Francesco Baracca - Francesco Baracca

Francesco Baracca
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Conde Francesco Baracca, de pie junto a su luchador SPAD XIII con el logotipo del caballo encabritado que más tarde se convirtió en el emblema de Ferrari.
Nació (9 de mayo de 1888 )9 de mayo de 1888
Lugo di Romagna , Italia
Fallecido 19 de junio de 1918 (19 de junio de 1918)(30 años)
cerca de Monte Montello , Italia
Lealtad Italia
Servicio / sucursal Caballería; aviación
Años de servicio 1907-1918
Rango Importante
Unidad 1a Squadriglia , 70a Squadriglia , 91a Squadriglia
Premios Medalla de oro al valor militar , tres medallas de plata al valor militar , Cruz militar británica , Cruz de guerra francesa , Orden de la Corona belga
Armas de la familia Baracca

El conde Francesco Baracca (9 de mayo de 1888 - 19 de junio de 1918) fue el principal as de combate de Italia de la Primera Guerra Mundial. Se le atribuyeron 34 victorias aéreas. El emblema que llevaba uno al lado del otro en su avión de un caballo negro haciendo cabriolas sobre sus dos cascos traseros inspiró a Enzo Ferrari a usarlo en su auto de carreras y más tarde en su compañía automotriz .

Biografía

Baracca nació en Lugo di Romagna . Era hijo de un terrateniente rico. El joven Baracca inicialmente estudió en una escuela privada en Florencia antes de ingresar a la Academia Militar de Módena en octubre de 1907. Como se había convertido en un apasionado de la equitación como antídoto contra el aburrimiento en el aula, se convirtió en un soldado de caballería en el prestigioso Regimiento Piemonte Reale Cavalleria cuando fue nombrado. en 1910. Su primer lugar de destino le permitió asistir a conciertos y ópera en Roma, así como realizar concursos de caza y ecuestres; ganó algo de fama en este último. Este pequeño idilio fue estropeado por pedidos a una pequeña ciudad en el centro de Italia. Luego, Baracca se interesó en la aviación y aprendió a volar en Reims , Francia, donde recibió su licencia de piloto el 9 de julio de 1912. Luego sirvió con el Battaglione Aviatori y en 1914 con el 5º y 6º Squadriglie .

Primera Guerra Mundial

Durante los meses transcurridos entre el estallido de la Primera Guerra Mundial y la entrada de Italia en la guerra, hubo una intensa controversia política en Italia entre las facciones pro-guerra y pro-paz. Baracca se mantuvo distante y neutral, pero dispuesto a servir a su nación. Después de la entrada de Italia en la guerra del lado de la Entente en mayo de 1915, fue enviado a París para convertirlo en biplazas Nieuport. A su regreso en julio, fue asignado a la 8a Squadriglia Nieuport . Los Nieuport 10 que equiparon este escuadrón fueron casi inútiles contra las incursiones austrohúngaras ; eran demasiado lentos, con una velocidad de ascenso demasiado lenta, para llevar a los intrusos a la batalla con regularidad. Los frustrados pilotos italianos incluso recurrieron a dejar a sus observadores en tierra en un intento de mejorar el rendimiento, sin éxito. En esas raras ocasiones en las que se libraba la batalla, los cañones de los Nieuport generalmente se atascaban. Cambiar el nombre de la unidad a 1a Squadriglia Caccia el 1 de diciembre de 1915 no solucionó los problemas.

El caza monoplaza Nieuport 11 con cañones Lewis entró en servicio en abril de 1916, y el 7 de abril, pilotando este nuevo caza, Baracca consiguió su primera victoria, perforando el depósito de combustible de un Hansa-Brandenburg CI austriaco e hiriendo a su tripulación de dos hombres. . Esta fue también la primera victoria aérea de Italia en la guerra. Esta primera victoria contó con su maniobra favorita, que era acercarse sin ser visto detrás y debajo de un enemigo y disparar su ametralladora desde el alcance de la pistola.

Fue por esta época cuando Baracca adoptó como emblema personal un caballo encabritado negro en su Nieuport 17, en homenaje a su antiguo regimiento de caballería. Esto llevó a algunos a llamarlo "El Caballero de los Cielos". Volando el Nieuport 17 y luego, a partir de marzo de 1917, el SPAD VII , anotó tanto individualmente como en combinación con otros ases italianos.

