Formula Uno - Formula One

Formula Uno

Logotipo de Fórmula Uno utilizado desde 2018- presente
Categoría	Carreras de autos de Fórmula monoplaza de volante abierto
País	Internacional
Temporada inaugural	1950
Conductores	20
Equipos	10
Fabricantes de chasis	10
Fabricantes de motores
Proveedores de neumáticos	Pirelli
Campeón de pilotos	Lewis Hamilton
Campeón de constructores	Mercedes
Página web oficial	formula1 .com
Actual temporada

Fórmula Uno (también conocido como la Fórmula 1 o F1 ) es la clase más alta de internacional de carreras de automóviles para los coches de carreras de monoplazas sancionado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El Campeonato Mundial de Pilotos, que se convirtió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA en 1981, ha sido una de las principales modalidades de carreras en todo el mundo desde su temporada inaugural en 1950 . La palabra fórmula en el nombre se refiere al conjunto de reglas que deben cumplir todos los autos de los participantes. Una temporada de Fórmula Uno consiste en una serie de carreras, conocidas como Grandes Premios (en francés, 'grandes premios' o 'grandes premios'), que tienen lugar en todo el mundo en circuitos especialmente diseñados y en vías públicas cerradas.

El inicio del Gran Premio de Austria 2018

Los resultados de cada carrera se evalúan mediante un sistema de puntos para determinar dos Campeonatos del Mundo anuales: uno para pilotos y otro para constructores . Cada conductor debe tener una validez Súper Licencia , la clase más alta de las carreras de licencia expedida por la FIA. Las carreras deben correr en pistas calificadas "1" (anteriormente "A"), la calificación más alta emitida por la FIA. La mayoría de los eventos ocurren en lugares rurales en pistas especialmente diseñadas, pero varios eventos tienen lugar en las calles de la ciudad.

Coches de Fórmula Uno son los más rápidos regulado en autódromos los coches de carreras en el mundo, debido a velocidades muy altas en las curvas logrados a través de la generación de grandes cantidades de aerodinámica carga aerodinámica . Los autos experimentaron cambios importantes en 2017, lo que permitió aletas delanteras y traseras más anchas y neumáticos más anchos , lo que resultó en fuerzas máximas en las curvas cercanas a 6.5 gy velocidades máximas de hasta aproximadamente 360 ​​km / h (225 mph). A partir de 2019, los motores híbridos tienen un rendimiento limitado a un máximo de 15.000 rpm ; los coches dependen mucho de la electrónica y la aerodinámica , la suspensión y los neumáticos . El control de tracción y otras ayudas a la conducción están prohibidas desde 2008.

Si bien Europa es la base tradicional del deporte, el campeonato opera a nivel mundial, con 11 de las 21 carreras de la temporada 2019 que se llevan a cabo fuera de Europa. Dado que el costo anual de dirigir un equipo de nivel medio (diseño, construcción y mantenimiento de automóviles, pago, transporte) es de 120 millones de dólares, sus batallas financieras y políticas son ampliamente informadas. Su alto perfil y popularidad han creado un entorno de comercialización importante, que ha resultado en grandes inversiones de patrocinadores y presupuestos (en los cientos de millones para los constructores). El 23 de enero de 2017, Liberty Media confirmó la finalización de la adquisición de Delta Topco, la compañía que controla la Fórmula Uno, a la firma de capital privado CVC Capital Partners por $ 8 mil millones.

En agosto de 2020, los diez equipos de F1 firmaron un nuevo Acuerdo Concorde comprometiéndolos con el deporte hasta 2025, incluido un límite presupuestario de $ 145 millones para el desarrollo de automóviles para respaldar la competencia equitativa y el desarrollo sostenible en el futuro.

Historia

La serie de Fórmula Uno se originó con el Campeonato de Europa de Gran Premio de automovilismo ( qv para la historia anterior a 1947) de las décadas de 1920 y 1930. La fórmula consiste en un conjunto de reglas que deben cumplir todos los autos de los participantes. La Fórmula Uno fue una nueva fórmula acordada durante 1946 después de la Segunda Guerra Mundial , con las primeras carreras fuera del campeonato que tuvieron lugar ese año. La primera carrera de Fórmula 1 fue el Gran Premio de Turín de 1946 . Varias organizaciones de carreras de Grand Prix habían establecido reglas para un campeonato mundial antes de la guerra, pero debido a la suspensión de las carreras durante el conflicto, el Campeonato Mundial de Pilotos no se formalizó hasta 1947. La primera carrera del campeonato mundial tuvo lugar en Silverstone en el Reino Unido en 1950. Un campeonato para constructores siguió en 1958. Existieron campeonatos nacionales en Sudáfrica y el Reino Unido en las décadas de 1960 y 1970. Los promotores celebraron eventos de Fórmula Uno que no eran campeonatos durante muchos años, pero debido al costo creciente de la competencia, el último de ellos ocurrió en 1983. El 26 de noviembre de 2017, la Fórmula Uno presentó su nuevo logotipo, luego del final de la temporada 2017 en Abu Dhabi. durante el Gran Premio de Abu Dhabi en el circuito Yas Marina . El nuevo logo reemplazó al icónico "Flying One" de F1, que había sido la marca registrada del deporte desde 1993.

Regreso de las carreras después de la Segunda Guerra Mundial

Alfa Romeo 159 de Juan Manuel Fangio , ganador del título en 1951

Después de una pausa en el automovilismo europeo provocada por el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa en 1939, el italiano Giuseppe Farina en su Alfa Romeo ganó el primer Campeonato del Mundo de Pilotos en 1950 , derrotando por poco a su compañero argentino Juan Manuel Fangio . Sin embargo, Fangio ganó el título en 1951 , 1954 , 1955 , 1956 y 1957 (su récord de cinco títulos mundiales se mantuvo durante 45 años hasta que el piloto alemán Michael Schumacher se llevó su sexto título en 2003). La racha de Fangio fue interrumpida (tras una lesión) por el bicampeón Alberto Ascari de Ferrari . Aunque el Reino Unido 's Stirling Moss fue capaz de competir con regularidad, nunca fue capaz de ganar el campeonato del mundo y ahora es ampliamente considerado estadísticamente para ser el mejor piloto que nunca ha ganado el título. En un lapso de siete años entre 1955 y 1961 Moss terminó como subcampeón del campeonato cuatro veces y en tercer lugar las otras tres veces. Fangio, sin embargo, tiene la reputación de dominar la primera década de la Fórmula Uno y durante mucho tiempo ha sido considerado el "Gran Maestro" de la Fórmula Uno.

Este período contó con equipos dirigidos por los fabricantes de automóviles de carretera Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz y Maserati ; todos los cuales habían competido antes de la guerra. Las primeras temporadas presentaron autos de antes de la guerra como el 158 de Alfa . Tenían motor delantero , neumáticos estrechos y motores sobrealimentados de 1,5 litros o de aspiración natural de 4,5 litros. Los Campeonatos del Mundo de 1952 y 1953 se llevaron a cabo según las regulaciones de la Fórmula Dos , para autos más pequeños y menos potentes, debido a las preocupaciones sobre la escasez de autos de Fórmula Uno disponibles. Cuando una nueva fórmula de Fórmula Uno, para motores limitados a 2.5 litros, se reinstaló en el campeonato mundial de 1954, Mercedes-Benz presentó el avanzado W196 , que presentaba innovaciones como válvulas desmodrómicas e inyección de combustible , así como una carrocería aerodinámica cerrada. Los pilotos de Mercedes ganaron el campeonato durante dos años, antes de que el equipo se retirara de todos los deportes de motor a raíz del desastre de Le Mans de 1955 .

Dominio británico

Mike Hawthorn y las victorias del campeonato de Vanwall en 1958 abrieron una era de dominio británico , aunque Stirling Moss había estado a la vanguardia del deporte sin haber conseguido nunca el título mundial. Entre Hawthorn, Jim Clark , Jackie Stewart , John Surtees y Graham Hill , los pilotos británicos ganaron nueve campeonatos de pilotos y los equipos británicos ganaron catorce títulos de constructores entre 1958 y 1974. El icónico British Racing Green Lotus , con un revolucionario monocasco de chapa de aluminio El chasis en lugar del diseño tradicional de bastidor espacial , era el automóvil dominante, y en 1968, el equipo rompió nuevos límites, cuando fueron los primeros en llevar publicidad en sus automóviles.

Desarrollos tecnológicos

Stirling Moss 's Lotus 18 en el circuito de Nürburgring en 1961

El primer gran desarrollo tecnológico, la reintroducción de Bugatti de los coches de motor central (siguiendo a los pioneros Auto Unions de Ferdinand Porsche de la década de 1930), ocurrió con el Tipo 251 , que no tuvo éxito. El australiano Jack Brabham , campeón mundial durante 1959 , 1960 y 1966 , pronto demostró la superioridad del diseño de motor central. En 1961 , todos los competidores habituales se habían cambiado a automóviles con motor central. El Ferguson P99 , un diseño de tracción en las cuatro ruedas, fue el último auto de F1 con motor delantero en participar en una carrera por el campeonato mundial. Se inscribió en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1961 , el único automóvil con motor delantero que compitió ese año.

Durante 1962 , Lotus presentó un automóvil con un chasis monocasco de chapa de aluminio en lugar del diseño tradicional de bastidor espacial . Este resultó ser el mayor avance tecnológico desde la introducción de los automóviles con motor central. Durante 1968 , el dúo de Rhodesia John Love y Sam Tingle fueron los primeros en utilizar el patrocinio de cigarrillos en sus autos, que corrieron en los colores naranja, marrón y dorado del Team Gunston en el Gran Premio de Sudáfrica el 1 de enero de 1968, cinco meses antes de que Lotus pintara un Imperial. Librea de tabaco en sus coches, introduciendo así el patrocinio al deporte.

La carga aerodinámica ganó lentamente importancia en el diseño de automóviles con la aparición de perfiles aerodinámicos a fines de la década de 1960. A fines de la década de 1970, Lotus introdujo la aerodinámica de efecto suelo (utilizada anteriormente en el Chaparral 2J de Jim Hall durante 1970) que proporcionó una enorme carga aerodinámica y una mayor velocidad en las curvas. Tan grandes eran las fuerzas aerodinámicas que empujaban los coches a la pista (hasta cinco veces el peso del coche) que se necesitaban muelles extremadamente rígidos para mantener una altura de conducción constante , dejando la suspensión prácticamente sólida, dependiendo completamente de los neumáticos para cualquier pequeña cantidad de amortiguación del automóvil y del conductor frente a irregularidades de la superficie de la carretera.

Grandes negocios

Clay Regazzoni conduciendo para Ferrari en el Gran Premio de Alemania de 1976

A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula Uno; se le atribuye ampliamente la transformación del deporte en el negocio multimillonario que es ahora. Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971, obtuvo un asiento en la Asociación de Constructores de Fórmula Uno y durante 1978 se convirtió en su presidente. Previamente, los dueños del circuito controlaban los ingresos de los equipos y negociaban con cada uno de forma individual; sin embargo, Ecclestone persuadió a los equipos de "cazar en manada" a través de FOCA. Ofreció la Fórmula Uno a los propietarios de circuitos como un paquete, que podían tomar o dejar. A cambio del paquete, casi todo lo que se requería era entregar la publicidad en la vía.

La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) durante 1979 desató la controversia FISA-FOCA , durante la cual FISA y su presidente Jean-Marie Balestre disputaron repetidamente con FOCA sobre ingresos televisivos y reglamentos técnicos. The Guardian dijo de FOCA que Ecclestone y Max Mosley "lo usaron para librar una guerra de guerrillas con un objetivo a muy largo plazo". La FOCA amenazó con establecer una serie rival, boicoteó un Gran Premio y la FISA retiró su sanción de las carreras. El resultado fue el Acuerdo Concorde de 1981 , que garantizó la estabilidad técnica, ya que los equipos debían recibir un aviso razonable de las nuevas regulaciones. Aunque FISA afirmó su derecho a los ingresos de la televisión, entregó la administración de esos derechos a FOCA.

Stefan Bellof conduciendo para Tyrrell en el Gran Premio de Dallas de 1984

La FISA impuso una prohibición a la aerodinámica de efecto suelo durante 1983 . Para entonces, sin embargo, los motores turbo , en los que Renault había sido pionero en 1977 , producían más de 520 kW (700 CV) y eran esenciales para ser competitivos. En 1986 , un motor turboalimentado de BMW alcanzó una lectura rápida de 5,5 bares (80 psi) de presión, estimada en más de 970 kW (1300 CV) en la clasificación para el Gran Premio de Italia . Al año siguiente, la potencia en el ajuste de carrera alcanzó los 820 kW (1.100 CV), con una presión de sobrealimentación limitada a solo 4,0 bar. Estos coches fueron los coches de carreras de circuito de ruedas abiertas más potentes de todos los tiempos. Para reducir la potencia del motor y, por lo tanto, las velocidades, la FIA limitó la capacidad del tanque de combustible en 1984 y aumentó la presión en 1988 , antes de prohibir completamente los motores turboalimentados en 1989 .

