Francis Chichester - Francis Chichester

Sir Francis Chichester

Sir Francis Charles Chichester KBE (17 de septiembre de 1901 - 26 de agosto de 1972) fue un empresario británico, aviador pionero y marinero en solitario.

Fue nombrado caballero por la reina Isabel II por convertirse en la primera persona en dar la vuelta al mundo en solitario por la ruta del clipper y el circunnavegador más rápido , en nueve meses y un día en total en 1966-1967.

Biografía

Vida temprana

La antigua rectoría en Shirwell , lugar de nacimiento de Francis Chichester fotografiada en 2017

Chichester nació en la rectoría de Shirwell cerca de Barnstaple en Devon, Inglaterra, hijo de un clérigo de la Iglesia de Inglaterra , Charles Chichester, él mismo el séptimo hijo de Sir Arthur Chichester, octavo baronet . Su madre era Emily Annie, hija de Samuel Page. A la edad de seis años fue enviado como interno a la escuela preparatoria The Old Ride para niños, luego asistió al Marlborough College durante la Primera Guerra Mundial . A la edad de dieciocho años, Chichester emigró a Nueva Zelanda, donde en diez años construyó un próspero negocio en la silvicultura, la minería y el desarrollo de propiedades, solo para sufrir graves pérdidas en la Gran Depresión .

Aviador

Después de regresar a Inglaterra en 1929 para visitar a su familia, Chichester tomó lecciones de vuelo en Brooklands , Surrey, y se graduó como piloto. Luego recibió un avión de Havilland Gipsy Moth , que tenía la intención de volar a Nueva Zelanda, con la esperanza de romper el récord de vuelo en solitario de Bert Hinkler de regreso a Australia en el camino. Si bien los problemas mecánicos hicieron que se le escapara el récord, completó el viaje en 41 días. Luego, el avión fue enviado a Nueva Zelanda. Al descubrir que no podía transportar suficiente combustible para cruzar el mar de Tasmania directamente, Chichester hizo que su Gipsy Moth se adaptara con flotadores prestados de la Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda , y realizó el primer vuelo en solitario a través del mar de Tasmania de este a oeste. (Nueva Zelanda a Australia). Fue el primero en aterrizar un avión en Norfolk Island y Lord Howe Island . Una vez más, el viaje se retrasó: después de que su avión sufriera graves daños en Lord Howe, tuvo que reconstruirlo él mismo con la ayuda de los isleños.

Aunque el concepto de "navegación fuera de curso" (dirección hacia un lado para saber en qué dirección está el error) es probablemente tan antiguo como la navegación, Chichester fue el primero en usarlo de manera metódica en un avión. Su único método para fijar su posición era mirar al sol con un sextante . Como piloto en solitario, esto era algo difícil de hacer en un avión en movimiento, ya que necesitaba volar el avión al mismo tiempo. Una vez que se tomó la vista del sol, tuvo que hacer cálculos a mano. Como todo esto podría no ser confiable, Chichester necesitaba una alternativa. Cuando llegó a un punto en el que el sol estaba a una altitud calculada sobre el horizonte, el piloto hizo un giro de 90 grados hacia la izquierda (o hacia la derecha según lo calculado) y luego voló a lo largo de esta línea hasta llegar al destino. Como no sabía de antemano cuándo llegaría a una línea de posición que pasara por su destino, calculó una tabla o gráfico de la altitud y el azimut del Sol en su destino para un rango de tiempos entre corchetes de su ETA. La ventaja de este método fue que los efectos de la deriva se redujeron a errores en la distancia recorrida, generalmente mucho menor. Desde que Chichester llegó a la isla Lord Howe por la tarde, el Sol estaba al noroeste cuando dio la vuelta. Unas horas antes de hacer su turno, cerca del mediodía local cuando el Sol estaba a su norte, Chichester hizo dos observaciones con su sextante para comprobar su rumbo a estima.