La segunda victoria de Baracca fue un Lohner austríaco sobre Gorizia el 23 de abril de 1916. Después de su tercera victoria, pasó a la 70a Squadriglia. Ascendido a Capitano , Baracca permaneció en la unidad hasta que, con 9 victorias, se trasladó a la recién formada 91ª Squadriglia , conocida como la "Escuadrilla de los Ases", el 1 de mayo de 1917. Para entonces, su creciente lista de victorias lo había hecho famoso a nivel nacional. Si bien inicialmente esquivó las responsabilidades y el papeleo que acompañaba al mando, finalmente se dispuso a encabezar el escuadrón.

El amigo de Baracca, Fulco Ruffo di Calabria, estuvo a punto de poner fin a la carrera —y la vida— de Baracca en junio de 1917. Ruffo di Calabria salió disparado de una nube y disparó de frente a un avión enemigo, y apenas erró a Baracca. Más tarde, en el suelo, Baracca aseguró a su compañero: "Querido Fulco, la próxima vez, si quieres dispararme, apunta un par de metros a la derecha. ¡Ahora vamos a tomar un trago y no hablemos más de eso!".

Baracca ascendió temporalmente a un Spad XIII en octubre de 1917, usándolo para lograr un par de victorias el 22 de octubre, y en una victoria obtenida en una salida conjunta con Pier Piccio el 25 de octubre. Esa noche escribió: "Me dispararon a mi SPAD y su más largo se rompió en pedazos por el fuego de una ametralladora enemiga en un combate aéreo". Como resultado, Baracca volvió al Spad VII, más maniobrable, y comentó: "No importa si el VII está equipado con una sola arma. Siempre que seas un buen luchador, una sola arma es suficiente". Sin embargo, después de la reparación, a veces regresó al Spad XIII.

Un piloto de combate dedicado, Baracca encontró la vida lejos del frente insoportable y permaneció lo más posible con la 91a Squadriglia , incluso después de ser ascendido a Maggiore en noviembre de 1917. Baracca siguió siendo un hombre modesto, sensible, consciente de su deber y compasivo con sus dos. camaradas de escuadrón y sus enemigos derrotados. Trataría de visitar a sus víctimas en el hospital después, para presentar sus respetos, o colocaría una ofrenda floral en la tumba de los que mató. Había aumentado su puntuación a 30 a finales de 1917.

Poco después, Baracca, Piccio y Ruffo di Calabria se encargaron de evaluar al nuevo luchador Ansaldo A.1 Balilla . Baracca fue condecorado personalmente por el rey Víctor Manuel III en La Scala en este momento. Fue en marzo de 1918 cuando Baracca convenció a sus superiores de que él pertenecía al frente. No tardó mucho en encontrarse en una situación similar a la anterior a finales de octubre: su escuadrón se vio obligado a retirarse por los avances enemigos el 27 de abril. Fue por esta época que adoptó el grifo como insignia para los aviones de su unidad. La mayoría de sus pilotos lo adoptaron, aunque algunos todavía hacían alarde del semental encabritado como un gesto de respeto hacia su comandante.

Muerte

Baracca vio poca acción en 1918, pero agregó más victorias, para un total de 34, antes de no regresar de una misión de ametrallamiento en el área de Montello (colina) el 19 de junio.

Los italianos se estaban aprovechando de su superioridad aérea para lanzar misiones de ataque terrestre a las copas de los árboles en una tormenta de fuego de armas pequeñas. En la misión de apoyo de tropas de las 06:30, Baracca y el piloto novato Tenente Franco Osnago fueron alcanzados por fuego desde tierra y se separaron el uno del otro. Unos minutos más tarde, tanto el aeródromo de origen de Baracca como Osnago vieron caer un avión en llamas. Según otras fuentes, Baracca había dejado a Osnago para proporcionarle una cobertura superior mientras se lanzaba a las trincheras enemigas. Osnago perdió de vista a su comandante, luego vio algo ardiendo en un valle cercano. Unos días después, el 24 de junio, tras una retirada austrohúngara, los restos de Baracca fueron recuperados de donde yacían, a cuatro metros de los restos quemados de su Spad VII. Posteriormente se construyó en el lugar un monumento en su memoria. Osnago, Ferruccio Ranza y un periodista llamado Garinei recuperaron su cuerpo para el gran funeral que se llevó a cabo en su ciudad natal de Lugo.