El desarrollo de las ayudas electrónicas a la conducción comenzó durante la década de 1980. Lotus comenzó a desarrollar un sistema de suspensión activa , que apareció por primera vez en 1982 en el Lotus 91 . En 1987, este sistema se había perfeccionado y Ayrton Senna lo llevó a la victoria en el Gran Premio de Mónaco de ese año. A principios de la década de 1990, otros equipos siguieron su ejemplo y las cajas de cambios semiautomáticas y el control de tracción fueron una progresión natural. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología estaba determinando el resultado de las carreras más que la habilidad del conductor, prohibió muchas de estas ayudas para 1994 . Esto resultó en que los autos que antes dependían de ayudas electrónicas se volvieran muy "nerviosos" y difíciles de conducir (particularmente el Williams FW16 ). Muchos observadores sintieron que la prohibición de las ayudas a la conducción era solo de nombre, ya que "resultaron difíciles de controlar de manera eficaz".

Los equipos firmaron un segundo Acuerdo Concorde durante 1992 y un tercero en 1997, que expiró el último día de 2007.

Stefan Johansson conduciendo para Ferrari en el Gran Premio de Europa de 1985

En la pista, los equipos McLaren y Williams dominaron las décadas de 1980 y 1990, y Brabham también fue competitivo durante la primera parte de la década de 1980, ganando dos campeonatos de pilotos con Nelson Piquet . Impulsado por Porsche , Honda y Mercedes-Benz, McLaren ganó dieciséis campeonatos (siete constructores y nueve pilotos) en ese período, mientras que Williams usó motores de Ford , Honda y Renault para ganar también dieciséis títulos (nueve constructores y siete conductores '). La rivalidad entre los corredores Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la F1 durante 1988 y continuó hasta que Prost se retiró a finales de 1993 . Senna murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 después de estrellarse contra una pared a la salida de la notoria curva Tamburello , después de haberse hecho cargo de la unidad líder de Prost en Williams ese año. La FIA trabajó para mejorar los estándares de seguridad del deporte desde ese fin de semana, durante el cual Roland Ratzenberger también perdió la vida en un accidente durante la calificación del sábado. Ningún piloto murió a causa de las lesiones sufridas en la pista al volante de un coche de Fórmula 1 durante 20 años hasta el Gran Premio de Japón de 2014 , donde Jules Bianchi chocó con un vehículo de recuperación después de aquaplanar fuera del circuito. Desde 1994, tres oficiales de pista han perdido la vida, uno en el Gran Premio de Italia de 2000 , el segundo en el Gran Premio de Australia de 2001 y el tercero en el Gran Premio de Canadá de 2013 .

Desde la muerte de Senna y Ratzenberger, la FIA ha utilizado la seguridad como una razón para imponer cambios en las reglas que, de lo contrario, bajo el Acuerdo Concorde , habrían tenido que ser acordados por todos los equipos, especialmente los cambios introducidos para 1998 . Esta era de la llamada "pista estrecha" dio como resultado coches con neumáticos traseros más pequeños, una pista más estrecha en general y la introducción de neumáticos ranurados para reducir el agarre mecánico. Debía haber cuatro ranuras en la parte delantera (tres en el primer año) y en la parte trasera que recorrían toda la circunferencia del neumático. El objetivo era reducir la velocidad en las curvas y producir carreras similares a las condiciones de lluvia mediante la aplicación de un parche de contacto más pequeño entre el neumático y la pista. Esto, según la FIA, fue para reducir la velocidad en las curvas en aras de la seguridad.

Damon Hill conduciendo para Williams en el Gran Premio de Canadá de 1995

Los resultados fueron mixtos ya que la falta de agarre mecánico resultó en que los diseñadores más ingeniosos recuperaran el déficit con agarre aerodinámico, presionando más fuerza sobre los neumáticos a través de alas y dispositivos aerodinámicos, lo que a su vez resultó en menos adelantamientos ya que estos dispositivos tendían a hacer la estela. detrás del coche 'sucio' (turbulento), evitando que otros coches los sigan de cerca debido a su dependencia del aire 'limpio' para hacer que el coche se pegue a la pista. Los neumáticos ranurados también tuvieron el desafortunado efecto secundario de ser inicialmente de un compuesto más duro para poder sostener los bloques ranurados de la banda de rodadura, lo que resultó en accidentes espectaculares en momentos de fallas en el agarre aerodinámico, ya que el compuesto más duro no podía agarrar la pista también.

Los pilotos de McLaren, Williams, Renault (antes Benetton) y Ferrari, apodados los "Cuatro Grandes", ganaron todos los campeonatos del mundo desde 1984 hasta 2008 . Los equipos ganaron todos los Campeonatos de Constructores desde 1979 hasta 2008 , además de ubicarse entre los cuatro mejores equipos en el Campeonato de Constructores en cada temporada entre 1989 y 1997, y ganaron todas las carreras menos una (el Gran Premio de Mónaco de 1996 ) entre 1988 y 1997. Debido a los avances tecnológicos de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula Uno aumentó dramáticamente. Este aumento de las cargas financieras, combinado con el dominio de cuatro equipos (financiados en gran parte por grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz), hizo que los equipos independientes más pobres lucharan no solo para seguir siendo competitivos, sino para mantenerse en el negocio, y obligó a varios equipos a retirar. Desde 1990 , veintiocho equipos se han retirado de la Fórmula Uno. Esto ha llevado al ex propietario de Jordan , Eddie Jordan, a decir que los días de los corsarios competitivos han terminado.

Retorno de los fabricantes

Michael Schumacher (en la foto de 2001 ) ganó cinco títulos consecutivos con Ferrari .

Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos consecutivos (2000-2004) y seis campeonatos de constructores consecutivos (1999-2004). Schumacher estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias en Grand Prix (91, desde que fue derrotado por Lewis Hamilton), victorias en una temporada (trece de dieciocho) y la mayoría de los campeonatos de pilotos (siete, empatados con Lewis Hamilton en 2020). La racha de campeonatos de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el piloto de Renault Fernando Alonso se convirtió en el campeón más joven de Fórmula Uno en ese momento (hasta Lewis Hamilton en 2008 y seguido por Sebastian Vettel en 2010 ). Durante 2006, Renault y Alonso volvieron a ganar ambos títulos. Schumacher se retiró a finales de 2006 después de dieciséis años en la Fórmula Uno, pero salió de su retiro para la temporada 2010, compitiendo para el recién formado equipo oficial de Mercedes , tras el cambio de marca de Brawn GP .

Durante este período, la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en la pista y reducir los costos. Las órdenes de equipo , legales desde que comenzó el campeonato en 1950, fueron prohibidas durante 2002, después de varios incidentes, en los que los equipos manipularon abiertamente los resultados de la carrera, generando publicidad negativa, sobre todo por parte de Ferrari en el Gran Premio de Austria de 2002 . Otros cambios incluyeron el formato de clasificación, el sistema de puntuación, los reglamentos técnicos y las reglas que especifican cuánto tiempo deben durar los motores y los neumáticos. Una "guerra de neumáticos" entre los proveedores Michelin y Bridgestone hizo que los tiempos de vuelta cayeran, aunque, en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 en Indianápolis, siete de cada diez equipos no corrieron cuando sus neumáticos Michelin se consideraron inseguros para su uso, lo que llevó a Bridgestone a convertirse en el único proveedor de neumáticos de la Fórmula Uno para la temporada 2007. Durante 2006, Max Mosley delineó un futuro "verde" para la Fórmula Uno, en el que el uso eficiente de la energía se convertiría en un factor importante.

Desde 1983, la Fórmula Uno ha estado dominada por equipos de carreras especializados como Williams, McLaren y Benetton, utilizando motores suministrados por grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Honda, Renault y Ford. A partir de 2000, con la compra de Stewart Grand Prix por parte de Ford para formar el equipo Jaguar Racing , nuevos equipos propiedad del fabricante ingresaron a la Fórmula Uno por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y Renault a fines de 1985. Para 2006, los equipos de fabricantes —Renault, BMW , Toyota , Honda y Ferrari— dominaron el campeonato y se llevaron cinco de los primeros seis lugares en el Campeonato de Constructores. La única excepción fue McLaren, que en ese momento era propiedad parcial de Mercedes-Benz . A través de la Asociación de Fabricantes de Grandes Premios (GPMA), los fabricantes negociaron una mayor participación en las ganancias comerciales de la Fórmula Uno y una mayor participación en el funcionamiento del deporte.

Decadencia de los fabricantes y regreso de los corsarios

En 2008 y 2009, Honda , BMW y Toyota se retiraron de las carreras de Fórmula Uno en el espacio de un año, culpando a la recesión económica . Esto resultó en el fin del dominio de los fabricantes dentro del deporte. El equipo Honda F1 pasó por una compra de la gerencia para convertirse en Brawn GP con Ross Brawn y Nick Fry corriendo y siendo dueños de la mayor parte de la organización. Brawn GP pasó por una dolorosa reducción de tamaño, despidió a cientos de empleados, pero finalmente ganó el campeonato mundial del año con Jenson Button y Rubens Barrichello . BMW F1 fue comprado por el fundador original del equipo, Peter Sauber . El Lotus F1 Team fue otro equipo, anteriormente propiedad del fabricante, que volvió a ser propiedad "privada", junto con la compra del equipo Renault por parte de los inversores de Genii Capital . Sin embargo, un vínculo con sus propietarios anteriores aún sobrevivió, y su automóvil siguió funcionando con una unidad de potencia Renault hasta 2014.

McLaren también anunció que volvería a adquirir las acciones de su equipo de Mercedes-Benz (se informó que la asociación de McLaren con Mercedes comenzó a deteriorarse con el proyecto del automóvil de carretera McLaren Mercedes SLR y los duros campeonatos de F1 que incluyeron a McLaren culpable de espiar Ferrari ). Por lo tanto, durante la temporada 2010, Mercedes-Benz volvió a ingresar al deporte como fabricante después de la compra de Brawn GP y se separó de McLaren después de 15 temporadas con el equipo. Esto dejó a Mercedes-Benz, Renault, McLaren y Ferrari como los únicos fabricantes de automóviles en el deporte, aunque tanto McLaren como Ferrari comenzaron como equipos de carreras en lugar de fabricantes.

Los tres equipos que debutaron en 2010 (Hispania Racing F1 Team / HRT Formula 1 Team, Lotus Racing / Team Lotus / Caterham F1 Team y Virgin Racing / Marussia Virgin Racing / Marussia F1 Team / Manor Marussia F1 Team / Manor Racing MRT) todos desapareció siete años después de su debut

Para compensar la pérdida de equipos de fabricantes, se aceptó la entrada de cuatro nuevos equipos a la temporada 2010 antes de un 'límite de costos' muy esperado (ver más abajo). Los participantes incluyeron un renacido Team Lotus , que fue dirigido por un consorcio malasio que incluía a Tony Fernandes , el jefe de Air Asia ; Hispania Racing - el primer equipo español de Fórmula Uno; así como Virgin Racing - la entrada de Richard Branson en la serie luego de una exitosa asociación con Brawn el año anterior. También se les unió el equipo de F1 de EE. UU. , Que planeaba salir de los Estados Unidos como el único equipo no europeo en el deporte. Los problemas financieros le ocurrieron al equipo antes incluso de llegar a la parrilla. A pesar de la entrada de estos nuevos equipos, el límite de costos propuesto fue derogado y estos equipos, que no tenían los presupuestos del mediocampo y de los equipos de primer orden, corrieron por la parte trasera del campo hasta que inevitablemente colapsaron; HRT en 2012, Caterham (antes Lotus) en 2014 y Manor (antes Virgin y luego Marussia), que habían sobrevivido a la administración en 2014, se hundieron a finales de 2016.

Una importante reorganización de las reglas en 2014 vio los motores V8 de aspiración natural de 2.4 litros reemplazados por unidades de potencia híbridas turboalimentadas de 1.6 litros. Esto llevó a Honda a regresar al deporte en 2015 como el cuarto fabricante de motores del campeonato. Mercedes emergió como la fuerza dominante después de la reorganización de las reglas, con Lewis Hamilton ganando el campeonato seguido de cerca por su principal rival y compañero de equipo, Nico Rosberg , y el equipo ganó 16 de las 19 carreras de esa temporada (todas las demás victorias vinieron de Daniel Ricciardo de Red Bull). 2014 también vio una crisis financiera que dio lugar a la rezagado Marussia y Caterham equipos están poniendo en la administración , junto con los futuros inciertos de Force India y Sauber. Marussia regresó bajo el nombre de Manor en 2015 , una temporada en la que Ferrari fue el único rival de Mercedes, con Vettel obteniendo la victoria en los tres Grandes Premios que Mercedes no ganó.

