Francis Rawdon Chesney - Francis Rawdon Chesney

Francis Rawdon Chesney
General Francis Rawdon Chesney 1863.jpg
Chesney en 1863
Nació ( 03/16 1789 )16 de marzo de 1789
Annalong
Murió 30 de enero de 1872 (30/01/1872)(82 años)
Lealtad británico
Servicio / sucursal Artillería real
Años de servicio 1805-1847
Rango General
Comandos retenidos 7.a Compañía, 4.o Batallón de Artillería Real
Premios Medalla de oro de la Royal Geographical Society
alma mater Real Academia Militar, Woolwich

Francis Rawdon Chesney (16 de marzo de 1789 - 30 de enero de 1872) fue un general y explorador británico.

Vida

Era hijo del Capitán Alexander Chesney, un irlandés de ascendencia escocesa que, habiendo emigrado a Carolina del Sur en 1772, sirvió bajo el mando de Lord Rawdon (luego Marqués de Hastings) en la Guerra de Independencia Estadounidense , y posteriormente recibió un nombramiento como oficial de la costa en Annalong, Condado de Down , Irlanda. FR Chesney nació allí, el 16 de marzo de 1789.

Lord Rawdon le otorgó al niño un puesto de cadete en la Real Academia Militar de Woolwich , y fue nombrado a la Real Artillería en 1805. Pero aunque ascendió a teniente general y coronel comandante de la 14a brigada de Artillería Real (1864), y general en 1868, la memoria de Chesney no vive por su historial militar, sino por su conexión con el Canal de Suez y con la exploración del valle del Éufrates , que comenzó con su envío a Constantinopla en el curso de sus deberes militares en 1829. y su gira de inspección por Egipto y Siria . En 1830, después de tomar el mando de la 7ª Compañía, 4º Batallón de Artillería Real en Malta, presentó un informe sobre la viabilidad de hacer un Canal de Suez. Esta fue la base original de la gran empresa de Lesseps (en 1869 Lesseps lo recibió en París como el "padre" del canal). Sin embargo, antes de la creación del Canal de Suez, Chesney quería probar una ruta alternativa a la India. Estambul en abril de 1832 y concluyó en su informe que el Éufrates debería ser transitable para los vapores adecuados. Durante los siguientes tres años, Chesney emprendió una campaña para persuadir al gobierno de que aceptara un experimento de prueba de la ruta del Éufrates. Después de largos informes y reuniones , el gobierno británico finalmente aceptó a principios de 1835 enviar dos barcos de vapor con casco de hierro, el Éufrates y el Tigris , para inspeccionar el largo tramo del río Éufrates desde las montañas de Anatolia hasta el Golfo Pérsico. El objetivo del partido era doble: en primer lugar , para establecer una nueva ruta comercial entre Gran Bretaña e India que evitó el largo viaje alrededor del Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica . En segundo lugar, tenía como objetivo evitar la expansión rusa en el Cercano Oriente st, ya que algunos lo entendieron como una amenaza para el control británico de la India. En 1835, el capitán Francis Rawdon Chesney fue puesto a cargo de la expedición y seleccionó cuidadosamente a sus asociados, unas cincuenta personas en total y por lo que el Parlamento votó 20.000 libras esterlinas, con el fin de probar la navegabilidad del Éufrates .

La expedición al Éufrates

Durante la expedición al Éufrates, dos vapores, Tigris y Éufrates , quedaron atrapados en un violento huracán y el primero se hundió con la pérdida de muchas vidas. Este dibujo representa el último momento en que fue visto a bordo del Éufrates .

