Tractor Ford serie N - Ford N-series tractor

Tractores Ford serie N
Ford 8N.jpg
Ford 8N de 1948 restaurado
Visión general
Fabricante Vado
Producción 1939-1952
Carrocería y chasis
Clase Agricultura
Tren motriz
Motor 4 cilindros en línea
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes 70 pulg. (1778 mm)
Largo 115 pulg. (2921 mm)
Ancho 64,75 pulg. (1645 mm)
Peso en vacío 2.410 libras (1.093 kg)
Cronología
Predecesor Tractores Fordson
Sucesor Tractores Ford NAA

Los tractores Ford de la serie N eran una línea de tractores agrícolas producidos por Ford entre 1939 y 1952, que abarca los modelos 9N , 2N y 8N .

El 9N fue el primer modelo de producción de tractores de fabricación estadounidense para incorporar Harry Ferguson 's enganche de tres puntos del sistema, un diseño que todavía se utiliza en la mayoría de los tractores modernos hoy en día. Fue lanzado en octubre de 1939. El 2N , introducido en 1942, fue el 9N con algunos detalles mejorados. El 8N , que debutó en julio de 1947, era una máquina en gran parte nueva con más potencia y una transmisión mejorada . Según algunas medidas, el 8N se convirtió en el tractor agrícola más popular de todos los tiempos en América del Norte. Se vendieron más de 530.000 unidades de 8N en todo el mundo; el Fordson Model F había vendido más de 650.000 unidades en todo el mundo, pero en las ventas de América del Norte el 8N lo superó en elogios populares y unidades vendidas.

Desarrollo de los tractores Ford-Ferguson

Un artículo de revista que muestra y describe el estado de desarrollo del enganche del tractor de Harry Ferguson a partir de 1922. El enganche se muestra como un accesorio del mercado de accesorios montado en un tractor Fordson . Es una versión totalmente mecánica con una rueda de profundidad (rueda pequeña que fija la profundidad del arado).
Ford-Ferguson Modelo 9N

El primer tractor Ford genuino se llamó Fordson porque una marca Ford engañosa no relacionada con Henry Ford ocupaba el nombre de Ford en ese momento ( Ford Tractor Company ). El Fordson fue un gran éxito en América del Norte y Europa de 1917 a 1928. Ford de los EE. UU. Abandonó el negocio de los tractores en 1928. Ford Ltd de Gran Bretaña siguió prosperando con el Fordson desde 1928 en adelante. Algunos Fordson británicos se importaron a los EE. UU. Durante la década siguiente. Henry Ford continuó con la investigación y el desarrollo de tractores en los EE. UU. Después de 1928. Durante la década de 1930, se realizaron experimentos en las instalaciones de Ford en Dearborn, Michigan y Richmond Plantation, Georgia , creando prototipos de Fordson triciclos de cultivos en hileras, tractores con motor V8 y tractores de una rueda. y otras ideas. Pero Henry Ford esperó para volver a ingresar al mercado, planeando tener el tractor nuevo adecuado en el momento adecuado para lograr un éxito que cambiara el mercado.

En Irlanda, el empresario Harry Ferguson había estado desarrollando y vendiendo varios enganches, implementos y tractores mejorados desde la década de 1910. Sus primeros tractores fueron adaptados de los coches modelo T. En 1920 y 1921 hizo demostraciones en Cork y Dearborn de sus enganches e implementos como accesorios de posventa para tractores Fordson. Los enganches eran mecánicos en ese momento. En 1926, él y un equipo de colegas de toda la vida (incluidos Willie Sands y Archie Greer) habían desarrollado un buen enganche hidráulico de tres puntos . Ferguson puso tales problemas en los Fordson a lo largo de la década de 1920 y principios de la de 1930. A mediados de la década de 1930, hizo que David Brown Ltd construyera tractores de la marca Ferguson con sus enganches e implementos. En 1938, Eber Sherman, importador de Fordson de Inglaterra a los Estados Unidos y amigo de Ford y Ferguson, arregló que Ferguson hiciera una demostración de su tractor para Henry Ford. En octubre de 1938, el tractor Ferguson fue sometido a una demostración ante Ford y sus ingenieros. Era liviano en relación con su potencia, lo que impresionó a Ford. La exitosa demostración de tractor de Ferguson condujo a un acuerdo de apretón de manos con Ford en 1938, por el cual Ford fabricaría tractores utilizando el sistema de enganche de tres puntos de Ferguson.