En la temporada 2016 , Haas se unió a la parrilla. La temporada comenzó de manera dominante para Nico Rosberg, ganando los primeros 4 Grandes Premios. Su ataque fue detenido por Max Verstappen , quien logró su primera victoria en España en su carrera debut con Red Bull. Después de eso, el campeón reinante Lewis Hamilton redujo la brecha de puntos entre él y Rosberg a solo un punto, antes de tomar la delantera del campeonato de cara a las vacaciones de verano. Después del descanso, el posicionamiento 1-2 se mantuvo constante hasta que una falla en el motor de Hamilton en Malasia dejó a Rosberg en una ventaja dominante que no renunciaría en las 5 carreras restantes. Después de haber ganado el título por apenas 5 puntos, Rosberg se retiró de la Fórmula Uno al final de la temporada, convirtiéndose en el primer piloto desde Alain Prost en 1993 en retirarse después de ganar el Campeonato de Pilotos. El último equipo restante del proceso de nuevas inscripciones de 2010, Manor Racing , se retiró del deporte después de la temporada 2016, habiendo perdido el décimo lugar en el Campeonato de Constructores ante Sauber con una carrera restante, dejando la parrilla en 20 autos cuando Liberty Media tomó el control de la serie en la temporada baja.

Renault regresó como equipo en 2016 (en la foto con Jolyon Palmer )

Los últimos años han visto un aumento en la presencia de los fabricantes de automóviles en el deporte. Después del regreso de Honda como fabricante de motores en 2015, Renault regresó como equipo en 2016 después de recomprar el equipo Lotus F1 . En 2018, Aston Martin y Alfa Romeo se convirtieron en patrocinadores principales de Red Bull y Sauber, respectivamente. Sauber fue rebautizado como Alfa Romeo Racing para la temporada 2019, mientras que el copropietario de Racing Point , Lawrence Stroll, compró una participación en Aston Martin para cambiar el nombre del equipo Racing Point como Aston Martin para 2021.

Disputas políticas

Guerra FISA-FOCA

La batalla por el control de la Fórmula Uno fue disputada entre la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), en ese momento un subcomité autónomo de la FIA , y la FOCA (la Asociación de Constructores de Fórmula Uno).

Los inicios de la disputa son numerosos y muchas de las razones subyacentes pueden perderse en la historia. Los equipos (a excepción de Ferrari y los otros fabricantes importantes, en particular Renault y Alfa Romeo ) opinaron que sus derechos y capacidad para competir contra los equipos más grandes y mejor financiados se veían afectados negativamente por un sesgo percibido por parte de los controladores. organización (FISA) hacia los principales fabricantes.

Además, la batalla giró en torno a los aspectos comerciales del deporte (los equipos de la FOCA estaban descontentos con el desembolso de las ganancias de las carreras) y los reglamentos técnicos que, en opinión de la FOCA, tendían a ser maleables según la naturaleza del transgresor más. que la naturaleza de la transgresión.

La guerra culminó meses después con un boicot de la FOCA al Gran Premio de San Marino de 1982 . En teoría, se suponía que todos los equipos de la FOCA boicotearían el Gran Premio como muestra de solidaridad y queja por el manejo del reglamento y la compensación económica (y oposición extrema a la adhesión de Balestre al cargo de presidente de la FISA: tanto Colin Chapman de Lotus y Frank Williams de Williams declaró claramente que no continuarían en la Fórmula Uno con Balestre como su gobernador). En la práctica, varios de los equipos de la FOCA se retiraron del boicot, citando "obligaciones de los patrocinadores". Entre ellos se destacaron los equipos de Tyrrell y Toleman.

Disputa FIA – FOTA

Durante la temporada 2009 de la Fórmula Uno, el deporte se vio afectado por una crisis de gobernanza. El presidente de la FIA, Max Mosley, propuso numerosas medidas de reducción de costos para la temporada siguiente, incluido un límite presupuestario opcional para los equipos; A los equipos que opten por tomar el límite del presupuesto se les concederá una mayor libertad técnica, alerones delanteros y traseros ajustables y un motor no sujeto a un limitador de revoluciones . La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) creía que permitir que algunos equipos tuvieran tal libertad técnica habría creado un campeonato de 'dos ​​niveles', y por lo tanto solicitó conversaciones urgentes con la FIA. Sin embargo, las conversaciones se interrumpieron y los equipos de la FOTA anunciaron, con la excepción de Williams y Force India , que "no tenían más remedio" que formar una serie de campeonatos separatistas .

Bernie Ecclestone , ex director ejecutivo del Grupo de Fórmula Uno

El 24 de junio, se llegó a un acuerdo entre el organismo rector de la Fórmula Uno y los equipos para evitar una serie separatista. Se acordó que los equipos deben recortar el gasto al nivel de principios de la década de 1990 en dos años; No se especificaron las cifras exactas, y Max Mosley acordó que no se presentaría a la reelección a la presidencia de la FIA en octubre. Tras más desacuerdos, después de que Max Mosley sugiriera que se presentaría a la reelección, la FOTA dejó en claro que aún se estaban llevando a cabo planes separatistas. El 8 de julio, la FOTA emitió un comunicado de prensa en el que indicaba que se les había informado que no estaban inscritos para la temporada 2010, y un comunicado de prensa de la FIA decía que los representantes de la FOTA habían abandonado la reunión. El 1 de agosto, se anunció que la FIA y la FOTA habían firmado un nuevo Acuerdo Concorde, poniendo fin a la crisis y asegurando el futuro del deporte hasta 2012.

Fuera del Campeonato del Mundo

Los términos "carrera de Fórmula Uno" y "carrera por el Campeonato del Mundo" son ahora sinónimos; Desde 1984, todas las carreras de Fórmula Uno han contado para un Campeonato del Mundo oficial de la FIA, y cada carrera del Campeonato del Mundo se ha llevado a cabo según las regulaciones de la Fórmula Uno. En la historia anterior de la Fórmula Uno, muchas carreras tenían lugar fuera del Campeonato del Mundo, y también se producían campeonatos locales que se regían por las regulaciones de la Fórmula Uno. Estos eventos a menudo se llevaban a cabo en circuitos que no siempre eran adecuados para el Campeonato del Mundo, y presentaban a los coches y pilotos locales, así como a los que competían en el campeonato.

Carreras no campeonatos europeos

En los primeros años de la Fórmula Uno, antes de que se estableciera el campeonato mundial, se celebraban alrededor de veinte carreras desde finales de la primavera hasta principios del otoño en Europa, aunque no todas se consideraban significativas. La mayoría de los coches competitivos procedían de Italia, especialmente Alfa Romeo. Después del inicio del campeonato mundial, continuaron estas carreras fuera del campeonato. En las décadas de 1950 y 1960, hubo muchas carreras de Fórmula Uno que no contaban para el Campeonato del Mundo; en 1950 se llevaron a cabo un total de veintidós carreras de Fórmula Uno, de las cuales solo seis contaron para el Campeonato del Mundo. En 1952 y 1953, cuando el campeonato mundial se llevó a cabo según las normas de la Fórmula Dos, los eventos que no pertenecían al campeonato fueron las únicas carreras de Fórmula Uno que se llevaron a cabo.

Algunas carreras, particularmente en el Reino Unido, incluida la Carrera de Campeones , la Copa de Oro Internacional Oulton Park y el Trofeo Internacional , contaron con la participación de la mayoría de los aspirantes al campeonato mundial. Otros eventos más pequeños se llevaban a cabo regularmente en lugares que no formaban parte del campeonato, como los Grandes Premios de Siracusa y Dinamarca , aunque estos solo atrajeron a una pequeña cantidad de los equipos del campeonato y se basaron en inscripciones privadas y autos de Fórmula inferior para completar la parrilla. Estos se volvieron menos comunes durante la década de 1970 y 1983 vio la última carrera de Fórmula Uno fuera del campeonato; la Carrera de Campeones de 1983 en Brands Hatch, ganada por el actual Campeón Mundial Keke Rosberg en un Williams-Cosworth en una pelea cerrada con el estadounidense Danny Sullivan .

Campeonato sudafricano de Fórmula 1

El floreciente campeonato nacional de Fórmula Uno de Sudáfrica se desarrolló entre 1960 y 1975. Los primeros autos de la serie se retiraron recientemente del campeonato mundial, aunque también hubo una buena selección de máquinas construidas o modificadas localmente. Los pilotos más avanzados de la serie solían disputar el Gran Premio del Campeonato del Mundo local, así como eventos europeos ocasionales, aunque tuvieron poco éxito a ese nivel.

Campeonato Británico de Fórmula Uno

El DFV ayudó a hacer posible el campeonato nacional de Fórmula Uno del Reino Unido entre 1978 y 1980. Como en Sudáfrica una década antes, los coches de segunda mano de fabricantes como Lotus y Fittipaldi Automotive estaban a la orden del día, aunque algunos, como el March 781, fueron construidos específicamente para la serie. En 1980, la serie vio a la sudafricana Desiré Wilson convertirse en la única mujer en ganar una carrera de Fórmula Uno cuando triunfó en Brands Hatch con un Wolf WR3 .

Carreras y estrategia

Lewis Hamilton lleva a casa a Jenson Button a un resultado 1-2 para McLaren en el Gran Premio de Canadá de 2010

Un evento del Gran Premio de Fórmula Uno dura un fin de semana. Comienza con dos entrenamientos libres el viernes (excepto en Mónaco, donde los entrenamientos del viernes se trasladan al jueves), y un entrenamiento libre el sábado. Los conductores adicionales (comúnmente conocidos como terceros conductores ) pueden correr los viernes, pero solo se pueden usar dos autos por equipo, lo que requiere que un corredor de carreras ceda su asiento. Se realiza una sesión de clasificación después de la última sesión de entrenamientos libres. Esta sesión determina el orden de salida de la carrera del domingo.

Reglas de neumáticos

La nueva regla para los neumáticos de F1 que se introdujo en 2016 era que Pirelli podía seleccionar tres neumáticos diferentes para cada carrera, y cada equipo podía elegir el neumático de esos tres según las estrategias. Este concepto también continuó en 2017 y 2018, pero con neumáticos Pirelli más gruesos y anchos probados extensamente el año anterior.

Las selecciones de neumáticos se anuncian más de un mes antes de cada evento, con reglas que establecen que Pirelli debe anunciar los compuestos nueve semanas antes de una ronda europea y 15 semanas antes de un evento de larga distancia. Los conductores normalmente seleccionan 10 de los 13 juegos disponibles para un fin de semana de carrera, aunque los nuevos neumáticos de Pirelli significan que la compañía italiana obligará a cada piloto a ceñirse a las mismas asignaciones durante las primeras cinco carreras a medida que se entere del nuevo neumático.

Eso significa que para las primeras cinco carreras, los pilotos tendrán siete del compuesto más blando, cuatro del compuesto medio y dos del compuesto más duro disponible. Pirelli tiene compuestos de respaldo para su introducción más adelante en la temporada si su lote inicial demuestra ser demasiado conservador en términos de rendimiento o conduce a niveles de degradación mayores de lo esperado.

Calificación

Durante gran parte de la historia del deporte, las sesiones de clasificación se diferenciaron poco de las sesiones de práctica; Los pilotos tendrían una o más sesiones en las que marcar su mejor tiempo, con el orden de parrilla determinado por la mejor vuelta individual de cada piloto, con el más rápido en la pole position . Las cuadrículas generalmente se limitaban a 26 autos; si la carrera tenía más entradas, la calificación también decidiría qué pilotos comenzarían la carrera. A principios de la década de 1990, el número de inscripciones fue tan alto que los equipos con peor desempeño tuvieron que ingresar a una sesión de precalificación , y los autos más rápidos permitieron pasar a la sesión de calificación principal. El formato de calificación comenzó a cambiar a principios de la década de 2000, cuando la FIA experimentó con la limitación del número de vueltas, determinando el tiempo total en dos sesiones y permitiendo a cada piloto solo una vuelta de calificación.

