval.

La lesión en el cuello dejó a Wead con la capacidad de soportar horas de dolor sentado en posición vertical en una silla escribiendo manuscritos para una posible publicación. Conocido por los forasteros como " beligerante, valiente, excéntrico visionario; un hombre de dedicación fanática ... condenado a estar solo ", su amor por sus hijas y su bienestar no podían igualar. Envió a su hija Dorothea a asistir al prestigioso Smith College ; se graduó con la promoción de 1939. Por lo tanto, este graduado de la Academia Naval y piloto naval que batió récords pudo tener éxito como guionista y obtener un ingreso cómodo para mantener a sus hijas en su estilo de vida y educación universitaria.

La segunda carrera inesperada de Wead se volvió mucho más importante que su trabajo como piloto. Su talento para la escritura creció durante los años como oficial naval involucrado con los papeles administrativos diarios, presentando informes detallados, completando horarios de vuelos. Uno de sus intereses era leer cuentos y poesía escritos por Robert Louis Stevenson . Wead más tarde usaron el "Réquiem" inscrito en la tumba de Stevenson como material de escritura para varios guiones, tales como No eran imprescindibles , y guionistas Frank Fenton y Guillermo Wister Haines utilizó el poema en la Metro-Goldwyn-Mayer película bajo el sol .

La popularidad de sus historias pulp y de revistas llevó a Wead a Hollywood ya la eventual amistad y colaboración con el director John Ford .

Filmografia

Muerte y legado

Wead ingresó en el Hospital de Santa Mónica el 1 de noviembre de 1947 para ser operado y murió el 15 de noviembre en Los Ángeles, California. El almirante Calvin T. Durgin describió más tarde a Wead como "un gran hombre que hizo un trabajo extraordinario en circunstancias muy difíciles".

Wead está enterrado en el cementerio y mausoleo de Springdale , Peoria, Illinois.

En 1957, John Wayne retratado en Wead John Ford película 's bajo el sol .

Premios y certificaciones militares

•   Insignia de aviador naval
•   Legión de mérito
•   Medalla de Servicio Mexicano
•   Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial
•   Medalla de la campaña Asia-Pacífico
•   Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial

Notas

Referencias

enlaces externos

• Frank Wead en Internet Broadway Database
• Frank Wead en IMDb
• Frank Wead en Find a Grave
• Yahoo! Películas: Frank Wead
• Documentos de Frank "Spig" Wead , Biblioteca Margaret Herrick, Academia de Artes y Ciencias Cinematográficas