El monumento de Nervesa della Battaglia .

Según los informes, su cuerpo, cuando lo encontraron, tenía las marcas de una bala en la cabeza. Su pistola estaba fuera de su funda, pero lejos de su cuerpo, lo que llevó a sospechar que eligió quitarse la vida en lugar de morir en un accidente o ser hecho prisionero. Según los informes, un piloto austriaco afirmó haberlo abatido en combate. Esta afirmación está respaldada por pruebas, pero debido a la propaganda en tiempos de guerra, la versión más aceptada es que Baracca fue alcanzado por fuego terrestre. La investigación en registros austrohúngaros indica que fue asesinado por el artillero de un biplaza austriaco mientras atacaba por arriba y por detrás. El teniente Arnold Barwig en Phönix CI 121.17, pilotado por Zgsf Max Kauer, afirmó haber derribado al as italiano. La tripulación austriaca también fotografió el avión derribado y anotó la hora y el lugar del compromiso.

Legado

El total de 34 victorias de Baracca se puede verificar en gran medida a partir de las pérdidas austrohúngaras conocidas y los registros militares supervivientes, lo que establece al italiano como uno de los pilotos aliados con mayor puntuación durante el conflicto. Después de la guerra, su casa en Lugo di Romagna se convirtió en el Museo Francesco Baracca, que exhibe recuerdos, uniformes, medallas de la vida de Baracca, así como timones y cañones extraídos de aviones derribados. En la década de 1920, se presentó para su exhibición un SPAD VII que una vez voló Baracca en diciembre de 1917, que posteriormente fue restaurado por GVAS (la sociedad italiana de preservación aeronáutica). [dieciséis]

Muchas carreteras en Italia llevan el nombre de Baracca. El aeropuerto de Bolzano , una ciudad en la región de Trentino-Alto Adige , la base de la Fuerza Aérea Italiana Roma-Centocelle y el campo aéreo de Lugo di Romagna llevan el nombre de Baracca. Un enorme monumento a su memoria domina la plaza principal de su ciudad natal en Lugo di Romagna. [17]

En años posteriores, la madre de Baracca le regaló su emblema de semental encabritado, el Cavallino Rampante , a Enzo Ferrari . El caballo encabritado ha sido el símbolo oficial del equipo de carreras de la Scuderia Ferrari desde 1929 y de los automóviles Ferrari desde que comenzaron a fabricarse. La montaña rusa en Ferrari World en Yas Island Flying Aces, lleva su nombre y está inspirada en él.

Fue condecorado con la Estrella de la Orden de Karađorđe con espadas y otras condecoraciones.

Ver también

Referencias

Fuentes

  • Nieuport Aces de la Primera Guerra Mundial. Norman Franks. Osprey Publishing, 2000. ISBN  1-85532-961-1 , ISBN  978-1-85532-961-4 .
  • SPAD XII / XIII Ases de la Primera Guerra Mundial Jon Guttman. Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-316-0 , ISBN  978-1-84176-316-3 .
  • Franks, Norman ; Invitado, Russell; Alegi, Gregory. Por encima de los frentes de guerra: los ases del piloto y observador de bombarderos biplazas británicos, los ases del observador del caza biplaza británico y los ases del caza belgas, italianos, austrohúngaros y rusos, 1914-1918: volumen 4 de los aviadores de combate de la Primera Guerra Mundial Serie: Volumen 4 de Air Aces of WWI . Grub Street, 1997. ISBN  1-898697-56-6 , ISBN  978-1-898697-56-5 .
  • Varriale, Paolo. Ases italianos de la Primera Guerra Mundial . Osprey Publishing, Oxford, Reino Unido, 2009. ISBN  978-1-84603-426-8 .
  • Shores, Christopher. Ases del aire . Greenwich, CT: Bison Books, 1983. ISBN  0-86124-104-5 .
  • Gentilli R., Iozzi A., Varriale P., (2003). Ases italianos de la Primera Guerra Mundial y sus aviones . Schiffer Publishing Ltd., Atglen PA. ISBN  0-7643-1664-8

enlaces externos