El sistema de clasificación actual se adoptó en la temporada 2006. Conocida como clasificación "eliminatoria", se divide en tres períodos, conocidos como Q1, Q2 y Q3. En cada período, los conductores corren vueltas de calificación para intentar avanzar al siguiente período, y los conductores más lentos son "eliminados" de la calificación (pero no necesariamente de la carrera) al final del período y sus posiciones en la parrilla se encuentran dentro de los cinco últimos. basado en sus mejores tiempos de vuelta. A los conductores se les permite tantas vueltas como deseen dentro de cada período. Después de cada período, todos los tiempos se reinician y solo cuenta la vuelta más rápida de un conductor en ese período (salvo infracciones). Cualquier vuelta cronometrada iniciada antes del final de ese período puede completarse y contará para la colocación de ese conductor. El número de coches eliminados en cada período depende del número total de coches inscritos en el campeonato. Actualmente, con 20 autos, Q1 dura 18 minutos y elimina a los cinco conductores más lentos. Durante este período, cualquier piloto cuya mejor vuelta tome más del 107% del tiempo más rápido en la Q1 no podrá comenzar la carrera sin el permiso de los comisarios. De lo contrario, todos los pilotos proceden a la carrera aunque en las peores posiciones de salida. Esta regla no afecta a los conductores en el segundo o tercer trimestre. En el segundo trimestre, los 15 conductores restantes tienen 15 minutos para establecer uno de los diez tiempos más rápidos y pasar al siguiente período. Finalmente, la Q3 dura 12 minutos y los diez pilotos restantes deciden las primeras diez posiciones en la parrilla. Al comienzo de la temporada 2016 de Fórmula 1, la FIA introdujo un nuevo formato de clasificación, mediante el cual los pilotos eran eliminados cada 90 segundos después de que había pasado una cierta cantidad de tiempo en cada sesión. El objetivo era mezclar las posiciones de la parrilla para la carrera, pero debido a la impopularidad, la FIA volvió al formato de clasificación anterior para el GP de China, después de ejecutar el formato durante solo dos carreras.

A cada automóvil se le asigna un juego de los neumáticos más blandos para su uso en el tercer trimestre. Los coches que califican para la Q3 deben devolverlos después de la Q3; los autos que no califiquen para la Q3 pueden usarlos durante la carrera. Los primeros diez pilotos, es decir, los pilotos hasta la Q3, deben comenzar la carrera con el neumático que marcó el mejor tiempo en la Q2, a menos que el clima requiera el uso de neumáticos para clima húmedo, en cuyo caso todas las reglas sobre los neumáticos ganaron ' t ser seguido. Todos los pilotos que no participaron en la Q3 tienen libre elección de neumáticos para el inicio de la carrera. Cualquier penalización que afecte la posición de la parrilla se aplicará al final de la calificación. Se pueden aplicar penalizaciones a la red por infracciones de conducción en el Gran Premio anterior o actual, o por cambiar una caja de cambios o un componente del motor. Si un coche no pasa las verificaciones, el piloto será excluido de la clasificación, pero se le permitirá comenzar la carrera desde la parte trasera de la parrilla a discreción del comisario de carrera.

Raza

La carrera comienza con una vuelta de calentamiento, tras la cual los coches se reúnen en la parrilla de salida en el orden en que se clasificaron. Esta vuelta a menudo se denomina vuelta de formación, ya que los coches giran en formación sin adelantar (aunque un piloto que comete un error puede recuperar el terreno perdido siempre que haya caído al fondo del campo). La vuelta de calentamiento permite a los conductores comprobar el estado de la pista y de su coche, les da a los neumáticos la oportunidad de calentarse para aumentar la tracción y también les da a los equipos de boxes tiempo para despejarse a sí mismos y a su equipo de la parrilla.

Jacques Villeneuve calificando en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 en su Sauber C24

Una vez que todos los coches se han formado en la parrilla, después de que el coche médico se posiciona detrás del pelotón, un sistema de luces sobre la pista indica el inicio de la carrera: cinco luces rojas se iluminan a intervalos de un segundo; Luego, todos se extinguen simultáneamente después de un tiempo no especificado (generalmente menos de 3 segundos) para señalar el inicio de la carrera. El procedimiento de salida puede abandonarse si un conductor se detiene en la parrilla, señalado levantando el brazo. Si esto sucede, el procedimiento se reinicia: comienza una nueva vuelta de formación con el coche infractor retirado de la parrilla. La carrera también puede reiniciarse en caso de accidente grave o condiciones peligrosas, anulando la salida original. La carrera puede comenzar desde detrás del Safety Car si los oficiales creen que una salida de carrera sería excesivamente peligrosa, como una lluvia extremadamente fuerte. A partir de la temporada 2019 , siempre habrá un reinicio permanente. Si debido a las fuertes lluvias es necesario comenzar detrás del coche de seguridad, luego de que la pista se haya secado lo suficiente, los conductores se formarán para comenzar de pie. No hay vuelta de formación cuando las carreras comienzan detrás del Safety Car.

En circunstancias normales, el ganador de la carrera es el primer piloto en cruzar la línea de meta después de haber completado un número determinado de vueltas. Los oficiales de la carrera pueden terminar la carrera antes de tiempo (poniendo una bandera roja) debido a condiciones inseguras, como lluvias extremas, y debe terminar en dos horas, aunque es probable que las carreras solo duren tanto tiempo en el caso de clima extremo o si la seguridad El coche se despliega durante la carrera. Cuando una situación justifica pausar la carrera sin terminarla, se despliega la bandera roja ; desde 2005, se da una advertencia de diez minutos antes de que se reanude la carrera detrás del coche de seguridad, que lidera el pelotón durante una vuelta antes de regresar al pit lane (antes de esa fecha, la carrera se reanudó en el orden de carrera desde la penúltima vuelta antes de la roja se mostró la bandera).

En la década de 1950, las distancias de carrera variaban de 300 km (190 millas) a 600 km (370 millas). La longitud máxima de la carrera se redujo a 400 km (250 millas) en 1966 y 325 km (202 millas) en 1971. La longitud de la carrera se estandarizó a los 305 km actuales (190 millas) en 1989. Sin embargo, las carreras callejeras como Mónaco tienen menos distancias, para mantenerse por debajo del límite de dos horas.

Los pilotos pueden adelantarse unos a otros para posicionarse en el transcurso de la carrera. Si un líder se encuentra con un backmarker (coche más lento) que ha completado menos vueltas, el backmarker se muestra con una bandera azul indicándole que está obligado a permitir que el líder lo alcance. Se dice que el coche más lento "da una vuelta" y, una vez que el líder termina la carrera, se clasifica como finalizando la carrera "una vuelta menos". Un conductor puede dar vueltas en numerosas ocasiones, por cualquier coche que tenga delante. Se dice que un piloto que no logra terminar una carrera, por problemas mecánicos, accidente o cualquier otra razón, se ha retirado de la carrera y está "No clasificado" en los resultados. Sin embargo, si el piloto ha completado más del 90% de la distancia de la carrera, será clasificado.

A lo largo de la carrera, los conductores pueden hacer paradas en boxes para cambiar neumáticos y reparar daños (de 1994 a 2009 inclusive, también podrían repostar). Los diferentes equipos y pilotos emplean diferentes estrategias de paradas en boxes para maximizar el potencial de su automóvil. Los conductores disponen de tres compuestos de neumáticos secos, con diferentes características de durabilidad y adherencia. En el transcurso de una carrera, los conductores deben utilizar dos de los tres compuestos disponibles. Los diferentes compuestos tienen diferentes niveles de rendimiento y elegir cuándo usar qué compuesto es una decisión táctica clave a tomar. Los diferentes neumáticos tienen diferentes colores en sus paredes laterales ; esto permite que los espectadores comprendan las estrategias. En condiciones húmedas, los conductores pueden cambiar a uno de los dos neumáticos especializados para clima húmedo con ranuras adicionales (uno "intermedio", para condiciones húmedas suaves, como después de una lluvia reciente, uno "completamente húmedo", para carreras en o inmediatamente después de la lluvia). Un conductor debe hacer al menos una parada para usar dos compuestos de llantas; Por lo general, se realizan hasta tres paradas, aunque pueden ser necesarias más paradas para reparar el daño o si cambian las condiciones climáticas. Si se utilizan neumáticos para lluvia, los conductores ya no están obligados a utilizar ambos tipos de neumáticos secos.

Director de carrera

Esta función implica, en general, gestionar la logística de cada Gran Premio de F1, inspeccionar los coches en el parque cerrado antes de una carrera, hacer cumplir las reglas de la FIA y controlar las luces que inician cada carrera. Como jefe de los oficiales de carrera, el director de carrera también juega un papel importante en la resolución de disputas entre equipos y pilotos. Las sanciones, como las de drive-through (y las de parar y arrancar), las degradaciones en una parrilla de salida previa a la carrera, las descalificaciones de la carrera y las multas pueden aplicarse si las partes infringen las regulaciones. Hasta 2019, el director de carrera en la Fórmula Uno era Charlie Whiting , quien falleció en marzo de 2019 y fue reemplazado por Michael Masi .

Auto seguro

En caso de un incidente que ponga en riesgo la seguridad de los competidores o de los jefes de carrera en la pista , los oficiales de la carrera pueden optar por desplegar el coche de seguridad . Esto, en efecto, suspende la carrera, con los conductores siguiendo el coche de seguridad alrededor de la pista a su velocidad en el orden de la carrera, sin adelantar. El coche de seguridad circula hasta que se elimina el peligro; después de que llega, la carrera se reinicia con un "comienzo continuo". Se permiten paradas en boxes debajo del coche de seguridad. Mercedes-Benz suministra modelos Mercedes-AMG a la Fórmula Uno para usarlos como autos de seguridad. Desde 2000, el principal piloto de vehículos de seguridad ha sido el ex piloto alemán Bernd Mayländer . En la vuelta en la que el coche de seguridad vuelve a boxes, el coche de cabeza asume el papel de coche de seguridad hasta la línea de cronometraje. Después de cruzar esta línea, los conductores pueden comenzar a correr por la posición en la pista una vez más.

Banderas

El formato de la carrera ha cambiado poco a lo largo de la historia de la Fórmula Uno . Los principales cambios han girado en torno a lo permitido en las paradas en boxes. En los primeros días de las carreras de Grand Prix, a un piloto se le permitía continuar una carrera en el coche de su compañero de equipo si se le presentaba un problema; en la era moderna, los coches están tan cuidadosamente adaptados a los conductores que esto se ha vuelto imposible. En los últimos años, se ha hecho hincapié en cambiar las normativas sobre repostaje y cambio de neumáticos. Desde la temporada 2010, el reabastecimiento de combustible, que se reintrodujo en 1994, no se ha permitido para fomentar carreras menos tácticas debido a preocupaciones de seguridad. La regla que exige el uso de ambos compuestos de neumáticos durante la carrera se introdujo en 2007, nuevamente para fomentar las carreras en la pista. El coche de seguridad es otra innovación relativamente reciente que redujo la necesidad de desplegar la bandera roja, lo que permite que las carreras se completen a tiempo para una creciente audiencia internacional de televisión en vivo.

Sistema de puntos

* Un piloto debe terminar entre los diez primeros para recibir un punto por establecer la vuelta más rápida de la carrera. En el caso de que el piloto que haya marcado la vuelta más rápida finalice fuera de los diez primeros, no se otorgará el punto por la vuelta más rápida para esa carrera.

Desde 1950 se han utilizado varios sistemas para otorgar puntos de campeonato. El sistema actual, en vigor desde 2010, otorga puntos a los diez mejores autos en los Campeonatos de Pilotos y Constructores, y el ganador recibe 25 puntos. Si ambos autos de un equipo terminan en los puntos, ambos reciben puntos del Campeonato de Constructores. Se suman todos los puntos ganados en cada carrera, y el piloto y el constructor con más puntos al final de la temporada se coronan Campeones del Mundo. Independientemente de si un piloto permanece con el mismo equipo durante la temporada o cambia de equipo, todos los puntos obtenidos por él cuentan para el Campeonato de Pilotos.

Un conductor debe estar clasificado para recibir puntos. Para ser clasificado, un piloto no necesita terminar la carrera, pero completar al menos el 90% de la distancia de carrera del ganador. Por lo tanto, es posible que un piloto reciba puntos incluso si se retiró antes del final de la carrera.

En el caso de que el ganador complete menos del 75% de las vueltas de la carrera, solo la mitad de los puntos enumerados en la tabla se otorgan a los pilotos y constructores. Esto ha sucedido en solo cinco ocasiones en la historia del campeonato y tuvo una influencia notable en la clasificación final de la temporada 1984 . La última vez que ocurrió fue en el Gran Premio de Malasia de 2009, cuando la carrera se suspendió después de 31 vueltas debido a una lluvia torrencial.

Constructores

Ferrari (en la foto con Sebastian Vettel ) ha competido en todas las temporadas

Un constructor de Fórmula Uno es la entidad acreditada por diseñar el chasis y el motor. Si ambos están diseñados por la misma empresa, esa empresa recibe el crédito exclusivo como constructor (por ejemplo, Ferrari ). Si son diseñados por diferentes empresas, ambos se acreditan y el nombre del diseñador del chasis se coloca antes que el del diseñador del motor (por ejemplo, McLaren - Mercedes ). Todos los constructores se puntúan individualmente, incluso si comparten un componente con otro constructor.

Desde 1981 , los equipos de Fórmula Uno han tenido que construir el chasis en el que compiten y, en consecuencia, los términos "equipo" y "constructor" se volvieron más o menos intercambiables. Este requisito distingue al deporte de series como la IndyCar Series que permite a los equipos comprar chasis, y " series de especificaciones " como GP2 , que requieren que todos los coches se mantengan con una especificación idéntica. También prohíbe efectivamente a los corsarios , que eran comunes incluso en la Fórmula Uno hasta bien entrada la década de 1970.