La expedición llegó a Malta el 12 de marzo de 1835 en el Georges Canning y partió el 21 de marzo de 1835 para transportar todos los materiales y construir ambos vapores de hierro en la bahía de Antioquía. Se tardó algo más de un año en dar forma flotante a los vapores para "poner en marcha la expedición". El 16 de marzo de 1836, el cuadragésimo séptimo cumpleaños de Chesney, fue elegido como la fecha del primer viaje de prueba por el Éufrates . Después del habitual servicio matutino, se recitó la comisión del rey, enumerando el propósito de la expedición y alabando a "su querido y poderoso aliado", el Sultán. De hecho, las buenas relaciones con los árabes fueron esenciales para el éxito del descenso del Éufrates . También fueron cruciales para la preservación de un servicio fijo a lo largo del río que podría hacer vacilar a Rusia antes de invadir Irak. Cuando el Éufrates comenzó su viaje, William Francis Ainsworth , el cirujano designado y geólogo de la expedición, reflexionó que "el grito del pelícano asustado o el gorgoteo de algún gran siluroide revolcándose en las aguas, ya no era necesario para romper la silenciosa onda ". En su primer punto de fondeo en Beles, realizaron pruebas de las dos embarcaciones en condiciones controladas a favor y en contra de la corriente. Las pruebas del Tigris fueron decepcionantes, pero las del Éufrates fueron muy satisfactorias. El progreso de la expedición fue en general pausado y se hicieron paradas en varias ciudades a lo largo del camino para obtener madera, combustible e investigación histórica. El sábado 21 de mayo la expedición partió de la ciudad de Saliggye y Chesney recordó más tarde que el tiempo esa mañana era "muy bueno y prometedor". Pero unos minutos más tarde, las nubes negras en el cielo presagiaban una tormenta que se acercaba. De hecho, los barcos fueron atrapados por un terrible huracán . En su relato personal de los hechos, Ainsworth registró que "un viento cálido y seco, cargado con la fragancia de las plantas aromáticas del desierto, seguido en unos pocos instantes por una tremenda ráfaga de viento, con algo de lluvia en grandes gotas". Después de doce minutos, la tormenta amainó y el Tigris no se veía por ningún lado. Los siguientes tres días se pasaron en vano buscando más supervivientes y tratando de localizar el barco hundido. En ese momento, Chesney tuvo que revelar a su tripulación que había recibido órdenes de interrumpir la expedición a finales de julio. Sin embargo, confiaba en que el naufragio del Tigris había cambiado sus circunstancias y creía que el gobierno no estaría dispuesto a perder su prestigiosa reputación cancelando un importante proyecto británico después de que un barco de vapor se hubiera perdido inadvertidamente. Por lo tanto, el grupo eligió colectivamente continuar el descenso del río a bordo del Éufrates y reducir los gastos enviando a los sobrevivientes del naufragio de regreso a casa. Luego, Eufrates ancló en la pequeña ciudad de Ana, donde repararon y reabastecieron el vapor y escribieron informes sobre los desafortunados eventos anteriores. Luego se desarrollaron numerosos episodios de "melodrama cómico" durante el consiguiente descenso del río. Por ejemplo, el 31 de mayo de 1836, el día en que Éufrates dejó a Ana, Chesney dejó Ainsworth en la orilla del río durante una pérdida momentánea de memoria. Ainsworth finalmente se dirigió al barco después de haber caminado más de cincuenta millas durante más de dos días. Otro episodio se desarrolló cuando Eufrates llegó a New Lemlum el 13 de junio de 1836 y el vapor se vio obligado a asegurarse cerca de la ciudad. Poco después, el barco fue rodeado por nativos semidesnudos de la tribu Khezail. Ainsworth registró que "la inusual longitud nervuda y la delgadez de sus extremidades, una peculiaridad del desarrollo que, como se ve en una escala más pequeña en las crías camaroneras de Boulogne, no podemos sino atribuir a que viven en un pantano".

Después de estos eventos, Chesney señaló que el descenso y el reconocimiento de aproximadamente 1200 millas del río Éufrates se habían completado para el 18 de junio de 1836. El río Karun y Bah-a-Mishir fueron examinados a lo largo de septiembre de 1836. Esto constituyó el paso final de la expedición, es decir, la subida del río Tigris a Bagdad. Sin embargo, cuando el vapor cruzó el serpenteante río de las marismas de Lemlum, el canal se estrechó y, el 24 de octubre, Estcourt escribió que "en este momento hemos anclado en un estrecho sinuoso, más allá del cual no podemos pasar". Como no hubo nuevas órdenes de India o Inglaterra, Chesney se vio obligado a tomar una decisión sobre qué hacer con la expedición durante las diez semanas restantes hasta el final programado de la misión, el 31 de enero de 1837. El capitán decidió ir a Bombay. él mismo a bordo del vapor Hugh Lindsay el 1 de diciembre de 1836, dejando a Estcourt a cargo con instrucciones de examinar más a fondo el Karun y el Tigris. La expedición fue finalmente disuelta por el mayor Estcourt , a las órdenes del presidente de la Junta de control, en Bagdad, el 25 de enero de 1837, y Chesney regresó a Inglaterra en 1837. Según el capitán, la expedición demostró la viabilidad del Éufrates. ruta a la India.

La vida después de la expedición

Narrativa oficial de la expedición al Éufrates por el capitán Francis Rawdon Chesney.