Ford Motor Company invirtió $ 12 millones en herramientas para financiar la nueva empresa de distribución de Ferguson. La inversión dio como resultado la producción del tractor 9N, que se introdujo el 29 de junio de 1939. Fue oficialmente llamado "tractor Ford con el sistema Ferguson", aunque el nombre Ford-Ferguson fue ampliamente utilizado. Se vendió por $ 585, incluidos neumáticos de goma, toma de fuerza, sistema hidráulico Ferguson, un motor de arranque eléctrico, un generador y una batería; las luces eran opcionales. El 9N de Ford mejoró aún más el cascarrabias Modelo F al actualizar el encendido con un distribuidor y una bobina. Un sistema innovador de montajes de neumáticos para las ruedas traseras y montajes de eje versátiles para los frentes permitió a los agricultores acomodar cualquier trabajo de cultivo en hileras de ancho que necesitaran. El 9N pesaba 2340 libras y tenía 13 caballos de fuerza en la barra de tiro, lo que podía tirar de un arado de dos pisos. Fue diseñado para ser seguro, silencioso y fácil de operar. Ford dijo una vez: "Nuestra competencia es el caballo"; el 9N estaba destinado a agricultores que no tenían una mentalidad mecánica.

Un éxito inmediato, la configuración del 9N se convirtió en un estándar de la industria, que fue seguido por otros fabricantes de tractores durante quince años. Henry Ford pasó el liderazgo de su empresa a su nieto Henry Ford II en 1945. En 1946, el Ford más joven descubrió que, a pesar de su éxito, el Modelo N perdió a Ford Motor Company más de $ 25 millones en seis años. Reaccionó formando Dearborn Motors en noviembre de 1946, que se hizo cargo de la distribución de tractores de Ferguson. Ford informó a Ferguson que después de julio de 1947 dejarían de suministrar tractores a su empresa. Ferguson demandó a Henry Ford II, Dearborn Motors y Ford Motor Company y otros por $ 251 millones en daños sobre la base de infracciones de patentes y conspiración para monopolizar el negocio de los tractores agrícolas. Ford Motor Company afirmó que las patentes ya habían expirado en el momento de la incorporación de Dearborn Motors. Se construyeron aproximadamente 750.000 9N, y se estimó en 2001 que casi la mitad de ellos todavía estaban en uso regular.

Harry Ferguson había entendido que el acuerdo de apretón de manos incluía la fabricación del 9N en Gran Bretaña. La Segunda Guerra Mundial intervino y evitó esto, aunque una explicación fue que Ford Reino Unido no estaba interesado en el plan.