La temporada de debut del deporte, 1950 , vio a dieciocho equipos competir, pero debido a los altos costos, muchos abandonaron rápidamente. De hecho, la escasez de coches de competición durante gran parte de la primera década de la Fórmula Uno fue tal que se admitió que los coches de Fórmula Dos llenaran las parrillas. Ferrari es el equipo de Fórmula Uno más antiguo, el único equipo aún activo que compitió en 1950.

McLaren (en la foto con Ayrton Senna ) ganó todas las carreras menos una en 1988 con su socio de motores Honda

Renault (en la foto con Nico Hülkenberg ) ha tenido un papel activo en la Fórmula Uno como constructor y proveedor de motores desde 1977.

La participación temprana de los fabricantes se produjo en forma de un "equipo de fábrica" ​​o " equipo de trabajo " (es decir, uno que pertenece y cuenta con personal de una importante empresa de automóviles), como los de Alfa Romeo, Ferrari o Renault. Después de haber desaparecido prácticamente a principios de la década de 1980, los equipos de fábrica regresaron en las décadas de 1990 y 2000 y formaron hasta la mitad de la parrilla con Ferrari, Jaguar, BMW, Renault, Toyota y Honda configurando sus propios equipos o comprando los existentes. . Mercedes-Benz poseía el 40% del equipo McLaren y fabricaba los motores del equipo. Los equipos de fábrica constituyen los mejores equipos competitivos; En 2008, los equipos de fábrica de propiedad absoluta ocuparon cuatro de las cinco primeras posiciones en el Campeonato de Constructores, y McLaren la otra. Ferrari tiene el récord de haber ganado más campeonatos de constructores (dieciséis). Sin embargo, a fines de la década de 2000, los equipos de fábrica estaban nuevamente en declive con solo Ferrari, Mercedes-Benz y Renault ingresando al campeonato de 2010 .

Empresas como Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd y Supertec , que no tenían una afiliación directa al equipo, a menudo vendían motores a equipos que no podían permitirse fabricarlos. En los primeros años, los equipos de Fórmula Uno de propiedad independiente a veces también construían sus motores, aunque esto se volvió menos común con la mayor participación de los principales fabricantes de automóviles como BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault y Toyota, cuyos grandes presupuestos representaron motores de fabricación privada menos competitivos. Cosworth fue el último proveedor independiente de motores. A partir de 2007, los grandes bolsillos y la capacidad de ingeniería de los fabricantes se hicieron cargo, eliminando al último de los fabricantes de motores independientes. Se estima que los equipos principales gastan entre 100 y 200 millones de euros (125 a 225 millones de dólares) al año por fabricante solo en motores.

En la temporada 2007, por primera vez desde la regla de 1981, dos equipos utilizaron chasis construidos por otros equipos. Super Aguri comenzó la temporada usando un chasis Honda Racing RA106 modificado (usado por Honda el año anterior), mientras que Scuderia Toro Rosso usó el mismo chasis usado por el equipo matriz Red Bull Racing , que fue diseñado formalmente por una subsidiaria separada. El uso de estas lagunas se terminó en 2010 con la publicación de un nuevo reglamento técnico, que requiere que cada constructor sea propietario de los derechos de propiedad intelectual de su chasis, lo que impide que un equipo utilice un chasis propiedad de otro constructor de Fórmula Uno. La normativa sigue permitiendo que un equipo subcontrate el diseño y la construcción del chasis a un tercero, una opción utilizada por el equipo HRT en 2010 y Haas actualmente.

Aunque los equipos rara vez divulgan información sobre sus presupuestos, se estima que oscilan entre 66 millones y 400 millones de dólares cada uno.

La inscripción de un nuevo equipo en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno requiere un pago inicial de £ 25 millones (aproximadamente US $ 32 millones) a la FIA, que luego se reembolsa al equipo durante el transcurso de la temporada. Como consecuencia, los constructores que desean ingresar a la Fórmula Uno a menudo prefieren comprar un equipo existente: la compra de Tyrrell por parte de BAR y la compra de Jordan por parte de Midland permitió a ambos equipos eludir el gran depósito y asegurar los beneficios que el equipo ya tenía. como los ingresos por televisión.

Conductores

Gran Premio de Canadá 2005 : Kimi Räikkönen lidera a Michael Schumacher , con Jarno Trulli ( Toyota ) y Takuma Sato ( BAR - Honda ) luchando por la posición

Cada equipo en la Fórmula Uno debe correr con dos autos en cada sesión en un fin de semana de Gran Premio, y cada equipo puede usar hasta cuatro pilotos en una temporada. Un equipo también puede ejecutar dos pilotos adicionales en sesiones de entrenamientos libres, que a menudo se utilizan para probar a nuevos pilotos potenciales para una carrera como piloto de Fórmula Uno o ganar pilotos experimentados para evaluar el coche. La mayoría de los pilotos modernos se contratan por al menos la duración de una temporada, y los cambios de piloto tienen lugar entre temporadas, en comparación con los primeros años, en los que los pilotos a menudo compitieron de forma ad hoc de una carrera a otra. Cada competidor debe estar en posesión de una Superlicencia de la FIA para competir en un Gran Premio, que se otorga a los conductores que han cumplido con los criterios de éxito en las categorías de automovilismo juvenil y han logrado 300 kilómetros (190 millas) de carrera en una Fórmula Uno. auto. Los conductores también pueden obtener una Superlicencia del Consejo Mundial de Deportes de Motor si no cumplen con los criterios. Aunque la mayoría de los conductores se ganan su lugar en función de su capacidad, las consideraciones comerciales también entran en juego cuando los equipos tienen que satisfacer a los patrocinadores y las demandas financieras.

Los equipos también contratan pilotos de prueba y de reserva, para que sustituyan a los pilotos habituales cuando sea necesario y desarrollen el coche del equipo; aunque con la reducción en las pruebas, el papel de los pilotos de reserva se lleva a cabo principalmente en un simulador , como rFactor Pro , que es utilizado por la mayoría de los equipos de F1.

Cada piloto elige un número no asignado del 2 al 99 (excluyendo el 17 que se retiró tras la muerte de Jules Bianchi ) al ingresar a la Fórmula Uno, y mantiene ese número durante su tiempo en la serie. El número uno está reservado para el actual campeón de pilotos, que conserva su número anterior y puede optar por usarlo (pero no tiene que hacerlo) en lugar del número uno. Al inicio del campeonato, los organizadores de la carrera asignaban los números de forma ad hoc de una carrera a otra, y los competidores no tenían un número permanente durante toda la temporada. Los números permanentes se introdujeron en 1973 para entrar en vigor en 1974 , cuando a los equipos se les asignaron números en orden ascendente según la clasificación del Campeonato de Constructores al final de la temporada de 1973. Los equipos mantendrían esos números de una temporada a otra con la excepción del equipo con el Campeón del Mundo de Pilotos, que intercambiaría sus números con el uno y dos del equipo del campeón anterior. A los nuevos participantes se les asignaron números de reserva, con la excepción del número 13, que no se había utilizado desde 1976 . Como los equipos mantuvieron sus números durante largos períodos de tiempo, los números de automóvil se asociaron con un equipo, como el 27 y 28 de Ferrari . Se utilizó un sistema diferente de 1996 a 2013 : al comienzo de cada temporada, se designó al actual Campeón de Pilotos. número uno, su compañero de equipo número dos, y el resto de los equipos asignaron números ascendentes de acuerdo con el orden del Campeonato de Constructores de la temporada anterior.

Un total de 33 pilotos distintos han ganado el Campeonato Mundial de Pilotos, con Michael Schumacher y Lewis Hamilton con el récord de más campeonatos con siete. Lewis Hamilton también logró la mayor cantidad de victorias en carreras en 2020. Jochen Rindt es el único Campeón del Mundo póstumo, después de que su total de puntos no fue superado a pesar de su fatal accidente en el Gran Premio de Italia de 1970 , con 4 carreras restantes en la temporada. Los pilotos del Reino Unido han sido los más exitosos en este deporte, con 18 campeonatos entre 10 pilotos y 278 victorias entre 19 pilotos.

Serie de alimentadores

Campeonato de Fórmula 2 de la FIA , la principal serie de alimentación de F1 desde 2017

Campeonato de Fórmula 3 de la FIA , la principal serie de alimentación de F1 y F2 desde 2019

La mayoría de los pilotos de F1 comienzan en competiciones de carreras de karts y luego pasan de las tradicionales series europeas de monoplazas como la Fórmula Ford y la Fórmula Renault a la Fórmula 3 y, finalmente, a la Serie GP2 . La GP2 comenzó en 2005, reemplazando a la Fórmula 3000 , que a su vez había reemplazado a la Fórmula Dos como el último gran trampolín hacia la F1. GP2 fue rebautizado como el Campeonato FIA de Fórmula 2 en 2017. La mayoría de los campeones de este nivel se gradúan en F1, pero el campeón de GP2 de 2006 Lewis Hamilton se convirtió en el primer campeón de F2, F3000 o GP2 en ganar el título de piloto de Fórmula Uno en 2008. Los conductores no son obligatorios haber competido en este nivel antes de ingresar a la Fórmula Uno. La F3 británica ha proporcionado a muchos pilotos de F1, con campeones, incluidos Nigel Mansell , Ayrton Senna y Mika Häkkinen, que han pasado directamente de esa serie a la Fórmula Uno. Más raramente se puede elegir a un piloto de un nivel aún más bajo, como fue el caso del Campeón del Mundo de 2007, Kimi Räikkönen , quien pasó directamente de la Fórmula Renault a la F1, así como Max Verstappen , que hizo su debut tras una sola temporada en la F3 europea. .

Las carreras estadounidenses de autos de rueda abierta también han contribuido a la parrilla de Fórmula Uno con resultados mixtos. Los campeones de CART Mario Andretti y Jacques Villeneuve se convirtieron en campeones del mundo de F1, mientras que Juan Pablo Montoya ganó siete carreras en F1. Otros campeones de CART (también conocidos como ChampCar), como Michael Andretti y Alessandro Zanardi, no ganaron ninguna carrera en F1. Otros conductores han tomado caminos diferentes hacia la F1; Damon Hill compitió en motocicletas y Michael Schumacher compitió en autos deportivos , aunque después de escalar las filas de los monoplazas junior. El ex piloto de F1 Paul di Resta corrió en el DTM hasta que firmó con Force India en 2011. Sin embargo, para competir, el piloto debe tener una Superlicencia FIA, lo que garantiza que el piloto tiene las habilidades necesarias y no será un peligro para los demás. . Algunos conductores no tenían la licencia cuando firmaron por primera vez con un equipo de F1: por ejemplo, Räikkönen recibió la licencia a pesar de tener solo 23 carreras de autos en su haber.

Más allá de la F1

Mark Webber compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia después de dejar la F1

Muchos ex pilotos de F1 compiten regularmente en la Fórmula E (la foto de arriba es Felipe Massa ).

La mayoría de los pilotos veteranos de F1 abandonan la serie a mediados o finales de los 30. Algunos pilotos de F1 se han ido a correr a Estados Unidos: Nigel Mansell y Emerson Fittipaldi se batieron en duelo por el título CART de 1993 , Rubens Barrichello se mudó a IndyCar en 2012, mientras que Jacques Villeneuve , Juan Pablo Montoya , Nelson Piquet Jr. y Scott Speed ​​se mudaron a NASCAR .

Algunos pilotos han pasado de la F1 a las carreras en disciplinas con menos carreras durante la temporada. El campeonato alemán de turismos, el DTM , es una categoría popular en la que participan ex pilotos como el dos veces campeón Mika Häkkinen y los ganadores de la carrera de F1 Jean Alesi , David Coulthard y Ralf Schumacher . En los últimos años, se ha vuelto común que los ex pilotos de F1 ocupen asientos de fábrica conduciendo coches LMP1 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , con pilotos notables como Mark Webber , Allan McNish , Anthony Davidson , Alexander Wurz , Kazuki Nakajima , Sébastien Buemi y Fernando. Alonso . Una serie para ex pilotos de Fórmula Uno, llamada Grand Prix Masters , se desarrolló brevemente en 2005 y 2006. Otros pilotos se han mudado a la Fórmula E como Nelson Piquet Jr., Sébastien Buemi, Bruno Senna , Jaime Alguersuari , Nick Heidfeld , Jarno Trulli , Jean -Éric Vergne , Felipe Massa , Stoffel Vandoorne y más. Algunos pilotos, como Vitantonio Liuzzi , Narain Karthikeyan y Jos Verstappen pasaron a competir en la serie A1 Grand Prix . Durante su existencia de 2008 a 2011, la Superleague Formula atrajo a ex pilotos de Fórmula Uno como Sébastien Bourdais , Antônio Pizzonia y Giorgio Pantano .