El principio general era que, cuando el Sol está a la derecha oa la izquierda del rumbo de uno, se puede verificar el rumbo pero no la distancia al destino. Cuando el Sol está delante o detrás de nuestro rumbo, se puede verificar la distancia hasta el destino, pero no el rumbo. Chichester planeó su aproximación final para seguir una línea de posición directamente a su destino. Esta técnica le permitió encontrar pequeñas islas en el Pacífico. Fue galardonado con el Trofeo Conmemorativo Johnston del Gremio de Pilotos y Navegantes Aéreos inaugurales por este viaje. Entonces, Chichester decidió dar la vuelta al mundo en solitario; llegó a Japón pero en Katsuura , Chiba chocó con un cable aéreo, sufriendo heridas graves.

Cartografía de la Segunda Guerra Mundial

Incapaz de unirse a la Royal Air Force al estallar la Segunda Guerra Mundial debido a la edad y la vista, no se le concedió una comisión hasta el 14 de marzo de 1941 cuando se unió a la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force durante la duración de las hostilidades. Su ocupación civil fue catalogada como Especialista en Navegación Aérea. Su primer puesto fue en el Ministerio del Aire en la sección de Navegación de la Dirección de Entrenamiento de Miembros del Aire, donde sirvió hasta agosto de 1942. En julio de 1943 fue enviado a la Escuela de Vuelo Empire Central, donde recibió instrucción en navegación hasta su liberación en septiembre de 1945. Escribió el manual de navegación que permitía a los pilotos de aviones de combate con una sola mano navegar a través de Europa y regresar usando una navegación de rodilla similar a la que había usado en el Pacífico.

Al final de la guerra, se quedó en el Reino Unido. Compró 15.000 mapas excedentes del Ministerio del Aire, inicialmente los pegó en tableros y construyó rompecabezas con ellos, y luego fundó su propia empresa exitosa de creación de mapas.

Balandrista

En 1958, a Chichester se le diagnosticó un cáncer de pulmón terminal. (Esto podría haber sido un diagnóstico erróneo; David Lewis, un médico de Londres, que compitió contra Chichester en la primera carrera transatlántica en solitario, revisó su caso y calificó la anomalía de Chichester como un "absceso pulmonar"). Su esposa Sheila lo puso en una estricta dieta vegetariana (ahora considerada una dieta macrobiótica ) y su cáncer entró en remisión. Luego, Chichester se dedicó a navegar a larga distancia .

En 1960, participó y ganó la primera carrera transatlántica de una mano , que había sido fundada por 'Blondie' Hasler , en el yawl de carreras oceánicas de 40 pies Gipsy Moth III . Quedó segundo en la segunda carrera cuatro años después.

El 27 de agosto de 1966, Chichester zarpó en su ketch Gipsy Moth IV desde Plymouth en el Reino Unido y regresó allí después de 226 días de navegación el 28 de mayo de 1967, después de haber dado la vuelta al mundo, con una escala (en Sydney). Al hacerlo, se convirtió en la primera persona en lograr una verdadera circunnavegación del mundo en solitario de oeste a este a través de los grandes Capes . El viaje también fue una carrera contrarreloj, ya que Chichester quería batir los tiempos típicos logrados por los barcos clipper más rápidos con tripulación completa durante el apogeo de la vela comercial en el siglo XIX.

Honores y vida posterior

Monumento a Francis Chichester en la iglesia de San Pedro, Shirwell
La tumba de Francis Chichester en el cementerio de la Iglesia de San Pedro en Shirwell , Devon

En julio de 1967, pocas semanas después de su circunnavegación en solitario, Chichester fue nombrado Caballero, siendo nombrado Caballero Comandante de la Orden del Imperio Británico por "logros individuales y esfuerzo sostenido en la navegación y la náutica de pequeñas embarcaciones". Para la ceremonia, la reina usó la espada que utilizó su predecesora, la reina Isabel I, para convertir en caballero al aventurero Sir Francis Drake , el primer inglés con su tripulación en completar una circunnavegación . Gipsy Moth IV se conservó junto al Cutty Sark en Greenwich .

Chichester también fue honrado en 1967 con un sello postal recién emitido de 1 / 9d (un chelín y nueve peniques), que lo mostraba a bordo del Gipsy Moth IV . Esto iba en contra de una tradición no escrita de la Oficina General de Correos , porque Chichester no era miembro de la familia real ni estaba muerto cuando se emitió el sello.