Modelos de la serie N

9N

Un Ford 9N

El primer tractor de la serie fue el 9N, el primer tractor en tener un enganche de tres puntos y una toma de fuerza trasera (PTO). El 9N se demostró por primera vez en Dearborn, Michigan, el 29 de junio de 1939. El nombre de su modelo reflejaba un sistema de nomenclatura del modelo que utilizaba el último dígito del año de introducción y una letra para el tipo de producto, con "N" para tractores (por lo tanto, 9N ). . Al igual que el Farmall , fue diseñado para ser un tractor de cultivo en hileras de uso general para su uso en granjas más pequeñas . Un tractor extremadamente simple, el 9N estaba equipado con el enganche de tres puntos del sistema Ferguson, una transmisión de tres velocidades y presentaba estriberas en lugar de estribos. El diseño de las ruedas delanteras relativamente alto y espacioso del 9N resultó en una dirección algo lenta y una maniobrabilidad reducida en comparación con las máquinas de la competencia como los modelos A y B de John Deere y la "serie Letter" de Farmall . El 9N tenía delante variable de la pista , una característica valiosa para la fila-cosecha de cultivo , mediante semiejes delanteros que podrían ser deslizaban dentro y fuera y clavadas en su lugar. También tenía una vía trasera variable a través de la desviación reversible del diseño de la rueda trasera (girar las ruedas traseras alrededor de 180 °, moviendo el lado anterior hacia el interior hacia el lado exterior, ensanchando la vía trasera). Excepcionalmente, el escape se dirigió debajo del tractor, al igual que un automóvil. Todos los tractores 9N estaban pintados de gris oscuro. Este tractor tiene una toma de fuerza trasera, que podría usarse para impulsar implementos de tres puntos o remolcados. El enganche Ferguson fue diseñado para resolver algunos de los problemas encontrados en los tractores Fordson anteriores , como volcarse si el arado choca contra una obstrucción. El eslabón superior también ajustaría la elevación hidráulica para usar el arrastre del arado para mejorar la tracción. Esto se conocía como control de tiro. Durante la Segunda Guerra Mundial , la Marina de los Estados Unidos usó el 9N a bordo de sus portaaviones para remolcar aviones y fue apodado el "Moto Tug". La Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la RAF también lo usaron para remolcar aviones.

El motor 9N original era un motor de cuatro cilindros y fue diseñado para funcionar con combustibles destilados. El motor comparte los mismos tamaños de diámetro y carrera que un banco de motores de automóvil Ford V8. En este motor se utilizaron algunas piezas estándar de automóviles y camiones Ford, como engranajes de distribución y taqués de válvulas.

El motor Ford 9N era un motor de cuatro cilindros y válvulas laterales, con un diámetro de 81 mm (3,19 pulgadas) y una carrera de 95 mm (3,75 pulgadas), que proporcionaba un desplazamiento de 2000 cm 3 (120 pulgadas cúbicas ). La transmisión era la estándar de tres velocidades.

El tractor terminado pesaba 2.340 libras (1.060 kg) y se vendió inicialmente por 585 dólares estadounidenses. Esto fue una ventaja, ya que los tractores de otros fabricantes cuestan casi el doble.

2N

Ford-Ferguson 2NAN de 1944

El 9N se revisó varias veces, hasta que fue relanzado como 2N en 1942. El 2N todavía venía en gris oscuro, pero ahora tenía mejoras adicionales, incluido un ventilador de enfriamiento más grande y un radiador presurizado . Sin embargo, la 2N, como el 9N, todavía tenía solamente una transmisión de 3 velocidades, una desventaja en comparación con muchos tractores en el momento, como el Farmall A y M . Para entonces, las regulaciones de tiempos de guerra habían impuesto economías de fabricación, y se pueden ver algunas 2N con ruedas totalmente de acero . Las baterías estaban reservadas para el esfuerzo de guerra, por lo que los tractores de ruedas de acero venían con un sistema de encendido por magneto en lugar de una batería y tenían que arrancarse con una manivela.

La introducción de un nuevo nombre de modelo también permitió a Ford aumentar el precio del tractor. Los controles de precios en tiempos de guerra impidieron el aumento de los precios de los modelos existentes, pero no pudieron determinar el precio de un modelo "nuevo". A pesar del cambio de nombre del modelo, los números de serie continuaron con el prefijo "9N".

Después de la guerra, las ruedas de acero y el sistema de magneto fueron reemplazados por neumáticos de goma y baterías, respectivamente.

Ferguson y Ford se separan

En 1945, debido a la mala salud de Henry Ford , Henry Ford II , su nieto, se hizo cargo de Ford Motor Company. Dado que el acuerdo original entre Ford y Ferguson se selló con un apretón de manos (en lugar de un contrato escrito ) e incluía la noción de que cualquiera de las partes podía rescindirlo en cualquier momento sin motivo, Henry Ford II no sintió la necesidad de seguir cumpliéndolo. Ferguson estaba furioso y demandó a Ford Motor Company. Unos años más tarde, sus intereses en Ferguson se fusionaron con Massey Harris, una empresa canadiense, para convertirse en Massey Ferguson .