Otros ex pilotos de F1, como Jackie Stewart , Gerhard Berger , Alain Prost y Niki Lauda regresaron a la F1 como propietarios o gerentes de equipo, mientras que sus ex competidores se han convertido en comentaristas en color para la cobertura televisiva como James Hunt ( BBC ), Martin Brundle (BBC, ITV). y Sky ), David Hobbs (NBC), Alan Jones (BBC, Nine Network y Ten Network ), David Coulthard (BBC y Channel 4 ), Luciano Burti para Globo (Brasil) y Jean Alesi para la cadena nacional italiana RAI . Otros, como Damon Hill y Jackie Stewart , asumen roles activos en la conducción del automovilismo en sus propios países. Carlos Reutemann se convirtió en político y se desempeñó como gobernador de su estado natal en Argentina.

Grandes premios

Mapa mundial que muestra la ubicación de los Grandes Premios de Fórmula 1: los países marcados en verde están en el calendario de carreras actual, aquellos en gris oscuro han sido sede de una carrera de Fórmula Uno en el pasado ( se muestra el estado de facto de los territorios)

El número de Grandes Premios celebrados en una temporada ha variado a lo largo de los años. La temporada inaugural del campeonato mundial de 1950 comprendió solo siete carreras, mientras que la temporada 2019 contó con veintiuna carreras. Aunque a lo largo de las primeras décadas del campeonato mundial no hubo más de once Grandes Premios por temporada, también tuvo lugar una gran cantidad de eventos de Fórmula Uno fuera del campeonato. El número de Grandes Premios aumentó a un promedio de dieciséis / diecisiete a fines de la década de 1970; Simultáneamente, los eventos que no eran campeonatos terminaron en 1983. Más Grandes Premios comenzaron a celebrarse en la década de 2000, y las temporadas recientes han visto un promedio de 19 carreras. En 2016 , 2018 y 2019, el calendario alcanzó su punto máximo en veintiún eventos, el mayor número de carreras de campeonatos mundiales en una temporada.

Seis de las siete carreras originales tuvieron lugar en Europa; la única carrera no europea que contó para el Campeonato del Mundo en 1950 fue la Indianápolis 500 , que se llevó a cabo con diferentes regulaciones y luego fue reemplazada por el Gran Premio de Estados Unidos . El campeonato de F1 se expandió gradualmente a otros países no europeos. Argentina acogió el primer Gran Premio de América del Sur en 1953 , y Marruecos acogió la primera carrera del Campeonato Mundial Africano en 1958 . Le siguieron Asia (Japón en 1976 ) y Oceanía (Australia en 1985 ), y la primera carrera en Oriente Medio se celebró en 2004 . Las diecinueve carreras de la temporada 2014 se repartieron por todos los continentes poblados excepto África, con diez Grandes Premios celebrados fuera de Europa.

Los coches atraviesan la sección del infield del Indianapolis Motor Speedway en el Gran Premio de Estados Unidos de 2003

Algunos de los grandes premios, tales como el evento más antiguo reconocido, el Gran Premio de Francia , son anteriores a la formación del Campeonato Mundial y se incorporaron en el campeonato como carreras de Fórmula Uno en 1950. El británico e italiano grandes premios son los únicos eventos que se haya celebrado cada temporada de Fórmula Uno; otras carreras de larga duración incluyen los Grandes Premios de Bélgica, Alemania y Francia. El Gran Premio de Mónaco , que se celebró por primera vez en 1929 y se ejecuta de forma ininterrumpida desde 1955 (con la excepción de 2020), es ampliamente considerado como una de las carreras de automóviles más importantes y prestigiosas del mundo.

Tradicionalmente, cada nación ha sido sede de un solo Gran Premio, que lleva el nombre del país. Si un solo país alberga varios Grandes Premios en un año, reciben diferentes nombres. En los países europeos, el segundo evento a menudo se ha titulado Gran Premio de Europa , o el nombre de un estado vecino sin carrera. Estados Unidos ha celebrado seis Grandes Premios separados, incluyendo las 500 Millas de Indianápolis, con una variedad de nombres, algunos eventos incluso llevan el nombre de la ciudad anfitriona o incluso un lugar comercial anfitrión. Los Grandes Premios no siempre se llevan a cabo en el mismo circuito cada año y pueden cambiar de ubicación debido a la idoneidad de la pista o al estado financiero de los organizadores de la carrera. El Gran Premio de Alemania anteriormente alternaba entre los circuitos de Nürburgring y Hockenheimring , y otros como las carreras de Estados Unidos y Francia han cambiado de sede a lo largo de su historia.

Todos los Grandes Premios se han disputado tradicionalmente durante el día, hasta que el Gran Premio de Singapur inaugural acogió la primera carrera nocturna de Fórmula Uno, a la que siguió en 2009 el Gran Premio de Abu Dhabi diurno-nocturno y luego el Gran Premio de Bahrein que se convirtió en una noche carrera en 2014. Además de la celebración de carreras nocturnas, otros Grandes Premios en Asia han ajustado sus horarios de inicio para beneficiar a la audiencia televisiva europea.

Adiciones recurrentes (2008-presente)

• Gran Premio de Europa en Valencia Street Circuit (2008; descontinuado después de 2012 )
• Gran Premio de Estados Unidos en el Circuito de las Américas (2012-presente)
• Gran Premio de Austria en Red Bull Ring (2014-presente)
• Gran Premio de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez (2015-presente; pasará a llamarse Gran Premio de la Ciudad de México a partir de 2021)
• Gran Premio de Europa en el circuito de la ciudad de Bakú (2016; rebautizado como Gran Premio de Azerbaiyán en 2017)
• Gran Premio de Francia en el circuito Paul Ricard (2018-presente)
• Gran Premio de Portugal en el Circuito Internacional de Algarve (2020-presente)
• Gran Premio de Holanda en el Circuit Zandvoort (2021-presente)

Iniciativa de nuevas ubicaciones (2008-presente)

Negrita denota los Grandes Premios programados como parte de la temporada 2021 .

Desde 2008, el Grupo de Fórmula Uno ha estado apuntando a nuevas "ciudades de destino" para expandir su alcance global, con el objetivo de producir carreras de países que no han estado involucrados anteriormente en este deporte. Esta iniciativa comenzó con el Gran Premio de Singapur de 2008 .

Raza	Años	Circuito	Notas
Gran Premio de Singapur	2008 - 2019 , 2021 - presente	Circuito de Marina Bay Street	Primera carrera que tendrá lugar fuera de las horas de luz. 2020 Cancelado debido a COVID-19 pandemia
Gran Premio de Abu Dabi	2009 - presente	Circuito Yas Marina
Gran Premio de Corea	2010 - 2013	Circuito Internacional de Corea	Suspendido debido a bajas cifras de asistencia
Gran Premio de India	2011 - 2013	Circuito internacional de Buddh	Suspendido debido a restricciones del gobierno local
Gran Premio de Rusia	2014 - presente	Autódromo de Sochi
Gran Premio de Azerbaiyán	2017 - 2019 , 2021 - presente	Circuito urbano de Bakú	Anteriormente llamado el Gran Premio de Europa en 2016. carrera de 2020 cancelado debido a COVID-19 pandemia
Gran Premio de Arabia Saudita	2021 –presente	Circuito de la calle Jeddah

Grandes premios futuros

Negrita denota los Grandes Premios programados como parte de la temporada 2021 . A continuación se muestra una lista de planes anunciados para nuevos Grandes Premios.

Raza	Años	Circuito	Entrada de calendario de destino	Estado actual
Gran Premio de Arabia Saudita	2021 –presente	Circuito de la calle Jeddah	2021	Confirmado
Gran Premio de Vietnam	TBC	Circuito urbano de Hanói	Programado originalmente para la temporada 2020, retraso inicial debido a COVID-19	Desconocido; Pospuesto indefinidamente
Gran Premio de Miami	TBC	Circuito del Hard Rock Stadium	2022	Desconocido; esperando la confirmación del Grupo F1
Gran Premio de Ciudad de Panamá	TBC	TBC	2023	Desconocido; esperando la confirmación del Grupo F1

Efectos del COVID-19

Debido a la pandemia de COVID-19 , el calendario del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2020 se vio obligado a realizar cambios importantes ya que la pandemia provocó que el calendario original de 22 carreras se cambiara por completo y se cancelaran muchas carreras. En mayo de 2020, se anunció que algunos circuitos realizarían carreras consecutivas por primera vez. Estas carreras se disputarían bajo un título de Gran Premio diferente. Se anunciaron más carreras durante el año a medida que se desarrollaba la situación de la pandemia, con el objetivo de tener entre 15 y 18 carreras para compensar la temporada 2020. La temporada finalmente comprendió 17 carreras, y terminó el 13 de diciembre con el Gran Premio de Abu Dhabi .

Los Grandes Premios de Eifel , Emilia Romagna , Estiria , Toscana y Sakhir recibieron el nombre de las regiones en las que se encuentran las pistas, y el Gran Premio del 70º aniversario se nombró en honor al 70º aniversario de la primera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Junto a los nuevos títulos de Gran Premio, el Gran Premio de Portugal y el Gran Premio de Turquía volvieron al calendario para compensar las carreras restantes de la temporada 2020.

Raza	Años	Circuito	Notas
Gran Premio del 70 aniversario	2020	Circuito de Silverstone	Nuevo título para el Gran Premio de un hecho aislado debido a COVID-19 pandemia
Gran Premio de Eifel	2020	Nurburgring	Nuevo título para el Gran Premio de un hecho aislado debido a COVID-19 pandemia
Gran Premio de Emilia Romagna	2020 - 2021	Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari	Nuevo título para el Gran Premio de un hecho aislado debido a COVID-19 pandemia
Gran Premio de Portugal	2020	Circuito Internacional del Algarve	Volviendo Gran Premio para una sola vez debido a COVID-19 pandemia
Gran Premio de Sakhir	2020	Circuito Internacional de Baréin	Nuevo título para el Gran Premio de un hecho aislado debido a COVID-19 pandemia
Gran Premio de Estiria	2020	Red Bull Ring	Nuevo título para el Gran Premio de un hecho aislado debido a COVID-19 pandemia
Gran Premio de Toscana	2020	Circuito de Mugello	Nuevo título para el Gran Premio de un hecho aislado debido a COVID-19 pandemia
Gran Premio de Turquía	2020	Parque de Estambul	Volviendo Gran Premio para una sola vez debido a COVID-19 pandemia

Circuitos

El Autódromo José Carlos Pace de São Paulo acoge el Gran Premio de Brasil

El Autodromo Nazionale Monza , sede del Gran Premio de Italia , es la pista construida a tal efecto más antigua que todavía se utiliza en la actualidad.

Autódromo de Sochi , sede actual del Gran Premio de Rusia

Un circuito típico suele presentar un tramo de carretera recta en el que se sitúa la parrilla de salida. El pit lane , donde los pilotos se detienen para neumáticos, ajustes aerodinámicos y reparaciones menores (como cambiar el morro del auto debido a daños en el alerón delantero) durante la carrera, retirarse de la carrera y donde los equipos trabajan en los autos antes de la carrera. normalmente se encuentra junto a la parrilla de salida. El diseño del resto del circuito varía mucho, aunque en la mayoría de los casos el circuito se desarrolla en el sentido de las agujas del reloj. Esos pocos circuitos que corren en sentido antihorario (y por lo tanto tienen curvas predominantemente a la izquierda) pueden causar problemas en el cuello a los conductores debido a las enormes fuerzas laterales generadas por los autos de F1 que mueven la cabeza en la dirección opuesta a la normal. Una sola carrera requiere habitaciones de hotel para acomodar al menos a 5,000 visitantes.

La mayoría de los circuitos actualmente en uso están construidos especialmente para la competición. Los circuitos urbanos actuales son Mónaco , Melbourne , Singapur , Sochi y Bakú, aunque las carreras en otros lugares urbanos van y vienen ( Las Vegas y Detroit , por ejemplo) y las propuestas para tales carreras se discuten a menudo, más recientemente Nueva Jersey . Varios circuitos se han trazado completamente en la vía pública en el pasado, como Valencia en España, aunque Mónaco es el único que queda. El glamour y la historia de la carrera de Mónaco son las razones principales por las que el circuito todavía está en uso, a pesar de que no cumple con los estrictos requisitos de seguridad impuestos en otras pistas. Nelson Piquet, tres veces campeón del mundo, describió las carreras en Mónaco como "como andar en bicicleta por la sala de estar".