A su regreso a Inglaterra, Chesney recibió la medalla de oro de la Royal Geographical Society , habiendo estado mientras tanto en la India para consultar a las autoridades allí. Más tarde se le asignó la tarea de redactar la cuenta oficial de la expedición con una subvención de 1.500 libras esterlinas por parte del Tesoro y sumas más pequeñas por parte de la Compañía de las Indias Orientales . Chesney, clasificado para Major, encontró muy difícil retomar su carrera ya que había regresado a Inglaterra bajo "una nube de descontento oficial". Dedicó mucho tiempo a impulsar el establecimiento de una línea de comunicación con la India a través de la Arabia turca, ya que creía que la información obtenida a través de su expedición, es decir, la rapidez del tránsito y las ventajas comerciales "no requieren ejemplificación". Sin embargo, la preparación de sus dos volúmenes sobre la expedición (publicados en 1850) se vio interrumpida por la orden de salir en 1843 para comandar la artillería en Hong Kong . En 1847, completó su período de servicio y regresó a Irlanda, a una vida de retiro; pero tanto en 1856 como nuevamente en 1862 se fue al Este para participar en más estudios y negociaciones para el esquema del ferrocarril del valle del Éufrates, que, sin embargo, el gobierno no quiso aceptar, a pesar de un informe favorable de la Cámara. del Comité de los Comunes en 1871. En 1868 publicó un volumen adicional de narrativa sobre su expedición al Éufrates. Murió el 30 de enero de 1872.

Publicaciones

  • Informes sobre la navegación del Éufrates . Enviado al Gobierno por el Capitán Chesney, de la Real Artillería. Taylor, impresor, 7, Little James Street, Gray's Inn. [1833]
  • La expedición para la prospección de los ríos Éufrates y Tigris . Llevada a cabo por orden del gobierno británico en los años 1835, 1836, 1837; precedido de Avisos geográficos e históricos de las regiones situadas entre los ríos Nilo e Indo. En cuatro volúmenes. Con catorce mapas y gráficos, y adornado con noventa y siete planchas, además de numerosas xilografías. Por el Teniente Coronel Chesney, RA, .FRS, FRGS, Coronel en Asia, Comandante de la Expedición. Por autoridad. Vols. I. y II. Londres: Longman, Brown, Green y Longmans, 1850. Copias de presentación, 4to. Copias ordinarias, Royal 8vo.
  • Sobre la reorganización del regimiento real de artillería . Por el coronel Chesney, DCL y FRS, Royal Artillery. Londres: Longman, Brown, Green y Longmans, 1851. 8vo.
  • Observaciones sobre el estado pasado y presente de las armas de fuego y sobre los probables efectos en la guerra del nuevo mosquete . Con una propuesta para reorganizar el regimiento real de artillería mediante una subdivisión en batallones en cada brazo especial de artillería de guarnición, campo y caballo, con sugerencias para promover su eficiencia. Por el coronel Chesney, DCL, FRS, Royal Artillery. Londres: Longman, Brown, Green y Longmans, 1852. 8vo.
  • Las campañas ruso-turcas de 1828 y 1829 . Con una visión del estado actual de las cosas en Oriente. Por el coronel Chesney, RA, DCL, FRS, autor de "La expedición para el reconocimiento de los ríos Éufrates y Tigris". Con un apéndice que contiene la correspondencia diplomática entre los cuatro poderes y la correspondencia secreta entre los gobiernos ruso e inglés. Con mapas. Londres: Smith, Elder y Go., 1854; y Redfield, Nueva York, 1854. 8vo.
  • Narrativa de la expedición al Éufrates . Llevada a cabo por Orden del Gobierno Británico durante los años 1835, 1836 y 1837. Por el General Francis Rawdon Chesney. Coronel Comandante de la 14ª Brigada de Artillería Real, DCL, FRS, FRGS, Comandante de la Expedición. Londres: Longman, Green y Co., 1868. 8vo.
  • Actas de pruebas del Comité Selecto de Navegación por Steam a la India . 14 de julio de 1834, pág. 52, y Letter, págs. 88–91.
  • Evidencia sobre la comunicación de Steam con India. Papeles ordenados para ser impresos por la Cámara de los Lores . pag. 7, 23 de febrero de 1838.
  • (Evidencia en) Informe del Comité Selecto del Ferrocarril del Valle del Éufrates . Con las actas del comité. Ordenado por la Cámara de los Comunes para ser impreso, el 22 de julio de 1872.

Notas

Referencias

Ver también

enlaces externos