8N

Un Ford 8N restaurado

La producción oficial del tractor 8N comenzó en julio de 1947. Equipado con una transmisión de 4 velocidades, este modelo estaba destinado a convertirse en el tractor individual más vendido de todos los tiempos en Norteamérica. Las diferencias más notables entre el 8N y sus predecesores fue la inclusión de una transmisión de 4 velocidades en lugar de una de 3 velocidades en el 9N y 2N, y un aumento tanto en la PTO como en la potencia de la barra de tiro. El otro gran cambio en el 8N fue la adición de una configuración de 'Control de posición' para el sistema hidráulico. Este cambio se realizó en parte para mejorar la flexibilidad en diferentes condiciones del suelo y en parte para evadir la patente de Harry Ferguson sobre el sistema hidráulico. El control de tiro automático original en el sistema Ferguson permitiría que la profundidad del implemento variara según las condiciones del suelo, lo que no funcionó bien para algunos implementos. La nueva configuración del control de posición pasó por alto el control de tiro y permitió que el implemento permaneciera en una posición constante en relación con la posición de la palanca de control táctil. Un inconveniente continuo de esta serie de tractores era la falta de una toma de fuerza "activa". Sin una toma de fuerza activa, ciertos implementos, como las desbrozadoras, que almacenan energía inercial, podrían devolverla a la transmisión. Esto haría que el tractor se adelantara si se desacoplara el embrague. Esto se solucionó con la llegada del acoplador libre de la TDF.

El 8N estaba equipado con estribos y estaba pintado de un gris más claro en la chapa y de rojo en la carrocería. Fue el primer tractor Ford en contar con un embrague en el lado izquierdo y frenos independientes en el derecho. Se mantuvo el diseño de rueda delantera con espacios amplios del 9N y 2N. En 1950, el diseño del 8N cambió para incluir un distribuidor de montaje lateral, así como un Proofmeter (velocímetro combinado, tacómetro, contador de horas) ubicado en la parte inferior derecha del tablero.

Reemplazo

En 1953, el tractor de la serie N fue reemplazado por el nuevo modelo denominado Golden Jubilee , también conocido como Ford NAA. La designación NAA era una referencia a los primeros tres dígitos del estilo de serie utilizado a partir de este tractor. Más grande que el 8N, el Golden Jubilee presentaba un sistema hidráulico en vivo y un motor de válvulas en cabeza completamente nuevo. El nuevo tractor era cuatro pulgadas más largo, cuatro pulgadas más alto y 100 libras más pesado con 2.840 libras que la serie N. Los siguientes tractores de la serie 600 y los modelos posteriores numerados se derivaron de la NAA. La 'N' en el número de serie a veces causa confusión de que el tractor Golden Jubilee era una continuación de la serie N.

Tractor tributo New Holland

A partir de 2009, New Holland produjo un tractor de estilo retro diseñado para parecerse al Ford 8N. El tractor se basó en el tractor de la serie Boomer 3050. El tractor presentaba un capó inspirado en el 8N y un esquema de pintura gris y rojo similar al 8N. El tractor se fabricó durante tres años hasta 2011. El tractor no tenía partes en común con el Ford 8N original.

Ver también

Referencias

Bibliografía

  • Ertel, Patrick W. (2001), The American Tractor: A Century of Legendary Machines , Minneapolis, MN, EE.UU .: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0863-2.
  • Leffingwell, Randy (1996), Tractores agrícolas clásicos: Historia del tractor agrícola , Osceola, WI, EE. UU .: Motorbooks International, ISBN 978-0-7603-0246-0.
  • Peterson, Chester; Beemer, Rod (1997), Tractores Ford Serie N , Historia del color de los tractores agrícolas, Motorbooks International, ISBN 978-0760302897, OCLC  36024051 .

enlaces externos