El diseño de circuitos para proteger la seguridad de los conductores se está volviendo cada vez más sofisticado, como lo demuestra el nuevo Circuito Internacional de Bahrein , agregado en 2004 y diseñado, como la mayoría de los nuevos circuitos de F1, por Hermann Tilke . Varios de los nuevos circuitos de F1, especialmente los diseñados por Tilke, han sido criticados por carecer del "flujo" de clásicos como Spa-Francorchamps e Imola. Su rediseño del circuito de Hockenheim en Alemania, por ejemplo, mientras proporciona más capacidad para las tribunas y elimina rectas extremadamente largas y peligrosas, ha sido mal visto por muchos que argumentan que parte del carácter de los circuitos de Hockenheim eran las rectas largas y cegadoras hacia la oscuridad. secciones de bosque. Sin embargo, generalmente se acepta que estos circuitos más nuevos cumplen los estándares de seguridad de la Fórmula 1 moderna mejor que los más antiguos.

Antiguos favoritos el Österreichring (hoy Red Bull Ring) y el Autódromo Hermanos Rodríguez , volvieron al calendario en 2014 y 2015 respectivamente. El Circuito de las Américas en Austin , el Autódromo de Sochi en Sochi y el Circuito de la ciudad de Bakú en Azerbaiyán se han introducido como pistas completamente nuevas desde 2012. En 2020, el Circuito Zandvoort volvería al calendario de F1 como el Gran Premio de Holanda , habiendo La última vez que fue sede de una carrera fue en 1985, pero la carrera se suspendió debido a la pandemia del coronavirus de 2020 .

Automóviles y tecnología

Jenson Button en el Brawn BGP 001

Sergio Pérez al volante del Force India VJM11

Los coches de Fórmula 1 modernos son monoplazas de rueda abierta , híbridos, de motor central y de cabina abierta . El chasis está hecho principalmente de compuestos de fibra de carbono , lo que lo hace liviano pero extremadamente rígido y fuerte. Todo el automóvil, incluido el conductor pero sin el combustible, pesa solo 740 kg (1,630 lb), el peso mínimo establecido por las regulaciones. Si la construcción del automóvil es más liviana que el mínimo, se puede lastrar para agregar el peso necesario. Los equipos de carrera aprovechan esto colocando este lastre en la parte inferior extrema del chasis, ubicando así el centro de gravedad lo más bajo posible para mejorar el manejo y la transferencia de peso.

La velocidad en las curvas de los coches de Fórmula Uno está determinada en gran medida por la carga aerodinámica que generan, que empuja al coche hacia la pista. Esto es proporcionado por "alas" montadas en la parte delantera y trasera del vehículo, y por el efecto suelo creado por la baja presión de aire debajo de la parte inferior plana del automóvil. El diseño aerodinámico de los autos está fuertemente restringido para limitar el rendimiento y la generación actual de autos tiene una gran cantidad de pequeñas aletas, "tablas de barcazas" y paletas giratorias diseñadas para controlar de cerca el flujo de aire por encima, por debajo y alrededor. el coche.

El otro factor importante que controla la velocidad en las curvas de los coches es el diseño de los neumáticos . De 1998 a 2008 , los neumáticos de la Fórmula Uno no eran " slicks " (neumáticos sin dibujo) como en la mayoría de las otras series de carreras de circuitos. En cambio, cada neumático tenía cuatro grandes ranuras circunferenciales en su superficie diseñadas para limitar la velocidad en las curvas de los autos. Los neumáticos Slick regresaron a la Fórmula Uno en la temporada 2009 . La suspensión es de doble horquilla o multibrazo delante y detrás, con muelles y amortiguadores accionados por varilla de empuje en el chasis ; una excepción es la del coche Red Bull Racing ( RB5 ) con especificación de 2009, que utilizó suspensión de varilla en la parte trasera, el primer coche en hacerlo desde el Minardi PS01 en 2001. Ferrari usó una suspensión de varilla de tracción en la parte delantera y trasera en su automóvil de 2012 . Tanto Ferrari (F138) como McLaren (MP4-28) de la temporada 2013 utilizaron una suspensión de varilla tanto en la parte delantera como en la trasera.

Los frenos de disco de carbono-carbono se utilizan para reducir el peso y aumentar el rendimiento de fricción. Éstos proporcionan un nivel muy alto de rendimiento de frenado y suelen ser el elemento que provoca la mayor reacción de los conductores nuevos en la fórmula.

Los autos de Fórmula Uno deben tener cuatro ruedas descubiertas, todas hechas del mismo material metálico, que debe ser una de las dos aleaciones de magnesio especificadas por la FIA. Las llantas de aleación de magnesio fabricadas mediante forja se utilizan para lograr la máxima reducción de peso giratorio no suspendido .

Un motor BMW Sauber P86 V8, que impulsó su F1.06 2006

A partir de la temporada 2014 de Fórmula 1, los motores han cambiado de un V8 atmosférico de 2,4 litros a "unidades de potencia" V6 turboalimentado de 1,6 litros. Estos obtienen una cantidad significativa de su potencia de los motores eléctricos. Además incluyen mucha tecnología de recuperación de energía. Los motores funcionan con combustible sin plomo que se parece mucho a la gasolina disponible para el público. El aceite que lubrica y protege el motor del sobrecalentamiento es muy similar en viscosidad al agua. La generación de motores de 2006 giró hasta 20.000  rpm y produjo hasta 580 kW (780 CV). Para 2007 , los motores se restringieron a 19,000 rpm con áreas de desarrollo limitadas permitidas, luego de la congelación de las especificaciones del motor desde fines de 2006 . Para la temporada 2009 de Fórmula Uno, los motores se restringieron aún más a 18.000 rpm.

Una amplia variedad de tecnologías, incluida la suspensión activa y la aerodinámica de efecto suelo, están prohibidas según las regulaciones actuales. A pesar de esto, la generación actual de automóviles puede alcanzar velocidades superiores a 350 km / h (220 mph) en algunos circuitos. La velocidad en línea recta más alta registrada durante un Gran Premio fue de 372,6 km / h (231,5 mph), establecida por Juan Pablo Montoya durante el Gran Premio de Italia de 2005 . Un automóvil Honda de Fórmula Uno, que corría con una carga aerodinámica mínima en una pista en el desierto de Mojave, alcanzó una velocidad máxima de 415 km / h (258 mph) en 2006. Según Honda, el automóvil cumplía completamente con las regulaciones de Fórmula Uno de la FIA. Incluso con las limitaciones de la aerodinámica, a 160 km / h (99 mph) la carga aerodinámica generada es igual al peso del automóvil, y la afirmación a menudo repetida de que los autos de Fórmula Uno crean suficiente carga aerodinámica para "conducir en el techo", mientras que posible en principio, nunca se ha puesto a prueba. Se puede lograr una carga aerodinámica de 2,5 veces el peso del automóvil a toda velocidad. La carga aerodinámica significa que los coches pueden alcanzar una fuerza lateral con una magnitud de hasta 3,5 veces la fuerza de gravedad (3,5 g) en las curvas. En consecuencia, la cabeza del conductor se tira hacia los lados con una fuerza equivalente al peso de 20 kg en las esquinas. Fuerzas laterales tan elevadas son suficientes para dificultar la respiración y los pilotos necesitan una concentración y un estado físico supremo para mantener su concentración durante una o dos horas que se necesitan para completar la carrera. Un coche de carretera de alto rendimiento como el Enzo Ferrari solo alcanza alrededor de 1 g.

A partir de 2019, cada equipo no puede tener más de dos autos disponibles para su uso en cualquier momento. Cada piloto no puede utilizar más de cuatro motores durante una temporada de campeonato a menos que conduzca para más de un equipo. Si se utilizan más motores, cae diez lugares en la parrilla de salida del evento en el que se utiliza un motor adicional. La única excepción es cuando el motor lo proporciona un fabricante o proveedor que participa en su primera temporada de campeonato, en cuyo caso un conductor puede utilizar hasta cinco. Cada conductor no puede usar más de una caja de cambios durante seis eventos consecutivos; Cada cambio de caja de cambios no programado requiere que el piloto caiga cinco lugares en la parrilla a menos que no haya podido terminar la carrera anterior por razones fuera del control del equipo.

A partir de 2019, cada conductor está limitado a 3 unidades de potencia por temporada, antes de incurrir en penalizaciones en la red.

Luego de fallas en los neumáticos en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2020 , la FIA anunció que reduciría la carga aerodinámica de los autos en 2021 para reducir el riesgo de tales fallas. Pirelli dijo que la medida fue "más que bienvenida".

Ingresos y ganancias

División presupuestaria estimada de un equipo de Fórmula Uno en función de la temporada 2006

En marzo de 2007, F1 Racing publicó sus estimaciones anuales de gasto de los equipos de Fórmula Uno. El gasto total de los once equipos en 2006 se estimó en 2.900 millones de dólares estadounidenses. Esto se desglosó de la siguiente manera: Toyota $ 418.5 millones, Ferrari $ 406.5 millones, McLaren $ 402 millones, Honda $ 380.5 millones, BMW Sauber $ 355 millones, Renault $ 324 millones, Red Bull $ 252 millones, Williams $ 195.5 millones, Midland F1 / Spyker-MF1 $ 120 millones, Toro Rosso $ 75 millones y Super Aguri $ 57 millones.

Los costos varían mucho de un equipo a otro. Se estimó que Honda, Toyota, McLaren-Mercedes y Ferrari gastaron aproximadamente $ 200 millones en motores en 2006, Renault gastó aproximadamente $ 125 millones y el V8 2006 de Cosworth se desarrolló por $ 15 millones. En contraste con la temporada 2006 en la que se basan estas cifras, las regulaciones deportivas de 2007 prohibieron todo desarrollo de motores relacionado con el rendimiento.

Los equipos de Fórmula Uno pagan cuotas de inscripción de $ 500,000, más $ 5,000 por punto anotado el año anterior o $ 6,000 por punto para el ganador del Campeonato de Constructores. Los pilotos de Fórmula Uno pagan una tarifa de Superlicencia FIA , que en 2013 era de 10.000 € más 1.000 € por punto.

Ha habido controversias sobre la forma en que se comparten las ganancias entre los equipos. Los equipos más pequeños se han quejado de que las ganancias se reparten de manera desigual, lo que favorece a los mejores equipos establecidos. En septiembre de 2015, Force India y Sauber presentaron oficialmente una queja ante la Unión Europea contra la Fórmula Uno cuestionando la gobernanza y afirmando que el sistema de dividir los ingresos y determinar las reglas es injusto e ilegal.

El costo de construir un circuito permanente completamente nuevo puede ascender a cientos de millones de dólares, mientras que el costo de convertir una vía pública, como Albert Park , en un circuito temporal es mucho menor. Los circuitos permanentes, sin embargo, pueden generar ingresos durante todo el año por el alquiler de la pista para carreras privadas y otras carreras, como MotoGP . El Circuito Internacional de Shanghai costó más de $ 300 millones y el circuito del Parque de Estambul costó $ 150 millones para construir.

Varios conductores de Fórmula Uno ganan el salario más alto de todos los conductores en las carreras de autos. El piloto mejor pagado en 2010 fue Fernando Alonso , quien recibió 40 millones de dólares en salario de Ferrari, un récord para cualquier piloto. A los mejores pilotos de Fórmula Uno se les paga más que a los de IndyCar o NASCAR , sin embargo, las ganancias caen inmediatamente después de que los tres mejores pilotos de F1 y la mayoría de los pilotos de NASCAR ganarán más dinero que sus contrapartes de F1. A la mayoría de los mejores pilotos de IndyCar se les paga alrededor de una décima parte de sus homólogos de Fórmula Uno.

En el segundo trimestre de 2020, la Fórmula Uno informó una pérdida de ingresos de 122 millones de dólares y unos ingresos de 24 millones de dólares. Esto fue el resultado de la demora en el inicio del campeonato de carreras como resultado de la pandemia de COVID-19 . La compañía recaudó ingresos de $ 620 millones para el mismo trimestre del año anterior.

Futuro

Un cartel que anuncia que el coche de seguridad (SC) está desplegado

El costo de la Fórmula Uno ha hecho que la FIA y la Comisión de Fórmula Uno intenten crear nuevas regulaciones para reducir los costos para que un equipo compita en el deporte. Las propuestas de ahorro de costos han incluido permitir autos a los clientes, ya sea por equipos que compran un auto de otro constructor, o que la serie suministre un chasis y motor básicos a algunos equipos a bajo costo. También se está considerando permitir que los equipos compartan más componentes del automóvil, como el monocasco y los componentes de seguridad. La FIA también investiga continuamente nuevas formas de aumentar la seguridad en el deporte, lo que incluye la introducción de nuevas regulaciones y procedimientos de accidentes.

Con el interés de hacer que el deporte fuera más fiel a su papel como Campeonato Mundial, Bernie Ecclestone había iniciado y organizado varios Grandes Premios en nuevos países. Las propuestas para la celebración de carreras futuras se realizan regularmente tanto en nuevas ubicaciones como en países y circuitos que anteriormente han albergado un Gran Premio de Fórmula Uno. La incorporación más reciente es el Gran Premio de Francia que regresa en Le Castellet , Francia ; las próximas nuevas incorporaciones serán el Gran Premio de Vietnam y Holanda , programado por primera vez para 2020 pero pospuesto hasta 2021 debido a la pandemia de COVID-19 .