En 1968, cuando Donald Crowhurst estaba tratando de ganar el Sunday Times Golden Globe Race , un evento en solitario alrededor del mundo, fue Chichester quien desestimó los informes tremendamente exagerados de Crowhurst sobre su propio progreso, que habían engañado a muchos seguidores entusiastas.

En 1970, Chichester intentó navegar 4.000 millas en veinte días, en Gipsy Moth V , pero fracasó por un día.

Francis Chichester murió de cáncer en Plymouth , Devon, el 26 de agosto de 1972, y fue enterrado en la iglesia de sus antepasados, la iglesia de San Pedro en Shirwell , cerca de Barnstaple . Su viuda murió en 1989 y está enterrada con él.

Familia

Sir Francis Chichester tuvo dos hijos, George y Giles. Su hijo mayor George murió en 1968 de un ataque de asma. Su hijo menor, Giles Chichester , fue durante muchos años un político británico y miembro conservador del Parlamento Europeo por el suroeste de Inglaterra y Gibraltar .

Otros honores póstumos

9 St James's Place , Londres, septiembre de 2016

La isla Norfolk emitió un sello, (2c) en 1981, en conmemoración del primer aterrizaje de un avión en la isla, Chichester's Gipsy Moth Madame Elijah , en Cascade Bay el 28 de marzo de 1931. Otro sello (14 centavos) fue emitido por Norfolk Island en 1974 mostrando el hidroavión de Chichester. Australia Post emitió un sobre pre-sellado en 1981 en conmemoración del Vuelo de Tasmania. Gran Bretaña emitió un sello adicional (47p) en 2003 con Chichester. Además, tanto Palau como Qatar han emitido sellos con Chichester.

Una placa conmemorativa de Chichester se inauguró en la casa de la familia en 9 St James's Place , SW1 en septiembre de 1993.

Bibliografía

  • Observer's Books Nos 3-5 con subtítulos de Solo to Sydney (1932) , Seaplane Solo (1933) y Ride the Wind (1936). Estos libros cubren el vuelo Inglaterra - Sydney, el vuelo Nueva Zelanda - Australia y el vuelo Sydney - Japón, respectivamente.
  • Astro-Navigation Parts I, II, III y IV (1940)
  • Navegación a estima (con coautores de WJD Allan y William Alexander) - Libro del observador
  • Mapas, gráficos y navegación (con los mismos coautores de Allen y Alexander - Observer's Book).
  • Planisferio de estrellas de navegación aérea - Libro del observador
  • The Spotter's Handbook Identificación de aviación durante la Segunda Guerra Mundial.
  • Identifica el juego Bomber para enseñar a leer mapas.
  • La brújula estrella
  • The Pocket Plansiphere
  • Noche y avistamiento de incendios (1941)
  • Reconocimiento de estrellas (1943). Identificación de las principales estrellas para la navegación con un mapa estelar etiquetado y otro sin etiquetar.
  • Solo a Sydney (1930) y (1982). Volando desde Inglaterra a Sydney, Australia.
  • Ride On The Wind (1936) y (1967) Volando desde Sydney a Japón
  • La brújula del sol
  • Solo al otro lado del Atlántico (1961) Navegando sobre el Atlántico.
  • Atlantic Adventure (1962) Más navegación atlántica
  • Alone Over the Tasman Sea (1945, 1966) publicado originalmente como "Seaplane Solo" (1933) Volando de Nueva Zelanda a Australia a través de Norfolk y las islas Lord Howe
  • El mar solitario y el cielo (1964) Autobiografía
  • Along The Clipper Way (1966 y 1967) (antología de historias de navegación)
  • Gipsy Moth da vueltas al mundo (1967). Viaje en solitario Inglaterra - Sydney - Inglaterra.
  • Cómo mantenerse en forma (1969) Fitness
  • The Romantic Challenge (1971) Un intento de récord de navegación.

Referencias

Notas

enlaces externos