Tras la compra de los derechos comerciales del deporte en 2017, Liberty Media anunció su visión para el futuro de la Fórmula Uno en el Gran Premio de Bahrein de 2018 . La propuesta identificó cinco áreas clave, incluida la racionalización de la gobernanza del deporte, enfatizando la rentabilidad, manteniendo la relevancia del deporte para los autos de carretera y alentando a nuevos fabricantes a ingresar al campeonato al tiempo que les permite ser competitivos. Liberty citó 2021 como su fecha objetivo, ya que coincidió con la necesidad de renovar los acuerdos comerciales con los equipos y el final del ciclo de siete años de desarrollo del motor que comenzó en 2014 .

El 19 de agosto de 2020, se anunció que los 10 equipos de Fórmula 1 se habían adherido al nuevo Acuerdo Concorde. El nuevo acuerdo entrará en vigor al comienzo de la temporada 2021 y cambiará la forma en que se distribuyen los premios en metálico y los ingresos por televisión.

Responsabilidad con el medio ambiente

La Fórmula 1 ha lanzado un plan para convertirse en carbono neutral para 2030. Pasará a una logística y viajes ultraeficientes y oficinas, instalaciones y fábricas 100% renovables y compensará las emisiones que no se pueden reducir. Como primer paso, comenzaría proyectos de reducción de carbono de inmediato. Para 2025, todos los eventos deberían volverse "sostenibles", incluida la eliminación de plásticos de un solo uso y garantizar que todos los desechos se reutilicen, reciclen o composten.

En enero de 2020, la FIA y la Fórmula Uno firmaron el marco de las Naciones Unidas "Deportes para la acción climática" y afirmaron que se convertirían en carbono neutral para 2030. Después de que se anunció la firma, el presidente de la FIA, Jean Todt, dijo: "Como una federación internacional compuesta por 244 miembros en 140 países y líder en el deporte del motor y el desarrollo de la movilidad, estamos plenamente comprometidos con la protección del medio ambiente mundial. La firma de este Marco de Acción de Deportes para el Clima de las Naciones Unidas refuerza el impulso que ha ido creciendo en nuestra Federación durante muchos años. Desde la introducción de la unidad de potencia híbrida en F1 hasta la creación de la Comisión de Medio Ambiente y Sustentabilidad, toda la comunidad de la FIA ha estado invirtiendo tiempo, energía y recursos financieros en beneficio de las innovaciones ambientales. Nuestro objetivo es inspirar una mayor conciencia y las mejores prácticas en los estándares de sustentabilidad del deporte motor . "

En diciembre de 2020, la FIA afirmó que había desarrollado un combustible con 100% de sostenibilidad, que se utilizará en la Fórmula Uno a partir de 2025 o 2026, cuando entren en vigor las nuevas regulaciones de motores.

Cobertura mediática

Fotógrafos de seguimiento en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2007

La Fórmula Uno se puede ver en vivo o en cinta retrasada en casi todos los países y territorios del mundo y atrae a una de las audiencias televisivas más grandes del mundo. La temporada 2008 atrajo a una audiencia global de 600 millones de personas por carrera. Es un evento televisivo masivo; Se calculó que la audiencia televisiva acumulada fue de 54 mil millones para la temporada 2001, transmitida a 200 territorios.

A principios de la década de 1990, Formula One Group creó una serie de marcas comerciales, un logotipo oficial, un paquete de gráficos de televisión oficial y, en 2003, un sitio web oficial para el deporte en un intento de darle una identidad corporativa. Ecclestone experimentó con un paquete de televisión digital (conocido coloquialmente como Bernievision ) que se lanzó en el Gran Premio de Alemania de 1996 en cooperación con el servicio de televisión digital alemán "DF1", 30 años después de la primera transmisión de televisión en color del GP, el Gran Premio de Alemania de 1967. . Este servicio ofrecía al espectador varias transmisiones simultáneas (como súper señal, a bordo, tope de campo, backfield, reflejos, pit lane, cronometraje) que se producían con cámaras, equipos técnicos y personal diferentes a los utilizados para la cobertura convencional, es decir. : el "World Feed".

Todas las estaciones de televisión toman lo que se conoce como "World Feed", ya sea producido históricamente por la "emisora ​​anfitriona" o por FOM (Formula One Management). La emisora ​​anfitriona tenía un feed para todos o dos feeds separados: un feed para los espectadores locales y otro para los espectadores internacionales. El enfoque de talla única significaba que había un sesgo hacia un determinado equipo o piloto durante el evento, lo que llevó a los espectadores a perderse acciones e incidentes más importantes. Donde el enfoque de dos feeds significó que las repeticiones (para cuando regresaban de una pausa publicitaria) y la acción de sesgo local podrían superponerse en el feed local mientras que el feed internacional no se vio afectado.

La única estación que difería de esta configuración fue "DF1" (renombrada a "Premiere" y luego a "Sky Deutschland"), un canal alemán que ofrece todas las sesiones en vivo e interactivas, con características como los canales a bordo y pitlane. Este servicio fue obtenido por Bernie Ecclestone a finales de 1996 y se convirtió en F1 Digital Plus, que se hizo más disponible en Europa hasta finales de 2002, cuando se pensó demasiado en el coste del servicio interactivo digital. Los precios eran demasiado altos para los espectadores, considerando que podían ver tanto la clasificación como las carreras en televisión gratuita.

Después del fracaso de F1 Digital Plus, "Premiere" continuó brindando un servicio interactivo, sin embargo, solo los canales a bordo y pit lane (para ciertos eventos) estaban disponibles. Este servicio interactivo fue un completo fracaso ya que el director de la emisora ​​anfitriona no reconoció el canal a bordo durante la transmisión, lo que dejó a los espectadores frustrados al ver las tarjetas de presentación en lugar de la acción. La transmisión a bordo lentamente volvió a la vida en 2005 y en 2007 estuvo disponible durante toda la temporada cuando la F1 pasó a la pantalla panorámica.

Al comienzo de su cobertura para la temporada 2009, la BBC introdujo características complementarias como el "botón rojo" de ángulos de cámara en el automóvil, múltiples bandas sonoras (comentarios de transmisión, comentarios de CBBC para niños o solo sonido ambiental) y un paquete de aspectos destacados. . Diferentes combinaciones de estas características estaban disponibles en las diversas plataformas digitales en el Reino Unido y el sitio web de la BBC F1) antes, durante y después del fin de semana de la carrera. La BBC también transmitió un programa posterior a la carrera llamado "Foro F1" en los servicios interactivos del "botón rojo" de las plataformas digitales terrestres.

Sebastian Vettel tras conseguir la pole position en el Gran Premio de Malasia 2011

El 12 de enero de 2011, F1 anunció que adoptaría el formato HD para la temporada 2011, ofreciendo una señal mundial a una velocidad de datos de 42 Megabits / segundo (MPEG-2). La BBC anunció más tarde ese día que su cobertura de F1 de 2011 se emitiría en HD, lo que fue posible gracias a SIS LIVE, el proveedor de la cobertura de emisión exterior de F1 de la BBC, que ya había actualizado sus instalaciones técnicas a HD a partir del Gran Premio de Bélgica de 2010. .

El 29 de julio de 2011 se anunció que Sky Sports y la BBC se unirían para mostrar las carreras de F1 de 2012 a 2018. Sky lanzó un canal dedicado a la F1, Sky Sports F1, que cubría todas las carreras en vivo sin interrupción comercial, así como sesiones de práctica y calificación en vivo, junto con programación de F1, que incluye entrevistas, acción de archivo y programas de revistas. En 2012, la BBC transmitió en vivo la mitad de las carreras de la temporada: China, España, Mónaco, Europa, Gran Bretaña, Bélgica, Singapur, Corea, Abu Dhabi y Brasil. La BBC también mostró una cobertura en vivo de las sesiones de práctica y clasificación de esas carreras. Para las carreras que la BBC no mostró en vivo, los "momentos destacados extendidos" de la carrera estuvieron disponibles unas horas después de la transmisión en vivo.

BBC terminó su contrato de televisión después de la temporada 2015, tres años antes de lo planeado. Los derechos de televisión en abierto fueron recogidos por Channel 4 hasta el final de la temporada 2018. La cobertura de Sky Sports F1 no se vio afectada y la cobertura de BBC Radio 5 Live y 5 Live Sports Extra se extendió hasta la temporada 2021.

Mientras que Sky Sports y Channel 4 son las dos principales emisoras de Fórmula 1, otros países muestran carreras de Fórmula Uno. Muchos utilizan comentarios de Sky Sports o del Canal 4. Sin embargo, algunos países tienen sus propios comentaristas. En la mayor parte de Asia (excluida China), las dos principales emisoras de la Fórmula 1 incluyen la red Fox y Star Sports (en India). En los Estados Unidos, ESPN tiene los derechos oficiales para transmitir el deporte. En Alemania, Austria y Suiza, las dos principales emisoras son RTL Alemania y n-TV. En China, hay varios canales que transmiten la Fórmula Uno, que incluyen CCTV, Tencent, Guangdong TV y Shanghai TV.

La Fórmula Uno tiene una gran cantidad de seguidores en la web, y la mayoría de las principales compañías de televisión lo cubren. El sitio web oficial de Fórmula Uno tiene gráficos de tiempo en vivo que se pueden usar durante la carrera para seguir la clasificación en tiempo real. Una aplicación oficial ha estado disponible en la App Store de Apple desde 2009, y en Google Play desde 2011, que muestra a los usuarios una alimentación en tiempo real de las posiciones de los conductores, los tiempos y los comentarios.

El equipo de producción interno de Formula One Management produce ediciones de carreras sincronizadas con la música. En marzo de 2018, Formula One Management (FOM) anunció el lanzamiento de una plataforma de transmisión over-the-top (OTT) que se conocerá como F1 TV.

Distinción entre carreras de Fórmula Uno y Campeonato del Mundo

Actualmente, los términos "carrera de Fórmula Uno" y "carrera por el Campeonato del Mundo" son efectivamente sinónimos; Desde 1984, todas las carreras de Fórmula Uno han contado para el Campeonato del Mundo, y todas las carreras del Campeonato del Mundo se han regido por las normas de Fórmula Uno. Pero los dos términos no son intercambiables.

• La primera carrera de Fórmula Uno se celebró en 1947, mientras que el Campeonato del Mundo no comenzó hasta 1950.
• En las décadas de 1950 y 1960, hubo muchas carreras de Fórmula Uno que no contaron para el Campeonato del Mundo (por ejemplo, en 1950, se llevaron a cabo un total de veintidós carreras de Fórmula Uno, de las cuales solo seis contaron para el Campeonato del Mundo). El número de eventos de Fórmula Uno fuera del campeonato disminuyó a lo largo de los años setenta y ochenta, hasta el punto en que la última carrera de Fórmula Uno fuera del campeonato fue la Carrera de Campeones de 1983 .
• El Campeonato del Mundo no siempre estuvo compuesto exclusivamente por eventos de Fórmula Uno:
  • El Campeonato del Mundo se estableció originalmente como el "Campeonato del Mundo de Pilotos", es decir, sin el término "Fórmula Uno" en el título. Solo se convirtió oficialmente en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA en 1981.
  • De 1950 a 1960, la carrera de las 500 Millas de Indianápolis cuenta para el Campeonato del Mundo. Esta carrera se llevó a cabo según las regulaciones de la Asociación Estadounidense del Automóvil y el Club de Automóviles de los Estados Unidos , en lugar de las regulaciones de la Fórmula Uno. Solo uno de los habituales del Campeonato del Mundo, Alberto Ascari en 1952 , comenzó en Indianápolis durante este período.
  • De 1952 a 1953, todas las carreras que contaban para el Campeonato del Mundo (excepto las 500 Millas de Indianápolis) se llevaron a cabo según el reglamento de Fórmula Dos. La Fórmula Uno no se cambió a Fórmula Dos durante este período; el reglamento de la Fórmula Uno siguió siendo el mismo, y durante este tiempo se organizaron numerosas carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato.

La distinción es más relevante cuando se consideran resúmenes de carreras y listas de todos los tiempos. Por ejemplo, en la Lista de pilotos de Fórmula Uno , Clemente Biondetti aparece con una sola carrera a su nombre. Biondetti realmente compitió en cuatro carreras de Fórmula Uno en 1950, pero solo una de ellas contó para el Campeonato Mundial. De manera similar, varios ganadores de las 500 Millas de Indianápolis ganaron técnicamente su primera carrera del Campeonato Mundial, aunque la mayoría de los libros de récords optan por ignorar esto y, en cambio, solo registran a los participantes regulares del Campeonato Mundial.

Ver también

• Videojuegos de Fórmula Uno

Notas

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

• Página web oficial